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Una Conversación con Pete Buttigieg

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    Una Conversación Con Pete Buttigieg
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    ¿Cómo regula el Departamento de Transporte
    las estaciones de carga?
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    Nuestro programa de infraestructura
    de carga vehículos eléctricos,
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    a través del cual proporcionamos
    $5 mil millones de dólares a estados
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    para que construyan una red
    de carga de vehículos en las autopistas,
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    y el programa complementario llamado
    Carga Comunitaria que implica otros $2,5,
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    tienen ciertas normas.
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    No queremos imponer todas las particu-
    laridades de las estaciones de carga,
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    que, por lo general, pertecerán al sector
    privado y serán dirigidas por este.
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    Pero necesitamos asegurarnos de
    ciertas cosas.
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    Necesitamos asegurarnos de que,
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    por ejemplo,
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    no estés limitado a una red en particular
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    para poder comprar energía
    en ciertas estaciones de carga.
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    Por el momento, esto es lo que sucede.
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    Es como si solo pudieras cargar en
    una gasolinera Speedway
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    si eres miembro de Speedway,
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    pero no si eres miembro de BP.
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    Necesitamos que las estaciones
    sean interoperables.
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    Y la accesibilidad es una de las cosas
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    que también tendremos en cuenta.
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    Trabajamos con nuestro colegas
    del Departamento de Energía
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    para establecer esos requisitos
    y previsiones
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    para la inversión estatal.
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    También, dentro de lo razonable,
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    vamos a establecer normas y previsiones
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    para regular las funciones de
    las estaciones de carga
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    ¿Que hará el Departamento de Transporte
    con respecto a las bicicletas eléctricas?
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    Una cosa que tratamos de respaldar
    es la movilidad activa.
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    Necesitamos asegurarnos de que
    todos puedan caminar, patinar o ir en bici
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    a donde sea que vayan.
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    Y creo que esto es algo con lo que
    están más familiarizados
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    aquellas personas que viven en el centro
    de ciudades densamente pobladas,
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    pero puede beneficiar a todo el país.
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    Por ejemplo, la adopción del proyecto
    Calles Completas
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    en South Bend, mi ciudad natal,
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    significó un cambio en los
    patrones de las calles
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    que eran desfavorables para todos,
    menos para los vehículos.
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    Fue un gran cambio para la gente
    e incluso para las pequeñas empresas
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    porque se volvió un lugar más atractivo
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    para salir a tomar una taza de café
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    o ir de compras.
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    Todas estas cosas contribuyen a
    una economía local más dinámica
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    y también facilitan la movilidad
    de la gente.
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    Sobre todo si empezamos con
    principios de seguridad.
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    Y eso es lo que tenemos en mente.
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    Trabajamos para que todos los americanos
    tengan acceso a la movilidad activa
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    Muchos de nuestros programas de subsidios
    son para eso.
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    Las bicicletas eléctricas prometen
    hacer más habitual
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    que más gente vaya al trabajo en bici.
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    Creo que son una gran oportunidad
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    para la gente que
    no se consideran atléticas
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    o que piensan que no pueden viajar
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    largas distancias en una
    bicicleta convencional.
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    Ellos ahora tienen un medio
    para movilizarse.
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    Como ya dije, la seguridad
    tiene que ser nuestro principio rector.
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    Las sociedades locales están lidiando
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    con la necesidad de gestionar
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    los espacios comunes
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    y las normas de tránsito de manera segura
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    ya que estas bicicletas eléctricas pueden
    ir, no solo más lejos, sino más rápido
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    que las bicicletas convencionales.
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    Vemos un gran potencial en esto
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    y queremos apoyar las ideas de las
    sociedades locales
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    para usar estas nuevas tecnologías.
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    ¿Qué cambios podemos esperar
    en otros medios de transporte?
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    Lo mejor de este rol y
    lo más desalentador en este momento
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    es que necesitamos mejorar
    todos los medios de transporte del país
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    y hay cláusulas en esta nueva
    ley de infraestructura que tratan de todo.
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    Desde aviación comercial hasta
    la seguridad de las tuberías.
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    Estamos llevando a cabo un programa
    de mejoras de seguridad en tuberías
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    que no genera tanta atención
    como otros programas,
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    pero proporciona un panorama de
    todo lo que hacemos.
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    Trabajamos en vuelos
    espaciales comerciales,
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    mejoras de puertos,
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    en todo lo que esté relacionado con
    la movilidad de la gente y los bienes.
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    Y lo que nos enorgullece de este
    acuerdo de infraestructura
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    son las oportunidades que
    tenemos de mejorar
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    más cosas de las que podré
    en toda mi vida.
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    Todo. Desde el programa ASAP,
    que lanzaremos la semana que viene,
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    las mejoras de estaciones en todo el país
    y del tránsito,
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    hasta el programa de accesibilidad
    de la terminal aeroportuaria,
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    que hizo muchísimo
    por la accesibilidad.
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    Muchas de las mejoras de la
    ley de discapacidad ADA
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    llegarán a los aeropuertos del país
    gracias a estas inversiones.
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    y nos enorgullece hacer esto posible para
    las comunidades de diferentes tamaños.
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    Los Estados Unidos no tienen
    ni un solo aeropuerto
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    en el top 25 global.
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    Y queremos que eso cambie.
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    El presidente
    quiere que eso cambie.
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    Y se empieza por lo básico.
    Hay que asegurarse que los aeropuertos,
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    antes de enfocarse en la estética
    y los detalles mínimos,
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    necesitamos asegurarnos
    que funcionen correctamente para todos.
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    Gracias a esta serie de subsidios
    a 84 aeropuertos diferentes
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    pudimos hacer grandes cambios.
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    Algunos son muy notables,
    como los de L.A.X.,
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    hasta en Chamberlain,
    en South Dakota,
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    donde su aeropuerto, en este momento,
    es una casa rodante,
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    y les estamos financiando
    un nuevo edificio.
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    Pero en algunos lugares en el medio,
    como Huntsville, en Alabama,
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    que recibirá mejores baños
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    y por fin podrán cumplir con la ley ADA
    en áreas que no cumplían antes.
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    ¿Habrá algún programa como el de
    "Dinero por Chatarra" o
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    incentivos para que familias sin recursos
    opten por vehículos eléctricos?
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    Estaba el programa Dinero por Chatarra,
    creo que durante la presidencia de Obama.
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    Nosotros decidimos abordar esto
    a través de la reducción
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    de los precios de vehículos eléctricos
    a través del crédito fiscal.
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    Aunque, desafortunadamente, ha habido
    mucha oposición en el congreso,
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    especialmente por parte de
    los republicanos,
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    así que no se logró.
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    Pero vemos que gracias a
    la economía de escala
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    los precios de los vehículos eléctricos
    se redujeron.
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    Los precios de recarga son
    un poco diferentes
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    porque dependen de las
    empresas de servicios públicos
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    y en el país hay más de 3000
    empresas de servicios públicos diferentes.
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    Pero sin dudas estamos interesados
    en qué medidas se tomarán localmente.
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    Por ejemplo, cuando era alcalde,
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    estaba a cargo de una
    empresa de servicios públicos de agua.
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    Y una de las cosas que mi sucesor hizo
    con el dinero del Plan de Rescate
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    fue reducir o eliminar los cargos por agua
    a residentes de bajos recursos.
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    Así que se puede lograr,
    pero depende de cada estado
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    lo cual es una dificultad para los que
    trabajamos a nivel federal
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    poder intervenir en todos lados.
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    Pero estamos interesados en un proyecto
    para que la carga y la compra
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    de vehículos eléctricos sea más
    accessible para todos los estadounidenses.
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    Una cosa de la que muchas personas
    no se dan cuenta es que
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    podes cargar un vehículo con
    un enchufe de pared común.
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    Esto es lo que Chasten y yo hacemos en
    Michigan con nuestro híbrido recargable,
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    aunque es más rápido y más eficaz
    si tienes un cargador nivel dos.
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    Pero eso solo sirve si vives en una casa
    de una sola familia o si tienes un garage.
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    Muchas personas viven en
    casas plurifamiliares
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    y en áreas donde instalar un cargador
    no es rentable para las empresas.
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    por ejemplo, el estacionamiento
    de tu edificio.
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    Allí creemos que pueden
    marcar la diferencia
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    los cargadores comunitarios
    que financiaremos y distribuiremos.
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    Abaratamos estos costos que
    todavía no le convienen al sector privado,
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    pero cuando instalemos los cargadores,
    nos ayudarán a impulsar la adopción
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    y también ayudará a aliviar los gastos
    en gasolina que conlleva un vehículo
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    ¿Cuando comenzará?
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    Tenemos financiamiento
    por este año fiscal.
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    Tendremos el primero de cinco años,
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    y en total serán 2,5 mil millones.
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    Además de 5 mil millones.
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    Al año, un millardo será otorgado a los
    estados para que lleven a cabo sus planes
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    para construir una red de carga
    en las autopistas de todo el país.
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    ¿Esperabas que el puesto de Secretario
    de Transporte sea diferente?
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    Hacemos de todo, desde supervisar
    la Academia de la Marina Mercante
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    en Kings Point, Nueva York,
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    hasta autorizar
    vuelos espaciales comerciales.
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    Creo que todos saben que somos
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    el Departamento de Aviones, Trenes y
    Automóbiles.
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    Hasta yo a veces me asombro del variado
    rango de cosas en las que trabajamos.
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    Pero son todas importantes.
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    Y todas son emocionantes.
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    No había mejor momento para
    hacer este trabajo.
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    Tu puesto requiere viajar mucho.
    ¿Cómo controlas tus emisiones?
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    Sí, tratamos de crear el balance perfecto
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    entre nuestros viajes, y hasta cómo
    me movilizo en la ciudad.
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    Una idea, que honestamente le robé
    a la secretaria Granholm,
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    fue cambiar uno de los vehículos
    que me escoltan por uno eléctrico
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    para desplazarme por DC
    y reducir mis emisiones a cero.
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    Pero, evidentemente, viajar y
    estar en muchos lugares al mismo tiempo
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    es parte de mi trabajo.
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    Queremos ver, sentir y experimentar
    que está pasando en el mundo.
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    para poder tomar las mejores decisiones
    posibles para lo que será
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    aproximadamente la mitad
    del monto de 1.2 billones de dólares
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    del plan de infraestructura presidencial.
Title:
Una Conversación con Pete Buttigieg
Description:

ABILITY Magazine entrevista al Secretario del Departamento de Transporte, Pete Buttigieg, sobre los vehículos eléctricos, las estaciones de carga y qué le sorprendió sobre su puesto.

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Video Language:
English
Team:
ABILITY Magazine
Duration:
09:41

Spanish (Latin America) subtitles

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