Jonas Eliasson: Come risolvere gli ingorghi stradali

È una spiacevole realtà in quasi tutte le grandi città -- gli ingorghi stradali, in particolare nelle ore di punta. Jonas Eliasson rivela come spingere una piccola percentuale di automobilisti a stare lontana dalle strade principali possa far diventare acqua passata gli ingorghi stradali. (Filmato a TEDxHelvetia.)

Salve. Sono qui per parlare degli ingorghi,

vale a dire degli ingorghi stradali.

Gli ingorghi stradali sono un fenomeno pervasivo.

In sostanza esiste in tutte le città del mondo,

il che sorprende un po' se ci pensate.

Voglio dire, pensate a quanto le città sono diverse tra loro.

Ci sono le tipiche città europee,

con un centro urbano molto fitto, trasporti pubblici di qualità,

strade con scarsa portata.

Dall'altra parte ci sono le città americane.

Si muove da solo, comunque...

Le città americane:

tante strade, sparse su area vaste,

assenza quasi totale di trasporti pubblici.

E poi ci sono le città dei paesi emergenti,

con una varietà di veicoli,

percorsi stradali diversi, anche piuttosto dispersi

ma spesso con un centro urbano molto denso.

Gli urbanisti nel mondo hanno cercato

tante misure diverse: città dense o città disperse,

tante strade o tanti trasporti pubblici

o tante piste ciclabili o maggiori informazioni

o molte cose diverse, ma niente sembra funzionare.

Ma tutti questi tentativi hanno una cosa in comune.

Sono sostanzialmente tentativi per capire

cosa dovrebbe fare la gente invece di mettersi alla guida nelle ore di punta.

Sono arrivati al punto di tentare di pianificare

quello che la gente dovrebbe fare, pianificare la vita per loro.

Pianificare un sistema sociale complesso

è una cosa molto difficile e lasciate che vi racconti una storia.

Nel 1989, quando cadde il muro di Berlino,

un urbanista a Londra ricevette una telefonata

da un collega di Mosca che diceva, in sostanza,

"Ciao, sono Vladimir. Vorrei sapere,

chi è responsabile delle forniture di pane a Londra?"

E l'urbanista di Londra dice,

"Cosa vuoi dire, chi ha in carico a Londra --

voglio dire, non c'è nessun responsabile."

"Oh, ma di sicuro ci dive essere un responsabile.

Voglio dire, è un sistema molto complicato. Qualcuno deve pur controllarlo."

"No. No. Nessun responsabile.

In sostanza -- non ci avevo mai pensato.

Si organizza da solo."

Si organizza da solo.

È un esempio di sistema sociale complesso

che ha la capacità di auto-organizzarsi,

ed è un'intuizione molto profonda.

Quando cercate di risolvere problemi sociali molto complessi,

la cosa giusta da fare la maggior parte delle volte

è creare gli incentivi.

Non si pianificano i dettagli,

e la gente scoprirà cosa fare,

come adattarsi a questa struttura.

Guardiamo ora come possiamo usare questa intuizione

per combattere gli ingorghi stradali.

Questa è una mappa di Stoccolma, la mia città natale.

Stoccolma è una città di medie dimensioni, circa due milioni di persone,

ma Stoccolma ha anche tanta acqua e tanta acqua

significa tanti ponti -- ponti stretti, ponti vecchi --

che significa tanti ingorghi stradali.

E questi punti rosso mostrano le parti trafficate,

che sono i ponti che portano in centro città.

Poi qualcuno ha avuto l'idea

oltre ai buoni trasporti pubblici,

oltre a spendere soldi in strade,

proviamo a far pagare agli automobilisti uno o due euro in questi colli di bottiglia.

Uno o due euro, non è molto costoso,

rispetto ai costi di parcheggio e ai costi di viaggio, ecc...

vi aspettereste probabilmente che gli automobilisti

non reagiscano a questa piccola spesa.

Avreste torto.

Uno o due euro sono stati abbastanza per far sparire

il 20 per cento delle auto nelle ore di punta.

Il 20 per cento, potreste pensare che è una cifra enorme,

ma vi rimane ancora l'80 per cento del problema, giusto?

Perché avete ancora l'80 per cento del traffico.

Anche questo è sbagliato.
Si dà il caso che il traffico sia

un fenomeno non lineare, vale a dire

che una volta raggiunta una certa soglia di capacità

l'ingorgo comincia ad aumentare in maniera molto, molto rapida.

Ma fortunatamente, funziona anche nell'altro senso.

Se il traffico si riduce anche di poco, allora l'ingorgo

si riduce molto più rapidamente di quello che potreste pensare.

Il pedaggio urbano è stato introdotto a Stoccolma

il 3 gennaio 2006 e la prima immagine qui è l'immagine

di Stoccolma, una delle tipiche strade, il 2 gennaio.

Il primo giorno del pedaggio urbano era così.

Questo è quello che succede quando togliete

il 20 per cento delle auto dalle strade.

Si riducono veramente gli ingorghi in maniera significativa.

Ma come dicevo, gli automobilisti si adattano, giusto?

Quindi dopo un po' dovrebbero tornare perché si abituano

in qualche modo al pedaggio urbano.

Sbagliato di nuovo. Sei anni e mezzo dopo

l'introduzione del pedaggio urbano a Stoccolma

abbiamo ancora gli stessi bassi livelli di traffico.

Ma vedete, c'è un interessante vuoto nella serie temporale

nel 2007.

Il fatto è che il pedaggio urbano

è stato introdotto come esperimento

nel mese di gennaio e poi abolito alla fine di luglio,

seguito da un referendum e poi reintrodotto

di nuovo nel 2007, il che è stato ovviamente una meravigliosa
opportunità scientifica.

Tanto per cominciare è stato un esperimento veramente divertente

e in realtà lo dobbiamo fare due volte.

Personalmente, lo vorrei fare una volta all'anno, ma

ma non me lo lasceranno fare.

Comunque era divertente.

Quindi abbiamo proseguito. Cosa è successo?

Questo è l'ultimo giorno del pedaggio urbano, il 31 luglio,

e vedete la stessa strada tranne che è estate,

e l'estate a Stoccolma è un periodo dell'anno

molto bello e luminoso

e il primo giorno senza il pedaggio urbano

era così.

Le macchine erano tornate e gli automobilisti

andrebbero anche ammirati.
Si adattano così rapidamente.

Il primo giorno sono tornati tutti.

E questo effetto ha resistito.
Quindi i numeri del 2007 erano questi.

Questi numeri del traffico sono veramente promettenti,

un po' sorprendenti e molto utili da conoscere,

ma direi che la diapositiva più sorprendente

che vi mostrerò oggi non è questa.
È questa.

Questo mostra il consenso pubblico per il pedaggio urbano di Stoccolma,

e vedete che quando è stato introdotto il pedaggio urbano

all'inizio della primavera del 2006, la gente era assolutamente contraria.

70 per cento della popolazione non lo voleva.

Ma quel che è successo quando il pedaggio urbano

è stato introdotto, non è quello che vi aspettereste, ossia che la gente lo odiava ancora di più.

Al contrario, hanno cambiato idea al punto che

ora il 70 per cento è a favore del mantenimento del pedaggio,

vale a dire che -- ve lo ripeto:

70 per cento della popolazione di Stoccolma

vuole mantenere un prezzo su una cosa che prima era gratuita.

Ok. Allora come è possibile? Perché?

Mettetela in questo modo. Chi è cambiato?

Il 20 per cento degli automobilisti che sono spariti,

certamente in qualche modo devono essere scontenti.

E dove sono andati? Se riusciamo a capire questo,

forse riusciamo a capire come la gente possa essere così felice.

Allora abbiamo fatto questa enorme indagine

con tanti servizi di trasporto per cercare di capire

chi era cambiato e dove era andato?

Si è scoperto che non conoscevano sé stessi.
(Risate)

Per qualche motivo, gli automobilisti sono --

sono sicuri di comportarsi come al solito.

E perché? Perché quei tragitti

sono molto meno stabili di quello che potreste pensare.

Ogni giorno, la gente prende decisioni, la gente cambia,

il mondo cambia intorno a loro e ogni giorno

tutte le decisioni allontanano leggermente

gli automobilisti dalle ore di punta

in modo che la gente non lo nota neanche.

Non ne sono neanche consapevoli.

E l'altra domanda, chi ha fatto cambiare loro idea?

Chi ha cambiato la loro opinione, e perché?

Quindi abbiamo fatto un'altra indagine per cercare di capire

perché la gente ha cambiato idea e che tipo di gruppo ha cambiato idea?

Dopo aver analizzato le risposte si è scoperto che

più della metà crede di non aver cambiato idea.

Sono certi di aver sempre apprezzato

il pedaggio urbano.

Questo significa che siamo ora nella posizione

in cui abbiamo ridotto il traffico del 20 per cento

in tutte queste zone a traffico limitato, abbiamo ridotto drasticamente gli ingorghi

e la gente non è neanche consapevole di essere cambiata,

e crede sul serio di averlo sempre apprezzato.

Questo è il potere dei piccoli interventi nel cercare di risolvere

problemi sociali complessi, e facendo questo

dovreste cercare di non dire alle persone come adattarsi.

Dovreste solo dare un colpetto nella direzione giusta.

E se lo fate bene

la gente accoglierà il cambiamento,

e se lo fate bene, alla gente piacerà anche.

Grazie.
(Applausi)