El futuro que estamos construyendo... y excavando.

Elon Musk habla en una conversación con Chris Anderson, curador principal de TED, sobre su nuevo proyecto de excavar túneles bajo Los Ángeles, lo último de Tesla y SpaceX y su motivación para construir un futuro en Marte.

Chris Anderson: Hola Elon,
bienvenido de nuevo a TED.

Un placer que estés aquí.

Elon Musk: Gracias por invitarme.

CA: En la próxima media hora

dedicaremos algún tiempo

a explorar tu visión sobre
cómo podría ser un futuro emocionante,

lo que hace un poco irónica
la primera pregunta:

¿Por qué estás excavando?

EM: Bueno.

Me lo pregunto a menudo.

Estamos intentando cavar un agujero
debajo de Los Ángeles,

para crear el comienzo

de lo que probablemente será
una red tridimensional de túneles

para aliviar la congestión.

Una de las cosas más frustrantes
ahora mismo es el tránsito.

Afecta a personas
en cualquier lugar del mundo.

Les quita una gran parte de su vida.

Es horrible,

especialmente en Los Ángeles.

(Risas)

CA: Creo que has traído

las primeras imágenes
que se han mostrado de esto.

¿Puedo enseñarlas?

EM: Sí, por supuesto.
Esta es la primera vez...

Solo para mostrar
de qué estamos hablando.

Algunos aspectos clave,
que son importantes

para una red de túneles tridimensional.

Primero tienes que ser capaz

de integrar perfectamente
las entradas y las salidas del túnel

en el tejido de la ciudad.

Usando un ascensor,

una plataforma para el auto
que está en un ascensor,

puedes integrar las entradas
y salidas de la red de túneles

tan solo usando dos plazas
de aparcamiento.

Entonces el auto
se sube en la plataforma.

No hay límite de velocidad,

estamos diseñándolo para que pueda
operar a 200 kilómetros por hora.

CA: ¿Cuánto?

EM: 200 kilómetros por hora,
o unas 130 millas por hora.

Así que deberías poder ir

desde, digamos, Westwood
hasta el aeropuerto de Los Ángeles

en seis minutos...
cinco, o seis minutos.

(Aplausos)

CA: Así que posiblemente,
una vez hecho

será una especie de autopista de peaje.

EM: Sí.

CA: Lo que, imagino,
aliviará algo el tránsito

de las calles
de la superficie también.

EM: No sé si se han fijado en el video,

pero no hay límite real de cuántos
niveles de túneles se pueden tener.

Puedes ir mucho más hondo
de lo que puedes ir arriba.

Las minas más profundas
son mucho más profundas

que altos son
los edificios más altos,

así que puedes aliviar cualquier
nivel de congestión urbana

con una red de túneles 3D.

Ese es un punto muy importante.

Una de las mayores críticas
es que si añades una capa de túneles

simplemente para aliviar la congestión,
el espacio se va a agotar,

y entonces volverás al principio,
de vuelta a la congestión.

Pero se puede hacer cualquier
cantidad arbitraria de túneles,

cuantos niveles se quieran.

CA: Pero la gente...

visto de forma tradicional,
es increíblemente caro excavar,

y esto podría acabar con esa idea.

EM: Sí.

Bueno, tienes razón.

Para darte un ejemplo,
la ampliación del metro de Los Ángeles,

que... creo que es,
una ampliación de cuatro kilómetros

acaba de completarse
por USD 2000 millones.

Así que, más o menos,
USD 500 millones por km.

para hacer la ampliación
del metro de Los Ángeles.

Y no es el metro más útil del mundo.

Así que sí, normalmente
es bastante difícil cavar túneles.

Creo que debemos tener
al menos una mejora de 10 veces

en el coste por milla de tunelado.

CA: ¿Y cómo crees conseguirlo?

EM: De hecho, solo con hacer dos cosas

se puede conseguir aproximadamente
una mejoría de un orden de magnitud,

y que creo que se puede
ir más allá de eso.

Lo primero que hay que hacer
es acortar el diámetro del túnel

por un factor superior a dos.

Un túnel de un solo carril,
según la normativa

tiene que medir 8 metros,
quizá 8 metros y medio de diámetro

para dar cabida a accidentes
y vehículos de emergencia

y la suficiente ventilación
para autos con motores de combustión.

Pero si reduces ese diámetro
a lo que estamos intentando,

que son 3,6 metros, que es suficiente
para que pase una plataforma eléctrica,

reduces el diámetro por un factor de dos

y la sección transversal
por un factor de cuatro,

y el coste de tunelado se escala
en función de la sección transversal.

Esto es más o menos una mejora
de medio orden de magnitud.

Además, las tuneladoras actuales
trabajan la mitad del tiempo y paran,

y el resto del tiempo se pierde
en colocar refuerzos

para las paredes del túnel.

Por tanto, si en su lugar
diseñas la máquina

para atunelar y reforzar
al mismo tiempo

obtendrás una mejora
por un factor de dos.

Combinadas es un factor de ocho.

Además, estas máquinas están lejos
de alcanzar su límite potencial o térmico,

por lo que se puede aumentar
la potencia de forma substancial.

Creo que se puede obtener
por lo menos un factor de dos,

quizá un factor de mejora
de cuatro o cinco veces.

Creo que hay una serie de pasos
bastante sencillos

para llegar a superar
la mejora de un orden de magnitud

en el coste por milla,

y nuestro objetivo actual es...

tenemos un caracol de mascota
llamado Gary,

es Gary el Caracol, de "South Park",

Perdón, quería decir, "Bob Esponja".

(Risas)

Gary es capaz de...

ahora mismo es capaz
de ir 14 veces más rápido

que una máquina tuneladora.

(Risas)

CA: Quieres ganar a Gary.

EM: Queremos ganar a Gary.

(Risas)

No es demasiado paciente

y eso nos llevará a la victoria.

Vencer es ganar al caracol.

CA: Pero mucha gente imagina,
sueña con las ciudades del futuro,

y cree que la solución
son autos voladores, drones, etc.

Todo por encima del suelo.

¿Por qué no es esta la mejor solución?

Te ahorras todo ese coste del tunelado.

EM: Cierto. Estoy a favor
de objetos voladores.

Obviamente, hago cohetes,
me gustan las cosas que vuelan.

No tengo prejuicios
contra los objetos voladores,

pero existe un desafío
con los autos voladores

y es que pueden ser bastante ruidosos,

la fuerza del viento generada
sería muy elevada.

Digamos que si algo
vuela encima de tu cabeza,

un montón de autos voladores
pasan por todas partes,

no es una situación
que reduzca la ansiedad.

(Risas)

No piensas, "me siento mejor hoy",

piensas: "habrán revisado su tapacubos,

o se caerá y me cortará la cabeza?"

Cosas así.

CA: Tienes esta visión

de ciudades del futuro con estas
redes de túneles 3D bajo tierra.

¿Hay alguna relación con Hyperloop?

Podrías usar estos túneles
junto con la idea de Hyperloop

que mostraste hace unos años.

EM: Sí, hemos estado
dándole vueltas bastante tiempo

al tema del Hyperloop.

Creamos una pista de pruebas
de Hyperloop adyactente a SpaceX,

solo para una competición de estudiantes,

para fomentar ideas
innovadoras de transporte.

Y acabó siendo la mayor
cámara de vacío del mundo

por volumen, después del
Gran Colisionador de Hadrones.

Fue bastante divertido hacerlo,
pero era una especie de hobby,

y entonces pensamos que podríamos...

hicimos un pequeño auto para empujar
las cápsulas de los alumnos,

y estamos intentando ver
cuán rápido puede ir el empujador

si no está empujando algo.

Somos prudentemente optimistas

de que podremos ser más rápidos
que el tren bala más rápido del mundo

incluso en un tramo de 1,3 km.

CA: Guau. Buenos frenos.

EM: Sí, quiero decir, es...

O se rompe en pedazos
o podrá ir bastante rápido.

CA: Entonces puedes imaginar
un Hyperloop en un túnel

recorriendo largas distancias.

EM: Exacto.

Y viendo la tecnología tuneladora,

parece ser que para hacer un túnel,

tienes que...

Para sellarlo contra la capa freática,

tienes que diseñar las paredes del túnel
para que sean resistentes

a unas cinco o seis atmósferas.

solo hace falta una atmósfera,
para hacer vacío,

o casi vacío.

Así que en realidad es casi automático,

si construyes un túnel lo suficientemente
bueno para resistir la capa freática,

automáticamente es capaz de contener vacío.

CA: Ajá.

EM: Sí.

CA: Entonces,
¿realmente podrías visualizar,

qué longitud de túnel
tienes en mente para Hyperloop?

EM: Creo que no hay límites reales.

Puedes cavar tanto como quieras.

Creo que si fueses a hacer algo

como un Hyperloop desde
Washington DC hasta Nueva York,

probablemente querrás
ir por debajo todo el camino

porque es un área altamente densa.

Vas por debajo
de muchos edificios y casas,

y si es lo bastante profundo

el túnel no se puede detectar.

A veces la gente piensa,
que va a ser bastante molesto

que excaven un túnel debajo de su casa.

Si ese túnel se excava

a más de 3 o 4 veces el diámetro
del túnel debajo de tu casa,

no serás capaz de detectar
que se está excavando,

de hecho, si eres capaz
de detectar cuando se cava el túnel,

uses el dispositivo que uses,

puedes ganar mucho dinero
si lo vendes al ejército israelí,

que está intentando detectar
túneles de Hamás,

y de la aduana y guardacostas de EE.UU.,
que intentan detectar túneles de droga.

La realidad es

que la Tierra es increíblemente buena
absorbiendo vibraciones

y una vez que la profundidad del túnel
está por debajo de cierto nivel

es indetectable.

Quizás si tienes una
herramienta sísmica muy sensible

puedas detectarlo.

CA: Entonces fundaste
una nueva empresa para hacer esto

llamada la Empresa Perforadora.

Muy bien. Muy simpático.

(Risas)

EM: ¿Qué es lo gracioso?

(Risas)

CA: ¿Qué parte de tu tiempo le dedicas?

EM: Quizás...

un dos o tres por ciento.

CA: Te has comprado un hobby.

Así son los hobbies de Elon Musk.

(Risas)

EM: De veras, lo es, por ejemplo...

Básicamente hay becarios
y trabajadores a tiempo parcial.

Hemos comprado maquinaria
de segunda mano.

Es para pasar el rato,
pero esta yendo bien, así que...

CA: La mayor parte de tu tiempo

lo pasas electrificando autos
y medios de transporte con Tesla.

¿Fue uno de los motivos
para el proyecto de los túneles

el darse cuenta de que en realidad,

en un mundo donde los autos
son eléctricos y se conducen solos,

en cualquier momento podría haber
más autos en las carreteras

de los que ya hay ahora?

EM: Sí, exacto.

Mucha gente piensa que
cuando haces vehículos autónomos,

podrán ir más rápido
y eso aliviará la congestión.

Y es verdad hasta cierto punto,

pero con la autonomía compartida
será mucho más barato ir en auto

y podrás ir de punto a punto,

será más asequible ir en auto
que ir en autobús.

Costará menos que un pasaje de autobús.

Habrá mucha más conducción
con la autonomía compartida

y el tránsito efectivamente empeorará.

CA: Empezaste Tesla
con el objetivo de convencer al mundo

de que la electrificación
era el futuro de los autos,

y hace unos años la gente se reía de ti.

Ahora no tanto.

EM: Bien.

(Risas)

No lo sé. No lo sé.

CA: ¿No es cierto que
casi cada fabricante de automóviles

ha anunciado importantes
planes de electrificación

a corto o medio plazo?

EM: Sí, sí.

Creo que casi todos tienen algún programa
de vehículos eléctricos.

Varían en seriedad.

Algunos de ellos se toman muy en serio
la transición completa a lo eléctrico,

y otros empiezan a aventurarse en ello.

Algunos, increíblemente, siguen
tras las pilas de combustible,

aunque no creo que dure mucho.

CA: Elon, sin embargo,
¿no tienes esa sensación

de que puedes cantar victoria
y decir: "lo logramos",

deja que el mundo se electrifique,
y céntrate en otras cosas?

EM: Sí.

Tengo la intención de seguir en Tesla
tanto tiempo como puedo imaginar,

y hay un montón de cosas emocionantes
que están por venir.

Obviamente, próximamente
lanzaremos el modelo 3.

Será el camión Semi de Tesla.

CA: Bien, vamos a hablar de esto.

El modelo 3 estará disponible
supuestamente en julio.

EM: Sí, creo que podremos
iniciar la producción en julio.

CA: Guau.

Una de las cosas
que más emociona a la gente

es el hecho de que tiene
piloto automático.

Y sacaste un video hace tiempo

mostrando cómo sería esa tecnología.

EM: Sí.

Obviamente ya hay piloto automático
en el modelo S.

¿Qué estamos viendo aquí?

EM: Estamos usando solo cámaras y GPS.

Aquí no se usa ni radar ni lídar.

Solamente ópticas pasivas, que son
esencialmente lo que usa una persona.

Todo el sistema vial
está destinado a ser navegado

con ópticas pasivas o cámaras,

una vez que resuelves las cámaras

o la visión,

se soluciona la autonomía.

Si no solucionas la visión,
no se habrá solucionado.

Por eso nos enfocamos tanto
en tener una visión neural

que es muy efectiva
para las condiciones en carretera.

CA: Cierto. Mucha gente
decide usar lídar.

Tu quieres que las cámaras y el radar
hagan la mayor parte.

EM: Puedes ser un superhombre
simplemente con cámaras.

Podrías ver diez veces mejor
que los humanos,

solo con cámaras.

CA: Los nuevos autos a la venta
tienen ocho cámaras.

Todavía no pueden hacer esto.

¿Cuándo podrán?

EM: Creo que vamos por el buen camino
para poder cruzar el país

desde Los Ángeles a Nueva York
a finales de año, completamente autónomo.

CA: Bien, dices que a finales de año

alguien se va a poder sentar en un Tesla
sin tocar el volante,

pulsar en "Nueva York", y allá va.

EM: Sí.

CA: No tendrá que tocar el volante...
para finales de 2017.

EM: Sí. Esencialmente, en noviembre
o diciembre de este año,

podremos ir desde
un aparcamiento en California

a un aparcamiento en Nueva York,

sin pulsar ningún mando
durante todo el trayecto.

(Aplausos)

CA: Increíble.

Pero parte de esto es posible

porque ya tienes una flota de Teslas
conduciendo en estas carreteras.

Estás acumulando gran cantidad de datos
de la red de carreteras nacional.

EM: Sí, pero lo que será interesante

es que estoy bastante seguro
de que podrá hacer esa ruta

incluso aunque cambies el recorrido
de forma dinámica.

Es bastante fácil...

Si dices que va a ser muy bueno
en un trayecto específico, es cierto,

pero debería poder ser
realmente muy bueno,

una vez que entres en la autopista,

para ir a cualquier lugar
del sistema de autopistas

de cualquier país.

No está limitado a Los Ángeles
o a Nueva York.

Podemos cambiarlo
y que sea de Seattle a Florida,

ese día, en tiempo real.

Así que ibas de Los Ángeles
a Nueva York.

Ahora de Los Ángeles a Toronto.

CA: Dejando las normas de lado
durante unos segundos,

solamente en términos tecnológicos,

para que alguien sea capaz
de comprar uno de tus autos

y literalmente quitar sus manos
del volante e ir a dormir,

despertarse y habrán llegado,

¿cuánto tiempo crees que falta
para hacerlo de forma segura?

EM: Creo que alrededor de dos años.

El verdadero truco
no es cómo hacer que funcione,

digamos, el 99,9 % del tiempo,

porque al igual que un auto
colisiona una de cada mil veces,

probablemente seguirás
sin estar cómodo durmiendo.

No deberías, de hecho.

(Risas)

Nunca va a ser perfecto.

Ningún sistema va a ser perfecto,

pero si dices que quizá...

es poco probable que el auto colisione

en cien vidas, o en mil vidas,

probablemente la gente diga
Bien, guau, si vivo mil años

todavía será improbable
que tenga una colisión,

así que quizá esté bien.

CA: Dormir.

Creo que tu mayor preocupación
es que la gente pueda

engancharse demasiado pronto
creyendo que es seguro,

y que ocurra un terrible incidente
que deje las cosas donde estaban.

EM: Bueno, creo que el sistema autónomo
debería al menos mitigar la colisión,

salvo en extrañas circunstancias.

Lo que hay que tener en cuenta
para valorar la seguridad de los autos

son las probabilidades.

Quiero decir, existe la posibilidad
de que un conductor humano tome el auto,

y que pueda tener un accidente,
que será culpa suya.

Nunca es cero.

Realmente el umbral clave
para la autonomía

es saber ¿cuánto mejor que una persona
ha de ser la autonomía

antes de que puedas confiar en ella?

CA: Pero una vez que quites las manos
de forma segura del volante,

la capacidad para disrumpir
toda la industria parece enorme,

porque en ese punto en que hablas
de gente que compre un auto,

te deje en el trabajo y lo dejas ir

y provee una especie de servicio
tipo Uber a otras personas,

haciéndote ganar dinero,

quizá incluso cubrir los costes
del alquiler del auto,

podrías llegar a tener un auto gratis.

¿Es realmente posible?

EM: Sí, totalmente,
eso es lo que va a ocurrir.

Habrá una flota autónoma compartida

donde compres tu auto

y elijas si quieres usarlo
en exclusiva,

puedes elegir compartirlo
con amigos y familia,

solo con otros conductores
con una valoración de 5 estrellas,

puedes compartirlo algunas veces
pero otras no.

Esto es al cien por cien lo que ocurrirá.

Solo es cuestión de cuándo.

CA: Guau.

Has mencionado el Semi

y creo que planeas
anunciarlo en septiembre,

pero tengo curiosidad,
¿hay algo que nos puedas mostrar hoy?

EM: Te voy a mostrar un adelanto
de una fotografía del camión.

(Risas)

Está vivo.

CA: Bien.

EM: Este es un caso
donde queremos ser cautelosos

con las funciones de autonomía.

Sí.

(Risas)

CA: No podemos ver mucho,

pero no parece
un pequeño camión más del vecindario.

Parece un monstruo.

¿Qué tipo de semi es?

EM: Este es un semi pesado
de largo recorrido.

Es el de mayor capacidad de carga

y de largo recorrido.

Esencialmente está destinado a aliviar
la carga de los camiones pesados.

Y es algo que la gente
no cree que hoy sea posible.

Creen que el camión no tiene
la potencia o el rango necesario,

y entonces con el Tesla Semi

queremos mostrar que no,
que un camión eléctrico

puede de hecho superar
a cualquier semi diésel.

Si hubiese una competición de tira y afloja

el semi de Tesla
remolcaría al semi diésel cuesta arriba.

(Risas)

(Aplausos)

CA: Fantástico.
Y a corto plazo no se conducirán solos.

Van a ser camiones
que los camioneros quieran conducir.

EM: Sí. Lo que va a ser
realmente divertido de esto

es que tienes una curva de par
plana con un motor eléctrico

mientras que con un motor diésel
u otro motor de combustión

tienes una curva de par
que parece una colina.

Así que será un camión muy ágil.

Puedes conducirlo
como si fuese un deportivo.

No hay marchas.
Tiene una única velocidad.

CA: Hay una gran película
que se hará aquí en algún lugar

no sé lo que es
y no sé si acabará bien

pero es una gran película.

(Risas)

EM: Es una prueba de conducción
bastante extraña.

Cuando conducía el prototipo
del primer camión.

Es realmente extraño
porque estás dando vueltas

y vas muy rápido,
dentro de ese camión gigante.

CA: Espera,
¿ya has conducido un prototipo?

EM: Sí, lo conduje
alrededor del aparcamiento,

y yo decía, esto es una locura.

CA: Guau. Esto no es vaporware.

EM: Es simplemente,
conducir este camión gigante

y hacer estas maniobras disparatadas.

CA: Estupendo.
De una imagen impresionante

a otra menos impresionante.

Esto es una casita adorable
de "Mujeres desesperadas" o algo así.

¿Qué demonios pasa aquí?

EM: Bueno, ilustra la foto del futuro

de como creo que evolucionarán las cosas.

Tienes un auto eléctrico en la entrada.

Si miras entre el auto eléctrico y la casa

hay tres Powerwalls
apiladas contra el lateral de la casa,

y luego el techo de la casa
es un techo solar.

Es un techo de cristal solar.

CA: Bien.

EM: Es una foto de una casa real...
bueno, en realidad es una casa falsa real.

Es una casa falsa real.

(Risas)

CA: Entonces las tejas,

algunas de ellas tienen
energía solar, la capacidad de...

EM: Sí. Tejas de cristal solares

en las que puedes ajustar
la textura y el color

a un nivel muy preciso,

y luego hay una especie de
microlistones en el cristal,

para que cuando mires al tejado
desde el nivel de la calle

o próximo al nivel de la calle,

todas las tejas parezcan iguales

tengan una celda solar detrás o no.

Hay un color uniforme

visto desde el nivel del suelo.

Si lo mirases desde un helicóptero,

podrías ver a través y distinguir

que algunas de las tejas de cristal
tienen una celda solar y otras no.

Pero no se distinguen desde el suelo.

CA: Las ubicas en las más probables
de ver mucho sol,

y eso hace estos tejados
realmente económicos, ¿verdad?

No son mucho más caros que
simplemente tejar el techo.

EM: Sí.

Estamos muy seguros
de que el coste del tejado

más el coste de la electricidad...

un techo de cristales solares será
más barato que un techo normal

más el coste de la electricidad.

En otras palabras,

esto económicamente será pan comido,

creemos que se verá bien,

y que durará...

Pensamos en hacer
una garantía de por vida,

pero entonces la gente pensó

que podría parecer
que no hablábamos en serio,

pero es realmente vidrio templado.

Después de que la casa se haya desplomado

y no quede nada allí,

las tejas de cristal seguirán ahí.

(Aplausos)

CA: Es increíble.

Creo que vas a sacar todo esto
en un par de semanas

con cuatro tipos de techo diferentes.

EM: Sí, inicialmente
vamos a empezar con dos,

y los próximos dos los presentaremos
a principios del próximo año.

CA: ¿Y cuál es la escala de ambición?

¿Cuántas casas crees
que podrían acabar teniendo ese tejado?

EM: Creo que, con el tiempo

casi todas las casas tendrán techo solar.

Lo que hay que considerar
es la escala de tiempo

que será probablemente alrededor

de 40 o 50 años.

De media, un tejado
se reemplaza cada 20 o 25 años.

Aunque no empiezas a cambiar
todas las tejas de inmediato.

Pero a la larga,
si avanzásemos rápidamente

hasta dentro de 15 años,

no será habitual tener un tejado
que no sea solar.

Hay algún modelo mental
que se le escapa a la gente,

porque el cambio en el coste,
el ahorro con la energía solar,

la mayoría de las casas tienen
la suficiente luz solar en sus techos

como para cubrir
todas sus necesidades.

Si pudiesen capturar la energía,

podrían cubrir todas sus necesidades.

Casi podrían desconectarse de la red.

EM: Depende dónde estés

qué tipo de casa sea,
con respecto al área del tejado

pero es justo decir

que la mayoría de casas en EE.UU.
tienen suficiente área de tejado

como para cubrir
sus necesidades energéticas.

CA: Entonces el aspecto clave
para economizar

los autos, el semi, las casas

es la caída del precio
de las baterías de ion de litio,

con las que has apostado fuerte en Tesla.

En muchos sentidos,
es la principal competencia.

Y has decidido

que para realmente
ser dueño de esa competencia,

tenías que construir la planta
de fabricación más grande del mundo

para doblar el suministro mundial
de baterías de ion de litio,

con este tipo. ¿Qué es esto?

EM: Lo llamamos la gigafábrica,

el progreso hasta ahora en la gigafábrica.

Quizás puedas llegar a ver

que tiene una especie de forma de diamante

y cuando este acabada
se verá como un diamante gigante,

o esa es la idea tras ello,

y está alineado al norte verdadero.

Es un pequeño detalle.

CA: Será capaz de producir,
con el tiempo,

como cien gigavatios/hora
de baterías cada año.

EM: cien gigavatios/hora.
Creemos que será algo más.

CA: Y ya se está produciendo
en estos momentos.

EM: Ya está en producción.
CA: Lo han mostrado en este video.

Me pregunto.. ¿lo han acelerado?

EM: Es la versión ralentizada.

(Risas)

CA: ¿Cuán rápido va?

EM: Bueno, cuando va a máxima velocidad

no se pueden ver las celdas
sin ver una luz estroboscópica.

Está todo borroso.

(Risas)

CA: Una de tus ideas centrales, Elon,
sobre cómo será un futuro emocionante

es un futuro en que ya no nos sentiremos
culpables por la energía.

Ayúdanos a imaginarlo.

¿Cuántas gigafábricas, si te parece,
nos harán falta para llegar a eso?

EM: Unas cien, más o menos.

No son diez, no son mil.

Probablemente cien.

CA: Es asombroso.

Puedes imaginarte lo que haría falta

para alejar al mundo
de los combustibles fósiles.

Es como si estuvieses construyendo uno,

cuesta USD 5000 millones,

o entre cinco y diez mil
millones de dólares.

Es fantástico
que puedas imaginar este proyecto.

Y en Tesla planeas...
anunciar otras dos este año.

EM: Creo que anunciaremos ubicaciones

de unas dos o cuatro
gigafábricas a lo largo del año.

Sí, probablemente cuatro.

CA: Guau.

(Aplausos)

¿No te tienta decirnos más?

como... ¿en qué continente?

Puedes decir que no.

EM: Necesitamos enfrentar
un mercado global.

CA: Bien.

(Risas)

Fenomenal.

Creo que deberíamos hablar...

de hecho, táchalo.

Te voy a hacer una pregunta
sobre política, solo una.

Estoy bastante harto de la política
pero te quiero preguntar.

Estás en un organismo ahora
asesorando a un tipo...

EM: ¿Quién?

CA: que dijo que no cree
en el cambio climático,

y hay muchas personas
que piensan que no deberías hacerlo.

Les gustaría que te alejases de eso.

¿Qué les dirías?

EM: Bueno, ante todo,

solamente estoy en dos consejos asesores

cuyo formato consiste
en dar vueltas en la sala

y preguntar la opinión de la gente
en ciertos asuntos,

hay una reunión cada mes
o cada dos meses.

Ese es el monto total
de mi contribución.

Pero piensa hasta qué punto
hay gente en esa sala

que está discutiendo a favor
de hacer algo con el cambio climático,

o problemas sociales.

He usado las reuniones
que tenido hasta ahora

para debatir a favor de la inmigración
y a favor del cambio climático.

(Aplausos)

Y si no hubiese hecho eso,

no hubiese estado en la agenda.

Así que probablemente no pase nada,
pero por lo menos se ha hablado.

CA: Bien.

(Aplausos)

Hablemos de SpaceX y Marte.

La última vez que viniste,

hablaste sobre lo que parecía ser
un sueño increíblemente ambicioso

para desarrollar cohetes reutilizables.

Y ha sido irte y hacerlo.

EM: Por fin. Llevó mucho tiempo.

CA: Háblanos sobre esto.
¿Qué estamos viendo?

EM: Este es uno
de los cohetes aceleradores

volviendo a gran velocidad
de una gran altitud en el espacio.

Acaba de entregar la etapa superior

a alta velocidad.

Creo que todo esto
se ha hecho a mach 7,

la entrega de la etapa superior.

(Aplausos)

CA: Fue una versión acelerada...

EM: Era la versión ralentizada.

(Risas)

CA: Pensaba que era
la versión acelerada.

Pero es increíble,

y muchos han fallado

antes de que finalmente
encontraran el modo de hacerlo,

pero ahora ya lo han hecho
¿cuántas veces? ¿cinco o seis?

EM: Unas ocho o nueve.

CA: Y por primera vez,

has hecho volver a volar
uno de los cohetes que aterrizaron.

EM: Sí, aterrizamos
el acelerador del cohete

lo preparamos para volar de nuevo
y voló otra vez,

es el primer vuelo
de un acelerador reciclado.

por eso es relevante.

Es importante apreciar que
la reusabilidad solo es relevante

si es rápida y completa.

Como un avión o un auto,

la reusabilidad es rápida y completa.

No envías un avión a Boeing
entre un vuelo y otro.

CA: Cierto. Esto te permite entonces
soñar con esta ambiciosa idea

de enviar mucha, mucha, gente a Marte

en, ¿cuánto? 10 o 20 años, ¿no?

EM: Sí.

CA: Y has diseñado este
monstruoso cohete para ello.

Ayúdanos a entender
la escala de esta cosa.

EM: Bueno, visualmente
pueden ver que eso es una persona

Y esto es el vehículo.

(Risas)

CA: Así que si fuese un rascacielos,

he leído que sería ¿cómo
un rascacielos de 40 plantas?

EM: Probablemente un poco más.

La capacidad de propulsión
es realmente...

su configuración es cuatro veces
la propulsión del cohete Saturno V.

CA: Cuatro veces la propulsión del mayor
cohete que la humanidad ha creado nunca.

EM: Sí, sí.

CA: Cosas que uno hace.
EM: Sí.

(Risas)

Midiéndolo en 747, que tiene
una propulsión de 1/4 de millón de libras,

cada 10 millones de libras de propulsión,

tenemos 40 Boeing 747.

Sería el equivalente en propulsión
a 120 747 con todos sus motores en marcha.

CA: Y eso con una máquina diseñada
para escapar de la gravedad terrestre,

creo que la última vez dijiste

que esta cosa podía llevar
un 747 completamente cargado,

tripulación, carga, todo,

en órbita.

EM: Exacto. Puede llevar
un 747 totalmente cargado,

máximo combustible,
lleno de pasajeros y máxima carga...

como carga.

CA: Basándose en esto,

has presentado recientemente
un Sistema de Transporte Interplanetario

que se visualiza de este modo.

Esta es una escena que te imaginas
¿en cuánto? ¿veinte, treinta años?

Gente entrando en este cohete.

EM: Soy optimista en que será
en un marco de 8 a 10 años.

Ambiciosamente,
ese es nuestro objetivo.

Nuestro objetivo interno
es más agresivo, pero creo...

(Risas)

CA: Bien.

EM: Dado que el vehículo
parece un poco grande

y es grande si lo comparas
con otros cohetes,

creo que la nave espacial del futuro

hará que esto parezca un bote de remos.

Las naves espaciales del futuro
serán realmente enormes.

CA: ¿Por qué, Elon?

¿Por qué necesitamos
construir una ciudad en Marte

con un millón de personas
y que vivas para verlo,

que creo que es más o menos
lo que has dicho que te encantaría?

EM: Es importante tener

un futuro inspirador y atractivo.

Creo que tiene que haber razones

para que te levantes por la mañana
y quieras vivir.

Porque, ¿por qué quieres vivir?

¿Cuál es el sentido? ¿Qué te inspira?

¿Qué te apasiona acerca del futuro?

Y si no estamos ahí fuera,

si el futuro no incluye
estar ahí fuera entre las estrellas

y ser una especie multiplanetaria,

me parecería realmente deprimente

que ese no sea el futuro
que vamos a tener.

(Aplausos)

CA: A la gente le gustaría posicionarse

hay mucha desesperación
actualmente en el planeta

desde el clima hasta la pobreza,
o cualquier otro problema.

Y esto parece una distracción.

No deberías pensar en esto.

Deberías resolver
lo que ocurre aquí y ahora.

Y para ser justo,
ya has hecho bastante

con tu trabajo en la energía sostenible.

Pero, ¿por qué no hacer eso?

EM: Creo que hay...

Miro al futuro desde el punto de vista
de las probabilidades.

Es como un torrente
de ramificaciones de probabilidades,

y hay acciones que podemos hacer
que afectan estas probabilidades

aceleran unas o ralentizan otras.

Podría introducir algo nuevo
al torrente probabilístico.

Las energías sostenibles
son ya un hecho.

Si no hubiese Tesla,
si Tesla no existiese,

habría surgido necesariamente.

Es redundante.

Si no tienes energía sostenible,
quiere decir que no es sostenible.

A la larga te quedarás sin ella,

y las leyes de la economía
llevarán a la civilización

hacia las energías sostenibles,

inevitablemente.

El valor fundamental
de una compañía como Tesla

es el grado en el que acelera
el advenimiento de la energía sostenible,

más rápido de lo que hubiese ocurrido.

Cuando pensamos

cuál es el principal sentido
de una compañía como Tesla,

yo diría, siendo optimista,

que si se adelanta una década,
potencialmente más de una década,

será un gran hecho.

Por eso lo considero

el aspecto fundamental
al que aspira Tesla.

Después está el convertirse
en una especie multiplanetaria.

No es inevitable.

Es muy importante
valorar que no es inevitable.

La energía sostenible del futuro
es esencialmente inevitable,

pero ser una civilización espacial
no es inevitable.

Si te fijas en el progreso espacial,

en 1969 fuimos capaces
de enviar a alguien a la luna.

1969.

Después tuvimos
el transbordador espacial.

El transbordador espacial solo podía
llevar gente a la órbita baja terrestre.

Luego retiramos
al transbordador espacial,

y EE.UU. no podía poner a nadie en órbita.

Esa es la tendencia.

La tendencia es no hacer nada.

La gente se confunde cuando piensa

que la tecnología
mejora de forma automática.

No mejora de forma automática.

Solo mejora si muchas personas
trabajan arduamente para que mejore,

y de hecho creo que
se degrada por sí misma.

Si miras a las grandes civilizaciones
como el Antiguo Egipto,

ellos fueron capaces
de hacer las pirámides,

y olvidaron como hacerlo.

Y los romanos construyeron
esos increíbles acueductos.

Olvidaron como hacerlo.

CA: Elon, casi parece al escucharte

y ver las distintas cosas que has hecho,

que tienes esa extraordinaria
doble motivación para todo

que me parece muy interesante.

Una es el deseo de trabajar para
el bien a largo plazo de la humanidad.

La otra es el deseo
de hacer algo emocionante.

Y a menudo parece que sientes
como si una cosa llevase a la otra.

Con Tesla quieres tener
energía sostenible,

así que haces estos autos
realmente atractivos para ello.

Energía solar, tenemos que hacerlo,

así que hagamos estos preciosos tejados.

Ni siquiera hemos hablado
sobre lo último que has hecho,

para lo que no tenemos tiempo,

pero quieres salvar a la humanidad
de las malas inteligencias artificiales,

así que vas a crear esta increíble
interfaz cerebro-máquina

para darnos a todos memoria infinita,
telepatía, etcétera.

Y en Marte, parece
que lo que nos dices es,

sí, tenemos que salvar a la humanidad

y tener un plan B,

pero también tenemos que inspirar
a la humanidad

y esta es una forma de inspirar.

EM: Creo que el valor
de la belleza y la inspiración

está muy infravalorado,

sin lugar a dudas.

Pero quiero ser claro.

No intento ser el salvador de nadie.

Esa no es...

solo intento pensar en el futuro

y no entristecerme.

(Aplausos)

CA: Bonita declaración.

Creo que todos estarán de acuerdo

en que esto no es...

Nada de esto va a pasar
de forma inevitable.

El hecho de que en tu mente
sueñes estas cosas,

sueñas cosas que nadie más
se atrevería a soñar,

o nadie más sería capaz de soñar

con ese nivel de complejidad.

El hecho de que hagas eso, Elon Musk,
es realmente extraordinario.

Gracias por ayudarnos
a soñar un poco más a lo grande.

EM: Pero me dirás si alguna vez
empieza a ser una verdadera locura, ¿no?

(Risas)

CA: Gracias, Elon Musk.
Fue realmente fantástico.

Realmente fantástico.

(Aplausos)