ג'ונאס אליאסון: כיצד לפתור את בעיית העומס בכבישים
-
0:02 - 0:05היי. באתי לכאן כדי לדבר איתכם על עומסים בכביש,
-
0:05 - 0:06או בשמם המוכר,
פקקי תנועה. -
0:06 - 0:08עומס בכבישים היא תופעה נפוצה.
-
0:08 - 0:11היא מתקיימת פחות או יותר בכל הערים בכל רחבי העולם.
-
0:11 - 0:13זה דיי מפתיע כשחושבים על זה.
-
0:13 - 0:16אני מתכוון, תחשבו על כמה שונות ערים אחת מהשניה.
-
0:16 - 0:18יש את הערים האירופאיות הטיפוסיות,
-
0:18 - 0:21עם הגרעין האורבני הצפוף, מערכת תחבורה ציבורית מפותחת
-
0:21 - 0:23ולרוב, ללא נפח תנועה אפשרי רב בכבישים.
-
0:23 - 0:26מצד שני, יש את הערים האמריקאיות.
-
0:26 - 0:28זה מתקדם בכוחות עצמו... אוקיי.
-
0:28 - 0:31בכל אופן, הערים האמריקאיות:
-
0:31 - 0:34כבישים רבים מפוזרים על פני שטח גדול,
-
0:34 - 0:36כמעט ללא תחבורה ציבורית.
-
0:36 - 0:38ויש את הערים בעולם המתפתח,
-
0:38 - 0:40עם ערב רב של כלי רכב,
-
0:40 - 0:42עם שימושי קרקע מגוונים, מפוזרים על שטח גדול
-
0:42 - 0:45אבל לרוב עם מרכז אורבני צפוף ביותר.
-
0:45 - 0:47מהנדסי תנועה ברחבי העולם ניסו
-
0:47 - 0:51שיטות רבות ושונות: ערים צפופות או מפוזרות,
-
0:51 - 0:53עם כבישים רבים או תחבורה ציבורית מפותחת
-
0:53 - 0:56הרבה מסלולי אופניים או יותר מידע,
-
0:56 - 1:00דברים רבים ושונים, אבל לא נראה שמשהו עובד.
-
1:00 - 1:03לכל הגישות הללו יש מכנה משותף אחד.
-
1:03 - 1:05הן ביסודן נסיונות להבין
-
1:05 - 1:09מה אנשים צריכים לעשות במקום להימצא נוהגים במכונית בשעת העומס.
-
1:09 - 1:12הגישות האלה הן למעשה נסיונות לתכנן
-
1:12 - 1:15את מה שאנשים אחרים צריכים לעשות. לתכנן את חייהם עבורם.
-
1:15 - 1:17לתכנן מערכת חברתית מורכבת
-
1:17 - 1:20זה דבר שמאוד קשה לעשות, אני רוצה לספר לכם סיפור.
-
1:20 - 1:23ב-1989, כאשר נפלה חומת ברלין,
-
1:23 - 1:26מתכנן עירוני בלונדון קיבל שיחת טלפון
-
1:26 - 1:28מקולגה במוסקבה שאמר לו,
-
1:28 - 1:31"היי, זה וולדימיר. אני מעוניין לדעת,
-
1:31 - 1:34מי אחראי על אספקת הלחם בלונדון?"
-
1:34 - 1:36המתכנן העירוני מלונודון ענה לו:
-
1:36 - 1:38"למה אתה מתכוון, ב-מי אחראי על אספקת הלחם --
-
1:38 - 1:39אני מתכוון, אין אחראי אחד."
-
1:39 - 1:41"אה, אבל בטוח שיש מישהו שאחראי.
-
1:41 - 1:44אני מתכוון, זו מערכת מאוד מסובכת. מישהו חייב לשלוט על כל זה."
-
1:44 - 1:47"לא. לא. אף אחד לא אחראי.
-
1:47 - 1:50בעקרון -- אף פעם לא חשבתי על זה.
-
1:50 - 1:53המערכת מארגנת את עצמה."
-
1:53 - 1:55היא מארגנת את עצמה.
-
1:55 - 1:58זו דוגמה למערכת חברתית מורכבת
-
1:58 - 2:01שהיא בעלת היכולת של ארגון עצמי,
-
2:01 - 2:03זו תובנה עמוקה מאוד.
-
2:03 - 2:07כאשר אתה מנסה לפתור בעיות חברתיות מסובכות מאוד,
-
2:07 - 2:08הדבר הנכון לעשות ברוב הפעמים
-
2:08 - 2:10הוא ליצור תמריצים.
-
2:10 - 2:12אתה לא מתכנן את הפרטים,
-
2:12 - 2:15ואנשים כבר יבינו מה צריך לעשות,
-
2:15 - 2:16איך להתאים את עצמם למסגרת החדשה.
-
2:16 - 2:20בואו נראה איך אנו יכולים להשתמש בתובנה הזאת
-
2:20 - 2:22על מנת להילחם בעומס בכבישים.
-
2:22 - 2:24זאת מפה של שטוקהולם, שממנה אני בא.
-
2:24 - 2:27שטוקהולם היא עיר בגודל בינוני, עם בערך שני מליון תושבים,
-
2:27 - 2:30אבל בשטוקהולם יש המון מים, והמון מים פירושם
-
2:30 - 2:33המון גשרים -- גשרים צרים, גשרים ישנים -
-
2:33 - 2:37מה שגורם להרבה עומס בכבישים.
-
2:37 - 2:40הנקודות האדומות מצביעות על החלקים העמוסים ביותר,
-
2:40 - 2:43שהם הגשרים שמובילים אל מרכז העיר.
-
2:43 - 2:45ואז מישהו העלה את הרעיון
-
2:45 - 2:47שחוץ מתחבורה ציבורית טובה,
-
2:47 - 2:50וחוץ מהשקעה של כסף בכבישים,
-
2:50 - 2:54בואו ננסה לחייב נהגים לשלם יורו או שניים באזורי צוואר הבקבוק הללו.
-
2:54 - 2:57יורו או שניים, זה לא מחיר גבוה,
-
2:57 - 2:59ביחס למחירי חניה ועלויות שוטפות של הרכב, וכו'.
-
2:59 - 3:02כך שככל הנראה תצפו שנהגי המכוניות
-
3:02 - 3:05לא יגיבו למחיר הפעוט הזה.
-
3:05 - 3:06אתם טועים.
-
3:06 - 3:10יורו או שניים היה מספיק על מנת לגרום ל20% מהמכוניות
-
3:10 - 3:12להיעלם משעות העומס.
-
3:12 - 3:1620 אחוז, ובכן, זה מספר גדול מאוד, אתם חושבים בטח,
-
3:16 - 3:18אבל עדיין נשארתם עם 80 אחוז מהבעיה, נכון?
-
3:18 - 3:20כיוון שעדיין נשארתם עם 80 אחוז מנפח התנועה.
-
3:20 - 3:23זאת גם כן טעות, כיוון שהתנועה נוטה
-
3:23 - 3:26להיות תופעה לא לינארית, שפירושה
-
3:26 - 3:29שכאשר אתה מגיע לנפח תנועה הגבוה מערך מסויים
-
3:29 - 3:32העומס מתחיל לגדול מאוד מאוד מהר.
-
3:32 - 3:35אבל למרבה המזל, זה עובד גם בכוון ההפוך.
-
3:35 - 3:38אם תצליחו להוריד את כמות התנועה, אז העומס
-
3:38 - 3:42ירד הרבה יותר ממה שאתם חושבים.
-
3:42 - 3:45היטלי עומס בכביש הוכנסו לשימוש בשטוקהולם
-
3:45 - 3:49ב-3 בינואר 2006, והתמונה הראשונה כאן
-
3:49 - 3:53היא של שטוקולם, רחוב טיפוסי, ב-2 בינואר.
-
3:53 - 3:57היום הראשון שבו החלו היטלי העומס נראה כך.
-
3:57 - 4:00כך זה נראה כאשר מורידים
-
4:00 - 4:0220 אחוז מהמכוניות ברחוב.
-
4:02 - 4:05אנו מצליחים להפחית את העומס בצורה ניכרת.
-
4:05 - 4:08אבל כמו שכבר אמרתי, הנהגים לומדים להתאים את עצמם, נכון?
-
4:08 - 4:11אחרי כמה זמן כולם יחזרו בחזרה כיוון
-
4:11 - 4:13שהם התרגלו להיטלים הללו.
-
4:13 - 4:16טעות נוספת. עברו כבר שש וחצי שנים
-
4:16 - 4:18מאז שהוכנסו לשימוש היטלי העומס בשטוקהולם,
-
4:18 - 4:22ועדיין אני רואים את רמות התנועה הנמוכות כמו שראינו בהתחלה.
-
4:22 - 4:25אבל יש לנו מרווח מעניין ברצף הזמן
-
4:25 - 4:26ב2007.
-
4:26 - 4:29ובכן, היטלי העומס,
-
4:29 - 4:32הוכנסו בהתחלה כניסוי, כך שהם החלו
-
4:32 - 4:36בינואר והופסקו בסוף יולי.
-
4:36 - 4:38אחרי משאל שנערך, הם הופעלו מחדש
-
4:38 - 4:42בשנת 2007, מה שיצר הזדמנות מדעית נפלאה.
-
4:42 - 4:47אני מתכוון לכך שזה היה ניסוי נחמד מלכתחילה,
-
4:47 - 4:48ויצא לנו לערוך אותו פעמיים.
-
4:48 - 4:50באופן אישי, הייתי רוצה לעשות אותו פעם בשנה,
-
4:50 - 4:52אבל לא ירשו לי לעשות זאת.
-
4:52 - 4:54אבל זה היה כיף בכל מקרה.
-
4:54 - 4:57אז ביצענו מעקב, ומה קרה?
-
4:57 - 5:01זהו היום האחרון שבו חלו היטלי העומס, ה-31 ביולי,
-
5:01 - 5:03ואתם יכולים לראות את אותו הרחוב רק שהפעם זה קיץ,
-
5:03 - 5:05שהוא התקופה המוארת והמאוד נחמדה
-
5:05 - 5:07בשטוקהולם במהלך השנה,
-
5:07 - 5:10ביום הראשון ללא היטלי העומס
-
5:10 - 5:11הרחוב נראה כך.
-
5:11 - 5:14כל המכוניות חזרו, אתם חייבים להעריץ את
-
5:14 - 5:17נהגי המכוניות. הם מסתגלים מאוד מהר.
-
5:17 - 5:19ביום הראשון הם חזרו כולם.
-
5:19 - 5:24והאפקט הזה נמשך. כך ש2007 נראית כך.
-
5:24 - 5:27הערכים האלה של תנועת המכוניות הם מאוד מרגשים ומועילים
-
5:27 - 5:29ואפילו קצת מפתיעים,
-
5:29 - 5:32אני רוצה להגיד רק שהשקופית המפתיעה ביותר
-
5:32 - 5:36שאני הולך להראות לכם היום היא לא השקופית הזאת.
זאת השקופית המפתיעה ביותר. -
5:36 - 5:40השקופית מצביעה על תמיכה ציבורית בהיטלי העומס של שטוקהולם,
-
5:40 - 5:42ואתם יכולים לראות שכאשר היטלי העומס הופעלו
-
5:42 - 5:47בתחילת האביב של 2006, אנשים התנגדו אליהם באופן נחרץ.
-
5:47 - 5:5070 אחוז מהאנשים התנגדו אליהם.
-
5:50 - 5:51אבל מה שקרה כאשר היטלי העומס
-
5:51 - 5:55התמשכו היה בניגוד למה שתצפו, שאנשים ישנאו אותם יותר ויותר.
-
5:55 - 5:58לא. להיפך, הם השתנו, עד לנקודה
-
5:58 - 6:02שבה יש 70 אחוז מהאנשים שתומכים בהמשך ההיטלים,
-
6:02 - 6:03מה שמראה על זה -- אני מתכוון, אני רוצה לחזור על זה:
-
6:03 - 6:0670 אחוז מהאוכלוסיה בשטוקהולם
-
6:06 - 6:10רוצים להמשיך את התשלום עבור משהו שפעם היה בחינם.
-
6:10 - 6:14אוקיי. איך זה יכול להיות? מה קרה?
-
6:14 - 6:17ובכן, חשבו על זה כך. מי השתנה?
-
6:17 - 6:19אני מתכוון, 20 אחוז מנהגי המכוניות שנעלמו,
-
6:19 - 6:21ברור שהם לא שבעי רצון ברמה כלשהי.
-
6:21 - 6:24ולאן הם הלכו? אם נוכל להבין את זה,
-
6:24 - 6:28אז אולי נוכל להבין כיצד אנשים יכולים להיות כל כך מאושרים מהתהליך.
-
6:28 - 6:30ובכן, עשינו סקר שהיה מורכב מהרבה מאוד ראיונות
-
6:30 - 6:32עם הרבה שירותי הסעות, וניסינו להבין
-
6:32 - 6:34מי השתנה, ולאן הם הלכו?
-
6:34 - 6:38והתברר שהם בעצמם אינם יודעים. (צחוק)
-
6:38 - 6:43מסיבה כלשהי, נהגי המכוניות הם --
-
6:43 - 6:47הם בטוחים שהם נוהגים באותה דרך שבה הם נהגו בעבר.
-
6:47 - 6:49ומדוע זה? זה קורה בגלל שהרגלי הנסיעה
-
6:49 - 6:51הם הרבה פחות יציבים ממה שנהוג לחשוב.
-
6:51 - 6:54בכל יום, אנשים מקבלים החלטות חדשות, ואנשים משתנים
-
6:54 - 6:57והעולם משתנה מסביבם, ובכל יום
-
6:57 - 7:00כל ההחלטות הללו משתנות במעט
-
7:00 - 7:02כדי להתרחק מנהיגה בשעות העומס
-
7:02 - 7:04בצורה שאנשים אפילו לא מבחינים בשינוי.
-
7:04 - 7:06הם עצמם אפילו לא שמים לב לזה.
-
7:06 - 7:09השאלה השניה שעולה מהסקר היא מי שינה את דעתם?
-
7:09 - 7:11מי שינה את דעתם, ומדוע?
-
7:11 - 7:14אז ביצענו עוד סקר עם ראיונות, שניסה להבין
-
7:14 - 7:18מדוע אנשים שינו את דעתם, ואיזו קבוצה באוכלוסיה שינתה את דעתה?
-
7:18 - 7:21אחרי ניתוח התשובות, התברר
-
7:21 - 7:25שיותר מחצי מהנשאלים מאמינים שהם לא שינו את דעתם.
-
7:25 - 7:27למעשה הם משוכנעים שהם
-
7:27 - 7:30תמכו בהיטלי העומס מלכתחילה.
-
7:30 - 7:32מה שאומר שאנחנו נמצאים עכשיו במצב
-
7:32 - 7:35שבו הורדנו את נפח התנועה באיזור האגרה הזה
-
7:35 - 7:38ב 20 אחוז, והפחתנו את העומס בצורה דרמתית,
-
7:38 - 7:41ואנשים אפילו לא שמו לב לשינוי שחל בהם,
-
7:41 - 7:45הם מאמינים באמת ובתמים שהם תמכו במהלך מלכתחילה.
-
7:45 - 7:49זה הכח הטמון בדחיפה לפתרון מסויים כאשר מנסים לפתור
-
7:49 - 7:51בעיות חברתיות מורכבות, וכאשר עושים זאת,
-
7:51 - 7:55איננו צריכים להגיד לאנשים כיצד הם צריכים להסתגל לשינוי.
-
7:55 - 7:57כל מה שצריך הוא לתת להם דחיפה קטנה לכיוון הנכון.
-
7:57 - 7:59ואם אנחנו עושים את זה נכון,
-
7:59 - 8:01אנשים אפילו יקבלו בברכה את השינוי,
-
8:01 - 8:04ואם נעשה זאת בצורה נכונה, אנשים אפילו יאהבו אותו.
-
8:04 - 8:07תודה רבה. (מחיאות כפיים)
- Title:
- ג'ונאס אליאסון: כיצד לפתור את בעיית העומס בכבישים
- Speaker:
- Jonas Eliasson
- Description:
-
more » « less
זאת מציאות קשה מאוד כמעט בכל עיר גדולה -- עומסי תנועה, במיוחד במהלך שעות העומס. ג'ונאס אליאסון מגלה לנו כיצד דחיפה קלה של אחוז קטן מהנהגים שלא לנהוג בשעות העומס, יכולה להפוך את פקקי התנועה להיסטוריה. (צולם ב- TEDxHelvetia)
- Video Language:
- English
- Team:
closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 08:27
|
Ido Dekkers approved Hebrew subtitles for How to solve traffic jams | |
|
|
Ido Dekkers accepted Hebrew subtitles for How to solve traffic jams | |
|
|
Ido Dekkers edited Hebrew subtitles for How to solve traffic jams | |
|
|
Ido Dekkers edited Hebrew subtitles for How to solve traffic jams | |
|
Orr Schlesinger edited Hebrew subtitles for How to solve traffic jams | |
|
|
Orr Schlesinger edited Hebrew subtitles for How to solve traffic jams | |
|
|
Orr Schlesinger edited Hebrew subtitles for How to solve traffic jams | |
|
|
Orr Schlesinger edited Hebrew subtitles for How to solve traffic jams |