Le Torsen est une marque déposée de la société JTEKT.
Le différentiel Torsen a nombreux composants brevetés
et est le dispositif plus unique et ingénieux pour fournir une action différentielle
tout en résolvant le problème de différence d’adhérence.
Les composants internes d'un Torsen sont assez différents
de celui d'un différentiel classique.
Au cœur du système se trouve un ensemble de pignons à la forme spéciale.
Étudions la forme en coupe transversale de ces pignons au point d'accouplement.
Comme on peut le voir, il y a un pignon droit
et l'autre est un pignon à vis sans fin.
Un Torsen fonctionne sur le principe simple de la roue à vis sans fin.
Autrement dit, un pignon à vis sans fin peut faire tourner la roue.
Mais la roue en rotation ne peut pas faire tourner le pignon à vis sans fin.
Tout au long de cette discussion, gardez ce principe à l'esprit.
Une paire de telles roues à vis sans fin sont équipés du carter.
La puissance du moteur au carter est donc transférée vers les roues à vis sans fin.
Chaque bout des roues est équipé d'un pignon droit.
Abordons maintenant différent scénarios de conduite.
Lorsque le véhicule avance tout droit,
les roues à vis pousseront et tourneront les pignons à vis sans fin.
Les deux roues motrices tourneront ainsi à la même vitesse.
Veuillez noter ici que, dans cette condition,
les roues à vis ne tournent pas sur leur propre axe.
En cette condition, tout le mécanisme se déplace comme une seule unité.
Quand le véhicule négocie un virage à droite
la roue gauche doit tourner à une vitesse plus élevée que la roue droite.
Ce différentiel de vitesse est parfaitement pris en charge dans le Torsen.
Le pignon sans fin de l'essieu gauche plus rapide
fera tourner la roue de ver correspondante sur son propre axe.
De l'autre côté, par rapport au carter,
l'essieu droit lent tourne dans la direction opposée.
Ainsi, la roue de ver droite tournera dans le sens opposé.
Le maillage éperons à les extrémités de la roue à vis sans fin
fera en sorte que les roues à vis sans fin tournent à la même vitesse.
Ainsi, il garantit une parfaite action différentielle.
Essayons à présent de comprendre comment
le Torsen résoud le problème de différence d'adhérence de la roue.
Comme vous le savez peut-être,
quand votre véhicule rencontre une situation tel qu'illustré,
la roue glissante commence tourner très rapidement
et attirera la majorité de la puissance du moteur.
En conséquence, le véhicule restera bloqué.
Mais, si un différentiel Torsen est utilisé dans ce cas,
dès que la roue dérapante commence à tourner excessivement,
le changement de vitesse sera transféré vers la roue de ver.
La roue à vis sans fin droite transfert le changement de vitesse vers la roue gauche
puisqu'elles sont connectées par des pignons cylindriques.
Voici où cela devient compliqué.
La roue de ver à gauche ne pourra pas tourner le pignon à vis sans fin correspondant
car, comme nous l'avons dit, une roue à vis sans fin ne peut conduire un pignon à vis sans fin.
En conséquence, tout le mécanisme se verrouille
et les roues gauche et droite tournent ensemble.
Cela permet le transfert d'une grande quantité de couple vers la roue de haute adhérence
et le véhicule peut ainsi surmonter le problème de différence d'adhérence.
Pour supporter la charge, deux autres paires de roues de ver sont ajoutées.
Si vous connaissez les autres technologies communes
utilisées pour surmonter le problème de différence d'adhérence,
vous avez peut-être remarqué un grand avantage avec le Torsen.
Alors que les autres technologies permettent la roue motrice
déraper pour une durée limitée avant qu'elle soit verrouillée,
dans Torsen, l'action de verrouillage est instantanée.
Cela signifie que, dès que le véhicule rencontre une piste à l'adhérence différente,
les roues se bloqueront.
Pour en savoir plus sur la technologie d'embrayage DGL,
veuillez vérifier la vidéo suivante.
Merci!