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Le Torsen est une marque
déposée de la société JTEKT.
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Le différentiel Torsen a
nombreux composants brevetés
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et est le dispositif plus unique et ingénieux
pour fournir une action différentielle
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tout en résolvant le problème
de différence d’adhérence.
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Les composants internes
d'un Torsen sont assez différents
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de celui d'un différentiel classique.
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Au cœur du système se trouve un ensemble
de pignons à la forme spéciale.
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Étudions la forme en coupe transversale
de ces pignons au point d'accouplement.
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Comme on peut le voir,
il y a un pignon droit
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et l'autre est un pignon à vis sans fin.
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Un Torsen fonctionne sur le principe
simple de la roue à vis sans fin.
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Autrement dit, un pignon à vis
sans fin peut faire tourner la roue.
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Mais la roue en rotation ne peut pas
faire tourner le pignon à vis sans fin.
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Tout au long de cette discussion,
gardez ce principe à l'esprit.
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Une paire de telles roues à vis sans fin
sont équipés du carter.
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La puissance du moteur au carter est donc
transférée vers les roues à vis sans fin.
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Chaque bout des roues
est équipé d'un pignon droit.
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Abordons maintenant différent
scénarios de conduite.
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Lorsque le véhicule avance tout droit,
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les roues à vis pousseront et
tourneront les pignons à vis sans fin.
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Les deux roues motrices tourneront
ainsi à la même vitesse.
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Veuillez noter ici que,
dans cette condition,
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les roues à vis ne tournent pas
sur leur propre axe.
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En cette condition, tout le mécanisme
se déplace comme une seule unité.
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Quand le véhicule négocie
un virage à droite
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la roue gauche doit tourner à
une vitesse plus élevée que la roue droite.
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Ce différentiel de vitesse est parfaitement
pris en charge dans le Torsen.
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Le pignon sans fin de l'essieu gauche plus rapide
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fera tourner la roue de ver
correspondante sur son propre axe.
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De l'autre côté, par rapport au carter,
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l'essieu droit lent tourne
dans la direction opposée.
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Ainsi, la roue de ver droite
tournera dans le sens opposé.
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Le maillage éperons à
les extrémités de la roue à vis sans fin
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fera en sorte que les roues à vis sans fin
tournent à la même vitesse.
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Ainsi, il garantit une parfaite
action différentielle.
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Essayons à présent de comprendre comment
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le Torsen résoud le problème
de différence d'adhérence de la roue.
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Comme vous le savez peut-être,
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quand votre véhicule rencontre
une situation tel qu'illustré,
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la roue glissante commence
tourner très rapidement
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et attirera la majorité
de la puissance du moteur.
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En conséquence, le véhicule restera bloqué.
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Mais, si un différentiel Torsen
est utilisé dans ce cas,
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dès que la roue dérapante
commence à tourner excessivement,
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le changement de vitesse sera transféré
vers la roue de ver.
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La roue à vis sans fin droite transfert
le changement de vitesse vers la roue gauche
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puisqu'elles sont connectées par
des pignons cylindriques.
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Voici où cela devient compliqué.
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La roue de ver à gauche ne pourra pas
tourner le pignon à vis sans fin correspondant
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car, comme nous l'avons dit, une roue à vis sans fin
ne peut conduire un pignon à vis sans fin.
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En conséquence, tout le mécanisme se verrouille
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et les roues gauche et droite tournent ensemble.
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Cela permet le transfert d'une grande quantité
de couple vers la roue de haute adhérence
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et le véhicule peut ainsi surmonter
le problème de différence d'adhérence.
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Pour supporter la charge, deux autres
paires de roues de ver sont ajoutées.
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Si vous connaissez les autres
technologies communes
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utilisées pour surmonter le problème
de différence d'adhérence,
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vous avez peut-être remarqué un grand
avantage avec le Torsen.
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Alors que les autres technologies
permettent la roue motrice
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déraper pour une durée limitée
avant qu'elle soit verrouillée,
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dans Torsen, l'action de verrouillage
est instantanée.
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Cela signifie que, dès que le véhicule
rencontre une piste à l'adhérence différente,
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les roues se bloqueront.
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Pour en savoir plus sur
la technologie d'embrayage DGL,
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veuillez vérifier la vidéo suivante.
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Merci!
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