Le Torsen est une marque déposée de la société JTEKT.
Le différentiel Torsen a de nombreux composants brevetés
et est le dispositif plus unique et ingénieux pour fournir une action différentielle
tout en résolvant le problème de différence d’adhérence.
Les composants internes d'un Torsen sont assez différents
de celui d'un différentiel classique.
Au cœur du système se trouve un ensemble de pignons à la forme spéciale.
Étudions la forme de section transversale de ces pignons au point d'accouplement.
Comme on peut le voir, il y a un pignon cylindrique
ainsi qu'un pignon à vis sans fin.
Un Torsen fonctionne sur le principe simple de la roue à vis sans fin.
Autrement dit, un pignon à vis sans fin peut faire tourner la roue.
Mais la roue en rotation ne peut faire tourner le pignon à vis sans fin.
Gardez ce principe à l'esprit tout au long de cette discussion.
Une paire de tels pignons à vis sans fin sont logés dans le carter.
La puissance du moteur au carter est donc transférée vers les pignons à vis sans fin.
Chaque bout des roues est équipé d'un pignon cylindrique.
Abordons maintenant différent scénarios de conduite.
Lorsque le véhicule avance tout droit,
les roues tangentes pousseront et tourneront les pignons à vis sans fin.
Les deux roues motrices tourneront ainsi à la même vitesse.
Veuillez noter ici que, dans cette condition,
les roues à vis sans fin ne tournent pas sur leur propre axe.
En cette condition, tout le dispositif bouge comme une seule unité.
Quand le véhicule négocie un virage à droite
la roue gauche doit tourner à une vitesse supérieure à la roue droite.
Ce différentiel de vitesse est parfaitement soutenu dans le Torsen.
Le pignon à vis sans fin de l'essieu gauche plus rapide
fera tourner la roue à vis sans fin correspondante sur son propre axe.
De l'autre côté, par rapport au carter,
l'essieu droit lent tourne dans la direction opposée.
Ainsi, la roue à vis sans fin droite tournera dans le sens opposé.
Les pignons cylindriques engrenés au bout de la roue à vis sans fin
feront en sorte que les roues à vis sans fin tournent à la même vitesse.
Ainsi, il garantit une parfaite action différentielle.
Essayons à présent de comprendre comment
le Torsen résoud le problème de différence d'adhérence des roues.
Comme vous le savez peut-être,
quand votre véhicule rencontre une situation tel qu'illustré,
la roue glissante commence tourner très rapidement
et attirera la majorité de la puissance du moteur.
En conséquence, le véhicule restera bloqué.
Mais, si un différentiel Torsen est utilisé dans ce cas,
dès que la roue qui dérape commence à tourner excessivement,
le changement de vitesse ira vers la roue à vis sans fin.
La roue à vis sans fin droite transfert le changement de vitesse vers la roue gauche
puisqu'elles sont connectées par des pignons cylindriques.
Voici où cela devient compliqué.
La roue tangente gauche ne pourra faire tourner le pignon à vis sans fin correspondant
car, comme nous l'avons dit,
une roue à vis sans fin ne peut alimenter un pignon à vis sans fin.
En conséquence, tout le mécanisme se verrouille
et les roues gauche et droite tournent ensemble.
Cela permet le transfert d'une grande quantité de couple vers la roue à haute adhérence
et le véhicule peut ainsi surmonter le problème de différence d'adhérence.
Pour supporter la charge, deux autres paires de roues à vis sans fin sont ajoutées.
Si vous connaissez les autres technologies communes
utilisées pour surmonter le problème de différence d'adhérence,
vous avez peut-être remarqué un grand avantage avec le Torsen.
Alors que les autres technologies permettent à la roue motrice
de déraper pour une durée limitée avant qu'elle soit verrouillée.
Dans le Torsen, l'action de verrouillage est instantanée.
Cela signifie que, dès que le véhicule rencontre une piste à adhérence inégale,
les roues se bloqueront.
Pour en savoir plus sur la technologie d'embrayage DGL,
veuillez consulter la vidéo suivante.
Merci!