WEBVTT

00:00:00.640 --> 00:00:03.859
Le Torsen est une marque 
déposée de la société JTEKT.

00:00:06.648 --> 00:00:10.087
Le différentiel Torsen a
nombreux composants brevetés

00:00:10.087 --> 00:00:15.241
et est le dispositif plus unique et ingénieux
pour fournir une action différentielle

00:00:15.241 --> 00:00:18.155
tout en résolvant le problème
de différence d’adhérence.

00:00:24.953 --> 00:00:27.983
Les composants internes
d'un Torsen sont assez différents

00:00:27.983 --> 00:00:30.414
de celui d'un différentiel classique.

00:00:31.815 --> 00:00:36.133
Au cœur du système se trouve un ensemble
de pignons à la forme spéciale.

00:00:39.338 --> 00:00:43.123
Étudions la forme en coupe transversale
de ces pignons au point d'accouplement.

00:00:45.775 --> 00:00:49.110
Comme on peut le voir, 
il y a un pignon droit

00:00:49.282 --> 00:00:51.528
et l'autre est un pignon à vis sans fin.

00:00:53.149 --> 00:00:58.089
Un Torsen fonctionne sur le principe
simple de la roue à vis sans fin.

00:00:59.715 --> 00:01:02.861
Autrement dit, un pignon à vis
sans fin peut faire tourner la roue.

00:01:04.658 --> 00:01:07.909
Mais la roue en rotation ne peut pas
faire tourner le pignon à vis sans fin.

00:01:10.395 --> 00:01:13.775
Tout au long de cette discussion,
gardez ce principe à l'esprit.

00:01:15.680 --> 00:01:18.955
Une paire de telles roues à vis sans fin
sont équipés du carter.

00:01:26.044 --> 00:01:30.653
La puissance du moteur au carter est donc
transférée vers les roues à vis sans fin.

00:01:34.877 --> 00:01:38.214
Chaque bout des roues
est équipé d'un pignon droit.

00:01:42.249 --> 00:01:45.179
Abordons maintenant différent
scénarios de conduite.

00:01:46.408 --> 00:01:48.251
Lorsque le véhicule avance tout droit,

00:01:48.917 --> 00:01:52.113
les roues à vis pousseront et
tourneront les pignons à vis sans fin.

00:01:52.460 --> 00:01:56.317
Les deux roues motrices tourneront
ainsi à la même vitesse.

00:01:57.171 --> 00:01:59.996
Veuillez noter ici que, 
dans cette condition,

00:01:59.996 --> 00:02:03.126
les roues à vis ne tournent pas 
sur leur propre axe.

00:02:04.060 --> 00:02:08.364
En cette condition, tout le mécanisme
se déplace comme une seule unité.

00:02:10.875 --> 00:02:13.656
Quand le véhicule négocie 
un virage à droite

00:02:13.772 --> 00:02:17.555
la roue gauche doit tourner à
une vitesse plus élevée que la roue droite.

00:02:19.454 --> 00:02:23.275
Ce différentiel de vitesse est parfaitement
pris en charge dans le Torsen.

00:02:25.080 --> 00:02:27.840
Le pignon sans fin de l'essieu gauche plus rapide

00:02:27.840 --> 00:02:31.632
fera tourner la roue de ver 
correspondante sur son propre axe.

00:02:36.446 --> 00:02:39.261
De l'autre côté, par rapport au carter,

00:02:39.261 --> 00:02:42.877
l'essieu droit lent tourne
dans la direction opposée.

00:02:52.044 --> 00:02:56.269
Ainsi, la roue de ver droite
tournera dans le sens opposé.

00:03:05.241 --> 00:03:08.445
Le maillage éperons à
les extrémités de la roue à vis sans fin

00:03:08.570 --> 00:03:12.413
fera en sorte que les roues à vis sans fin
tournent à la même vitesse.

00:03:14.686 --> 00:03:18.022
Ainsi, il garantit une parfaite
action différentielle.

00:03:23.489 --> 00:03:25.326
Essayons à présent de comprendre comment

00:03:25.326 --> 00:03:29.374
le Torsen résoud le problème 
de différence d'adhérence de la roue.

00:03:29.911 --> 00:03:31.383
Comme vous le savez peut-être,

00:03:31.383 --> 00:03:34.665
quand votre véhicule rencontre
une situation tel qu'illustré,

00:03:34.665 --> 00:03:37.601
la roue glissante commence
tourner très rapidement

00:03:38.024 --> 00:03:40.545
et attirera la majorité
de la puissance du moteur.

00:03:42.947 --> 00:03:45.741
En conséquence, le véhicule restera bloqué.

00:03:48.387 --> 00:03:51.831
Mais, si un différentiel Torsen
est utilisé dans ce cas,

00:03:52.075 --> 00:03:55.366
dès que la roue dérapante
commence à tourner excessivement,

00:03:55.712 --> 00:03:58.619
le changement de vitesse sera transféré
vers la roue de ver.

00:03:59.288 --> 00:04:03.528
La roue à vis sans fin droite transfert
le changement de vitesse vers la roue gauche

00:04:03.804 --> 00:04:06.497
puisqu'elles sont connectées par
des pignons cylindriques.

00:04:07.235 --> 00:04:09.022
Voici où cela devient compliqué.

00:04:09.281 --> 00:04:14.363
La roue de ver à gauche ne pourra pas
tourner le pignon à vis sans fin correspondant

00:04:14.363 --> 00:04:19.323
car, comme nous l'avons dit, une roue à vis sans fin
ne peut conduire un pignon à vis sans fin.

00:04:21.520 --> 00:04:24.571
En conséquence, tout le mécanisme se verrouille

00:04:24.601 --> 00:04:27.616
et les roues gauche et droite tournent ensemble.

00:04:28.033 --> 00:04:33.019
Cela permet le transfert d'une grande quantité
de couple vers la roue de haute adhérence

00:04:33.281 --> 00:04:37.185
et le véhicule peut ainsi surmonter
le problème de différence d'adhérence.

00:04:40.116 --> 00:04:44.045
Pour supporter la charge, deux autres
paires de roues de ver sont ajoutées.

00:04:48.079 --> 00:04:50.744
Si vous connaissez les autres
technologies communes

00:04:50.744 --> 00:04:53.456
utilisées pour surmonter le problème
de différence d'adhérence,

00:04:53.730 --> 00:04:56.564
vous avez peut-être remarqué un grand
avantage avec le Torsen.

00:04:57.816 --> 00:05:00.424
Alors que les autres technologies
permettent la roue motrice

00:05:00.424 --> 00:05:03.718
déraper pour une durée limitée
avant qu'elle soit verrouillée,

00:05:03.833 --> 00:05:07.038
dans Torsen, l'action de verrouillage
est instantanée.

00:05:07.797 --> 00:05:11.797
Cela signifie que, dès que le véhicule
rencontre une piste à l'adhérence différente,

00:05:12.137 --> 00:05:13.628
les roues se bloqueront.

00:05:14.909 --> 00:05:18.174
Pour en savoir plus sur
la technologie d'embrayage DGL,

00:05:18.174 --> 00:05:20.067
veuillez vérifier la vidéo suivante.

00:05:20.346 --> 00:05:21.335
Merci!