< Return to Video

Hogyan épült a világ első metróvonala? – Christian Wolmar

  • 0:07 - 0:09
    1863 hajnalán
  • 0:09 - 0:12
    a még meg sem nyílt londoni metró
  • 0:12 - 0:16
    – a világ első földalatti vasútja –
    nagy felzúdulást keltett a városban.
  • 0:16 - 0:20
    Hogy hatalmas lyukat ássanak
    a föld alá, és abba fektessenek síneket,
  • 0:20 - 0:23
    az álmok kategóriájába volt sorolható.
  • 0:23 - 0:25
    A kocsmákban ezen gúnyolódtak,
  • 0:25 - 0:30
    és egy helyi lelkész a vasúttársaságot
    vádolta, hogy a pokolba tör be.
  • 0:30 - 0:32
    A legtöbb ember úgy gondolta,
  • 0:32 - 0:35
    hogy a – mai értéken több mint 100
    millió dollár összköltségű – projektből
  • 0:35 - 0:37
    soha nem lesz semmi.
  • 0:37 - 0:38
    De lett.
  • 0:39 - 0:41
    1863. január 10-én
  • 0:41 - 0:46
    30 000 ember merészkedett a föld alá,
    hogy a világ első metróját kipróbálja
  • 0:46 - 0:50
    a 6,5 kilométeres londoni vonalon.
  • 0:50 - 0:53
    Háromévnyi építkezés és néhány
    fennakadás után
  • 0:53 - 0:56
    a Metropolitan Railway készen állt
    az üzembe helyezésre.
  • 0:56 - 0:59
    A városi tisztviselők fellélegeztek.
  • 0:59 - 1:01
    Mindenáron megoldást akartak találni
  • 1:01 - 1:04
    az utak túlzsúfoltságának enyhítésre.
  • 1:04 - 1:08
    Londonban, mely akkoriban a világ
    legnagyobb és legvirágzóbb városa volt,
  • 1:08 - 1:11
    állandó volt a közlekedési káosz.
  • 1:11 - 1:12
    Kocsik,
  • 1:12 - 1:13
    piaci árusok,
  • 1:13 - 1:13
    tehenek,
  • 1:13 - 1:16
    és ingázók torlaszolták el útjait.
  • 1:17 - 1:21
    Egy viktoriánus látnok,
    Charles Pearson gondolt először arra,
  • 1:21 - 1:23
    hogy a vasutat föld alatt helyezze el.
  • 1:23 - 1:27
    Az 1840-es években folyamatosan
    lobbizott a földalatti vasútért,
  • 1:27 - 1:30
    de ellenzői az ötletet
    kivitelezhetetlennek találták,
  • 1:30 - 1:34
    mert akkoriban a vasútnak csak rövid,
    hegyek gyomrában futó alagútai voltak.
  • 1:34 - 1:38
    Hogyan vihetnénk keresztül
    vasutat a város központján?
  • 1:38 - 1:42
    A válasz egy egyszerű módszer volt: nyílt
    feltárásos építés, azaz kéregalagút.
  • 1:42 - 1:45
    A munkásoknak hatalmas
    árkot kellett ásniuk,
  • 1:45 - 1:47
    tégla boltívű alagutat kiépíteni,
  • 1:47 - 1:51
    és az alagút fölé visszatölteni a földet.
  • 1:51 - 1:53
    Mivel ez zavaró volt,
  • 1:53 - 1:56
    és az alagút feletti épületek
    lebontásával járt,
  • 1:56 - 1:58
    a nyomvonal nagyrészt
    már meglévő utak alatt haladt.
  • 1:58 - 2:01
    Természetesen voltak balesetek.
  • 2:01 - 2:05
    Egyszer kiadós zápor öntötte el
    a közeli csatornákat,
  • 2:05 - 2:07
    és betört a munkaterületre,
  • 2:07 - 2:10
    hónapokkal késleltetve a projektet.
  • 2:10 - 2:13
    De amint a Metropolitan Railway megnyílt,
  • 2:13 - 2:16
    a londoniak rohantak,
    hogy kipróbálhassák az új szerelvényeket.
  • 2:16 - 2:20
    A "metró" hamar szerves része lett
    London közlekedésének.
  • 2:20 - 2:22
    Nemsokára további vonalak épültek,
  • 2:22 - 2:26
    és új peremvárosok nőttek
    az állomások köré.
  • 2:26 - 2:28
    Nagy áruházak nyíltak
    a metróvonalak mentén,
  • 2:28 - 2:31
    és a vasúttársaság újabb
    látványosságokat produkált, például
  • 2:31 - 2:37
    30 emeletnyi óriáskereket Earls Courtnél,
    hogy metróval hozza be a turistákat.
  • 2:37 - 2:39
    Harminc éven belül
  • 2:39 - 2:41
    a londoni metróhálózat
    80 kilométeresre nőtt
  • 2:41 - 2:44
    a városközpont alatti
    alagútban futó vonalakkal,
  • 2:44 - 2:49
    valamint a felszínen, gyakran a rakparton
    közlekedő peremkerületi járatokkal.
  • 2:49 - 2:51
    De London még tovább nőtt,
  • 2:51 - 2:54
    és mindenki szerette volna
    használni a metróhálózatot.
  • 2:54 - 2:55
    Az 1880-as évek végére
  • 2:55 - 3:00
    a város túlságosan megtelt épületekkel,
    csatornákkal és elektromos vezetékekkel
  • 3:00 - 3:02
    ahhoz, hogy a kéregvasutat alkalmazzák.
  • 3:02 - 3:04
    Így új módszer kigondolására
    volt szükség.
  • 3:04 - 3:07
    A Greathead Shield nevű gép segítségével
  • 3:07 - 3:11
    egy mindössze 12 fős
    munkacsoport átfúrta a földet,
  • 3:11 - 3:15
    és föld alatti mély alagutakat
    vájt a londoni agyagba.
  • 3:15 - 3:19
    Ezek az új, csőnek nevezett vonalak
    különböző mélységben voltak,
  • 3:19 - 3:23
    de általában 25 méterrel mélyebben,
    mint a kéregvasutak.
  • 3:23 - 3:26
    Így építésük nem zavarta a felszínt,
  • 3:26 - 3:29
    és épületek alatt is lehetett fúrni.
  • 3:29 - 3:32
    Az első ilyen vonal,
    a City and South London
  • 3:32 - 3:36
    1890-ben nyílt meg,
    és olyan sikeresnek bizonyult,
  • 3:36 - 3:40
    hogy féltucat további vonal épült
    a következő 20 évben.
  • 3:40 - 3:45
    Ugyannnek az okos, új technológiának
    köszönhető számos vonal
  • 3:45 - 3:47
    London folyója, a Temze alatt.
  • 3:48 - 3:50
    A XX. század elejére
  • 3:50 - 3:51
    Budapest,
  • 3:51 - 3:51
    Berlin,
  • 3:51 - 3:52
    Párizs
  • 3:52 - 3:53
    és New York
  • 3:53 - 3:56
    is megépítette a maga földalattiját.
  • 3:56 - 4:00
    Ma már 55 ország több mint 160 városa
  • 4:00 - 4:03
    használ metróvonalat közlekedési
    dugók csökkentése érdekében.
  • 4:03 - 4:07
    Köszönetet mondhatunk Charles Pearsonnak
    és a londoni metrónak,
  • 4:07 - 4:09
    hogy helyes vágányra tereltek minket.
Title:
Hogyan épült a világ első metróvonala? – Christian Wolmar
Description:

Hallasd a hangod ,és tudj meg többet a student voice programról, valamint a TED-Ed klubokról itt: http://bit.ly/2J5g4eS

A teljes leckéért kattints ide: https://ed.ted.com/lessons/how-the-world-s-first-subway-system-was-built-christian-wolmar

1863 hajnalán a még meg sem nyílt londoni metró – a világ első földalatti vasútja – nagy felzúdulást keltett a városban. A legtöbb ember úgy gondolta, hogy a – mai értéken több mint 100 millió dollár összköltségű – projektből soha nem lesz semmi. Hogyan lett mégis valóság?
Christian Wolmar bemutatja, miként épült meg a londoni metró olyan korszakban, amely előtt még senki nem épített város alá földalatti vasutat.

A lecke készítője: Christian Wolmar
Animáció: TED-Ed

Köszönetet mondunk a támogatónknak a nekünk nyújtott segítségért! Nélkületek ez a videó nem készülhetett volna el: Kyanta Yap, Shawar Khan, Elizabeth Cruz, Rohan Gupta, Sarah Lundegaard, Michael Braun-Boghos, Yujing Jiang, Aubrie Groesbeck, Kathryn J Hammond, sammie goh, Delene McCoy, Mayank Kaul, Ruth Fang, Scott Gass, Mary Sawyer, Jason A Saslow, Joanne Luce, Rishi Pasham, Bruno Pinho és Javier Aldavaz
more » « less
Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TED-Ed
Duration:
04:58

Hungarian subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.