0:00:00.640,0:00:03.859
Le Torsen est une marque [br]déposée de la société JTEKT.

0:00:06.648,0:00:10.087
Le différentiel Torsen a[br]nombreux composants brevetés

0:00:10.087,0:00:15.241
et est le dispositif plus unique et ingénieux[br]pour fournir une action différentielle

0:00:15.241,0:00:18.155
tout en résolvant le problème[br]de différence d’adhérence.

0:00:24.953,0:00:27.983
Les composants internes[br]d'un Torsen sont assez différents

0:00:27.983,0:00:30.414
de celui d'un différentiel classique.

0:00:31.815,0:00:36.133
Au cœur du système se trouve un ensemble[br]de pignons à la forme spéciale.

0:00:39.338,0:00:43.123
Étudions la forme en coupe transversale[br]de ces pignons au point d'accouplement.

0:00:45.775,0:00:49.110
Comme on peut le voir, [br]il y a un pignon droit

0:00:49.282,0:00:51.528
et l'autre est un pignon à vis sans fin.

0:00:53.149,0:00:58.089
Un Torsen fonctionne sur le principe[br]simple de la roue à vis sans fin.

0:00:59.715,0:01:02.861
Autrement dit, un pignon à vis[br]sans fin peut faire tourner la roue.

0:01:04.658,0:01:07.909
Mais la roue en rotation ne peut pas[br]faire tourner le pignon à vis sans fin.

0:01:10.395,0:01:13.775
Tout au long de cette discussion,[br]gardez ce principe à l'esprit.

0:01:15.680,0:01:18.955
Une paire de telles roues à vis sans fin[br]sont équipés du carter.

0:01:26.044,0:01:30.653
La puissance du moteur au carter est donc[br]transférée vers les roues à vis sans fin.

0:01:34.877,0:01:38.214
Chaque bout des roues[br]est équipé d'un pignon droit.

0:01:42.249,0:01:45.179
Abordons maintenant différent[br]scénarios de conduite.

0:01:46.408,0:01:48.251
Lorsque le véhicule avance tout droit,

0:01:48.917,0:01:52.113
les roues à vis pousseront et[br]tourneront les pignons à vis sans fin.

0:01:52.460,0:01:56.317
Les deux roues motrices tourneront[br]ainsi à la même vitesse.

0:01:57.171,0:01:59.996
Veuillez noter ici que, [br]dans cette condition,

0:01:59.996,0:02:03.126
les roues à vis ne tournent pas [br]sur leur propre axe.

0:02:04.060,0:02:08.364
En cette condition, tout le mécanisme[br]se déplace comme une seule unité.

0:02:10.875,0:02:13.656
Quand le véhicule négocie [br]un virage à droite

0:02:13.772,0:02:17.555
la roue gauche doit tourner à[br]une vitesse plus élevée que la roue droite.

0:02:19.454,0:02:23.275
Ce différentiel de vitesse est parfaitement[br]pris en charge dans le Torsen.

0:02:25.080,0:02:27.840
Le pignon sans fin de l'essieu gauche plus rapide

0:02:27.840,0:02:31.632
fera tourner la roue de ver [br]correspondante sur son propre axe.

0:02:36.446,0:02:39.261
De l'autre côté, par rapport au carter,

0:02:39.261,0:02:42.877
l'essieu droit lent tourne[br]dans la direction opposée.

0:02:52.044,0:02:56.269
Ainsi, la roue de ver droite[br]tournera dans le sens opposé.

0:03:05.241,0:03:08.445
Le maillage éperons à[br]les extrémités de la roue à vis sans fin

0:03:08.570,0:03:12.413
fera en sorte que les roues à vis sans fin[br]tournent à la même vitesse.

0:03:14.686,0:03:18.022
Ainsi, il garantit une parfaite[br]action différentielle.

0:03:23.489,0:03:25.326
Essayons à présent de comprendre comment

0:03:25.326,0:03:29.374
le Torsen résoud le problème [br]de différence d'adhérence de la roue.

0:03:29.911,0:03:31.383
Comme vous le savez peut-être,

0:03:31.383,0:03:34.665
quand votre véhicule rencontre[br]une situation tel qu'illustré,

0:03:34.665,0:03:37.601
la roue glissante commence[br]tourner très rapidement

0:03:38.024,0:03:40.545
et attirera la majorité[br]de la puissance du moteur.

0:03:42.947,0:03:45.741
En conséquence, le véhicule restera bloqué.

0:03:48.387,0:03:51.831
Mais, si un différentiel Torsen[br]est utilisé dans ce cas,

0:03:52.075,0:03:55.366
dès que la roue dérapante[br]commence à tourner excessivement,

0:03:55.712,0:03:58.619
le changement de vitesse sera transféré[br]vers la roue de ver.

0:03:59.288,0:04:03.528
La roue à vis sans fin droite transfert[br]le changement de vitesse vers la roue gauche

0:04:03.804,0:04:06.497
puisqu'elles sont connectées par[br]des pignons cylindriques.

0:04:07.235,0:04:09.022
Voici où cela devient compliqué.

0:04:09.281,0:04:14.363
La roue de ver à gauche ne pourra pas[br]tourner le pignon à vis sans fin correspondant

0:04:14.363,0:04:19.323
car, comme nous l'avons dit, une roue à vis sans fin[br]ne peut conduire un pignon à vis sans fin.

0:04:21.520,0:04:24.571
En conséquence, tout le mécanisme se verrouille

0:04:24.601,0:04:27.616
et les roues gauche et droite tournent ensemble.

0:04:28.033,0:04:33.019
Cela permet le transfert d'une grande quantité[br]de couple vers la roue de haute adhérence

0:04:33.281,0:04:37.185
et le véhicule peut ainsi surmonter[br]le problème de différence d'adhérence.

0:04:40.116,0:04:44.045
Pour supporter la charge, deux autres[br]paires de roues de ver sont ajoutées.

0:04:48.079,0:04:50.744
Si vous connaissez les autres[br]technologies communes

0:04:50.744,0:04:53.456
utilisées pour surmonter le problème[br]de différence d'adhérence,

0:04:53.730,0:04:56.564
vous avez peut-être remarqué un grand[br]avantage avec le Torsen.

0:04:57.816,0:05:00.424
Alors que les autres technologies[br]permettent la roue motrice

0:05:00.424,0:05:03.718
déraper pour une durée limitée[br]avant qu'elle soit verrouillée,

0:05:03.833,0:05:07.038
dans Torsen, l'action de verrouillage[br]est instantanée.

0:05:07.797,0:05:11.797
Cela signifie que, dès que le véhicule[br]rencontre une piste à l'adhérence différente,

0:05:12.137,0:05:13.628
les roues se bloqueront.

0:05:14.909,0:05:18.174
Pour en savoir plus sur[br]la technologie d'embrayage DGL,

0:05:18.174,0:05:20.067
veuillez vérifier la vidéo suivante.

0:05:20.346,0:05:21.335
Merci!