Una Conversación con Pete Buttigieg

ABILITY Magazine entrevista al Secretario del Departamento de Transporte, Pete Buttigieg, sobre los vehículos eléctricos, las estaciones de carga y qué le sorprendió sobre su puesto.

Una Conversación Con Pete Buttigieg

¿Cómo regula el Departamento de Transporte
las estaciones de carga?

Nuestro programa de infraestructura
de carga vehículos eléctricos,

a través del cual proporcionamos
$5 mil millones de dólares a estados

para que construyan una red
de carga de vehículos en las autopistas,

y el programa complementario llamado
Carga Comunitaria que implica otros $2,5,

tienen ciertas normas.

No queremos imponer todas las particu-
laridades de las estaciones de carga,

que, por lo general, pertecerán al sector
privado y serán dirigidas por este.

Pero necesitamos asegurarnos de
ciertas cosas.

Necesitamos asegurarnos de que,

por ejemplo,

no estés limitado a una red en particular

para poder comprar energía
en ciertas estaciones de carga.

Por el momento, esto es lo que sucede.

Es como si solo pudieras cargar en
una gasolinera Speedway

si eres miembro de Speedway,

pero no si eres miembro de BP.

Necesitamos que las estaciones
sean interoperables.

Y la accesibilidad es una de las cosas

que también tendremos en cuenta.

Trabajamos con nuestros colegas
del Departamento de Energía

para establecer esos requisitos
y previsiones

para la inversión estatal.

También, dentro de lo razonable,

vamos a establecer normas y previsiones

para regular las funciones de
las estaciones de carga

¿Que hará el Departamento de Transporte
con respecto a las bicicletas eléctricas?

Una cosa que tratamos de respaldar
es la movilidad activa.

Necesitamos asegurarnos de que
todos puedan caminar, patinar o ir en bici

a donde sea que vayan.

Y creo que esto es algo con lo que
están más familiarizados

aquellas personas que viven en el centro
de ciudades densamente pobladas,

pero puede beneficiar a todo el país.

Por ejemplo, la adopción del proyecto
Calles Completas

en South Bend, mi ciudad natal,

significó un cambio en los
patrones de las calles

que eran desfavorables para todos,
menos para los vehículos.

Fue un gran cambio para la gente
e incluso para las pequeñas empresas

porque se volvió un lugar más atractivo

para salir a tomar una taza de café

o ir de compras.

Todas estas cosas contribuyen a
una economía local más dinámica

y también facilitan la movilidad
de la gente.

Sobre todo si empezamos con
principios de seguridad.

Y eso es lo que tenemos en mente.

Trabajamos para que todos los americanos
tengan acceso a la movilidad activa

Muchos de nuestros programas de subsidios
son para eso.

Las bicicletas eléctricas prometen
hacer más habitual

que más gente vaya al trabajo en bici.

Creo que son una gran oportunidad

para la gente que
no se consideran atléticas

o que piensan que no pueden viajar

largas distancias en una
bicicleta convencional.

Ellos ahora tienen un medio
para movilizarse.

Como ya dije, la seguridad
tiene que ser nuestro principio rector.

Las sociedades locales están lidiando

con la necesidad de gestionar

los espacios comunes

y las normas de tránsito de manera segura

ya que estas bicicletas eléctricas pueden
ir, no solo más lejos, sino más rápido

que las bicicletas convencionales.

Vemos un gran potencial en esto

y queremos apoyar las ideas de las
sociedades locales

para usar estas nuevas tecnologías.

¿Qué cambios podemos esperar
en otros medios de transporte?

Lo mejor de este rol y
lo más desalentador en este momento

es que necesitamos mejorar
todos los medios de transporte del país

y hay cláusulas en esta nueva
ley de infraestructura que tratan de todo.

Desde aviación comercial hasta
la seguridad de las tuberías.

Estamos llevando a cabo un programa
de mejoras de seguridad en tuberías

que no genera tanta atención
como otros programas,

pero proporciona un panorama de
todo lo que hacemos.

Trabajamos en vuelos
espaciales comerciales,

mejoras de puertos,

en todo lo que esté relacionado con
la movilidad de la gente y los bienes.

Y lo que nos enorgullece de este
acuerdo de infraestructura

son las oportunidades que
tenemos de mejorar

más cosas de las que podré
en toda mi vida.

Todo. Desde el programa ASAP,
que lanzaremos la semana que viene,

las mejoras de estaciones en todo el país
y del tránsito,

hasta el programa de accesibilidad
de la terminal aeroportuaria,

que hizo muchísimo
por la accesibilidad.

Muchas de las mejoras de la
ley de discapacidad ADA

llegarán a los aeropuertos del país
gracias a estas inversiones.

y nos enorgullece hacer esto posible para
las comunidades de diferentes tamaños.

Los Estados Unidos no tienen
ni un solo aeropuerto

en el top 25 global.

Y queremos que eso cambie.

El presidente
quiere que eso cambie.

Y se empieza por lo básico.
Hay que asegurarse que los aeropuertos,

antes de enfocarse en la estética
y los detalles mínimos,

necesitamos asegurarnos
que funcionen correctamente para todos.

Gracias a esta serie de subsidios
a 84 aeropuertos diferentes

pudimos hacer grandes cambios.

Algunos son muy notables,
como los de L.A.X.,

hasta en Chamberlain,
en South Dakota,

donde su aeropuerto, en este momento,
es una casa rodante,

y les estamos financiando
un nuevo edificio.

Pero en algunos lugares en el medio,
como Huntsville, en Alabama,

que recibirá mejores baños

y por fin podrán cumplir con la ley ADA
en áreas que no cumplían antes.

¿Habrá algún programa como el de
"Dinero por Chatarra" o

incentivos para que familias sin recursos
opten por vehículos eléctricos?

Estaba el programa Dinero por Chatarra,
creo que durante la presidencia de Obama.

Nosotros decidimos abordar esto
a través de la reducción

de los precios de vehículos eléctricos
a través del crédito fiscal.

Aunque, desafortunadamente, ha habido
mucha oposición en el congreso,

especialmente por parte de
los republicanos,

así que no se logró.

Pero vemos que gracias a
la economía de escala

los precios de los vehículos eléctricos
se redujeron.

Los precios de recarga son
un poco diferentes

porque dependen de las
empresas de servicios públicos

y en el país hay más de 3000
empresas de servicios públicos diferentes.

Pero sin dudas estamos interesados
en qué medidas se tomarán localmente.

Por ejemplo, cuando era alcalde,

estaba a cargo de una
empresa de servicios públicos de agua.

Y una de las cosas que mi sucesor hizo
con el dinero del Plan de Rescate

fue reducir o eliminar los cargos por agua
a residentes de bajos recursos.

Así que se puede lograr,
pero depende de cada estado

lo cual es una dificultad para los que
trabajamos a nivel federal

poder intervenir en todos lados.

Pero estamos interesados en un proyecto
para que la carga y la compra

de vehículos eléctricos sea más
accessible para todos los estadounidenses.

Una cosa de la que muchas personas
no se dan cuenta es que

podes cargar un vehículo con
un enchufe de pared común.

Esto es lo que Chasten y yo hacemos en
Michigan con nuestro híbrido recargable,

aunque es más rápido y más eficaz
si tienes un cargador nivel dos.

Pero eso solo sirve si vives en una casa
de una sola familia o si tienes un garage.

Muchas personas viven en
casas plurifamiliares

y en áreas donde instalar un cargador
no es rentable para las empresas.

por ejemplo, el estacionamiento
de tu edificio.

Allí creemos que pueden
marcar la diferencia

los cargadores comunitarios
que financiaremos y distribuiremos.

Abaratamos estos costos que
todavía no le convienen al sector privado,

pero cuando instalemos los cargadores,
nos ayudarán a impulsar la adopción

y también ayudará a aliviar los gastos
en gasolina que conlleva un vehículo

¿Cuando comenzará?

Tenemos financiamiento
por este año fiscal.

Tendremos el primero de cinco años,

y en total serán 2,5 mil millones.

Además de 5 mil millones.

Al año, un millardo será otorgado a los
estados para que lleven a cabo sus planes

para construir una red de carga
en las autopistas de todo el país.

¿Esperabas que el puesto de Secretario
de Transporte sea diferente?

Hacemos de todo, desde supervisar
la Academia de la Marina Mercante

en Kings Point, Nueva York,

hasta autorizar
vuelos espaciales comerciales.

Creo que todos saben que somos

el Departamento de Aviones, Trenes y
Automóbiles.

Hasta yo a veces me asombro del variado
rango de cosas en las que trabajamos.

Pero son todas importantes.

Y todas son emocionantes.

No había mejor momento para
hacer este trabajo.

Tu puesto requiere viajar mucho.
¿Cómo controlas tus emisiones?

Sí, tratamos de crear el balance perfecto

entre nuestros viajes, y hasta cómo
me movilizo en la ciudad.

Una idea, que honestamente le robé
a la secretaria Granholm,

fue cambiar uno de los vehículos
que me escoltan por uno eléctrico

para desplazarme por DC
y reducir mis emisiones a cero.

Pero, evidentemente, viajar y
estar en muchos lugares al mismo tiempo

es parte de mi trabajo.

Queremos ver, sentir y experimentar
que está pasando en el mundo.

para poder tomar las mejores decisiones
posibles para lo que será

aproximadamente la mitad
del monto de 1.2 billones de dólares

del plan de infraestructura presidencial.