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Le différentiel de type Torsen, comment ça marche ?

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    Le Torsen est une marque
    déposée de la société JTEKT.
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    Le différentiel Torsen a
    de nombreux composants brevetés
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    et est le dispositif plus unique et ingénieux
    pour fournir une action différentielle
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    tout en résolvant le problème
    de différence d’adhérence.
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    Les composants internes
    d'un Torsen sont assez différents
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    de celui d'un différentiel classique.
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    Au cœur du système se trouve un ensemble
    de pignons à la forme spéciale.
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    Étudions la forme de section transversale
    de ces pignons au point d'accouplement.
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    Comme on peut le voir,
    il y a un pignon cylindrique
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    ainsi qu'un pignon à vis sans fin.
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    Un Torsen fonctionne sur le principe
    simple de la roue à vis sans fin.
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    Autrement dit, un pignon à vis
    sans fin peut faire tourner la roue.
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    Mais la roue en rotation ne peut
    faire tourner le pignon à vis sans fin.
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    Gardez ce principe à l'esprit
    tout au long de cette discussion.
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    Une paire de tels pignons à vis sans fin
    sont logés dans le carter.
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    La puissance du moteur au carter est donc
    transférée vers les pignons à vis sans fin.
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    Chaque bout des roues
    est équipé d'un pignon cylindrique.
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    Abordons maintenant différent
    scénarios de conduite.
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    Lorsque le véhicule avance tout droit,
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    les roues tangentes pousseront et
    tourneront les pignons à vis sans fin.
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    Les deux roues motrices tourneront
    ainsi à la même vitesse.
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    Veuillez noter ici que,
    dans cette condition,
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    les roues à vis sans fin ne tournent
    pas sur leur propre axe.
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    En cette condition, tout le dispositif
    bouge comme une seule unité.
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    Quand le véhicule négocie
    un virage à droite
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    la roue gauche doit tourner à
    une vitesse supérieure à la roue droite.
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    Ce différentiel de vitesse est
    parfaitement soutenu dans le Torsen.
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    Le pignon à vis sans fin
    de l'essieu gauche plus rapide
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    fera tourner la roue à vis sans fin
    correspondante sur son propre axe.
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    De l'autre côté, par rapport au carter,
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    l'essieu droit lent tourne
    dans la direction opposée.
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    Ainsi, la roue à vis sans fin droite
    tournera dans le sens opposé.
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    Les pignons cylindriques engrenés
    au bout de la roue à vis sans fin
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    feront en sorte que les roues à vis sans
    fin tournent à la même vitesse.
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    Ainsi, il garantit une parfaite
    action différentielle.
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    Essayons à présent de comprendre comment
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    le Torsen résoud le problème
    de différence d'adhérence des roues.
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    Comme vous le savez peut-être,
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    quand votre véhicule rencontre
    une situation tel qu'illustré,
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    la roue glissante commence
    tourner très rapidement
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    et attirera la majorité
    de la puissance du moteur.
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    En conséquence, le véhicule restera bloqué.
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    Mais, si un différentiel Torsen
    est utilisé dans ce cas,
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    dès que la roue qui dérape
    commence à tourner excessivement,
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    le changement de vitesse ira
    vers la roue à vis sans fin.
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    La roue à vis sans fin droite transfert
    le changement de vitesse vers la roue gauche
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    puisqu'elles sont connectées par
    des pignons cylindriques.
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    Voici où cela devient compliqué.
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    La roue tangente gauche ne pourra faire
    tourner le pignon à vis sans fin correspondant
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    car, comme nous l'avons dit,
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    une roue à vis sans fin ne peut
    alimenter un pignon à vis sans fin.
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    En conséquence, tout
    le mécanisme se verrouille
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    et les roues gauche et droite
    tournent ensemble.
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    Cela permet le transfert d'une grande quantité
    de couple vers la roue à haute adhérence
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    et le véhicule peut ainsi surmonter
    le problème de différence d'adhérence.
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    Pour supporter la charge, deux autres paires
    de roues à vis sans fin sont ajoutées.
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    Si vous connaissez les autres
    technologies communes
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    utilisées pour surmonter le problème
    de différence d'adhérence,
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    vous avez peut-être remarqué un grand
    avantage avec le Torsen.
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    Alors que les autres technologies
    permettent à la roue motrice
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    de déraper pour une durée limitée
    avant qu'elle soit verrouillée.
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    Dans le Torsen, l'action
    de verrouillage est instantanée.
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    Cela signifie que, dès que le véhicule
    rencontre une piste à adhérence inégale,
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    les roues se bloqueront.
  • 5:15 - 5:18
    Pour en savoir plus sur
    la technologie d'embrayage DGL,
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    veuillez consulter la vidéo suivante.
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    Merci!
Title:
Le différentiel de type Torsen, comment ça marche ?
Description:

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Dans cette vidéo, le fonctionnement du différentiel de type Torsen est expliqué de manière détaillée à l'aide de l'animation.
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Video Language:
English
Team:
Captions Requested
Duration:
05:22

French subtitles

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