Streetfilms
Groningen, Holanda
Eu não tenho mesmo carro. Não gosto de carros, detesto carros
Adoro a minha biciccleta
É fácil andar por todo o lado
As compras todas nos meus...
nos meus "fietstassen" (alforjes)
Quanto é que acha que isso pesa?
Bem.. penso que... 20 kilos.
As nossas distancias são curtas.
O que torna tudo fácil
Especialmente aqui no centro, é mais fácil de bicicleta do que de carro,
na verdade, é muito mais fácil
[A CIDADE DAS BICICLETAS]
OK, bem, estamos em Groningen, vivo cá desde 1969, portanto já há bastante tempo
É uma cidade com 190 mil habitantes
e 55 mil deles, são estudantes
portanto temos muitos jovens na cidade
[Prof. Greg J. Ashworth, Dep. Planeamento, Univ. de Groningen]
Esta é, ou foi, uma cidade fortificada
durante 1000 anos.
Era a cidade que guardava as rotas de acesso à Alemanha
é a "fortaleza" do Norte
Como consequência disso, a cidade ficou
contida dentro das fortificações militares
até muito tarde no século XIX.
E assim não alastrou, não se expandiu para o exterior
O que significa que agora temos uma óptima cidade compacta onde podemos
alcançar tudo a pé, ou de bicicleta, ou como quer que seja.
Em 1972 Groningen obteve uma autarquia
de esquerda, e esse foi o inicio, penso eu,
da cultura da bicicleta.
Este pequeno grupo de jovens, entusiasticos
e de ideologia de esquerda, disseram:
Muito bem, vamos mudar tudo radicalmente!
Uma das coisas em que pegaram, foi nos transportes
Em Setembro de 1977 introduziram um plano de circulação
O que significou dividir o centro cidade
em quatro bairros
e significou que os carros não possam passar
de um bairro para o outro,
têm que contornar o centro da cidade.
Mas ciclistas e peões podem atravesar
Põe-se uma estrada à volta do centro histórico,
impede-se o tráfico de atravessar o centro histórico
dividem-no sectores, pedonaliza-se o centro,
deslocam-se todos os parques para a periferia,
criam-se esquemas de "park and ride" etc, etc, etc.
[David Hembrow, www.aviewfromthecyclepath.com]
Se se faz um percurso pelo centro,
pode-se ir de um sitio ao outro em linha directa
mas se se vai de carro tem de se fazer um desvio.
Isto não é nenhuma medida anti-carro.
O que isto é, é tornar os bairros onde as pessoas vivem mais agradáveis
e fazer da bicicleta uma opção viável.
E toda a gente disse: não vai funcionar, é impossível.
Os comerciantes disseram: não, vamos abandonar a cidade imediatamente.
Não, toda a gente tem de poder parar em frente
das nossas portas, senão vamos perder o negócio.
Mas depois, maravilha das maravilhas:
O mundo não acabou,
os comerciantes não abandonaram a cidade,
a polícia descobriu que sim, que as pessoas
conseguiam lidar com este plano, as pessoas adaptavam-se a ele,
e isso foi, como eu disse, em 1977!
No último par de anos
a zona de acalmia de trânsito têm aumentado
e agora é normal circular de bicicleta no centro.
Em Groningen 50% dos percursos
são feitos de bicicleta.
No centro quase chega aos 60%.
Em Groningen uma pessoa pedala em média 1,4 vezes por dia.
É assim que funciona, dez vezes por semana
as pessoas vão de bicicleta a algum lado
É um modo de tranporte muito confortavel
Acima de tudo, é muito barato
não se tem que pagar autocarro nem comboio
Com a bicicleta, vou pela baixa, atravesso o centro
de Groningen, e depois vou para o meu trabalho
Quando uso o carro tenho que ir pelo "ringweg",
como lhe chamam aqui, levo cerca de, penso eu...
meia hora. Com a bicicleta são 10 minutos!
Precisa de uma bicicleta, yeah, definitivamente.
porque precisa dela para ir para casa,
precisa dela para para ir a festas,
pode-se transportar qualquer coisa numa bicicleta, vê-se gente aqui a pedalar... tipo...
até se pode transportar um frigorífico se se quiser
põe-se o frigorifico atrás e empurra-se a bicicleta,
de alguma maneira se leva para algum lado
Estamos na estação central de Groningen,
chamamos-lhe "Haupfstation", estação principal,
e tem 3 sitios diferentes para estacionar bicicletas
agora estamos em frente daquilo a que chamamos
a Galeria do Municipio
com um parque para cerca de 5000 bicicletas
é gratuito, não tem que se pagar
mas há pessoas a tomar conta, portanto,
é uma espécie de parque de vigiado.
Todos os lugares têm um sensor,
a galeria está dividida em zonas, A, B, C, D...
quando se olha para aquele sinal,
vê-se quantos lugares ainda estão livres.
Mas o daqui, o do lado direito,
é o parque institucional, que é vigiado.
Tem que se pagar com um bilhete de um dia ou de um mês
e está aberto até o último comboio chegar a Groningen
por volta das 2 da noite.
E por último, bastante lá para trás temos
aquilo a que chamamos um andar para bicicletas
que é grátis, mas ninguém o vigia.
No lado sul existem mais parques,
portanto o numero total de lugares
é cerca de 10.000.
E ao fim-de-semana está tudo cheio!
Essa é uma "OV-fiets". é o sistema de bicicletas partilhadas nos Países Baixos.
Podem-se tomar essas bicicletas em 340 estações em todo o país, penso eu,
Portanto, é provavelmente o maior sistema de bicicletas partilhadas do mundo,
É dirigido a quem utiliza o transporte público.
A ideia é que se foste de bicicleta para a estação na tua cidade,
e depois apanhaste o comboio, então podes usar
uma destas bicicletas do outro lado
para a parte final da viagem diária.
Porquê utilizar a bicicleta? Porque é mais fácil do que apanhar o autocarro
e é muito caro ter um carro na cidade.
A infraestrutura é muito boa. Existem ciclovias em todo o lado.,
Portanto é esse o motivo porque ando de bicicleta para todo o lado.
Mas agora tenho de ir. Boa sorte com as filmagens!
Não se vai conseguir uma revolução da bicicleta
por ter meia dúzia de zonas 30,
também não se vai conseguir por construir algumas ciclovias.
e também não se vai conseguir por acalmar o tráfego em meia dúzia de ruas.
Têm que se fazer tudo, e tem que se fazer em todo o lado.
Nos Paises Baixos, nunca é necessário pedalar mais do que algumas centenas de metros
a partir de casa, até nos encontrarmos numa infraestrutura de tal qualidade
que nos faça sentir bem a pedalar, que nos faça sentir bem a ter os nossos filhos a pedalar nela.
Tentámos criar novas zonas à volta da cidade
dentro de um limite de, digamos, 5 a 7 km
e não expandir para muito longe do centro.
Do ponto de vista de uma cidade compacta
e de mobilidade, é muito melhor levar a bicicleta,
ou andar até ao centro, em vez de usar o carro.
E esta ponte é um dos projectos
que dá a oportunidade de usar a bicicleta
ou de ir a pé até às lojas que estão do outro lado,
portanto é muito fácil e a maneira mais rápida de ir
da nova zona aqui, para a outra zona daquele lado
sem utilizar o carro e em vez disso, ir de bicicleta.
As empresas devem entregar às autoridades
um plano, um esquema, um conjunto de ideias,
o que estão a fazer para encorajar os funcionários
a não usarem o automóvel.
O que pode ser feito de várias formas:
Podem não fazer mais do que criar parques
cobertos para bicicletas, alguns chuveiros
ou cacifos... mas algumas empresas oferecem
vales de transporte público, outras oferecem bonus
a quem não utiliza o carro.
A ideia é desincentivar o estacionamento
Este IKEA é dos maiores do Mundo,
é o maior do lado de cá de Berlim,
portanto, também há muito estacionamento para carros
mas o parque para bicicletas também é bastante generoso.
Aqui, como podem ver, há uma ciclovia
específica mesmo directa à entrada
seguimos em frente e vamos directos à loja
Apesar de ser verão :), como podem ver,
a quantidade de pessoas a usar a bicicleta para vir ao IKEA
por isso presumo que nos próximos anos vão ter que o acrescentar
Isto é o parque para os empregados do IKEA
e podem ver que a maior parte deles
vem de bicicleta e deixam-na aqui
Yeh, acho muito bem. Porque, primeiro reserva-se o espaço dos clientes
porque nós não as pomos lá. E ter um parque privado
encoraja as pessoas a voltar a casa de bicicleta
É muito frequente ver estudantes a mudar de casa com a isto
porque há 50.000 estudantes em Groningen
e pode-se alugar uma destas por apenas 2,5 € por hora
e portanto, as pessoas alugam uma para mudar de casa
e vêm-se estudantes a pedalar pela cidade
com todos os seus bens terrenos
nos porta-bagagens
Cresce-se com a biciccleta.
Quando tens 3 anos na Holanda,
aprendes a andar de bicicleta
e é fácil, depressa estás em qualquer lado
Estou habituado a ir de bicicleta
É barato, é bom para a saúde, o movimento...
- E está à mão... - Yeah
Num carro, estás sempre sozinho, numa bicicleta é divertido...
interages com outras pessoas na rua, falas, ris,
até podes estudar para um exame a caminho da faculdade, se for necessário
Pode-se ir a qualquer lado na bicicleta, vais para aqui, vais para ali...
Com um carro não podes fazer isso. Não podes parar aqui, não podes parar ali
ou então és multado pela polícia, não?
Oh! É um remo!
[Clarence Eckerson, Jr, Streetfilms] Uma coisa que vão descobrir
e que é bem evidente quando aqui se chega, é que é quase completamente silenciosa.
isto é a cidade mais sossegada em que já andei de bicicleta ou em que já estive
Por exemplo, nesta rua pode-se estar minutos a fio sem ver um carro
A razão de ser tão agradavel andar aqui de bicicleta
é que a infraestrutura remove os conflitos
não tens pessoas a pedalar demasiado perto de carros rápidos
ou de grandes camiões...
ou pelo menos... não com muita frequência
Temos que ter abastecimentos num centro como este,
mas não temos que ter tráfego, num sitio destes.
portanto, é relativamente sossegado
E ao ter as ruas principalmente para as bicicletas, como aqui se faz,
temos um enorme número de pessoas a usar as ruas para chegar às lojas,
e podemos fazer toda esta área mais atractiva.
Portanto, a primeira coisa que se vê quando se sai da estação
é a vasta estrutura de parques de bicicleta
A paragens dos táxis está colocada longe da fachada da estação.
lá ao fundo, aquele parque muito pequeno, é lá que se pode apanhar um táxí
Não tens táxis a lutar pelos clientes
Se quiseres um táxi tens que ir à procura dele.
Ok, aqui estamos na zona Noroeste de Groningen,
o "Korrewegwijk", foi construído nos anos 30
e por trás de mim podem ver o canal,
o Van Starkenborgh,
que é o canal que liga Amsterdam à Alemanha
portanto é um canal importante, muitos navios
passam aqui todo o dia e toda a noite
está aberto 24 horas, seis dias por semana
Aqui por trás está um subúrbio
com muita gente jovem com muitas crianças
todos têm que ir trabalhar, ir para a escola,
têm que passar a ponte, 13.000 ciclistas por dia passam esta ponte.
è uma ponte antiga, uma ponte rotativa, às vezes está aberta por 10 minutos
portanto leva muito tempo até se poder passar
O que nos levou a fazer esta ponte separada
que se pode usar quando a outra está aberta.
para que nunca se possa dizer quando se tem que ir para a escola:
"ah, atrasei-me porque a ponte estava aberta"
Dá-nos opções: algumas pessoas esperam,
outras usam a ponte por trás da outra, da rotativa.
De manhã pode ver-se que muita gente
usa a ponte separada para ir trabalhar
mas depois vais para casa e pensas,
bem... já trabalhei um longo dia, vou esperar.
Há tantas, tantas coisas que foram feitas
para melhorar a qualidade de vida aqui em Groningen
Como viram, tudo está acessível de bicicleta
Com um planeamento de transportes inteligente,
todos os obstáculo foram removidos
e o resultado é uma bonita cidade que é sossegada, saudável e divertida e agradável.
Por exemplo, suponhamos que querem ir ao cinema:
Há centenas de lugares para parquear a biciclleta mesmo em frente.
e outras centenas mais, protegidos, numa garagem nas traseiras!
mas isso é uma coisa que não tem nada de notável na Holanda.
Olhem para a qualidade dos percursos por toda a cidade
As tijoleiras são impecáveis em qualquer ponto.
É difícil encontrar um defeito em qualquer lado
ou um sítio que não esteja nivelado.
A manutenção é a prioridade
porque se quer que as pessoas tenham um passeio suave
É por esta cidade não encorajar o uso do carro
que com o dinheiro que poupam
podem continuar a construir locais bonitos
onde se pode caminhar, onde se pode pedalar, onde se pode circular
e sim, mesmo guiar o nosso carro quando é necessário
e a bicicleta não é considerada
um brinquedo estranho
não é um equipamento desportivo
é um simples meio de transporte.
já não se... não se pensa acerca de pedalar
mais do que se pensa nos pés quando se anda
Bem... viemos cá porque procurávamos o melhor lugar do mundo para pedalar
e por conseguinte acabamos a olhar para Groningen
porque quando se olha para tudo o que existe
não há simplesmente nada como isto
Portanto... porque usando a bicicleta se pode ir até ao centro beber um copo,
como os estudantes atrás de mim,
ir ao centro, ir ao mercado, ir trabalhar
ir visitar os amigos...
portanto... é um meio de transporte que te mantem a vitalidade!
[Filmado & Editado por]
[Productor Executivo]
[Música]
[Grafismo]
[Agradecimentos]
[Para visitas de estudo contactar:]