Серия 01. Общий план - 10 ключевых вещей для велосипедов в дизайне Копенгагена

Агентство Copenhagenize записало серию из 10 видеороликов о факторах, которые позволяют удобно передвигаться по Копенгагену на велосипеде.

В первой серии рассказывается о велосипедной инфраструктуре города, и о том, что разветвленная и безопасная сеть велодорожек способствует увеличению числа людей, которые выбирают велосипед в качестве основного средства передвижения.

http://copenhagenize.eu

10 вещей, которые создают велоинфраструктуру Копенгагена

Общий план

Ваша скорость - 20 км/ч

Мы решили создать серию коротких фильмов, рассказывающих о факторах, которые делают Копенгаген доступным для велосипедистов

Множество разных факторов влияет на это, взаимодействуя между собой. Но прежде мы покажем "общий план".

Большинство городов в мире фокусируются вокруг автомобильного движения. У нас в запасе сотни лет...

...неудачного дорожного планирования и строительства, основанного на философии "все строится вокруг автомобиля".

Проектировщики и инженеры полагают, что автомобиль - это приоритет номер один,

а все остальные участники движения остаются глотать пыль.

Так вот, в новом тысячелетии современный город иначе расставляет приоритеты. Современный город фокусируется на том,

как сделать город пригодным для жизни, безопасным и более здоровым.

Чтобы добиться этого, необходимо поставить велосипеды, пешеходов и общественный транспорт на первое место в списке приоритетов.

Так как в агентстве Копенгагенайз (Copenhagenize) мы продвигаем вело культуру,

мы осветим те моменты, которые позволяют велосипедистам чувствовать себя свободно в Копенгагене.

Я считаю одним из определяющих факторов

единообразие велосипедной инфраструктуры.

В Копенгагене и других датских городах можно выделить 4 типа вело инфраструктуры:

Вариант номер один: там, где нет вело инфраструктуры,

введено ограничение скорости 30 км/ч или ниже для автомобилей,

там велосипеды и автомобили делят дорогу.

Второе: есть участки, где велосипеды едут в обе стороны, обычно на больших велодорожках,

которые отделены от автомобильных дорог. В самом Копенгагене таких не очень много.

А вот между городами проложены как раз такие велодорожки с двусторонним движением.

Третий вариант: выделенные полосы для велосипедов, обозначенные линиями разметки. В некоторых местах Копенгагена они все еще используются.

Конечно же, эти полосы достаточно широки, чтобы два велосипедиста могли проехать по ним вместе.

И четвертый вариант: полностью отделенные и защищенные велодорожки.

Они в городе повсюду. Таких велодорожек у нас около 1000 км.

В центре Копенгагена и районах города.

Это самый безопасный вариант. Мы знаем, что такие велодорожки стимулируют людей передвигаться на велосипедах,

позволяют им чувствовать себя в безопасности. Это и правда безопасно.

У нас всего 4 типа велосипедной инфраструктуры.

Велоинфраструктура проста для понимания и логична.

Вы можете проехать с велосипедом в поезде в любой другой город Дании,

выйти из поезда и увидеть ровно такую же знакомую велоинфраструктуру

И вы знаете, что не заблудитесь.

Такая единородность велоинфраструктуры - один из главных ответов на вопрос,

почему в Копенгагене так приятно передвигаться на велосипеде.

В передвижении на велосипеде по Копенгагену есть одна очень приятная вещь

вам не нужно нажимать на кнопку, чтобы перейти улицу,

в отличие от множества пешеходов в других городах.

Я думаю, это отличный показатель того, что велосипед как средство передвижения воспринимается серьезно.

В Копенгагене я езжу на велосипеде, в детский сад, в школе,

в супермаркет, на работу и еще в кучу мест, это прекрасный способ передвижения.

И даже в снежную бурю или 40-градусную жару

велосипед - самый быстрый способ передвигаться как по городу, так и между городами.

Мы действительно усердно работаем для того, чтобы сделать велосипед самым быстрым способом передвижения из пункта А в пункт Б.

Именно поэтому люди в Копенгагене передвигаются на велосипедах.

Поставь велосипед на первое место и люди будут на нем ездить. Построй инфраструктуру и люди будут ей пользоваться.

Мне кажется, тот процесс, который занял у нас 30-35 лет и шел медленно, с работой над ошибками,

но все равно в итоге привел нас к тому, что мы лучшие в проектировании вело инфраструктуры,

Этот процесс в других городах может занять лет 5-10.

Для этого нужно политическое влияние,

инженеры и проектировщики, которые знают, как проектировать велосипедную инфраструктуру,

и готовы присвоить велосипеду №1 в списке приоритетов.

copenhagenize.eu