WEBVTT

00:00:01.725 --> 00:00:04.642
היי. באתי לכאן כדי לדבר איתכם על עומסים בכביש,

00:00:04.642 --> 00:00:05.996
או בשמם המוכר, 
פקקי תנועה.

00:00:05.996 --> 00:00:08.257
עומס בכבישים היא תופעה נפוצה.

00:00:08.257 --> 00:00:11.117
היא מתקיימת פחות או יותר בכל הערים בכל רחבי העולם.

00:00:11.117 --> 00:00:13.065
זה דיי מפתיע כשחושבים על זה.

00:00:13.065 --> 00:00:16.028
אני מתכוון, תחשבו על כמה שונות ערים אחת מהשניה.

00:00:16.028 --> 00:00:17.790
יש את הערים האירופאיות הטיפוסיות,

00:00:17.790 --> 00:00:20.782
עם הגרעין האורבני הצפוף, מערכת תחבורה ציבורית מפותחת

00:00:20.782 --> 00:00:23.237
ולרוב, ללא נפח תנועה אפשרי רב בכבישים.

00:00:23.237 --> 00:00:25.686
מצד שני, יש את הערים האמריקאיות.

00:00:25.686 --> 00:00:28.477
זה מתקדם בכוחות עצמו... אוקיי.

00:00:28.477 --> 00:00:31.483
בכל אופן, הערים האמריקאיות:

00:00:31.483 --> 00:00:34.411
כבישים רבים מפוזרים על פני שטח גדול,

00:00:34.411 --> 00:00:35.870
כמעט ללא תחבורה ציבורית.

00:00:35.870 --> 00:00:38.080
ויש את הערים בעולם המתפתח,

00:00:38.080 --> 00:00:39.606
עם ערב רב של כלי רכב,

00:00:39.606 --> 00:00:42.148
עם שימושי קרקע מגוונים, מפוזרים על שטח גדול

00:00:42.148 --> 00:00:44.747
אבל לרוב עם מרכז אורבני צפוף ביותר.

00:00:44.747 --> 00:00:47.149
מהנדסי תנועה ברחבי העולם ניסו

00:00:47.149 --> 00:00:50.803
שיטות רבות ושונות: ערים צפופות או מפוזרות,

00:00:50.803 --> 00:00:53.354
עם כבישים רבים או תחבורה ציבורית מפותחת

00:00:53.354 --> 00:00:56.140
הרבה מסלולי אופניים או יותר מידע,

00:00:56.140 --> 00:00:59.934
דברים רבים ושונים, אבל לא נראה שמשהו עובד.

NOTE Paragraph

00:00:59.934 --> 00:01:02.937
לכל הגישות הללו יש מכנה משותף אחד.

00:01:02.937 --> 00:01:05.288
הן ביסודן נסיונות להבין

00:01:05.288 --> 00:01:08.615
מה אנשים צריכים לעשות במקום להימצא נוהגים במכונית בשעת העומס.

00:01:08.615 --> 00:01:11.727
הגישות האלה הן למעשה נסיונות לתכנן

00:01:11.727 --> 00:01:14.929
את מה שאנשים אחרים צריכים לעשות. לתכנן את חייהם עבורם.

NOTE Paragraph

00:01:14.929 --> 00:01:17.381
לתכנן מערכת חברתית מורכבת

00:01:17.381 --> 00:01:20.456
זה דבר שמאוד קשה לעשות, אני רוצה לספר לכם סיפור.

00:01:20.456 --> 00:01:23.183
ב-1989, כאשר נפלה חומת ברלין,

00:01:23.183 --> 00:01:25.805
מתכנן עירוני בלונדון קיבל שיחת טלפון

00:01:25.805 --> 00:01:28.355
מקולגה במוסקבה שאמר לו,

00:01:28.355 --> 00:01:30.873
"היי, זה וולדימיר. אני מעוניין לדעת,

00:01:30.873 --> 00:01:33.895
מי אחראי על אספקת הלחם בלונדון?"

NOTE Paragraph

00:01:33.895 --> 00:01:35.548
המתכנן העירוני מלונודון ענה לו:

00:01:35.548 --> 00:01:37.518
"למה אתה מתכוון, ב-מי אחראי על אספקת הלחם --

00:01:37.518 --> 00:01:38.789
אני מתכוון, אין אחראי אחד."

00:01:38.789 --> 00:01:40.671
"אה, אבל בטוח שיש מישהו שאחראי.

00:01:40.671 --> 00:01:44.327
אני מתכוון, זו מערכת מאוד מסובכת. מישהו חייב לשלוט על כל זה."

NOTE Paragraph

00:01:44.327 --> 00:01:47.433
"לא. לא. אף אחד לא אחראי.

00:01:47.433 --> 00:01:50.034
בעקרון -- אף פעם לא חשבתי על זה.

00:01:50.034 --> 00:01:52.623
המערכת מארגנת את עצמה."

NOTE Paragraph

00:01:52.623 --> 00:01:55.200
היא מארגנת את עצמה.

00:01:55.200 --> 00:01:58.043
זו דוגמה למערכת חברתית מורכבת

00:01:58.043 --> 00:02:00.771
שהיא בעלת היכולת של ארגון עצמי,

00:02:00.771 --> 00:02:03.359
זו תובנה עמוקה מאוד.

00:02:03.359 --> 00:02:06.672
כאשר אתה מנסה לפתור בעיות חברתיות מסובכות מאוד,

00:02:06.672 --> 00:02:08.388
הדבר הנכון לעשות ברוב הפעמים

00:02:08.388 --> 00:02:09.979
הוא ליצור תמריצים.

00:02:09.979 --> 00:02:11.923
אתה לא מתכנן את הפרטים,

00:02:11.923 --> 00:02:14.543
ואנשים כבר יבינו מה צריך לעשות,

00:02:14.543 --> 00:02:16.403
איך להתאים את עצמם למסגרת החדשה.

NOTE Paragraph

00:02:16.403 --> 00:02:19.894
בואו נראה איך אנו יכולים להשתמש בתובנה הזאת

00:02:19.894 --> 00:02:21.530
על מנת להילחם בעומס בכבישים.

NOTE Paragraph

00:02:21.530 --> 00:02:23.762
זאת מפה של שטוקהולם, שממנה אני בא.

00:02:23.762 --> 00:02:27.403
שטוקהולם היא עיר בגודל בינוני, עם בערך שני מליון תושבים,

00:02:27.403 --> 00:02:30.192
אבל בשטוקהולם יש המון מים, והמון מים פירושם

00:02:30.192 --> 00:02:33.469
המון גשרים -- גשרים צרים, גשרים ישנים -

00:02:33.469 --> 00:02:36.504
מה שגורם להרבה עומס בכבישים.

00:02:36.504 --> 00:02:40.144
הנקודות האדומות מצביעות על החלקים העמוסים ביותר,

00:02:40.144 --> 00:02:42.721
שהם הגשרים שמובילים אל מרכז העיר.

00:02:42.721 --> 00:02:45.247
ואז מישהו העלה את הרעיון

00:02:45.247 --> 00:02:47.084
שחוץ מתחבורה ציבורית טובה,

00:02:47.084 --> 00:02:49.685
וחוץ מהשקעה של כסף בכבישים,

00:02:49.685 --> 00:02:53.900
בואו ננסה לחייב נהגים לשלם יורו או שניים באזורי צוואר הבקבוק הללו.

NOTE Paragraph

00:02:53.900 --> 00:02:56.824
יורו או שניים, זה לא מחיר גבוה,

00:02:56.824 --> 00:02:59.481
ביחס למחירי חניה ועלויות שוטפות של הרכב, וכו'.

00:02:59.481 --> 00:03:02.199
כך שככל הנראה תצפו שנהגי המכוניות

00:03:02.199 --> 00:03:04.637
לא יגיבו למחיר הפעוט הזה.

00:03:04.637 --> 00:03:05.937
אתם טועים.

00:03:05.937 --> 00:03:09.965
יורו או שניים היה מספיק על מנת לגרום ל20% מהמכוניות

00:03:09.965 --> 00:03:12.349
להיעלם משעות העומס.

00:03:12.349 --> 00:03:15.900
20 אחוז, ובכן, זה מספר גדול מאוד, אתם חושבים בטח,

00:03:15.900 --> 00:03:18.107
אבל עדיין נשארתם עם 80 אחוז מהבעיה, נכון?

00:03:18.107 --> 00:03:19.976
כיוון שעדיין נשארתם עם 80 אחוז מנפח התנועה.

00:03:19.976 --> 00:03:23.243
זאת גם כן טעות, כיוון שהתנועה נוטה

00:03:23.243 --> 00:03:25.935
להיות תופעה לא לינארית, שפירושה

00:03:25.935 --> 00:03:29.076
שכאשר אתה מגיע לנפח תנועה הגבוה מערך מסויים

00:03:29.076 --> 00:03:32.244
העומס מתחיל לגדול מאוד מאוד מהר.

00:03:32.244 --> 00:03:34.704
אבל למרבה המזל, זה עובד גם בכוון ההפוך.

00:03:34.704 --> 00:03:38.035
אם תצליחו להוריד את כמות התנועה, אז העומס

00:03:38.035 --> 00:03:41.664
ירד הרבה יותר ממה שאתם חושבים.

00:03:41.664 --> 00:03:44.555
היטלי עומס בכביש הוכנסו לשימוש בשטוקהולם

00:03:44.555 --> 00:03:49.159
ב-3 בינואר 2006, והתמונה הראשונה כאן

00:03:49.159 --> 00:03:53.142
היא של שטוקולם, רחוב טיפוסי, ב-2 בינואר.

00:03:53.142 --> 00:03:56.955
היום הראשון שבו החלו היטלי העומס נראה כך.

00:03:56.955 --> 00:03:59.875
כך זה נראה כאשר מורידים

00:03:59.875 --> 00:04:01.940
20 אחוז מהמכוניות ברחוב.

00:04:01.940 --> 00:04:04.650
אנו מצליחים להפחית את העומס בצורה ניכרת.

NOTE Paragraph

00:04:04.650 --> 00:04:08.308
אבל כמו שכבר אמרתי, הנהגים לומדים להתאים את עצמם, נכון?

00:04:08.308 --> 00:04:10.810
אחרי כמה זמן כולם יחזרו בחזרה כיוון

00:04:10.810 --> 00:04:12.758
שהם התרגלו להיטלים הללו.

00:04:12.758 --> 00:04:16.434
טעות נוספת. עברו כבר שש וחצי שנים

00:04:16.434 --> 00:04:18.417
מאז שהוכנסו לשימוש היטלי העומס בשטוקהולם,

00:04:18.417 --> 00:04:22.406
ועדיין אני רואים את רמות התנועה הנמוכות כמו שראינו בהתחלה.

NOTE Paragraph

00:04:22.406 --> 00:04:24.677
אבל יש לנו מרווח מעניין ברצף הזמן

00:04:24.677 --> 00:04:26.140
ב2007.

00:04:26.140 --> 00:04:28.529
ובכן, היטלי העומס,

00:04:28.529 --> 00:04:31.625
הוכנסו בהתחלה כניסוי, כך שהם החלו

00:04:31.625 --> 00:04:35.594
בינואר והופסקו בסוף יולי.

00:04:35.594 --> 00:04:38.188
אחרי משאל שנערך, הם הופעלו מחדש

00:04:38.188 --> 00:04:42.388
בשנת 2007, מה שיצר הזדמנות מדעית נפלאה.

00:04:42.388 --> 00:04:46.525
אני מתכוון לכך שזה היה ניסוי נחמד מלכתחילה,

00:04:46.525 --> 00:04:48.306
ויצא לנו לערוך אותו פעמיים.

00:04:48.306 --> 00:04:50.415
באופן אישי, הייתי רוצה לעשות אותו פעם בשנה,

00:04:50.415 --> 00:04:51.903
אבל לא ירשו לי לעשות זאת.

00:04:51.903 --> 00:04:54.088
אבל זה היה כיף בכל מקרה.

NOTE Paragraph

00:04:54.088 --> 00:04:57.473
אז ביצענו מעקב, ומה קרה?

00:04:57.473 --> 00:05:01.339
זהו היום האחרון שבו חלו היטלי העומס, ה-31 ביולי,

00:05:01.339 --> 00:05:03.117
ואתם יכולים לראות את אותו הרחוב רק שהפעם זה קיץ,

00:05:03.117 --> 00:05:04.861
שהוא התקופה המוארת והמאוד נחמדה

00:05:04.861 --> 00:05:07.111
בשטוקהולם במהלך השנה,

00:05:07.111 --> 00:05:09.954
ביום הראשון ללא היטלי העומס

00:05:09.954 --> 00:05:11.321
הרחוב נראה כך.

00:05:11.321 --> 00:05:13.984
כל המכוניות חזרו, אתם חייבים להעריץ את

00:05:13.984 --> 00:05:16.894
נהגי המכוניות. הם מסתגלים מאוד מהר.

00:05:16.894 --> 00:05:19.141
ביום הראשון הם חזרו כולם.

00:05:19.141 --> 00:05:24.491
והאפקט הזה נמשך. כך ש2007 נראית כך.

NOTE Paragraph

00:05:24.491 --> 00:05:26.822
הערכים האלה של תנועת המכוניות הם מאוד מרגשים ומועילים

00:05:26.822 --> 00:05:29.473
ואפילו קצת מפתיעים,

00:05:29.473 --> 00:05:32.232
אני רוצה להגיד רק שהשקופית המפתיעה ביותר

00:05:32.232 --> 00:05:36.262
שאני הולך להראות לכם היום היא לא השקופית הזאת.
זאת השקופית המפתיעה ביותר.

00:05:36.262 --> 00:05:39.593
השקופית מצביעה על תמיכה ציבורית בהיטלי העומס של שטוקהולם,

00:05:39.593 --> 00:05:42.262
ואתם יכולים לראות שכאשר היטלי העומס הופעלו

00:05:42.262 --> 00:05:46.579
בתחילת האביב של 2006, אנשים התנגדו אליהם באופן נחרץ.

00:05:46.579 --> 00:05:49.607
70 אחוז מהאנשים התנגדו אליהם.

00:05:49.607 --> 00:05:51.255
אבל מה שקרה כאשר היטלי העומס

00:05:51.255 --> 00:05:54.716
התמשכו היה בניגוד למה שתצפו, שאנשים ישנאו אותם יותר ויותר.

00:05:54.716 --> 00:05:57.869
לא. להיפך, הם השתנו, עד לנקודה

00:05:57.869 --> 00:06:01.570
שבה יש 70 אחוז מהאנשים שתומכים בהמשך ההיטלים,

00:06:01.570 --> 00:06:03.411
מה שמראה על זה -- אני מתכוון, אני רוצה לחזור על זה:

00:06:03.411 --> 00:06:06.218
70 אחוז מהאוכלוסיה בשטוקהולם

00:06:06.218 --> 00:06:10.211
רוצים להמשיך את התשלום עבור משהו שפעם היה בחינם.

NOTE Paragraph

00:06:10.211 --> 00:06:13.837
אוקיי. איך זה יכול להיות? מה קרה?

00:06:13.837 --> 00:06:16.837
ובכן, חשבו על זה כך. מי השתנה?

00:06:16.837 --> 00:06:19.463
אני מתכוון, 20 אחוז מנהגי המכוניות שנעלמו,

00:06:19.463 --> 00:06:21.408
ברור שהם לא שבעי רצון ברמה כלשהי.

00:06:21.408 --> 00:06:23.742
ולאן הם הלכו? אם נוכל להבין את זה,

00:06:23.742 --> 00:06:27.872
אז אולי נוכל להבין כיצד אנשים יכולים להיות כל כך מאושרים מהתהליך.

00:06:27.872 --> 00:06:30.274
ובכן, עשינו סקר שהיה מורכב מהרבה מאוד ראיונות

00:06:30.274 --> 00:06:32.109
עם הרבה שירותי הסעות, וניסינו להבין

00:06:32.109 --> 00:06:33.864
מי השתנה, ולאן הם הלכו?

00:06:33.864 --> 00:06:38.278
והתברר שהם בעצמם אינם יודעים. (צחוק)

00:06:38.278 --> 00:06:43.126
מסיבה כלשהי, נהגי המכוניות הם --

00:06:43.126 --> 00:06:46.622
הם בטוחים שהם נוהגים באותה דרך שבה הם נהגו בעבר.

00:06:46.622 --> 00:06:48.878
ומדוע זה? זה קורה בגלל שהרגלי הנסיעה

00:06:48.878 --> 00:06:51.277
הם הרבה פחות יציבים ממה שנהוג לחשוב.

00:06:51.277 --> 00:06:54.108
בכל יום, אנשים מקבלים החלטות חדשות, ואנשים משתנים

00:06:54.108 --> 00:06:56.533
והעולם משתנה מסביבם, ובכל יום

00:06:56.533 --> 00:06:59.786
כל ההחלטות הללו משתנות במעט

00:06:59.786 --> 00:07:01.753
כדי להתרחק מנהיגה בשעות העומס

00:07:01.753 --> 00:07:04.337
בצורה שאנשים אפילו לא מבחינים בשינוי.

00:07:04.337 --> 00:07:06.382
הם עצמם אפילו לא שמים לב לזה.

NOTE Paragraph

00:07:06.382 --> 00:07:09.183
השאלה השניה שעולה מהסקר היא מי שינה את דעתם?

00:07:09.183 --> 00:07:11.149
מי שינה את דעתם, ומדוע?

00:07:11.149 --> 00:07:13.675
אז ביצענו עוד סקר עם ראיונות, שניסה להבין

00:07:13.675 --> 00:07:18.051
מדוע אנשים שינו את דעתם, ואיזו קבוצה באוכלוסיה שינתה את דעתה?

00:07:18.051 --> 00:07:20.944
אחרי ניתוח התשובות, התברר

00:07:20.944 --> 00:07:24.829
שיותר מחצי מהנשאלים מאמינים שהם לא שינו את דעתם.

00:07:24.829 --> 00:07:27.116
למעשה הם משוכנעים שהם

00:07:27.116 --> 00:07:29.805
תמכו בהיטלי העומס מלכתחילה.

00:07:29.805 --> 00:07:31.524
מה שאומר שאנחנו נמצאים עכשיו במצב

00:07:31.524 --> 00:07:34.517
שבו הורדנו את נפח התנועה באיזור האגרה הזה

00:07:34.517 --> 00:07:37.728
ב 20 אחוז, והפחתנו את העומס בצורה דרמתית,

00:07:37.728 --> 00:07:41.275
ואנשים אפילו לא שמו לב לשינוי שחל בהם,

00:07:41.275 --> 00:07:45.186
הם מאמינים באמת ובתמים שהם תמכו במהלך מלכתחילה.

NOTE Paragraph

00:07:45.186 --> 00:07:48.660
זה הכח הטמון בדחיפה לפתרון מסויים כאשר מנסים לפתור

00:07:48.660 --> 00:07:51.292
בעיות חברתיות מורכבות, וכאשר עושים זאת,

00:07:51.292 --> 00:07:54.922
איננו צריכים להגיד לאנשים כיצד הם צריכים להסתגל לשינוי.

00:07:54.922 --> 00:07:57.109
כל מה שצריך הוא לתת להם דחיפה קטנה לכיוון הנכון.

00:07:57.109 --> 00:07:58.831
ואם אנחנו עושים את זה נכון,

00:07:58.831 --> 00:08:00.883
אנשים אפילו יקבלו בברכה את השינוי,

00:08:00.883 --> 00:08:03.945
ואם נעשה זאת בצורה נכונה, אנשים אפילו יאהבו אותו.

00:08:03.945 --> 00:08:07.270
תודה רבה. (מחיאות כפיים)