WEBVTT

00:00:01.725 --> 00:00:04.642
Salve. Sono qui per parlare degli ingorghi,

00:00:04.642 --> 00:00:05.996
vale a dire degli ingorghi stradali.

00:00:05.996 --> 00:00:08.257
Gli ingorghi stradali sono un fenomeno pervasivo.

00:00:08.257 --> 00:00:11.117
In sostanza esiste in tutte le città del mondo,

00:00:11.117 --> 00:00:13.065
il che sorprende un po' se ci pensate.

00:00:13.065 --> 00:00:16.028
Voglio dire, pensate a quanto le città sono diverse tra loro.

00:00:16.028 --> 00:00:17.790
Ci sono le tipiche città europee,

00:00:17.790 --> 00:00:20.782
con un centro urbano molto fitto, trasporti pubblici di qualità,

00:00:20.782 --> 00:00:23.237
strade con scarsa portata.

00:00:23.237 --> 00:00:25.686
Dall'altra parte ci sono le città americane.

00:00:25.686 --> 00:00:28.477
Si muove da solo, comunque...

00:00:28.477 --> 00:00:31.483
Le città americane:

00:00:31.483 --> 00:00:34.411
tante strade, sparse su area vaste,

00:00:34.411 --> 00:00:35.870
assenza quasi totale di trasporti pubblici.

00:00:35.870 --> 00:00:38.080
E poi ci sono le città dei paesi emergenti,

00:00:38.080 --> 00:00:39.606
con una varietà di veicoli,

00:00:39.606 --> 00:00:42.148
percorsi stradali diversi, anche piuttosto dispersi

00:00:42.148 --> 00:00:44.747
ma spesso con un centro urbano molto denso.

00:00:44.747 --> 00:00:47.149
Gli urbanisti nel mondo hanno cercato

00:00:47.149 --> 00:00:50.803
tante misure diverse: città dense o città disperse,

00:00:50.803 --> 00:00:53.354
tante strade o tanti trasporti pubblici

00:00:53.354 --> 00:00:56.140
o tante piste ciclabili o maggiori informazioni

00:00:56.140 --> 00:00:59.934
o molte cose diverse, ma niente sembra funzionare.

NOTE Paragraph

00:00:59.934 --> 00:01:02.937
Ma tutti questi tentativi hanno una cosa in comune.

00:01:02.937 --> 00:01:05.288
Sono sostanzialmente tentativi per capire

00:01:05.288 --> 00:01:08.615
cosa dovrebbe fare la gente invece di mettersi alla guida nelle ore di punta.

00:01:08.615 --> 00:01:11.727
Sono arrivati al punto di tentare di pianificare

00:01:11.727 --> 00:01:14.929
quello che la gente dovrebbe fare, pianificare la vita per loro.

NOTE Paragraph

00:01:14.929 --> 00:01:17.381
Pianificare un sistema sociale complesso

00:01:17.381 --> 00:01:20.456
è una cosa molto difficile e lasciate che vi racconti una storia.

00:01:20.456 --> 00:01:23.183
Nel 1989, quando cadde il muro di Berlino,

00:01:23.183 --> 00:01:25.805
un urbanista a Londra ricevette una telefonata

00:01:25.805 --> 00:01:28.355
da un collega di Mosca che diceva, in sostanza,

00:01:28.355 --> 00:01:30.873
"Ciao, sono Vladimir. Vorrei sapere,

00:01:30.873 --> 00:01:33.895
chi è responsabile delle forniture di pane a Londra?"

NOTE Paragraph

00:01:33.895 --> 00:01:35.548
E l'urbanista di Londra dice,

00:01:35.548 --> 00:01:37.518
"Cosa vuoi dire, chi ha in carico a Londra --

00:01:37.518 --> 00:01:38.789
voglio dire, non c'è nessun responsabile."

00:01:38.789 --> 00:01:40.671
"Oh, ma di sicuro ci dive essere un responsabile.

00:01:40.671 --> 00:01:44.327
Voglio dire, è un sistema molto complicato. Qualcuno deve pur controllarlo."

NOTE Paragraph

00:01:44.327 --> 00:01:47.433
"No. No. Nessun responsabile.

00:01:47.433 --> 00:01:50.034
In sostanza -- non ci avevo mai pensato.

00:01:50.034 --> 00:01:52.623
Si organizza da solo."

NOTE Paragraph

00:01:52.623 --> 00:01:55.200
Si organizza da solo.

00:01:55.200 --> 00:01:58.043
È un esempio di sistema sociale complesso

00:01:58.043 --> 00:02:00.771
che ha la capacità di auto-organizzarsi,

00:02:00.771 --> 00:02:03.359
ed è un'intuizione molto profonda.

00:02:03.359 --> 00:02:06.672
Quando cercate di risolvere problemi sociali molto complessi,

00:02:06.672 --> 00:02:08.388
la cosa giusta da fare la maggior parte delle volte

00:02:08.388 --> 00:02:09.979
è creare gli incentivi.

00:02:09.979 --> 00:02:11.923
Non si pianificano i dettagli,

00:02:11.923 --> 00:02:14.543
e la gente scoprirà cosa fare,

00:02:14.543 --> 00:02:16.403
come adattarsi a questa struttura.

NOTE Paragraph

00:02:16.403 --> 00:02:19.894
Guardiamo ora come possiamo usare questa intuizione

00:02:19.894 --> 00:02:21.530
per combattere gli ingorghi stradali.

NOTE Paragraph

00:02:21.530 --> 00:02:23.762
Questa è una mappa di Stoccolma, la mia città natale.

00:02:23.762 --> 00:02:27.403
Stoccolma è una città di medie dimensioni, circa due milioni di persone,

00:02:27.403 --> 00:02:30.192
ma Stoccolma ha anche tanta acqua e tanta acqua

00:02:30.192 --> 00:02:33.469
significa tanti ponti -- ponti stretti, ponti vecchi --

00:02:33.469 --> 00:02:36.504
che significa tanti ingorghi stradali.

00:02:36.504 --> 00:02:40.144
E questi punti rosso mostrano le parti trafficate,

00:02:40.144 --> 00:02:42.721
che sono i ponti che portano in centro città.

00:02:42.721 --> 00:02:45.247
Poi qualcuno ha avuto l'idea

00:02:45.247 --> 00:02:47.084
oltre ai buoni trasporti pubblici,

00:02:47.084 --> 00:02:49.685
oltre a spendere soldi in strade,

00:02:49.685 --> 00:02:53.900
proviamo a far pagare agli automobilisti uno o due euro in questi colli di bottiglia.

NOTE Paragraph

00:02:53.900 --> 00:02:56.824
Uno o due euro, non è molto costoso,

00:02:56.824 --> 00:02:59.481
rispetto ai costi di parcheggio e ai costi di viaggio, ecc...

00:02:59.481 --> 00:03:02.199
vi aspettereste probabilmente che gli automobilisti

00:03:02.199 --> 00:03:04.637
non reagiscano a questa piccola spesa.

00:03:04.637 --> 00:03:05.937
Avreste torto.

00:03:05.937 --> 00:03:09.965
Uno o due euro sono stati abbastanza per far sparire

00:03:09.965 --> 00:03:12.349
il 20 per cento delle auto nelle ore di punta.

00:03:12.349 --> 00:03:15.900
Il 20 per cento, potreste pensare che è una cifra enorme,

00:03:15.900 --> 00:03:18.107
ma vi rimane ancora l'80 per cento del problema, giusto?

00:03:18.107 --> 00:03:19.976
Perché avete ancora l'80 per cento del traffico.

00:03:19.976 --> 00:03:23.243
Anche questo è sbagliato.
Si dà il caso che il traffico sia

00:03:23.243 --> 00:03:25.935
un fenomeno non lineare, vale a dire

00:03:25.935 --> 00:03:29.076
che una volta raggiunta una certa soglia di capacità

00:03:29.076 --> 00:03:32.244
l'ingorgo comincia ad aumentare in maniera molto, molto rapida.

00:03:32.244 --> 00:03:34.704
Ma fortunatamente, funziona anche nell'altro senso.

00:03:34.704 --> 00:03:38.035
Se il traffico si riduce anche di poco, allora l'ingorgo

00:03:38.035 --> 00:03:41.664
si riduce molto più rapidamente di quello che potreste pensare.

00:03:41.664 --> 00:03:44.555
Il pedaggio urbano è stato introdotto a Stoccolma

00:03:44.555 --> 00:03:49.159
il 3 gennaio 2006 e la prima immagine qui è l'immagine

00:03:49.159 --> 00:03:53.142
di Stoccolma, una delle tipiche strade, il 2 gennaio.

00:03:53.142 --> 00:03:56.955
Il primo giorno del pedaggio urbano era così.

00:03:56.955 --> 00:03:59.875
Questo è quello che succede quando togliete

00:03:59.875 --> 00:04:01.940
il 20 per cento delle auto dalle strade.

00:04:01.940 --> 00:04:04.650
Si riducono veramente gli ingorghi in maniera significativa.

NOTE Paragraph

00:04:04.650 --> 00:04:08.308
Ma come dicevo, gli automobilisti si adattano, giusto?

00:04:08.308 --> 00:04:10.810
Quindi dopo un po' dovrebbero tornare perché si abituano

00:04:10.810 --> 00:04:12.758
in qualche modo al pedaggio urbano.

00:04:12.758 --> 00:04:16.434
Sbagliato di nuovo. Sei anni e mezzo dopo

00:04:16.434 --> 00:04:18.417
l'introduzione del pedaggio urbano a Stoccolma

00:04:18.417 --> 00:04:22.406
abbiamo ancora gli stessi bassi livelli di traffico.

NOTE Paragraph

00:04:22.406 --> 00:04:24.677
Ma vedete, c'è un interessante vuoto nella serie temporale

00:04:24.677 --> 00:04:26.140
nel 2007.

00:04:26.140 --> 00:04:28.529
Il fatto è che il pedaggio urbano

00:04:28.529 --> 00:04:31.625
è stato introdotto come esperimento

00:04:31.625 --> 00:04:35.594
nel mese di gennaio e poi abolito alla fine di luglio,

00:04:35.594 --> 00:04:38.188
seguito da un referendum e poi reintrodotto

00:04:38.188 --> 00:04:42.388
di nuovo nel 2007, il che è stato ovviamente una meravigliosa
opportunità scientifica.

00:04:42.388 --> 00:04:46.525
Tanto per cominciare è stato un esperimento veramente divertente

00:04:46.525 --> 00:04:48.306
e in realtà lo dobbiamo fare due volte.

00:04:48.306 --> 00:04:50.415
Personalmente, lo vorrei fare una volta all'anno, ma

00:04:50.415 --> 00:04:51.903
ma non me lo lasceranno fare.

00:04:51.903 --> 00:04:54.088
Comunque era divertente.

NOTE Paragraph

00:04:54.088 --> 00:04:57.473
Quindi abbiamo proseguito. Cosa è successo?

00:04:57.473 --> 00:05:01.339
Questo è l'ultimo giorno del pedaggio urbano, il 31 luglio,

00:05:01.339 --> 00:05:03.117
e vedete la stessa strada tranne che è estate,

00:05:03.117 --> 00:05:04.861
e l'estate a Stoccolma è un periodo dell'anno

00:05:04.861 --> 00:05:07.111
molto bello e luminoso

00:05:07.111 --> 00:05:09.954
e il primo giorno senza il pedaggio urbano

00:05:09.954 --> 00:05:11.321
era così.

00:05:11.321 --> 00:05:13.984
Le macchine erano tornate e gli automobilisti

00:05:13.984 --> 00:05:16.894
andrebbero anche ammirati. 
Si adattano così rapidamente.

00:05:16.894 --> 00:05:19.141
Il primo giorno sono tornati tutti.

00:05:19.141 --> 00:05:24.491
E questo effetto ha resistito. 
Quindi i numeri del 2007 erano questi.

NOTE Paragraph

00:05:24.491 --> 00:05:26.822
Questi numeri del traffico sono veramente promettenti,

00:05:26.822 --> 00:05:29.473
un po' sorprendenti e molto utili da conoscere,

00:05:29.473 --> 00:05:32.232
ma direi che la diapositiva più sorprendente

00:05:32.232 --> 00:05:36.262
che vi mostrerò oggi non è questa. 
È questa.

00:05:36.262 --> 00:05:39.593
Questo mostra il consenso pubblico per il pedaggio urbano di Stoccolma,

00:05:39.593 --> 00:05:42.262
e vedete che quando è stato introdotto il pedaggio urbano

00:05:42.262 --> 00:05:46.579
all'inizio della primavera del 2006, la gente era assolutamente contraria.

00:05:46.579 --> 00:05:49.607
70 per cento della popolazione non lo voleva.

00:05:49.607 --> 00:05:51.255
Ma quel che è successo quando il pedaggio urbano

00:05:51.255 --> 00:05:54.716
è stato introdotto, non è quello che vi aspettereste, ossia che la gente lo odiava ancora di più.

00:05:54.716 --> 00:05:57.869
Al contrario, hanno cambiato idea al punto che

00:05:57.869 --> 00:06:01.570
ora il 70 per cento è a favore del mantenimento del pedaggio,

00:06:01.570 --> 00:06:03.411
vale a dire che -- ve lo ripeto:

00:06:03.411 --> 00:06:06.218
70 per cento della popolazione di Stoccolma

00:06:06.218 --> 00:06:10.211
vuole mantenere un prezzo su una cosa che prima era gratuita.

NOTE Paragraph

00:06:10.211 --> 00:06:13.837
Ok. Allora come è possibile? Perché?

00:06:13.837 --> 00:06:16.837
Mettetela in questo modo. Chi è cambiato?

00:06:16.837 --> 00:06:19.463
Il 20 per cento degli automobilisti che sono spariti,

00:06:19.463 --> 00:06:21.408
certamente in qualche modo devono essere scontenti.

00:06:21.408 --> 00:06:23.742
E dove sono andati? Se riusciamo a capire questo,

00:06:23.742 --> 00:06:27.872
forse riusciamo a capire come la gente possa essere così felice.

00:06:27.872 --> 00:06:30.274
Allora abbiamo fatto questa enorme indagine

00:06:30.274 --> 00:06:32.109
con tanti servizi di trasporto per cercare di capire

00:06:32.109 --> 00:06:33.864
chi era cambiato e dove era andato?

00:06:33.864 --> 00:06:38.278
Si è scoperto che non conoscevano sé stessi.
(Risate)

00:06:38.278 --> 00:06:43.126
Per qualche motivo, gli automobilisti sono --

00:06:43.126 --> 00:06:46.622
sono sicuri di comportarsi come al solito.

00:06:46.622 --> 00:06:48.878
E perché? Perché quei tragitti

00:06:48.878 --> 00:06:51.277
sono molto meno stabili di quello che potreste pensare.

00:06:51.277 --> 00:06:54.108
Ogni giorno, la gente prende decisioni, la gente cambia,

00:06:54.108 --> 00:06:56.533
il mondo cambia intorno a loro e ogni giorno

00:06:56.533 --> 00:06:59.786
tutte le decisioni allontanano leggermente

00:06:59.786 --> 00:07:01.753
gli automobilisti dalle ore di punta

00:07:01.753 --> 00:07:04.337
in modo che la gente non lo nota neanche.

00:07:04.337 --> 00:07:06.382
Non ne sono neanche consapevoli.

NOTE Paragraph

00:07:06.382 --> 00:07:09.183
E l'altra domanda, chi ha fatto cambiare loro idea?

00:07:09.183 --> 00:07:11.149
Chi ha cambiato la loro opinione, e perché?

00:07:11.149 --> 00:07:13.675
Quindi abbiamo fatto un'altra indagine per cercare di capire

00:07:13.675 --> 00:07:18.051
perché la gente ha cambiato idea e che tipo di gruppo ha cambiato idea?

00:07:18.051 --> 00:07:20.944
Dopo aver analizzato le risposte si è scoperto che

00:07:20.944 --> 00:07:24.829
più della metà crede di non aver cambiato idea.

00:07:24.829 --> 00:07:27.116
Sono certi di aver sempre apprezzato

00:07:27.116 --> 00:07:29.805
il pedaggio urbano.

00:07:29.805 --> 00:07:31.524
Questo significa che siamo ora nella posizione

00:07:31.524 --> 00:07:34.517
in cui abbiamo ridotto il traffico del 20 per cento

00:07:34.517 --> 00:07:37.728
in tutte queste zone a traffico limitato, abbiamo ridotto drasticamente gli ingorghi

00:07:37.728 --> 00:07:41.275
e la gente non è neanche consapevole di essere cambiata,

00:07:41.275 --> 00:07:45.186
e crede sul serio di averlo sempre apprezzato.

NOTE Paragraph

00:07:45.186 --> 00:07:48.660
Questo è il potere dei piccoli interventi nel cercare di risolvere

00:07:48.660 --> 00:07:51.292
problemi sociali complessi, e facendo questo

00:07:51.292 --> 00:07:54.922
dovreste cercare di non dire alle persone come adattarsi.

00:07:54.922 --> 00:07:57.109
Dovreste solo dare un colpetto nella direzione giusta.

00:07:57.109 --> 00:07:58.831
E se lo fate bene

00:07:58.831 --> 00:08:00.883
la gente accoglierà il cambiamento,

00:08:00.883 --> 00:08:03.945
e se lo fate bene, alla gente piacerà anche.

00:08:03.945 --> 00:08:07.270
Grazie. 
(Applausi)