< Return to Video

Elon Musk: Het brein achter Tesla, SpaceX, SolarCity...

  • 0:00 - 0:03
    Chris Anderson: Elon, wat bezielde je
  • 0:03 - 0:06
    om het tegen de autoindustrie op te nemen
  • 0:06 - 0:09
    door een volledig
    elektrische auto te bouwen?
  • 0:09 - 0:12
    Elon Musk: Het begon,
    toen ik op de de universiteit zat.
  • 0:12 - 0:15
    Ik hield me bezig met de problemen,
  • 0:15 - 0:18
    die de toekomst van de wereld
    en mensheid gaan bepalen.
  • 0:18 - 0:21
    Ik denk dat het belangrijk is,
    dat we toegang tot duurzaam transport
  • 0:21 - 0:23
    en duurzame energieproductie hebben.
  • 0:23 - 0:26
    Het hebben van genoeg duurzame energie
  • 0:26 - 0:28
    is het grootste vraagstuk van deze eeuw,
  • 0:28 - 0:30
    afgezien van onze zorgen over het milieu.
  • 0:30 - 0:33
    Zelfs als CO2-productie
    milieuvriendelijk zou zijn,
  • 0:33 - 0:36
    moeten we door
    het tekort aan koolwaterstoffen,
  • 0:36 - 0:40
    een duurzame bron vinden.
  • 0:40 - 0:44
    CA: De meeste elektriciteit in Amerika
    komt uit fossiele verbranding.
  • 0:44 - 0:46
    CA: De meeste elektriciteit in Amerika
    komt uit fossiele verbranding.
  • 0:46 - 0:51
    Hoe helpt een auto die gebruik
    maakt van die elektriciteit?
  • 0:51 - 0:54
    EM: Het antwoord is tweeledig.
  • 0:54 - 0:56
    Ten eerste: zelfs als je
    met dezelfde energiebron
  • 0:56 - 1:01
    energie in een elektriciteitscentrale
    opwekt, zou je voordeliger uit zijn.
  • 1:01 - 1:03
    Laten we aardgas nemen,
  • 1:03 - 1:06
    de meest gebruikte
    koolwaterstof-brandstof,
  • 1:06 - 1:08
    als je die in een moderne
    General Electric aardgasturbine verbrandt,
  • 1:08 - 1:11
    als je die in een moderne
    General Electric aardgasturbine verbrandt,
  • 1:11 - 1:13
    haal je zestig procent rendement.
  • 1:13 - 1:16
    Stop je dezelfde brandstof
    in een normale automotor,
  • 1:16 - 1:18
    dan is het rendement twintig procent.
  • 1:18 - 1:20
    Omdat je in een elektriciteitscentrale
  • 1:20 - 1:23
    iets veel zwaarders
    en groters kunt gebruiken.
  • 1:23 - 1:26
    Met de restwarmte kun je
    een stoomturbine aandrijven.
  • 1:26 - 1:28
    Zo krijg je een tweede stroombron.
  • 1:28 - 1:33
    Zelfs het overdrachtsverlies
    meerekenend, kom je
  • 1:33 - 1:36
    meer dan twee keer zo zuinig uit,
    je auto te laten rijden
  • 1:36 - 1:40
    op elektriciteit uit de centrale.
    CA: Dat is een schaalvoordeel.
  • 1:40 - 1:41
    EM: Ja, dat is zo.
  • 1:41 - 1:43
    Het andere punt is,
  • 1:43 - 1:47
    dat we duurzame elektriciteitsproductie
    nodig hebben.
  • 1:47 - 1:50
    Aangezien we duurzaam
    elektriciteit moeten opwekken,
  • 1:50 - 1:53
    is het logisch om elektrische auto's
  • 1:53 - 1:56
    te gebruiken.
  • 1:56 - 1:57
    CA: We hebben een video
  • 1:57 - 2:00
    van de montage van de Tesla.
  • 2:00 - 2:03
    Kunnen we die afspelen?
  • 2:03 - 2:07
    Wat is het vernieuwende
    aan het proces bij deze auto?
  • 2:07 - 2:11
    EM: We willen de komst
    van het elektrische vervoer versnellen.
  • 2:11 - 2:13
    Ik ben ervan overtuigd
  • 2:13 - 2:16
    dat alle vervoersmiddelen
    volledig elektrisch worden,
  • 2:16 - 2:21
    ironisch genoeg, raketten uitgezonderd.
  • 2:21 - 2:23
    Het is onmogelijk de derde wet
    van Newton te omzeilen.
  • 2:23 - 2:26
    De vraag is, hoe je de komst
  • 2:26 - 2:28
    van elektrisch vervoer versnelt?
  • 2:28 - 2:31
    Om dat voor auto's te bereiken moet je
  • 2:31 - 2:33
    met een zeer energiezuinige auto komen,
  • 2:33 - 2:35
    je moet hem ongelooflijk licht maken.
  • 2:35 - 2:37
    Dit is de enige Noord-Amerikaanse auto,
  • 2:37 - 2:39
    waarvan carrosserie en chassis
  • 2:39 - 2:40
    volledig van aluminium zijn.
  • 2:40 - 2:43
    Hier hebben we veel
    ruimtevaarttechnologie toegepast,
  • 2:43 - 2:47
    om ondanks een grote accu,
    een lichtere auto te creëren.
  • 2:47 - 2:49
    Hij heeft ook de minste luchtweerstand
  • 2:49 - 2:52
    van alle auto's van dezelfde grootte,
  • 2:52 - 2:54
    daarom is het energiegebruik zeer laag.
  • 2:54 - 2:56
    En hij bezit de meest geavanceerde accu,
  • 2:56 - 3:02
    daardoor kan hij concurreren binnen
    een actieradius van vierhonderd kilometer.
  • 3:02 - 3:05
    CA: Die accu's zijn ongelooflijk zwaar.
  • 3:05 - 3:09
    Toch denk je dat een
    spectaculaire rendementswinst
  • 3:09 - 3:11
    mogelijk is, als je een lichte auto
  • 3:11 - 3:13
    van een zware accu voorziet?
  • 3:13 - 3:17
    EM: Juist. De rest moet licht zijn
    om het accugewicht te compenseren.
  • 3:17 - 3:21
    Je moet een lage luchtweerstand hebben
    voor een grote actieradius op de snelweg.
  • 3:21 - 3:24
    Klanten van het Model S
    strijden met elkaar
  • 3:24 - 3:27
    om de grootste actieradius te bereiken.
  • 3:27 - 3:31
    Ik geloof dat pas iemand,
    op één oplaadbeurt, 675 kilometer aflegde.
  • 3:31 - 3:35
    CA: Dat was de hier aanwezige
    Bruno Bowden, hij brak het wereldrecord.
  • 3:35 - 3:37
    EM: Gefeliciteerd.
  • 3:37 - 3:38
    CA: Dat was mooi.
  • 3:38 - 3:41
    Minder eraan was dat hij steeds
    dertig kilometer per uur moest rijden.
  • 3:41 - 3:45
    Hij werd door de politie
    naar de kant gehaald. (Gelach)
  • 3:45 - 3:49
    EM: Laten we zeggen
  • 3:49 - 3:51
    dat je onder normale omstandigheden
  • 3:51 - 3:53
    ongeveer 105 kilometer per uur rijdt,
  • 3:53 - 3:55
    dan is 400 kilometer redelijk.
  • 3:55 - 3:59
    CA: Laten we de tweede video
    laten zien van de Tesla op het ijs.
  • 3:59 - 4:02
    Niet om kritiek te spuien
    op "The New York Times",
  • 4:02 - 4:04
    maar wat is het meest verrassend
  • 4:04 - 4:06
    aan het besturen van de auto?
  • 4:06 - 4:07
    EM: Bij een elektrische auto
  • 4:07 - 4:10
    is de reactiesnelheid echt ongelooflijk.
  • 4:10 - 4:12
    We wilden mensen het gevoel geven
  • 4:12 - 4:15
    dat gedachten versmelten met de auto,
  • 4:15 - 4:18
    dat het aanvoelt
    alsof je één bent met de wagen,
  • 4:18 - 4:22
    dat optrekken en schakelen gewoon gebeurt,
  • 4:22 - 4:24
    alsof de auto ESP heeft.
  • 4:24 - 4:26
    Dit kan door zijn reactievermogen
    met een elektrische auto,
  • 4:26 - 4:28
    maar niet met een benzine-auto.
  • 4:28 - 4:30
    Ik denk dat dat hét grote verschil is
  • 4:30 - 4:33
    en mensen merken
    dat alleen bij een proefrit.
  • 4:33 - 4:37
    CA: Dit is een mooie, maar dure auto.
  • 4:37 - 4:42
    Werken jullie eraan om hem
    voor de massa beschikbaar te krijgen?
  • 4:42 - 4:45
    EM: Ja, het is altijd
    het doel van Tesla geweest,
  • 4:45 - 4:47
    om drie stappen te doorlopen.
  • 4:47 - 4:51
    Het eerste type is een dure wagen,
    waarvan er weinig zijn.
  • 4:51 - 4:54
    Het tweede type: gemiddelde prijs
    met een gemiddelde oplage.
  • 4:54 - 4:56
    Het laatste type: lage prijs,
    massaproductie.
  • 4:56 - 4:58
    We zitten op dit moment bij stap twee.
  • 4:58 - 5:01
    We hadden al de sportwagen Roadster
    van 75.000 euro.
  • 5:01 - 5:04
    We hadden het Model S,
    die vanaf 35.000 euro kost.
  • 5:04 - 5:08
    De derde generatie wordt hopelijk
    over drie à vier jaar geproduceerd
  • 5:08 - 5:11
    en wordt een auto van 22.000 euro.
  • 5:11 - 5:13
    Bij een geheel nieuwe technologie
  • 5:13 - 5:15
    gaan er meestal drie versies overheen,
  • 5:15 - 5:18
    om tot een aantrekkelijk
    massaproduct te komen.
  • 5:18 - 5:21
    Ik denk dus dat we die kant opwerken
  • 5:21 - 5:23
    en ben ervan overtuigd
    dat we zullen slagen.
  • 5:23 - 5:25
    CA: Wanneer je nu een korte rit maakt,
  • 5:25 - 5:29
    kun je vertrekken, terugkeren
    en thuis opladen.
  • 5:29 - 5:33
    Er is nog geen uitgebreid landelijk
    netwerk van snelle laadstations.
  • 5:33 - 5:36
    Zal dat ooit gebeuren,
  • 5:36 - 5:38
    of alleen op een paar
    belangrijke trajecten?
  • 5:38 - 5:41
    EM: Er zijn eigenlijk
    veel meer oplaadstations,
  • 5:41 - 5:43
    dan de mensen beseffen.
  • 5:43 - 5:46
    Bij Tesla ontwikkelden we
  • 5:46 - 5:48
    de Super-oplaad-technologie.
  • 5:48 - 5:51
    Die krijg je gratis
    bij aanschaf van een Model S.
  • 5:51 - 5:53
    Gratis, voor altijd.
  • 5:53 - 5:55
    Dat is iets wat de meeste
    mensen niet beseffen.
  • 5:55 - 5:58
    We dekken Californië en Nevada
  • 5:58 - 6:01
    en de oostkust
  • 6:01 - 6:03
    van Boston tot DC.
  • 6:03 - 6:06
    Eind dit jaar kun je
    van Los Angeles naar New York,
  • 6:06 - 6:08
    volledig gebruikmakend
    van het Super-oplaadnetwerk.
  • 6:08 - 6:12
    Dat laadt vijf keer zo snel op
    als wat dan ook.
  • 6:12 - 6:20
    Het is belangrijk een rij-rustverhouding
    van ongeveer zes, of zeven aan te houden.
  • 6:20 - 6:23
    Als je drie uur rijdt, wil je
    20 of 30 minuten pauzeren.
  • 6:23 - 6:26
    Dat is de gebruikelijke tijd.
  • 6:26 - 6:28
    Als je om negen uur 's ochtends vertrekt,
  • 6:28 - 6:31
    stop je normaal rond
    het middaguur, om te eten,
  • 6:31 - 6:32
    toilet, koffie en dan gaan.
  • 6:32 - 6:36
    CA: Je zegt tegen je klant:
    opladen duurt circa een uur.
  • 6:36 - 6:40
    Verwacht dus niet na tien minuten
    weer op pad te kunnen.
  • 6:40 - 6:41
    Wacht een uur,
  • 6:41 - 6:43
    maar zo help je wel de planeet redden.
  • 6:43 - 6:46
    En tussen twee haakjes:
    de energie is gratis.
  • 6:46 - 6:48
    EM: Wat we eigenlijk verwachten is
  • 6:48 - 6:51
    dat ze ongeveer 20 tot 30 minuten
    pauzeren, niet een uur.
  • 6:51 - 6:59
    Het is eigenlijk beter
    om 260 - 275 km te rijden
  • 6:59 - 7:03
    en vervolgens een half uur te pauzeren
    en dan te vertrekken.
  • 7:03 - 7:06
    Dat is het natuurlijke ritme van een reis.
  • 7:06 - 7:10
    CA: Dit was maar één pijl
    op je 'energieboog'.
  • 7:10 - 7:15
    Je werkte aan het zonne-energiebedrijf
    SolarCity. Wat is daar uitzonderlijk aan?
  • 7:15 - 7:17
    EM: Ik zei al
  • 7:17 - 7:21
    dat we elektriciteit duurzaam
    moeten produceren
  • 7:21 - 7:23
    en consumeren.
  • 7:23 - 7:29
    Ik ben er van overtuigd dat zonne-energie
    de meest belangrijke energiebron wordt.
  • 7:29 - 7:31
    Het is indirecte fusie-energie.
  • 7:31 - 7:35
    We hebben een kolossale
    energiebron in de hemel, de zon
  • 7:35 - 7:38
    en we hebben maar
    een klein beetje van die energie
  • 7:38 - 7:40
    voor de menselijke beschaving nodig.
  • 7:40 - 7:42
    Wat de meeste mensen niet weten,
  • 7:42 - 7:46
    is dat de wereld al vrijwel
    volledig op zonne-energie draait.
  • 7:46 - 7:49
    Als de zon er niet was,
    zouden we een bevroren ijsbal zijn
  • 7:49 - 7:51
    van -270º Celsius.
  • 7:51 - 7:55
    De zon is de motor achter
    het volledige neerslagsysteem.
  • 7:55 - 7:58
    Het hele ecosysteem
    draait op zonne-energie.
  • 7:58 - 8:00
    CA: In een liter benzine, heb je werkelijk
  • 8:00 - 8:02
    duizenden jaren
  • 8:02 - 8:04
    aan samengeperste zonnekracht.
  • 8:04 - 8:07
    Kun je met zonne-energie
    mooie resultaten boeken
  • 8:07 - 8:12
    en de uitdaging aangaan
    met aardgas, bijvoorbeeld?
  • 8:12 - 8:14
    Hoe ga je een bedrijf opzetten?
  • 8:14 - 8:17
    EM: Ik ben ervan overtuigd
    dat zonne-energie gemakkelijk
  • 8:17 - 8:21
    de andere energiebronnen
    zal verdringen, waaronder aardgas.
  • 8:21 - 8:23
    (Applaus)
    CA: Hoe?
  • 8:23 - 8:27
    EM: Het moet. Als dat niet gebeurt,
    hebben we een groot probleem.
  • 8:27 - 8:30
    CA: Je verkoopt geen zonnepanelen
    aan de consument.
  • 8:30 - 8:31
    Maar wat doe je?
  • 8:31 - 8:36
    EM: Nee, we doen dat eigenlijk wel.
    Je kunt een zonnesysteem kopen, of leasen.
  • 8:36 - 8:38
    De meeste mensen kiezen voor leasen.
  • 8:38 - 8:41
    Het mooie is dat je voor zonne-energie
    geen grondstof nodig hebt.
  • 8:41 - 8:46
    Er zijn ook geen operationele kosten.
    Als alles is geïnstalleerd, ben je klaar.
  • 8:46 - 8:51
    Het werkt decennialang. Het zal
    waarschijnlijk een eeuw blijven werken.
  • 8:51 - 8:53
    Daarom is het belangrijk,
  • 8:53 - 8:55
    om de installatiekosten laag te houden,
  • 8:55 - 8:58
    en dan de financieringskosten
    te verminderen,
  • 8:58 - 9:02
    omdat dat de twee
    kostenbepalende factoren zijn.
  • 9:02 - 9:05
    We hebben hierin
    een enorme vooruitgang geboekt,
  • 9:05 - 9:09
    wat me overtuigt dat we aardgas
    achter ons kunnen laten.
  • 9:09 - 9:11
    CA: Je huidige aanbod aan de consument is:
  • 9:11 - 9:14
    betaal niet te veel vooraf.
  • 9:14 - 9:16
    EM: Niets.
    CA: Betaal niets vooraf.
  • 9:16 - 9:19
    We zullen zonnepanelen op je dak plaatsen.
  • 9:19 - 9:23
    dan betaal je -- hoe lang
    is een normale leasetermijn?
  • 9:23 - 9:26
    EM: De standaard leaseperiode
    is twintig jaar.
  • 9:26 - 9:30
    Maar het aanbod is heel eenvoudig.
  • 9:30 - 9:35
    Je betaalt niets vooraf
    en je energierekening wordt lager.
  • 9:35 - 9:37
    Dat is een goede deal.
  • 9:37 - 9:38
    CA: Dat lijkt een voordeel
    voor de consument.
  • 9:38 - 9:41
    Geen risico, je betaalt
    minder dan je nu betaalt.
  • 9:41 - 9:43
    Jouw droom is --
  • 9:43 - 9:48
    Wie is eigenaar van de elektriciteit,
    afkomstig van die panelen,
  • 9:48 - 9:51
    op de lange termijn -- Ik bedoel,
    hoe profiteert het bedrijf?
  • 9:51 - 9:55
    EM: Hoofdzakelijk haalt
  • 9:55 - 10:01
    SolarCity kapitaal op
  • 10:01 - 10:04
    bij een bedrijf, of een bank.
  • 10:04 - 10:07
    Google is een van onze grote partners.
  • 10:07 - 10:09
    Ze krijgen rendement
    uit de investering.
  • 10:09 - 10:13
    Dat kapitaal investeert SolarCity
    in aanschaf en plaatsing van zonnepanelen
  • 10:13 - 10:19
    en vraagt daarvoor
    een maandelijks leasebedrag,
  • 10:19 - 10:21
    dat lager is dan de energierekening.
  • 10:21 - 10:24
    CA: Zelf verkrijg je op lange termijn
    enorm veel macht.
  • 10:24 - 10:28
    Je bouwt een nieuw soort
    gespreide nutsvoorziening.
  • 10:28 - 10:29
    EM: Inderdaad.
  • 10:29 - 10:33
    Het is een gigantische,
    gespreide nutsvoorziening.
  • 10:33 - 10:36
    Ik denk dat het een goede zaak is,
    omdat nutsvoorzieningen
  • 10:36 - 10:39
    het monopolie hadden
    en men had geen keus.
  • 10:39 - 10:41
    Het is de eerste keer
  • 10:41 - 10:44
    dat de monopolist concurrentie krijgt.
  • 10:44 - 10:49
    De nutsvoorzieningen hadden namelijk
    de energietoevoer volledig in handen.
  • 10:49 - 10:54
    Nu zit die op je dak. Het geeft werkelijk
    macht aan huiseigenaren en bedrijven.
  • 10:54 - 10:56
    CA: Je schetst een toekomst,
  • 10:56 - 10:59
    waarin het grootste deel
    van de energie in Amerika,
  • 10:59 - 11:05
    binnen een paar decennia
    verandert in zonne-energie?
  • 11:05 - 11:10
    EM: Ik ben er rotsvast van overtuigd
    dat dan een meervoud aan energie
  • 11:10 - 11:13
    van de zon zal komen.
    Waarschijnlijk de meeste
  • 11:13 - 11:17
    en ik voorspel dat het binnen twintig jaar
    een meervoud zal zijn.
  • 11:17 - 11:21
    Ik heb hier een wedje om gelegd.
    CA: Wat bedoel je met 'een meervoud'?
  • 11:21 - 11:24
    EM: Meer uit zonne-energie,
    dan uit enige andere bron. CA: Ah.
  • 11:24 - 11:26
    Met wie was die weddenschap?
  • 11:26 - 11:30
    EM: Met een vriend die ik niet noem.
  • 11:30 - 11:34
    CA: Alleen tussen ons.
    (Gelach)
  • 11:34 - 11:37
    EM: Ik legde dat wedje
    zo'n twee, of drie jaar geleden.
  • 11:37 - 11:42
    Over achttien jaar halen we meer energie
    uit de zon, dan uit enig andere bron.
  • 11:42 - 11:46
    CA: Laten we een andere, gekke weddenschap
    bespreken, die je met jezelf maakte.
  • 11:46 - 11:51
    Met de winst die je
    met de verkoop van PayPal maakte,
  • 11:51 - 11:53
    besloot je een ruimtebedrijf
    op te starten.
  • 11:53 - 11:55
    Waarom zou iemand dat in hemelsnaam doen?
  • 11:55 - 11:58
    (Gelach)
  • 11:58 - 12:00
    EM: Ik krijg die vraag vaak.
  • 12:00 - 12:03
    'Ken je de grap over de man,
  • 12:03 - 12:05
    die een klein fortuin vergaarde
    in de ruimte-industrie?"
  • 12:05 - 12:10
    Uiteraard is de clou:
    "Hij begon met een groot fortuin."
  • 12:10 - 12:12
    Ik vertel dan dat ik de snelste manier
    probeerde te vinden
  • 12:12 - 12:15
    om van een groot fortuin
    een klein fortuin te maken.
  • 12:15 - 12:18
    En ze kijken me aan: "Meent hij dit?"
  • 12:18 - 12:23
    CA: En vreemd genoeg, was dat zo.
    Wat gebeurde er?
  • 12:23 - 12:26
    EM: Het was op het nippertje.
    Bijna draaide het op niets uit.
  • 12:26 - 12:28
    Het was bijna mislukt.
  • 12:28 - 12:31
    In 2008 lukte het
    uit het dal te komen.
  • 12:31 - 12:37
    Het doel van SpaceX is
    het stimuleren van rakettechnologie.
  • 12:37 - 12:39
    Vooral het gemis oplossen
  • 12:39 - 12:42
    aan een snelle en volledig
    herbruikbare raket.
  • 12:42 - 12:43
    Anders is het onmogelijk
  • 12:43 - 12:45
    dat de mensheid
  • 12:45 - 12:47
    een ruimtereizende beschaving wordt.
  • 12:47 - 12:50
    CA: Wordt de mensheid
    een ruimtereizende beschaving?
  • 12:50 - 12:54
    Was dat al van jongafaan jouw droom?
  • 12:54 - 12:58
    Droomde je van Mars en verder?
  • 12:58 - 13:02
    EM: Ik bouwde als kind raketten,
    maar dacht niet dat ik zoiets zou doen.
  • 13:02 - 13:03
    Het was echt meer vanuit het oogpunt
  • 13:03 - 13:07
    van welke dingen moeten gebeuren
  • 13:07 - 13:10
    om de toekomst spannend
    en inspirerend te laten zijn.
  • 13:10 - 13:14
    Ik geloof dat er werkelijk
    een fundamenteel verschil bestaat,
  • 13:14 - 13:16
    als je in de toekomst kijkt,
  • 13:16 - 13:19
    tussen een beschaving
    die in de ruimte reist
  • 13:19 - 13:22
    en er op uit is om sterren
    en planeten te ontdekken --
  • 13:22 - 13:24
    en ik denk dat dat boeiend is --
  • 13:24 - 13:30
    in plaats van vast te zitten op aarde, tot
    aan een allesvernietigende gebeurtenis.
  • 13:30 - 13:35
    CA: Je hebt de bouwkosten van een raket
    drastisch, met 75 procent, verlaagd.
  • 13:35 - 13:37
    Hoe heb je dat voor elkaar gekregen?
  • 13:37 - 13:40
    NASA doet dit al jaren, hoe lukte het jou?
  • 13:40 - 13:43
    EM: Nou, we hebben vooruitgang geboekt
  • 13:43 - 13:45
    in de technologie
    van het casco, de motoren,
  • 13:45 - 13:49
    de elektronica en de lancering.
  • 13:49 - 13:54
    We hebben
    een lange reeks innovaties bedacht,
  • 13:54 - 13:59
    ze zijn echter moeilijk
    over te brengen binnen dit gesprek.
  • 13:59 - 14:03
    CA: Niet in het minst,
    omdat men je nog kan kopiëren?
  • 14:03 - 14:05
    Je hebt geen patent hierop,
    dat vind ik interessant.
  • 14:05 - 14:07
    EM: Nee, we nemen geen patent.
  • 14:07 - 14:10
    CA: Je vindt patenteren nog gevaarlijker?
  • 14:10 - 14:13
    EM: Onze concurrenten zijn
    vooral nationale regeringen,
  • 14:13 - 14:17
    dus is de afdwingbaarheid van octrooien
    twijfelachtig. (Gelach) (Applaus)
  • 14:17 - 14:21
    CA: Dat is echt, echt interessant.
  • 14:21 - 14:23
    Maar de grote vernieuwing
    ligt nog voor ons
  • 14:23 - 14:26
    en je bent er nu mee bezig.
    Vertel ons erover.
  • 14:26 - 14:28
    EM: De grote innovatie —
  • 14:28 - 14:32
    CA: Laten we de video afspelen
    en vertel ons wat er gebeurt.
  • 14:32 - 14:38
    EM: De kwestie is dat alle raketten
    voor eenmalig gebruik zijn.
  • 14:38 - 14:40
    Ze worden allemaal maar één keer gebruikt.
  • 14:40 - 14:42
    De spaceshuttle probeerden ze
    vaker te gebruiken,
  • 14:42 - 14:45
    maar de grootste tank werd
    bij elke vlucht afgedankt.
  • 14:45 - 14:53
    10.000 man had negen maanden werk aan
    het repareren van de herbruikbare delen.
  • 14:53 - 14:56
    Daarom kostte de spaceshuttle
    een miljard dollar per vlucht.
  • 14:56 - 14:58
    Dat is duidelijk geen goed systeem om —
  • 14:58 - 15:01
    CA: Wat gebeurde er net?
    We zagen iets landen?
  • 15:01 - 15:05
    EM: Juist. Het is belangrijk
    dat de raketonderdelen
  • 15:05 - 15:09
    kunnen terugkeren naar de lanceringsplek
  • 15:09 - 15:12
    en enkele uren later klaar zijn
    voor een volgende lancering.
  • 15:12 - 15:17
    CA: Wauw. Herbruikbare raketten.
    EM: Ja. (Applaus)
  • 15:17 - 15:20
    Mensen realiseren zich niet dat,
    net als bij een vliegtuig,
  • 15:20 - 15:24
    de brandstofkosten voor de voortbeweging
    heel laag zijn.
  • 15:24 - 15:29
    Deze brandstofkosten bedragen ongeveer
    0,3 procent van de kosten van de raket.
  • 15:29 - 15:34
    Zo kunnen de kosten van de ruimtevaart
    met een factor honderd omlaag,
  • 15:34 - 15:38
    als je de raket effectief
    kunt hergebruiken.
  • 15:38 - 15:39
    Daarom is dat zo belangrijk.
  • 15:39 - 15:42
    Alle vervoermiddelen
    zijn herbruikbaar: vliegtuigen,
  • 15:42 - 15:48
    treinen, auto's, fietsen en paarden,
    behalve raketten. Dit moet veranderen,
  • 15:48 - 15:50

    om een ruimte-reizende
    beschaving te worden.
  • 15:50 - 15:55
    CA: Je stelde al eens de vraag,
    hoe populair een cruise zou zijn,
  • 15:55 - 15:57
    als je het schip daarna moest verbranden.
  • 15:57 - 16:02
    EM: Bepaalde cruises zijn blijkbaar
    erg problematisch. (Gelach)
  • 16:02 - 16:04
    CA: Zeker duurder.
  • 16:04 - 16:07
    Dat is in potentie een volledig
    destructieve technologie.
  • 16:07 - 16:12
    Ik denk, dat het de weg effent,
    om je droom waar te maken,
  • 16:12 - 16:15
    om ooit de mensheid op grote schaal
    naar Mars te brengen.
  • 16:15 - 16:18
    Je zou een kolonie op Mars willen.
  • 16:18 - 16:21
    EM: Inderdaad, SpaceX,
    of een combinatie van bedrijven
  • 16:21 - 16:24
    en regeringen zou stappen moeten zetten
  • 16:24 - 16:27
    in het mogelijk maken van leven
    op andere planeten.
  • 16:27 - 16:32
    Ze zouden op een andere planeet,
    op Mars (de enige realistische optie),
  • 16:32 - 16:35
    een basis moeten oprichten
    en deze uitbouwen,
  • 16:35 - 16:37
    zodat we als soort
    op meerdere planeten leven.
  • 16:37 - 16:40
    CA: Hoe maak je een raket "herbruikbaar"?
  • 16:40 - 16:44
    We zagen slechts een simulatievideo.
  • 16:44 - 16:45
    Hoe gaat het in zijn werk?
  • 16:45 - 16:51
    EM: Wij boekten onlangs voortuitgang
    met het ´Sprinkhanen Test Project´.
  • 16:51 - 16:55
    We testen het verticale deel
    van de landing,
  • 16:55 - 16:58
    het laatste stuk,
    dat cruciaal en lastig is.
  • 16:58 - 17:01
    We hebben goede testresultaten.
  • 17:01 - 17:03
    CA: Kunnen we dat zien?
    EM: Ja.
  • 17:03 - 17:06
    Om de schaal duidelijk te maken, hebben we
    een cowboy als Johnny Cash verkleed
  • 17:06 - 17:10
    en de etalagepop aan de raket
    vastgeschroefd. (Gelach)
  • 17:10 - 17:12
    CA: Oké, laten we de video bekijken.
  • 17:12 - 17:15
    Dit is eigenlijk verbazingwekkend.
    Dit heb je nog nooit gezien.
  • 17:15 - 17:20
    Een raket die opstijgt en vervolgens --
  • 17:20 - 17:24
    EM: De raket is even lang, als een gebouw
    van twaalf verdiepingen hoog is.
  • 17:24 - 17:35
    (Raketmotorgeluid)
  • 17:35 - 17:39
    Hij zweef nu op ongeveer 40 meter hoogte,
  • 17:39 - 17:44
    voortdurend past hij de hoek, hoogte
    en de richting van de hoofdmotor aan.
  • 17:44 - 17:48
    En hij behoudt de rolhoek door
    de lichtgas stuwraketten te gebruiken.
  • 17:48 - 17:54
    (Raketmotorgeluid)
  • 17:54 - 18:00
    CA: Hoe gaaf is dat? (Applaus)
  • 18:00 - 18:05
    Elon, hoe heb je dit gedaan?
  • 18:05 - 18:10
    Deze projecten zijn zo --
    PayPal, SolarCity,
  • 18:10 - 18:13
    Tesla, SpaceX,
    ze zijn zo spectaculair anders,
  • 18:13 - 18:16
    het zijn zeer grote, ambitieuze projecten.
  • 18:16 - 18:21
    Hoe is het in hemelsnaam mogelijk,
    dat één persoon zó kan innoveren?
  • 18:21 - 18:22
    Wat heb jij?
  • 18:22 - 18:28
    EM: Ik weet het eigenlijk niet.
  • 18:28 - 18:30
    Ik heb niet echt
    een geschikt antwoord voor je.
  • 18:30 - 18:34
    Ik werk veel, ik bedoel, veel.
  • 18:34 - 18:36
    CA: Nou, ik heb een theorie.
    EM: Oké. Goed.
  • 18:36 - 18:44
    CA: Mijn theorie is dat je op het niveau
    van systemen over design kunt nadenken
  • 18:44 - 18:47
    en zo ontwerp, technologie
    en zaken samen kunt brengen --
  • 18:47 - 18:53
    Zoals wanneer TED TBD zou zijn: ontwerpen,
    technologie en zaken -- in één pakket,
  • 18:53 - 18:56
    het samenvattend,
    zoals weinig mensen dat kunnen en --
  • 18:56 - 19:00
    en dit is de kritische noot --
    je zo verdomd zeker voelen
  • 19:00 - 19:04
    in dat samengebalde pakket
    dat je zotte risico's neemt.
  • 19:04 - 19:09
    Je zet je fortuin erop in
    en dat lijk je vaker te hebben gedaan.
  • 19:09 - 19:11
    Ik bedoel, bijna niemand kan dat.
  • 19:11 - 19:15
    Is dat -- kunnen we wat
    van die geheime saus krijgen?
  • 19:15 - 19:18
    Kan dit in ons onderwijs?
    Kan iemand het van je leren?
  • 19:18 - 19:20
    Het is echt verbazingwekkend!
  • 19:20 - 19:22
    EM: Nou, bedankt. Bedankt.
  • 19:22 - 19:27
    Nou, ik denk dat er
    een goed denkkader bestaat.
  • 19:27 - 19:29
    De natuurkunde biedt een soort
    redeneren vanuit grondbeginselen.
  • 19:29 - 19:34
    Over het algemeen denk ik dat er --
    Wat ik bedoel is:
  • 19:34 - 19:37
    Ga terug naar de fundamentele waarheden
  • 19:37 - 19:39
    en redeneer vanaf daar verder,
  • 19:39 - 19:41
    in tegenstelling tot het redeneren
    aan de hand van analogieën.
  • 19:41 - 19:45
    Met redeneren vanuit een analogie,
    kom je een heel eind in je leven.
  • 19:45 - 19:48
    Het betekent: met kleine aanpassingen
    kopiëren van wat anderen doen.
  • 19:48 - 19:50
    En dat moet je doen.
  • 19:50 - 19:54
    Anders, kom je de dag niet door.
  • 19:54 - 19:56
    Maar wanneer je iets nieuws wilt doen,
  • 19:56 - 20:00
    moet je de natuurkundige aanpak toepassen.
  • 20:00 - 20:05
    Natuurkunde is contra-intuïtieve dingen
    leren ontdekken, zoals kwantummechanica.
  • 20:05 - 20:07
    Dat is echt contra-intuïtief.
  • 20:07 - 20:09
    Ik denk dat dat belangrijk is.
  • 20:09 - 20:14
    En ook om echt aandacht
    te besteden aan negatieve feedback
  • 20:14 - 20:16
    en daarom te vragen, vooral aan vrienden.
  • 20:16 - 20:20
    Dit klinkt misschien als eenvoudig advies,
  • 20:20 - 20:22
    maar bijna niemand doet dat,
  • 20:22 - 20:24
    en het helpt een heleboel.
  • 20:24 - 20:28
    CA: Jongens en meisjes die kijken:
    studeer natuurkunde.
  • 20:28 - 20:29
    Leer van deze man.
  • 20:29 - 20:32
    Elon Musk, ik zou graag langer hebben,
    maar hartelijk dank.
  • 20:32 - 20:36
    EM: Dank je. CA: Dat was geweldig.
    Dat was echt gaaf.
  • 20:36 - 20:38
    Kijk eens. (Applaus)
  • 20:38 - 20:43
    Maak maar een buiging.
    Dat was fantastisch.
  • 20:43 - 20:44
    Heel hartelijk bedankt.
Title:
Elon Musk: Het brein achter Tesla, SpaceX, SolarCity...
Speaker:
Elon Musk
Description:

Ondernemer Elon Musk is een man met veel plannen. De oprichter van PayPal, Tesla Motors en SpaceX neemt zijn visionaire projecten door met TED curator Chris Anderson Tom. Die projecten zijn een auto op zonne-energie op de massamarkt brengen, een leasebedrijf voor zonne-energie en het ontwikkelen van een volledig her te gebruiken ruimteraket.
more » « less
Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDTalks
Duration:
21:04

  • Tom Belmans

    Perfect

  • Petra van der Burg

    Nog één keer bekeken: paar keer punt ipv komma of omgekeerd. en dit is de kritische noot -- moet zijn: en dit is de kritieke factor, of: en dit is essentieel. zweef moet zijn: zweeft.
    Grz Petra.

  • Valérie Boor

    Vijf keer zo snel als/dan:
    http://taaladvies.net/taal/advies/vraag/182

    Daarnaast enkele interpunctie en snelheidsaanpassingen.

Dutch subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.