vimeo.com/.../76207227

Streetfilms

Groningen, Holanda

Eu não tenho mesmo carro.
Não gosto de carros, detesto carros

Adoro a minha biciccleta

É fácil andar por todo o lado

As compras todas nos meus...

nos meus "fietstassen" (alforjes)

Quanto é que acha que isso pesa?

Bem.. penso que... 20 kilos.

As nossas distancias são curtas.

O que torna tudo fácil

Especialmente aqui no centro,
é mais fácil de bicicleta do que de carro,

na verdade, é muito mais fácil

[A CIDADE DAS BICICLETAS]

OK, bem, estamos em Groningen, vivo cá
desde 1969, portanto já há bastante tempo

É uma cidade com 190 mil habitantes

e 55 mil deles, são estudantes

portanto temos muitos jovens na cidade

[Prof. Greg J. Ashworth,
Dep. Planeamento, Univ. de Groningen]

Esta é, ou foi, uma cidade fortificada

durante 1000 anos.

Era a cidade que guardava as rotas
de acesso à Alemanha

é a "fortaleza" do Norte

Como consequência disso, a cidade ficou

contida dentro das fortificações militares

até muito tarde no século XIX.

E assim não alastrou, não se expandiu para o exterior

O que significa que agora temos uma
óptima cidade compacta onde podemos

alcançar tudo a pé, ou de bicicleta,
ou como quer que seja.

Em 1972 Groningen obteve uma autarquia

de esquerda, e esse foi o inicio, penso eu,

da cultura da bicicleta.

Este pequeno grupo de jovens, entusiasticos

e de ideologia de esquerda, disseram:

Muito bem, vamos mudar tudo radicalmente!

Uma das coisas em que pegaram, foi nos transportes

Em Setembro de 1977 introduziram um plano de circulação

O que significou dividir o centro cidade

em quatro bairros

e significou que os carros não possam passar

de um bairro para o outro,

têm que contornar o centro da cidade.

Mas ciclistas e peões podem atravesar

Põe-se uma estrada à volta do centro histórico,

impede-se o tráfico de atravessar o centro histórico

dividem-no sectores, pedonaliza-se o centro,

deslocam-se todos os parques para a periferia,

criam-se esquemas de "park and ride" etc, etc, etc.

[David Hembrow, www.aviewfromthecyclepath.com]

Se se faz um percurso pelo centro,

pode-se ir de um sitio ao outro em linha directa

mas se se vai de carro tem de se fazer um desvio.

Isto não é nenhuma medida anti-carro.

O que isto é, é tornar os bairros onde as pessoas vivem mais agradáveis

e fazer da bicicleta uma opção viável.

E toda a gente disse: não vai funcionar, é impossível.

Os comerciantes disseram: não, vamos abandonar a cidade imediatamente.

Não, toda a gente tem de poder parar em frente

das nossas portas, senão vamos perder o negócio.

Mas depois, maravilha das maravilhas:

O mundo não acabou,

os comerciantes não abandonaram a cidade,

a polícia descobriu que sim, que as pessoas

conseguiam lidar com este plano, as pessoas adaptavam-se a ele,

e isso foi, como eu disse, em 1977!

No último par de anos

a zona de acalmia de trânsito têm aumentado

e agora é normal circular de bicicleta no centro.

Em Groningen 50% dos percursos

são feitos de bicicleta.

No centro quase chega aos 60%.

Em Groningen uma pessoa pedala em média 1,4 vezes por dia.

É assim que funciona, dez vezes por semana

as pessoas vão de bicicleta a algum lado

É um modo de tranporte muito confortavel

Acima de tudo, é muito barato

não se tem que pagar autocarro nem comboio

Com a bicicleta, vou pela baixa, atravesso o centro

de Groningen, e depois vou para o meu trabalho

Quando uso o carro tenho que ir pelo "ringweg",

como lhe chamam aqui, levo cerca de, penso eu...

meia hora. Com a bicicleta são 10 minutos!

Precisa de uma bicicleta, yeah, definitivamente.

porque precisa dela para ir para casa,

precisa dela para para ir a festas,

pode-se transportar qualquer coisa numa bicicleta, vê-se gente aqui a pedalar... tipo...

até se pode transportar um frigorífico se se quiser

põe-se o frigorifico atrás e empurra-se a bicicleta,

de alguma maneira se leva para algum lado

Estamos na estação central de Groningen,

chamamos-lhe "Haupfstation", estação principal,

e tem 3 sitios diferentes para estacionar bicicletas

agora estamos em frente daquilo a que chamamos

a Galeria do Municipio

com um parque para cerca de 5000 bicicletas

é gratuito, não tem que se pagar

mas há pessoas a tomar conta, portanto,

é uma espécie de parque de vigiado.

Todos os lugares têm um sensor,

a galeria está dividida em zonas, A, B, C, D...

quando se olha para aquele sinal,

vê-se quantos lugares ainda estão livres.

Mas o daqui, o do lado direito,

é o parque institucional, que é vigiado.

Tem que se pagar com um bilhete de um dia ou de um mês

e está aberto até o último comboio chegar a Groningen

por volta das 2 da noite.

E por último, bastante lá para trás temos

aquilo a que chamamos um andar para bicicletas

que é grátis, mas ninguém o vigia.

No lado sul existem mais parques,

portanto o numero total de lugares

é cerca de 10.000.

E ao fim-de-semana está tudo cheio!

Essa é uma "OV-fiets". é o sistema de bicicletas partilhadas nos Países Baixos.

Podem-se tomar essas bicicletas em 340 estações em todo o país, penso eu,

Portanto, é provavelmente o maior sistema de bicicletas partilhadas do mundo,

É dirigido a quem utiliza o transporte público.

A ideia é que se foste de bicicleta para a estação na tua cidade,

e depois apanhaste o comboio, então podes usar

uma destas bicicletas do outro lado

para a parte final da viagem diária.

Porquê utilizar a bicicleta? Porque é mais fácil do que apanhar o autocarro

e é muito caro ter um carro na cidade.

A infraestrutura é muito boa.
Existem ciclovias em todo o lado.,

Portanto é esse o motivo porque ando de bicicleta para todo o lado.

Mas agora tenho de ir.
Boa sorte com as filmagens!

Não se vai conseguir uma revolução da bicicleta

por ter meia dúzia de zonas 30,

também não se vai conseguir por construir algumas ciclovias.

e também não se vai conseguir por acalmar o tráfego em meia dúzia de ruas.

Têm que se fazer tudo,
e tem que se fazer em todo o lado.

Nos Paises Baixos, nunca é necessário pedalar mais do que algumas centenas de metros

a partir de casa, até nos encontrarmos numa infraestrutura de tal qualidade

que nos faça sentir bem a pedalar, que nos faça sentir bem a ter os nossos filhos a pedalar nela.

Tentámos criar novas zonas à volta da cidade

dentro de um limite de, digamos, 5 a 7 km

e não expandir para muito longe do centro.

Do ponto de vista de uma cidade compacta

e de mobilidade, é muito melhor levar a bicicleta,

ou andar até ao centro, em vez de usar o carro.

E esta ponte é um dos projectos

que dá a oportunidade de usar a bicicleta

ou de ir a pé até às lojas que estão do outro lado,

portanto é muito fácil e a maneira mais rápida de ir

da nova zona aqui, para a outra zona daquele lado

sem utilizar o carro e em vez disso, ir de bicicleta.

As empresas devem entregar às autoridades

um plano, um esquema, um conjunto de ideias,

o que estão a fazer para encorajar os funcionários

a não usarem o automóvel.

O que pode ser feito de várias formas:

Podem não fazer mais do que criar parques

cobertos para bicicletas, alguns chuveiros

ou cacifos... mas algumas empresas oferecem

vales de transporte público, outras oferecem bonus

a quem não utiliza o carro.

A ideia é desincentivar o estacionamento

Este IKEA é dos maiores do Mundo,

é o maior do lado de cá de Berlim,

portanto, também há muito estacionamento para carros

mas o parque para bicicletas também é bastante generoso.

Aqui, como podem ver, há uma ciclovia

específica mesmo directa à entrada

seguimos em frente e vamos directos à loja

Apesar de ser verão :), como podem ver,

a quantidade de pessoas a usar a bicicleta para vir ao IKEA

por isso presumo que nos próximos anos vão ter que o acrescentar

Isto é o parque para os empregados do IKEA

e podem ver que a maior parte deles

vem de bicicleta e deixam-na aqui

Yeh, acho muito bem. Porque, primeiro reserva-se o espaço dos clientes

porque nós não as pomos lá.
E ter um parque privado

encoraja as pessoas a voltar a casa de bicicleta

É muito frequente ver estudantes a mudar de casa com a isto

porque há 50.000 estudantes em Groningen

e pode-se alugar uma destas por apenas 2,5 € por hora

e portanto, as pessoas alugam uma para mudar de casa

e vêm-se estudantes a pedalar pela cidade

com todos os seus bens terrenos

nos porta-bagagens

Cresce-se com a biciccleta.

Quando tens 3 anos na Holanda,

aprendes a andar de bicicleta

e é fácil, depressa estás em qualquer lado

Estou habituado a ir de bicicleta

É barato, é bom para a saúde, o movimento...

- E está à mão... - Yeah

Num carro, estás sempre sozinho,
numa bicicleta é divertido...

interages com outras pessoas na rua,
falas, ris,

até podes estudar para um exame a caminho da faculdade, se for necessário

Pode-se ir a qualquer lado na bicicleta, vais para aqui, vais para ali...

Com um carro não podes fazer isso. Não podes parar aqui, não podes parar ali

ou então és multado pela polícia, não?

Oh! É um remo!

[Clarence Eckerson, Jr, Streetfilms]
Uma coisa que vão descobrir

e que é bem evidente quando aqui se chega,
é que é quase completamente silenciosa.

isto é a cidade mais sossegada em que já andei de bicicleta ou em que já estive

Por exemplo, nesta rua pode-se estar minutos a fio sem ver um carro

A razão de ser tão agradavel andar aqui de bicicleta

é que a infraestrutura remove os conflitos

não tens pessoas a pedalar demasiado perto de carros rápidos

ou de grandes camiões...

ou pelo menos... não com muita frequência

Temos que ter abastecimentos num centro como este,

mas não temos que ter tráfego, num sitio destes.

portanto, é relativamente sossegado

E ao ter as ruas principalmente para as bicicletas, como aqui se faz,

temos um enorme número de pessoas a usar as ruas para chegar às lojas,

e podemos fazer toda esta área mais atractiva.

Portanto, a primeira coisa que se vê quando se sai da estação

é a vasta estrutura de parques de bicicleta

A paragens dos táxis está colocada longe da fachada da estação.

lá ao fundo, aquele parque muito pequeno, é lá que se pode apanhar um táxí

Não tens táxis a lutar pelos clientes

Se quiseres um táxi tens que ir à procura dele.

Ok, aqui estamos na zona Noroeste de Groningen,

o "Korrewegwijk", foi construído nos anos 30

e por trás de mim podem ver o canal,

o Van Starkenborgh,

que é o canal que liga Amsterdam à Alemanha

portanto é um canal importante, muitos navios

passam aqui todo o dia e toda a noite

está aberto 24 horas, seis dias por semana

Aqui por trás está um subúrbio

com muita gente jovem com muitas crianças

todos têm que ir trabalhar, ir para a escola,

têm que passar a ponte, 13.000 ciclistas por dia passam esta ponte.

è uma ponte antiga, uma ponte rotativa, às vezes está aberta por 10 minutos

portanto leva muito tempo até se poder passar

O que nos levou a fazer esta ponte separada

que se pode usar quando a outra está aberta.

para que nunca se possa dizer quando se tem que ir para a escola:

"ah, atrasei-me porque a ponte estava aberta"

Dá-nos opções: algumas pessoas esperam,

outras usam a ponte por trás da outra, da rotativa.

De manhã pode ver-se que muita gente

usa a ponte separada para ir trabalhar

mas depois vais para casa e pensas,

bem... já trabalhei um longo dia, vou esperar.

Há tantas, tantas coisas que foram feitas

para melhorar a qualidade de vida aqui em Groningen

Como viram, tudo está acessível de bicicleta

Com um planeamento de transportes inteligente,

todos os obstáculo foram removidos

e o resultado é uma bonita cidade que é sossegada, saudável e divertida e agradável.

Por exemplo, suponhamos que querem ir ao cinema:

Há centenas de lugares para parquear a biciclleta mesmo em frente.

e outras centenas mais, protegidos, numa garagem nas traseiras!

mas isso é uma coisa que não tem nada de notável na Holanda.

Olhem para a qualidade dos percursos por toda a cidade

As tijoleiras são impecáveis em qualquer ponto.

É difícil encontrar um defeito em qualquer lado

ou um sítio que não esteja nivelado.

A manutenção é a prioridade

porque se quer que as pessoas tenham um passeio suave

É por esta cidade não encorajar o uso do carro

que com o dinheiro que poupam

podem continuar a construir locais bonitos

onde se pode caminhar, onde se pode pedalar, onde se pode circular

e sim, mesmo guiar o nosso carro quando é necessário

e a bicicleta não é considerada

um brinquedo estranho

não é um equipamento desportivo

é um simples meio de transporte.

já não se... não se pensa acerca de pedalar

mais do que se pensa nos pés quando se anda

Bem... viemos cá porque procurávamos o melhor lugar do mundo para pedalar

e por conseguinte acabamos a olhar para Groningen

porque quando se olha para tudo o que existe

não há simplesmente nada como isto

Portanto... porque usando a bicicleta se pode ir até ao centro beber um copo,

como os estudantes atrás de mim,

ir ao centro, ir ao mercado, ir trabalhar

ir visitar os amigos...

portanto... é um meio de transporte que te mantem a vitalidade!

[Filmado & Editado por]

[Productor Executivo]

[Música]

[Grafismo]

[Agradecimentos]

[Para visitas de estudo contactar:]