< Return to Video

Йонас Еліассон: Як позбутися заторів на дорогах

  • 0:02 - 0:05
    Вітаю! Поговоримо про затори,
  • 0:05 - 0:06
    точніше затори на дорогах.
  • 0:06 - 0:08
    Затори на дорогах - це всюдисуще явище.
  • 0:08 - 0:11
    Воно існує в усіх містах по всьому світу,
  • 0:11 - 0:13
    що, в принципі, трохи дивно, якщо задуматися.
  • 0:13 - 0:16
    Насправді ж усі міста різні.
  • 0:16 - 0:18
    Існують типові європейські міста,
  • 0:18 - 0:21
    зі щільною забудовою, добрим транспортним сполученням
  • 0:21 - 0:23
    і широкими дорогами.
  • 0:23 - 0:26
    З іншого боку, маємо американські міста.
  • 0:26 - 0:28
    Ага, слайди рухаються самі по собі.
  • 0:28 - 0:31
    Отож, американські міста:
  • 0:31 - 0:34
    безліч доріг на величезних просторах,
  • 0:34 - 0:36
    громадського транспорту практично не існує.
  • 0:36 - 0:38
    А ще є міста у країнах, які розвиваються,
  • 0:38 - 0:40
    де існує багато різних видів транспорту,
  • 0:40 - 0:42
    земля використовується по-різному, міста мають
  • 0:42 - 0:45
    просторі околиці і водночас щільну забудову.
  • 0:45 - 0:47
    Проектувальники транспортних систем по всьому світу вживали
  • 0:47 - 0:51
    різних заходів: міста зі щільною та нещільною забудовою,
  • 0:51 - 0:53
    купа доріг, чи купа громадського транспорту,
  • 0:53 - 0:56
    чи купа велосипедних доріжок, чи більше інформації,
  • 0:56 - 1:00
    чи більше всякої всячини - але усе даремно.
  • 1:00 - 1:03
    Проте усі ці спроби мають одну спільну рису.
  • 1:03 - 1:05
    Вони намагаються зрозуміти,
  • 1:05 - 1:09
    що людям треба робити замість того, щоб їхати власним авто в годину пік.
  • 1:09 - 1:12
    Тобто, до певної міри це спроби спланувати, що
  • 1:12 - 1:15
    мають робити інші люди, спланувати їхнє життя замість них.
  • 1:15 - 1:17
    Планування складної соціальної системи -
  • 1:17 - 1:20
    це дуже важка справа. Я розповім Вам одну історію.
  • 1:20 - 1:23
    Року 1989, коли впав Берлінський мур,
  • 1:23 - 1:26
    одному лондонському містобудівнику зателефонував
  • 1:26 - 1:28
    його колега з Москви і сказав:
  • 1:28 - 1:31
    "Привіт, це Владімір. Скажи, будь ласка,
  • 1:31 - 1:34
    хто відповідає за поставку хліба в Лондоні?"
  • 1:34 - 1:36
    А лондонський містобудівник відповідає йому:
  • 1:36 - 1:38
    "Що ти маєш на увазі - хто відповідає за поставку?
  • 1:38 - 1:39
    Та ніхто не відповідає".
  • 1:39 - 1:41
    "Та ні, хтось та й мусить відповідати.
  • 1:41 - 1:44
    Це ж страшенно складна система. Хтось мусить її контролювати".
  • 1:44 - 1:47
    "Та ні! Ніхто за це не відповідає.
  • 1:47 - 1:50
    Ну це ж - я ніколи навіть не думав про таке -
  • 1:50 - 1:53
    це ж організовується саме по собі".
  • 1:53 - 1:55
    Організовується саме по собі.
  • 1:55 - 1:58
    Ось приклад складної соціальної системи,
  • 1:58 - 2:01
    що здатна самоорганізуватися.
  • 2:01 - 2:03
    І це чудовий приклад.
  • 2:03 - 2:07
    Коли Ви намагаєтесь розв'язати дійсно складні соціальні проблеми,
  • 2:07 - 2:08
    то найкраще увесь час
  • 2:08 - 2:10
    створювати заохочення.
  • 2:10 - 2:12
    Ви не плануєте деталей,
  • 2:12 - 2:15
    люди самі зрозуміють, що робити,
  • 2:15 - 2:16
    і як пристосуватися до нової системи.
  • 2:16 - 2:20
    А тепер поговоримо, як цей приклад допоможе нам
  • 2:20 - 2:22
    подолати затори на дорозі.
  • 2:22 - 2:24
    Це карта Стокгольма, мого рідного міста.
  • 2:24 - 2:27
    Стокгольм - це місто середнього розміру, там мешкає приблизно два мільйони людей.
  • 2:27 - 2:30
    Проте у Стокгольмі дуже багато води,
  • 2:30 - 2:33
    а отже і мостів - вузеньких мостів, старих мостів -
  • 2:33 - 2:37
    а отже і чимало заторів.
  • 2:37 - 2:40
    Червоні крапки позначають місця, де утворюються найбільші корки -
  • 2:40 - 2:43
    це мости, що ведуть до центру міста.
  • 2:43 - 2:45
    І от комусь спала на думку ідея -
  • 2:45 - 2:47
    окрім хорошої системи громадського транспорту
  • 2:47 - 2:50
    і витрат на дороги,
  • 2:50 - 2:54
    спробуємо запропонувати водіям платили один-два євро за проїзд у цих вузьких місцях.
  • 2:54 - 2:57
    Один-два євро - це не гроші порівняно з витратами
  • 2:57 - 2:59
    на паркування, обслуговування машини, і так далі.
  • 2:59 - 3:02
    Тому здавалося, що водії не мали б
  • 3:02 - 3:05
    протестувати проти такого мізерного платежу.
  • 3:05 - 3:06
    Але це не так.
  • 3:06 - 3:10
    Одного-двох євро виявилося достатньо, щоб 20 відсотків
  • 3:10 - 3:12
    авто зникло під час години пік.
  • 3:12 - 3:16
    Ви подумаєте: хм, 20 відсотків - це досить багато,
  • 3:16 - 3:18
    але ж залишається ще 80 відсотків проблеми.
  • 3:18 - 3:20
    Адже залишається ще 80 відсотків дорожнього руху.
  • 3:20 - 3:23
    Але це теж не так, тому що дорожній рух - це
  • 3:23 - 3:26
    нелінійне явище, тобто
  • 3:26 - 3:29
    коли кількість авто перевищує певну межу,
  • 3:29 - 3:32
    затор збільшується дуже, дуже швидко.
  • 3:32 - 3:35
    Але на щастя, ця закономірність діє і навпаки.
  • 3:35 - 3:38
    Якщо забрати навіть незначну кількість машин, затор
  • 3:38 - 3:42
    зменшиться набагато швидше, ніж Ви гадаєте.
  • 3:42 - 3:45
    Збір за затори впровадили у Стокгольмі
  • 3:45 - 3:49
    3 січня 2006 року. Перша картинка - це знімок
  • 3:49 - 3:53
    звичайної вулиці Стокгольма 2 січня.
  • 3:53 - 3:57
    Перший день після запровадження збору виглядав ось так.
  • 3:57 - 4:00
    Ось що відбувається, якщо забрати
  • 4:00 - 4:02
    20 відсотків машин із дороги.
  • 4:02 - 4:05
    Затори дійсно зменшуються.
  • 4:05 - 4:08
    Але, як я вже казав, водії авто пристосовуються до всього.
  • 4:08 - 4:11
    Тому через деякий час вони всі повернуться,
  • 4:11 - 4:13
    змирившись із додатковими платежами.
  • 4:13 - 4:16
    Але виявилося, що ні. Минуло шість з половиною років відтоді,
  • 4:16 - 4:18
    як у Стокгольмі ввели збір за затори.
  • 4:18 - 4:22
    І рівень дорожнього руху досі низький.
  • 4:22 - 4:25
    Але у 2007 році відбувся
  • 4:25 - 4:26
    цікавий стрибок.
  • 4:26 - 4:29
    Справа в тому, що цей збір спочатку ввели
  • 4:29 - 4:32
    як експеримент. Його запровадили
  • 4:32 - 4:36
    у січні, а наприкінці липня скасували.
  • 4:36 - 4:38
    Тоді провели референдум і 2007 року ввели знову,
  • 4:38 - 4:42
    надавши чудову можливість для дослідження.
  • 4:42 - 4:47
    Це був дійсно цікавий експеримент,
  • 4:47 - 4:48
    що ми проводили двічі.
  • 4:48 - 4:50
    Якби моя воля, я би проводив його щороку,
  • 4:50 - 4:52
    але мені ніхто не дозволить.
  • 4:52 - 4:54
    Але все одно було весело.
  • 4:54 - 4:57
    Отож, ми підбили підсумки. Що трапилося?
  • 4:57 - 5:01
    31 липня - останній день, коли діє збір за затори.
  • 5:01 - 5:03
    А тепер та сама вулиця влітку,
  • 5:03 - 5:05
    а літо в Стокгольмі - це дуже гарна
  • 5:05 - 5:07
    і світла пора.
  • 5:07 - 5:10
    Перший день без збору виглядав
  • 5:10 - 5:11
    ось так.
  • 5:11 - 5:14
    Усі машини тут як тут, а водіям можна позаздрити,
  • 5:14 - 5:17
    адже вони так швидко вміють адаптуватися.
  • 5:17 - 5:19
    Вони всі повернулися першого ж дня.
  • 5:19 - 5:24
    І так тривало далі. Ось показники 2007 року.
  • 5:24 - 5:27
    Ці статистичні дані вкрай цікаві,
  • 5:27 - 5:29
    дещо несподівані та страшенно корисні.
  • 5:29 - 5:32
    Але найнесподіваніший слайд
  • 5:32 - 5:36
    ще попереду. Ось він.
  • 5:36 - 5:40
    Він показує, наскільки громадськість підтримує впровадження платежу за затори у Стокгольмі.
  • 5:40 - 5:42
    Коли цей збір ввели на початку весни 2006 року,
  • 5:42 - 5:47
    люди страшенно обурювалися.
  • 5:47 - 5:50
    70 відсотків мешканців виступили проти.
  • 5:50 - 5:51
    Але коли платіж ввели, люди не протестували
  • 5:51 - 5:55
    дедалі запекліше, як цього можна було сподіватися.
  • 5:55 - 5:58
    Навпаки - вони змінили свою думку.
  • 5:58 - 6:02
    Тепер 70 відсотків людей підтримують цей збір.
  • 6:02 - 6:03
    Повторюю:
  • 6:03 - 6:06
    70 відсотків мешканців Стокгольма
  • 6:06 - 6:10
    не проти платити за те, що колись було безкоштовним.
  • 6:10 - 6:14
    Гаразд. Але чому? Як так?
  • 6:14 - 6:17
    Погляньмо на це з іншого боку. Хто змінив свої звички?
  • 6:17 - 6:19
    Так, 20 відсотків водіїв, які перестали їздити в годину пік,
  • 6:19 - 6:21
    напевно незадоволені.
  • 6:21 - 6:24
    І куди вони поділися? Якщо ми це зрозуміємо,
  • 6:24 - 6:28
    то можливо дізнаємося, чому люди так палко підтримують платіж.
  • 6:28 - 6:30
    Отож, ми провели грандіозне опитування
  • 6:30 - 6:32
    спільно з перевізниками, намагаючись визначити,
  • 6:32 - 6:34
    хто змінив свої звички, і куди зникли ці люди?
  • 6:34 - 6:38
    І виявилося, що вони й самі не знають. (Сміх)
  • 6:38 - 6:43
    Водії чомусь впевнені, що
  • 6:43 - 6:47
    вони їздять так само, як і раніше.
  • 6:47 - 6:49
    Але як так? Справа в тому, що їхні плани
  • 6:49 - 6:51
    щодо щоденних подорожей стали нестабільними.
  • 6:51 - 6:54
    Люди щодня приймають нові рішення, люди змінюються,
  • 6:54 - 6:57
    і світ довкола них також, і з кожним днем
  • 6:57 - 7:00
    ці люди дедалі частіше вирішують
  • 7:00 - 7:02
    не брати власне авто в годину пік.
  • 7:02 - 7:04
    Вирішують несвідомо.
  • 7:04 - 7:06
    Вони самі про це не підозрюють.
  • 7:06 - 7:09
    І тепер друге питання - хто змінив їхню думку?
  • 7:09 - 7:11
    Хто змінив їхні погляди і чому?
  • 7:11 - 7:14
    Ми провели друге опитування, намагаючись зрозуміти,
  • 7:14 - 7:18
    чому люди змінили думку, і яка група людей змінилася?
  • 7:18 - 7:21
    І знову виявилося, що
  • 7:21 - 7:25
    понад половина опитаних вважали, що вони не змінили своєї думки.
  • 7:25 - 7:27
    Вони впевнено заявляють, що
  • 7:27 - 7:30
    їм завжди подобалася ідея збору за затори.
  • 7:30 - 7:32
    Тобто становище виглядає ось так:
  • 7:32 - 7:35
    запровадивши платіж, ми знизили рівень дорожнього руху
  • 7:35 - 7:38
    на 20 відсотків, зменшили затори до неймовірно малих розмірів,
  • 7:38 - 7:41
    а люди навіть не підозрюють про те, що вони змінилися,
  • 7:41 - 7:45
    бо вони дійсно вважають, що їм ця ідея завжди подобалася.
  • 7:45 - 7:49
    Ось яку силу мають маленькі зміни, коли потрібно
  • 7:49 - 7:51
    розв'язати складні соціальні проблеми.
  • 7:51 - 7:55
    Людям не треба казати, як їм варто пристосуватися.
  • 7:55 - 7:57
    Їх просто треба підштовхути у правильному напрямку.
  • 7:57 - 7:59
    І якщо це зробити правильно,
  • 7:59 - 8:01
    то люди підтримають зміни.
  • 8:01 - 8:04
    І якщо це зробити правильно, то людям вони навіть сподобаються.
  • 8:04 - 8:07
    Дякую. (Оплески)
Title:
Йонас Еліассон: Як позбутися заторів на дорогах
Speaker:
Jonas Eliasson
Description:

У кожному великому місті існує неприємне явище - затори на дорогах, особливо у годину пік. Йонас Еліассон розповідає, як можна позбутися заторів, делікатно підштовхнувши кілька відсотків водіїв до рішення не виїжджати на головні дороги міста. (Знято на TEDxHelvetia.)
more » « less
Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDTalks
Duration:
08:27

Ukrainian subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.