1
00:00:06,645 --> 00:00:08,984
1863 hajnalán

2
00:00:08,984 --> 00:00:11,935
a még meg sem nyílt londoni metró

3
00:00:11,935 --> 00:00:16,184
– a világ első földalatti vasútja –
nagy felzúdulást keltett a városban.

4
00:00:16,184 --> 00:00:20,094
Hogy hatalmas lyukat ássanak 
a föld alá, és abba fektessenek síneket,

5
00:00:20,094 --> 00:00:22,557
az álmok kategóriájába volt sorolható.

6
00:00:22,557 --> 00:00:24,755
A kocsmákban ezen gúnyolódtak,

7
00:00:24,755 --> 00:00:29,625
és egy helyi lelkész a vasúttársaságot
vádolta, hogy a pokolba tör be.

8
00:00:29,625 --> 00:00:31,923
A legtöbb ember úgy gondolta,

9
00:00:31,923 --> 00:00:35,425
hogy a – mai értéken több mint 100
millió dollár összköltségű – projektből

10
00:00:35,425 --> 00:00:36,994
soha nem lesz semmi.

11
00:00:36,994 --> 00:00:38,277
De lett.

12
00:00:38,582 --> 00:00:41,107
1863. január 10-én

13
00:00:41,107 --> 00:00:46,254
30 000 ember merészkedett a föld alá, 
hogy a világ első metróját kipróbálja

14
00:00:46,254 --> 00:00:49,654
a 6,5 kilométeres londoni vonalon.

15
00:00:49,654 --> 00:00:52,676
Háromévnyi építkezés és néhány
fennakadás után

16
00:00:52,676 --> 00:00:56,197
a Metropolitan Railway készen állt 
az üzembe helyezésre.

17
00:00:56,197 --> 00:00:58,605
A városi tisztviselők fellélegeztek.

18
00:00:58,605 --> 00:01:00,545
Mindenáron megoldást akartak találni

19
00:01:00,545 --> 00:01:03,853
az utak túlzsúfoltságának enyhítésre.

20
00:01:03,853 --> 00:01:08,345
Londonban, mely akkoriban a világ 
legnagyobb és legvirágzóbb városa volt,

21
00:01:08,345 --> 00:01:10,826
állandó volt a közlekedési káosz.

22
00:01:10,826 --> 00:01:11,685
Kocsik,

23
00:01:11,685 --> 00:01:12,703
piaci árusok,

24
00:01:12,703 --> 00:01:13,471
tehenek,

25
00:01:13,471 --> 00:01:16,143
és ingázók torlaszolták el útjait.

26
00:01:16,953 --> 00:01:20,943
Egy viktoriánus látnok,
Charles Pearson gondolt először arra,

27
00:01:20,943 --> 00:01:23,335
hogy a vasutat föld alatt helyezze el.

28
00:01:23,335 --> 00:01:26,932
Az 1840-es években folyamatosan 
lobbizott a földalatti vasútért,

29
00:01:26,932 --> 00:01:29,907
de ellenzői az ötletet 
kivitelezhetetlennek találták,

30
00:01:29,907 --> 00:01:34,444
mert akkoriban a vasútnak csak rövid, 
hegyek gyomrában futó alagútai voltak.

31
00:01:34,444 --> 00:01:37,754
Hogyan vihetnénk keresztül
vasutat a város központján?

32
00:01:37,754 --> 00:01:42,033
A válasz egy egyszerű módszer volt: nyílt
feltárásos építés, azaz kéregalagút.

33
00:01:42,033 --> 00:01:44,625
A munkásoknak hatalmas 
árkot kellett ásniuk,

34
00:01:44,625 --> 00:01:47,354
tégla boltívű alagutat kiépíteni,

35
00:01:47,354 --> 00:01:51,065
és az alagút fölé visszatölteni a földet.

36
00:01:51,065 --> 00:01:52,584
Mivel ez zavaró volt,

37
00:01:52,584 --> 00:01:55,505
és az alagút feletti épületek 
lebontásával járt,

38
00:01:55,505 --> 00:01:58,473
a nyomvonal nagyrészt 
már meglévő utak alatt haladt.

39
00:01:58,473 --> 00:02:00,866
Természetesen voltak balesetek.

40
00:02:00,866 --> 00:02:04,840
Egyszer kiadós zápor öntötte el
a közeli csatornákat,

41
00:02:04,840 --> 00:02:07,363
és betört a munkaterületre,

42
00:02:07,363 --> 00:02:09,973
hónapokkal késleltetve a projektet.

43
00:02:09,973 --> 00:02:13,036
De amint a Metropolitan Railway megnyílt,

44
00:02:13,036 --> 00:02:16,207
a londoniak rohantak,
hogy kipróbálhassák az új szerelvényeket.

45
00:02:16,207 --> 00:02:20,211
A "metró" hamar szerves része lett 
London közlekedésének.

46
00:02:20,211 --> 00:02:22,424
Nemsokára további vonalak épültek,

47
00:02:22,424 --> 00:02:25,626
és új peremvárosok nőttek 
az állomások köré.

48
00:02:25,626 --> 00:02:28,312
Nagy áruházak nyíltak
a metróvonalak mentén,

49
00:02:28,312 --> 00:02:31,184
és a vasúttársaság újabb 
látványosságokat produkált, például

50
00:02:31,184 --> 00:02:37,275
30 emeletnyi óriáskereket Earls Courtnél, 
hogy metróval hozza be a turistákat.

51
00:02:37,275 --> 00:02:38,624
Harminc éven belül

52
00:02:38,624 --> 00:02:41,415
a londoni metróhálózat
80 kilométeresre nőtt

53
00:02:41,415 --> 00:02:44,463
a városközpont alatti
alagútban futó vonalakkal,

54
00:02:44,463 --> 00:02:48,984
valamint a felszínen, gyakran a rakparton 
közlekedő peremkerületi járatokkal.

55
00:02:48,984 --> 00:02:50,840
De London még tovább nőtt,

56
00:02:50,840 --> 00:02:53,814
és mindenki szerette volna 
használni a metróhálózatot.

57
00:02:53,814 --> 00:02:55,255
Az 1880-as évek végére

58
00:02:55,255 --> 00:02:59,736
a város túlságosan megtelt épületekkel, 
csatornákkal és elektromos vezetékekkel

59
00:02:59,736 --> 00:03:01,905
ahhoz, hogy a kéregvasutat alkalmazzák.

60
00:03:01,905 --> 00:03:04,375
Így új módszer kigondolására 
volt szükség.

61
00:03:04,375 --> 00:03:07,324
A Greathead Shield nevű gép segítségével

62
00:03:07,324 --> 00:03:11,164
egy mindössze 12 fős 
munkacsoport átfúrta a földet,

63
00:03:11,164 --> 00:03:15,075
és föld alatti mély alagutakat
vájt a londoni agyagba.

64
00:03:15,075 --> 00:03:19,156
Ezek az új, csőnek nevezett vonalak
különböző mélységben voltak,

65
00:03:19,156 --> 00:03:23,326
de általában 25 méterrel mélyebben,
mint a kéregvasutak.

66
00:03:23,326 --> 00:03:26,436
Így építésük nem zavarta a felszínt,

67
00:03:26,436 --> 00:03:29,335
és épületek alatt is lehetett fúrni.

68
00:03:29,335 --> 00:03:32,494
Az első ilyen vonal, 
a City and South London

69
00:03:32,494 --> 00:03:36,054
1890-ben nyílt meg, 
és olyan sikeresnek bizonyult,

70
00:03:36,054 --> 00:03:40,033
hogy féltucat további vonal épült 
a következő 20 évben.

71
00:03:40,033 --> 00:03:44,755
Ugyannnek az okos, új technológiának 
köszönhető számos vonal

72
00:03:44,755 --> 00:03:47,393
London folyója, a Temze alatt.

73
00:03:48,363 --> 00:03:49,824
A XX. század elejére

74
00:03:49,824 --> 00:03:50,536
Budapest,

75
00:03:50,536 --> 00:03:51,257
Berlin,

76
00:03:51,257 --> 00:03:51,995
Párizs

77
00:03:51,995 --> 00:03:52,865
és New York

78
00:03:52,865 --> 00:03:55,535
is megépítette a maga földalattiját.

79
00:03:55,535 --> 00:03:59,955
Ma már 55 ország több mint 160 városa

80
00:03:59,955 --> 00:04:02,995
használ metróvonalat közlekedési
dugók csökkentése érdekében.

81
00:04:02,995 --> 00:04:06,805
Köszönetet mondhatunk Charles Pearsonnak 
és a londoni metrónak,

82
00:04:06,805 --> 00:04:09,304
hogy helyes vágányra tereltek minket.