オンラインマーケットプレイスが地域経済を脅かすことなく役立つ方法

Uber、Airbnb、Amazonのようなオンラインマーケットプレイスの成長は、時としてローカルビジネスを脅かすことがあります。タクシー、ホテル、小売店から仕事を奪ったり、地域社会の収入を減らしてしまいます。しかし、戦略コンサルタントのアマン・デナーニは、それ以外にも道はあると言います。Gojek（インドネシアのバイク版Uber）やJumia（アフリカ版Amazon）を例に挙げ、いくつかのオンラインマーケットプレイスでは、慎重なトレードオフの結果、地域経済における既存の事業従事者のシェアを奪わずに融合することで、長期的に全ての人に恩恵をもたらす方法を説明します。

2013年2月
妻と私はシンガポールに引っ越しました

ちょうどその頃

Uberが シンガポールでの
配車サービスの開始を発表しました

さて 妻と私は
大抵のコトに関して意見が合うのですが

Uberの利用については
明らかに違いました

私はUberのテクノロジーに
ワクワクしていました

もう自家用車を持つ必要が
なくなるかもしれないからです

でも 妻はUberがタクシー運転手の仕事を
奪ってしまうと感じていました

そう感じたのは
妻のサラだけではありません

世界の UberやAirbnb
そしてAmazonのような

いわゆる
「オンラインマーケットプレイス」が

事業を拡大し始めると

私のような多くの政策立案者から

新しいリスクにどう対処するかを
懸念する声が聞こえてきます

雇用喪失、 低賃金、課税漏れ
といったリスクです

さらに 企業のリーダーたちからも

グローバルなプラットフォームがもたらす
激しい競争によって

ローカルビジネスが食い尽くされるのでは
との懸念の声が上がります

私も もちろん
その道理は理解しています

詰まるところ
これは基本的な需要と供給の経済なのです

どの市場においても
供給が劇的に増えれば

既存のビジネス従事者にとって
価格、収益性、成長率が低下することを

予期しなければなりません

でも 私の個人的な経験では

これとは逆の流れも見てきました

オンラインマーケットプレイスでも

インドネシアのGojekや
アフリカのJumiaのように

ビジネスエコシステムや周辺の地域社会に
役立つ場合もあるのです

私の見てきた良い事例では

エジプトの女性タクシー運転手が

今まで直面していた
タクシー業界におけるハラスメントなしに

働けるようになりました

ケニアのある村でも
良い事例が見られました

景気が良くなったのです

全く知られていなかった
近所の美しい湖が

今や 国のエコツーリズムの名所と
なったからです

オンラインマーケットプレイスは
成長し続けるでしょう

そして 私たちの買い物や

移動手段や

取引の方法に 変革をもたらすでしょう

そこで 私たちが本当に理解すべきことは

これら２つの見方の間の
どこに真実があるのか です

より楽観的な結果を
予期すべきでしょうか

それとも 暗く悲観的な結果を
予期すべきでしょうか

そして マイナス面を避け
プラス面だけを得る方法はあるのでしょうか

私はあると信じています

生業である戦略コンサルタントとして
私はビジネスを研究しています

根は数学者なので

逆も同様に成り立つような事象が
気持ち悪くてたまりません

そこで私は基本に戻って
こういう問題を立てました ―

オンラインマーケットプレイスが
実際にしていることは何なのか？

彼らは何をしているのか？

まず 根本的には

とてもシンプルなことをしています

売り手と買い手のマッチングです

それだけです

運転手と乗客の間には

Uberや 東南アジアのGrabや

中国のDiDiがあります

商人と消費者のマッチングには

AmazonやAlibaba
アフリカのJumiaがあります

宿泊にはAirbnbがあって

資金調達にはKickstarterです

まだまだあります

これらの全てに共通することは

売り手と買い手のマッチングのための
基本的な機能を

物理的な世界からデジタルの世界へ
移行することです

そうすることで

より良いマッチングを

より早く探せるようになり

最終的に あらゆる人のもとへ
より多くの価値が広まるのです

さらに言うと
オンラインマーケットプレイスの最大の利点は

同じ労力で
より多くの価値をもたらすことです

例えば

あなたがサンフランシスコの
タクシー運転手だとして

１日に10時間働くとすると

あなたの車の中に
実際に乗客がいる時間は

10時間のうち４時間です

もし 同じ車を
Uberのプラットフォームで利用すれば

乗客を乗せる時間が

１時間半増やせます

つまり同じ車でも
生産性が40％向上するのです

他のオンラインマーケットプレイスでも
これは証明されています

経済にさらなる価値を生み出すことが
そもそもの目的なのです

さて 誰がこの新たな価値を受けとるのかを
知る必要があります

運転手に与えることも可能です

つまり乗客と収入の増加です

価格を下げれば
消費者に恩恵を与えることができます

あるいは プラットフォームの運営側が
恩恵を総取りすることも可能です

大抵はこの３者が

何らかの形で恩恵を分け合います

では それ以外の人は？

このビジネスと直接には無関係でも
影響を受ける可能性があります

もし私の近所の人が 自分のアパートを
Airbnbで貸すと決めたら

前よりもたくさんの人が
家の周りに来るようになり

いつもより騒々しくなって

私はこの生産性のマジックから生じる副作用を
不快と感じるでしょう

これは経済学者が言う
「負の外部性」です

Uber車の生産性の向上がもたらす
この「負の外部性」によって

タクシーの営業許可証の価値は
下がります

例えば ニューヨークでは
多いと30％も低下します

これはマイナスの側面です

これによって
街頭デモが起きたり

時々ですが
暴動まで起きたりします

でも これは回避できると確信しています

新興国市場で 多くの時間を過ごすにつれ

確信に近づいたのです

実際 シンガポールにいた頃

週の半分は周辺国を ―

マレーシア、タイ、インドネシアを
旅していました

そして オンラインマーケットプレイスの

利用者というよりは
むしろファンになったのです

当時はまだよく知られていませんでしたが

中には 興味深い
戦略的なトレードオフを行い

副次的な「外部性」を

劇的に減らしたものもありました

例えば Gojekです

Gojekは基本的には
Uberのバイク版です

インドネシアで最も人気のある
オンラインマーケットプレイスのひとつです

人気の理由は Gojekが選んだ役割と
大いに関係があります

他の交通手段の選択肢と
敵対するのではなく

それらを自分たちのプラットフォームに
徐々に融合することを選んだのです

Gojekのアプリ内で

公共交通機関の時刻表を調べたり

長距離バスを選択するといったことです

それから バイクや
従来のタクシーの予約や支払いも

同じアプリ内で可能です

現在のGojekを調査すると

従来のタクシー運転手の
10人中９人が

Gojekのプラットフォームを利用してから
生活の質が向上したと考えています

そして 消費者の10人のうち９人―

10人中９人もが

Gojekは社会全般に良い影響を与えている
と考えています

ここまで信用を得たことで
Gojekは成長し

こんにちの素晴らしい
オンラインマーケットプレイスとなりました

食料や日用品に始まり

マッサージやクリーニング宅配まで
あらゆるモノを扱っています

これは全て 慎重なトレードオフの結果です

他の人たちも果たす役割がある
より大きなエコシステムを

まとめる立場を目指したのです

独り勝ちして得た利益も

蓋を開けると 大きな市場のほんの一部だった
という結末を避けたのです

Jumiaも また面白い事例です

Jumiaは
アフリカ版Amazonです

でも Jumiaは
現地のスモールビジネスの世界に

Amazonのような不安をもたらしません

理由のひとつが

Jumiaは
デジタル時代に向けた

現地の起業家の成長のために

彼らに積極的に投資すると
決めている点です

ここで忘れないでほしいのは

Jumiaは
デジタルリテラシーとオンライン環境が

最低水準である国々で
利用されているということです

Jumiaは このような問題に対し

一般的なロビー活動を通して
改革を目指せたでしょうし

おそらく それもやっているでしょうが

プラットフォーム上で
eラーニングを提供する ―

Jumia大学を設立しました

基本的なデジタルスキルやビジネススキルを
商人が学べるようにしたのです

私たちは昨年 アフリカの
オンラインマーケットプレイスを調査しました

調査中に
Jumiaで学ぶ商人の１人と出会いました

彼の名前はジョモです

2014年に仕事をクビになり

その時 自分で自身のボスになりたい
と決めました

独立したかったのもありますし

もう２度と 解雇されたくなかったのです

でも 当時

ジョモは ビジネスの
「ビ」の字も知りませんでした

ですから彼は
一連の研修を通して

商品の選び方や値付けの仕方
オンライン上での宣伝の仕方を

学ぶ必要がありました

現在 ジョモは10人の従業員を持つ
オンラインビジネスを営んでいます

そして 数か月前に

ナイロビ郊外で初の実店舗を

開店したところです

今や この大学を通じて

Jumiaは ジョモのような多くの人材を
支援する可能性があります

そしてアフリカの
他のオンラインマーケットプレイスと合わせて

2025年までに300万人分もの
雇用を創出できると想定できます

雇用は直接的に もしくは

より広いコミュニティーを介して
創られるでしょう

そして時として

その広範な影響を
考慮に入れるか

考慮し忘れるかが

プラットフォームの成否を左右します

説明のために
シンガポールの話に戻ります

昨年 妻と一緒に
シンガポールを離れると決めた時

Uberも同じく撤退を決めました

またもや同じタイミングです

パターンが見えてきた気がしましたが

たぶん単なる偶然だったのでしょう

実際のところ
Uberは配車サービスの競争に敗れました

相手はマレーシア発のGrabです

さて 興味深いことに

妻はGrabに対して
それほど不安を抱きませんでした

なぜなら Grabは最初
別の名前だったからです

MyTeksiという名前でした

名前の通り タクシー用の
プラットフォームとして始まりました

だから Grabがタクシーの域を越えて
運転手の登録を拡大し始めた時も

段階的で無理のない展開だと
受け取られたのです

それに Grabはとても慎重でした

どのようなセーフティネット
（社会的安全網）を

全ての運転手に提供するかを考え

特別な保険パッケージや

財務に関する教育プログラムまで
導入しました

対照的に ロンドンやニューヨークや
パリのタクシー運転手たちは

自分たちの営業許可証には
20万ユーロもかかっていて

大抵はローン払いなことを
プラットフォーム側は

理解していないと感じていました

このような社会環境についての情報を

考慮していないと

強い反感を買うことになります

GrabやJumiaやGojekによる
トレードオフに

リスクがないと
主張するわけではありません

彼らの成長は ある時点で
一時的に減速したか？

恐らくそうでしょう

でも彼らの現状を見てください

Gojekの評価額は100億ドルです

Jumiaはアフリカ全土で３つしかない
ユニコーン企業の１つです

Grabは Uberを

東南アジア全域から追い出しました

また このようなトレードオフは
新興国市場に特有のものではないと思います

AmazonやUberなどは
彼らから学び

自分たちが直面する現実に適用できます

長い目で見れば

ゼロサムゲームである必要はないのです

長い目で見れば

多分これは私のアジア人的な部分が
言っているのですが

辛抱強くいることで報われます

目的や優先順位を再考することには
価値があります

より大きな方程式に
当てはめてみるのです

運営者自身や利用者のことはもちろん

規制当局や

政策立案者や地域社会を含む方程式です

そして何よりも

割って入ろうとしている先の
業界そのものも含まれるのです

ありがとうございました

（拍手）