Come venne creata la prima metropolitana - Christian Wolmar

Scopri di più sul nostro programma vocale per studenti, TED-Ed Clubs: http://bit.ly/2J5g4eS

Guarda la lezione completa: https://ed.ted.com/lessons/how-the-world-s-first-subway-system-was-built-christian-wolmar

Era l'alba del 1863, e la metropolitana di Londra non ancora inaugurata — la prima del suo genere nel mondo — causava agitazione in città. La maggior parte della gente pensava che questo progetto, costato più di 100 milioni di dollari nella valuta moderna, non avrebbe mai funzionato. Come ci riuscirono? Christian Wolmar ci spiega come la metropolitana di Londra fu costruita in un’epoca in cui nessuno prima di allora aveva costruito una ferrovia sotto una città.

Lezione di Christian Wolmar, animazione di TED-Ed.

Grazie ai nostri sostenitori per il vostro supporto! Senza di voi la realizzazione di questo video non sarebbe stata possibile! Kyanta Yap, Shawar Khan, Elizabeth Cruz, Rohan Gupta, Sarah Lundegaard, Michael Braun-Boghos, Yujing Jiang, Aubrie Groesbeck, Kathryn J Hammond, sammie goh, Delene McCoy, Mayank Kaul, Ruth Fang, Scott Gass, Mary Sawyer, Jason A Saslow, Joanne Luce, Rishi Pasham, Bruno Pinho, and Javier Aldavaz.

[Sapevi che TED-Ed ha un canale
che celebra le idee degli studenti?

Resta in zona dopo questo episodio
per scoprire di più.]

Era l'alba del 1863,

e la metropolitana di Londra
non ancora inaugurata,

la prima del suo genere nel mondo,
causava agitazione nella città.

Scavare una cavità sotto la città
e costruirci una rotaia

sembrava un sogno.

I frequentatori dei pub derisero l'idea

e un ministro locale accusò la società
ferroviaria di voler sfidare l'inferno.

Molte persone pensavano che il progetto,

che costò più di 100 milioni
di dollari nella valuta odierna,

non avrebbe funzionato.

Ma invece funzionò.

Il 10 gennaio 1863,

30.000 persone si riunirono
per viaggiare nella prima metropolitana,

un percorso di 6,4 chilometri a Londra.

Dopo tre anni di costruzione
e alcuni contrattempi,

la Ferrovia Metropolitana
era pronta per operare.

Per le autorità cittadine fu un sollievo.

Prima erano disperate per trovare un modo

per ridurre il terribile
traffico sulle strade.

Londra, all'epoca la città
più grande e prospera nel mondo,

era in uno stato permanente di ingorghi,

con carretti,

venditori,

mucche

e pendolari che intasavano le strade.

Fu un visionario vittoriano,
Charles Pearson,

a pensare di costruire
i binari sottoterra.

Si battè per attuare il suo progetto
durante gli anni 1840,

ma gli oppositori pensarono
che l'idea fosse impraticabile,

visto che all'epoca le ferrovie avevano
solo brevi tunnel sotto le colline.

Come si poteva far passare
una ferrovia nel centro di una città?

La risposta era un semplice sistema
chiamato "scava e copri".

Gli operai scavavano grandi fossati,

costruivano un tunnel di mattoni,

e poi ricoprivano il buco
sopra il tunnel appena costruito.

Visto che era molto distruttivo

e richiedeva la demolizione
degli edifici sopra ai tunnel,

molte linee furono costruite
sotto strade già esistenti.

Di sicuro, vi furono degli incidenti.

In un'occasione, un forte temporale
allagò le fogne circostanti

e irruppe negli scavi,

ritardando il progetto di parecchi mesi.

Ma non appena la Ferrovia
Metropolitana fu inaugurata,

i londinesi corsero
per viaggiare sui nuovi treni.

La Metropolitana divenne presto una parte
vitale del sistema di trasporti di Londra.

Linee aggiuntive vennero presto costruite,

e nuovi sobborghi nacquero
attorno alle stazioni.

Grandi magazzini aprirono
vicino alla ferrovia,

e la società ferroviaria
creò perfino delle attrazioni,

come una ruota panoramica di 30 piani
a Earls Court per attirare i turisti.

In 30 anni,

la Metropolitana di Londra
si estendeva per 80 chilometri,

con linee nel centro della città
che viaggiavano nei tunnel,

e treni suburbani che operavano
in superficie, spesso su massicciate.

Ma Londra stava ancora crescendo,

e tutti volevano essere
connessi al sistema.

Alla fine degli anni 1880,

la città divenne troppo densa
di edifici, fognature e cavi elettrici

per il metodo "scava e copri",

fu quindi necessario
trovare un nuovo sistema.

Utilizzando un macchinario
chiamato Greathead Shield,

un team di solo 12 operai
poteva trivellare il terreno,

scavando tunnel profondi
tra l'argilla di Londra.

Le nuove linee metropolitane,
le "tubes", erano a diverse profondità,

ma spesso circa 25 metri più profonde
delle linee "scava e copri".

Ciò significava che i lavori
non disturbavano la superficie,

ed era possibile
scavare sotto gli edifici.

La prima linea, City e Londra Sud,

aprì nel 1890 ed ebbe così tanto successo

che altre sei linee vennero costruite
nei 20 anni successivi.

Questa nuova tecnologia fu persino
utilizzata per scavare diverse linee

sotto il fiume di Londra, il Tamigi.

Agli inizi del 20mo secolo,

Budapest,

Berlino,

Parigi

e New York

avevano costruito le loro metropolitane.

Ed oggi, con più
di 160 città in 55 nazioni

che usano ferrovie sotterranee
per debellare il traffico,

possiamo ringraziare Charles Pearson
e la Ferrovia Metropolitana

per averci guidato sul binario giusto.