Comment les germes voyagent en avion -- et comment nous pouvons les arrêter

Raymond Wang a seulement 17 ans, mais il aide déjà à construire un avenir plus sain. En utilisant de la dynamique des fluides, il a créé des simulations informatiques sur la façon dont l'air se déplace à bord des avions, et ce qu'il a trouvé est inquiétant : quand une personne éternue dans un avion, le flux d'air contribue effectivement à répandre des agents pathogènes pour les autres passagers. Il partage une animation inoubliable sur la façon dont un éternuement se déplace à l'intérieur d'une cabine d'un avion ainsi que sa solution récompensée : un petit appareil en forme d'ailette qui augmente le débit d'air frais dans les avions et redirige l'air pathogène hors de la circulation.

A main levée,

combien ont pris l'avion cette année ?

C'est très bien.

Apparemment, vous partagez
cette expérience

avec plus de 3 milliards
de personnes chaque année.

Quand on met tant de gens
dans ces tubes métalliques

qui survolent le monde,

parfois, de telles choses arrivent

et on a des épidémies.

Je me suis intéressé à ce sujet

quand j'ai entendu parler d'Ebola
l'an dernier.

Et il s'est avéré que,

bien qu'Ebola se propage
dans un rayon limité,

par de grosses gouttes,

il existe de nombreuses maladies

qui se propagent dans les cabines d'avion.

Le pire est que,
lorsqu'on observe les statistiques,

c'est effrayant.

Donc avec le H1N1,

un homme a décidé de prendre l'avion

et, en un seul vol,

il a transmis la maladie
à 17 autres personnes.

Puis il y a eu cet autre homme
atteint de SRAS,

qui a pris un vol de 3 heures

et a transmis la maladie à 22 personnes.

Ce n'est pas la définition que j'ai
d'un super-pouvoir.

Lorsqu'on observe ceci,
on trouve aussi

qu'il est difficile de détecter
ces maladies en avance.

Alors lorsque quelqu'un prend l'avion,

il peut être malade

et il peut être en période de latence,

dans laquelle il est porteur de la maladie

mais n'en montre aucun symptôme,

mais peut toujours la transmettre

à d'autres personnes dans l'avion.

Comment cela fonctionne-t-il ?

On a l'air qui arrive du haut de la cabine

et du coté de la cabine,
comme vous le voyez en bleu.

Cet air passe par des filtres
très efficaces

qui éliminent 99,97% des pathogènes
près des sorties.

Cependant, ce qui arrive,

c'est qu'on a ces mélanges
de flux d'air.

Donc, si jamais quelqu'un éternue,

l'air va tourbillonner plusieurs fois

avant de pouvoir passer par les filtres.

Donc j'ai pensé que cela
était un sérieux problème.

Je n'avais pas d'argent
pour acheter un avion,

j'ai alors décidé de créer un ordinateur.

Il s'est avéré qu'avec l’informatisation
de la dynamique des fluides,

nous pouvons créer des simulations

donnant de plus hautes résolutions

que si on était physiquement
présents à l’intérieur de l'avion.

Alors, comment cela fonctionne-t-il ?

On commence avec
des dessins en 2D

qu'on retrouve dans des fiches techniques
disponibles sur internet.

Je les prends et les mets
dans ce logiciel de modélisation 3D

qui construit un modèle 3D.

Puis je divise en petits morceaux
ce modèle que je viens de créer,

je le réduis en mailles que
l'ordinateur assimile mieux.

Après je montre à l'ordinateur
d'où l'air sort et entre dans la cabine,

j'y ajoute de la physique.

puis je m'assois et attends
que l'ordinateur calcule la simulation.

Ce qu'on obtient
avec la cabine conventionnelle est ceci :

vous voyez la personne
au milieu éternuant,

et cela arrive droit au visage
des autres personnes.

Plutôt dégoûtant.

Vu du devant,
vous voyez ces deux passagers

assis à coté du passager central

qui ne passent pas un bon moment.

Et lorsqu'on regarde du coté,

vous voyez que les germes
se propagent le long de la cabine.

J'ai d'abord pensé :
« Pas bon ».

Donc j'ai fait plus de 32 simulations

et j'ai enfin trouvé cette solution.

Je l'ai appelée un Global Inlet Director,
le brevet est en instance.

Avec cela on peut diminuer
la transmission de pathogènes

d'un facteur 55

et d'augmenter l'inhalation
d'air frais de 190%.

Alors, comment cela fonctionne ?

On doit installer cette pièce
à base de matériau composite

dans ces endroits
déjà existants dans l'avion.

L'installation est très rentable

et faisable en une journée.

Il ne faut que quelques vis
et tout est réglé.

Les résultats obtenus
sont extraordinaires.

Au lieu d'avoir ces flux d'air
en tourbillon qui sont problématiques,

on crée ces murs d'air

entre les passagers,

pour créer des zones
de respiration individuelles.

Vous voyez le passager
éternuer à nouveau,

mais, cette fois, on peut pousser cet air

vers les filtres pour l'éliminer.

Et pareil vu du coté,

vous voyez qu'on arrive à pousser
les germes vers le bas.

Alors si on reprend le même scénario

mais avec cette innovation installée,

vous voyez le passager
au centre éternuer,

mais cette fois, le flux est poussé
directement vers la sortie

avant qu'il n'infecte un autre passager.

Vous voyez que les deux passagers
à coté de cet homme

ne respirent aucun pathogène.

Regardez aussi de coté,

un système très efficace.

En bref, avec ce système, on gagne.

Quand on observe ce que cela signifie,

on remarque que ceci ne fonctionne pas
seulement pour le passager central

mais aussi pour celui
du siège à la fenêtre

ou encore le passager sur le couloir.

Que signifie cette solution
pour le monde ?

Quand on observe ceci

en partant de la simulation
pour aller vers la vraie vie,

on peut voir,
avec ce modèle 3D que j'ai fait

en utilisant une imprimante 3D,

on voit les mêmes flux d'air descendre

directement vers les passagers.

A l'époque, l’épidémie du SARS
a coûté au monde

environ 40 milliards de dollars.

Et à l'avenir,

une grande épidémie peut coûter

jusqu'à 3 trillions de dollars.

Avant, on devait arrêter l'avion

pendant un à deux mois,

dépenser des millions de dollars
et des mililers d'heures

pour changer quelque chose,

mais là on peut installer
le dispositif en un jour

et le résultat est immédiat.

Maintenant il est question
de le faire certifier,

tester en vol

et passer les étapes
réglementaires d'approbation.

Ceci prouve que parfois
les meilleures solutions

sont les plus simples.

Il y a deux ans,

ce projet n'aurait pas vu le jour,

parce que la technologie d'alors
ne l'encourageait pas.

Mais maintenant avec
les technologies avancées

et le développement d'internet,

c'est vraiment l'âge d'or
pour l'innovation.

Ma question pour vous est :
pourquoi attendre ?

Ensemble, nous pouvons
construire le futur dès aujourd'hui.

Merci.

(Applaudissements)