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Jonas Eliasson: 如何解决交通拥堵

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    嗨，我要在这里谈谈拥堵问题
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    我指的是道路堵塞。
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    道路堵塞普遍存在。
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    世界上几乎所有的城市都存在这个问题
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    斟酌之下这是挺奇怪的事
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    我的意思是，想想每个城市实际上有多大的差别。
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    我是说，既有那些典型的欧洲城市
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    那里有高密度的中心城区，大部分有良好的公交体系
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    但道路容量并不充足
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    另一边厢，还有美式都会
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    基本上都以自驾车为主，对吧。
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    不管怎样，在美式城市里
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    公路系统覆盖大部分地区，
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    公交系统几乎是不存在的。
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    此外还有新兴世界的城市
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    那里各式交通工具并存，
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    土地利用模式丰富多样，而且分布广泛
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    但是通常中心区的密度极高。
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    世界各地的交通规划者都曾尝试
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    许多不同的方式：集中化城市或是分散化城市，
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    大量道路或是大量公交，
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    又或者是大量自行车道或提供更多的信息，
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    还有许多不同的尝试，可惜看起来都不太见效。
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    但是以上尝试有一个共同点。
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    就是基本上他们都是试着搞清楚
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    除了车流高峰出行外人们应该做什么。
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    简而言之，他们都是尝试规划
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    他人应该做的事情，为他们规划生活。
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    现在，规划一个复杂的社会系统
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    是件相当困难的事，我来讲个故事好了。
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    早在1989年，当柏林围墙倒塌的时候，
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    一个伦敦的城市规划师接到一通电话，
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    是莫斯科的同事打来的，大意是
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    “喂，我是Vladimir。我想知道，
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    伦敦的面包供应是由谁负责的？“
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    伦敦的那位规划师回答道
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    ”你问的是什么意思？是谁负责伦敦的...
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    我是说，这个没有负责。“
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    ”哦，但总得有个人拍板的吧。
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    我是说，这是一个非常复杂的系统。总得有人来管才行啊。”
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    “不，不，不，没人管的。
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    我是说，基本上...我从没想过这个问题。
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    基本上它是自发组织起来的。“
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    自发组织。
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    这就是复杂却
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    能够自我组织的复杂社会系统的例子。
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    而这极富启发性。
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    当你要解决真正复杂的社会问题的时候，
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    大多数情况下，正确的做法
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    应该是创造激励机制。
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    并不需要去设计细枝末节，
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    人们自会
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    知道如何适应新的架构。
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    现在我们来看看这个指导思想
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    如何能帮我们解决拥堵的问题。
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    这是我的家乡，斯德哥尔摩的地图。
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    如今斯德哥尔摩是一个中等规模城市，大概有两百万人口，
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    同时斯德哥尔摩也是水道纵横的城市，
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    水多桥也多，各种狭窄的，历史久远的桥梁...
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    而道路拥堵也就随之而来。
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    图上的红点标出了最拥堵的路段,
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    都是通往市内的方向的桥梁.上
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    于是有人想出了这样一个点子，
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    不是良好的公共交通，
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    不是花钱修路，
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    而是试着收取这些交通瓶颈的司机缴纳一两欧的费用。
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    现在的一两欧只是个小钱，
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    我是说相对停车以及保养等费用而言，
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    所以你大概以为
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    司机不会对这么点小钱有什么反应。
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    你错了。
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    仅仅一两欧就足以让20％
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    的车辆避开行车高峰。
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    你可能会说20％虽然已经是个不错的数字，
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    可是还有余下的80％没解决，对吧？
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    因为还有80％的车辆在车流当中。
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    你又错了，因为路况
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    恰巧是个非线性的现象，也就是说
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    当流量达到某个阙值
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    拥堵情况就开始加剧并迅速恶化。
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    不过幸运的是，反过来也是成立的。
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    只要流量有某种程度的降低，拥堵现象的
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    缓解会比想象中快得多。
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    斯德哥尔摩的交通拥堵费是从
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    2006年1月3日开始征收的，这里的第一张图
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    是1月2日拍到的典型的斯德哥尔摩街道的照片。
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    交通拥堵费实施的首日，拍得的照片是这样的。
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    当你排除了20%的车辆时
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    街道是这个样子的。
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    拥堵的状况确实得到了很大的缓解。
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    正如我提到的，司机们能适应，对吧？
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    那过了一段时间以后，他们就会回到路上
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    因为他们已经习惯了收费。
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    又错了。今天，在斯德哥尔摩
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    交通拥堵费已经施行了六年半了，
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    基本上路况能一直保持同样的较低拥堵水平。
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    但是，你看，在2007年
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    有一个有趣的插曲。
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    事情是这样的，交通拥堵费，
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    一开始是试验性质的，
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    一月份开始推广，七月底在一次公投后取消了，
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    在2007年再度收取，
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    这当然是一次难得的科学实验的机会。
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    我是说，这本身就是一个很有趣的实验，
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    而且我们有机会做了两次。
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    对我个人而言，我巴不得年把两年就能重做一次，
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    不过这会让他们随时受不了的。
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    不管怎样这也十分有趣。
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    于是，我们进行了跟踪。情况如何呢？
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    这是引进交通拥堵费的最后一天，7月31日，
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    你看到的是相同的街道，但这是在夏天，
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    夏天是斯德哥尔摩一年中
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    非常美好而轻松的季节，
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    废除交通拥堵费后的第一天
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    看起来是这个样子的。
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    所有的车都回来了，不得不佩服这些司机，
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    他们反应神速。
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    第一天就都回来了。
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    这个情况一直持续着。所以到了2007年，是这样的。
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    这些交通画面实在让人兴奋
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    还有些让人吃惊，并且还让人深受启发，
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    可是我要说，今天我要给大家展示的
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    最让人惊讶的画面不是这张。而是这一张。
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    它显示了公众对于在斯德哥尔摩征收交通拥堵费的支持，
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    而当这项收费在2006年春天
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    刚刚开始施行的时候，大家是强烈反对的。
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    70%的人都反对。
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    但是收费实施以后
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    人们并没有像预期中那样越来越讨厌这个举措。
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    相反的，他们的想法从某种程度上来说来了个大逆转，
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    现在70%的人是继续收费的支持者。
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    也就是说，让我重复一次：
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    斯德哥尔摩中70%的人口
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    同意对某项过去免费的东西来继续收费。
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    OK 这怎么可能呢？是为什么呢？
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    想想看，是谁改变了呢？
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    我是说，20%的司机没有上路，
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    他们肯定有点不乐意吧。
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    他们去哪里了呢？如果我们能了解这点，
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    那也许就能弄清楚为什么人们对这个满意。
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    于是我们做了这个大型的问卷调查，
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    针对各种交通服务，以尝试了解
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    是谁变了，他们去了哪里？
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    结果他们自己也搞不清楚（笑声)。
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    不知道为什么，司机们
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    都自信满满地说自己实际上还是如从前一样驾驶。
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    这是为什么呢？因为驾驶模式
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    并不像你想象中那么死板。
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    每天，人们都会做出新的决定，而人们
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    和他们所处的世界也都在改变，每天
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    这些决定其实随时都在微调
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    以避开车流高峰出行，
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    而人们往往都没有意识到。
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    哪怕是他们自己。
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    另外一个问题是，是谁改变了他们的想法呢？
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    谁让他们改变了主意，而且为什么会改变呢？
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    于是我们做了另外一个调查，试着了解
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    人们为什么改变主意，哪一些人改变了主意？
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    分析结果显示
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    有超过一半的人认为 自己的想法并没有改变。
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    他们都自以为本来
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    就是收取交通拥堵费的支持者。
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    所以，现在的实际情况是
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    我们把堵点的交通流量降低了20％，
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    从而极大减少了拥堵的状况，
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    而人们竟浑然不知自己的行为已经产生了变化，
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    而且他们真心诚意认为自己一开始就是支持的。
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    这就是微小的推动力在解决
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    复杂的社会问题中妙用，而当你利用它的时候，
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    不应该告诉人们怎样去适应。
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    只需要朝正确的方向进行微调。
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    如果你做对了，
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    人们就会接受这种变化，
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    如果做好了，人们甚至可能喜欢上它。
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    谢谢。(掌声)
Title:
Jonas Eliasson: 如何解决交通拥堵
Speaker:
Jonas Eliasson
Description:

道路拥堵，尤其是在出行高峰时期，对于所有大城市而言，几乎都是一个无奈的现实。Jonas Eliasson 为我们揭秘如何通过引导少量的司机错峰出行，就足以让拥堵成为历史。(拍摄于TEDxHelvetia.)
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Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDTalks
Duration:
08:27

Chinese, Simplified subtitles

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