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Torsen est une marque de commerce de
la société JTEKT.
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Le différentiel Torsen a
nombreux composants brevetés
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et est le plus unique et ingénieux
méthode pour fournir une action différentielle
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tout en surmontant la traction
problème de différence.
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Les composants internes de
un Torsen sont assez différents
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de celui d'un différentiel classique.
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Au coeur du système se trouve
un ensemble de paire d'engrenages de forme spéciale.
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Voyons la forme en coupe transversale
de ces engrenages au point d'accouplement.
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Comme on peut le voir, un engrenage est un engrenage droit
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et l'autre est un engrenage à vis sans fin.
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Un Torsen fonctionne sur le principe simple
de roue à vis sans fin.
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C'est un engrenage à vis sans fin
peut faire tourner la roue.
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Mais la roue en rotation ne peut pas
passer l'engrenage à vis sans fin.
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Tout au long de cette discussion juste
Gardez ce principe à l'esprit.
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Une paire de telles roues à vis sans fin
sont équipés de l'affaire.
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Donc, la puissance du moteur reçue par l'affaire
est transféré aux roues à vis sans fin.
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Chaque bout des roues
est équipé d'un engrenage droit.
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Considérons maintenant différent
scénarios de conduite.
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Lorsque le véhicule se déplace tout droit,
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les roues à vis vont pousser
et tourner les engrenages à vis sans fin.
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Donc les deux roues motrices
tournera à la même vitesse.
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Veuillez noter ici que, dans cet état,
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les roues à vis ne tournent pas sur leur propre axe.
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Dans cet état, tout le mécanisme
se déplace comme une seule unité solide.
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Quand le véhicule négocie un virage à droite
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la roue gauche doit tourner à
une vitesse plus élevée que la roue droite.
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Ce différentiel de vitesse est parfaitement
pris en charge dans le Torsen.
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La vis sans fin de l'essieu gauche plus rapide
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fera le correspondant
roue de ver tourne sur son propre axe.
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De l'autre côté, par rapport à l'affaire,
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l'essieu droit lent tourne
dans la direction opposée.
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Ainsi, la roue de ver droite
tourner dans le sens opposé.
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Le maillage éperons à
les extrémités de la roue à vis sans fin
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fera en sorte que les roues à vis sans fin
tournent à la même vitesse.
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Ainsi, il garantit une parfaite
action différentielle.
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Essayons maintenant de comprendre comment
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le Torsen surmonte le lecteur
problème de différence de traction de roue.
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Comme vous le savez peut-être,
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quand votre véhicule rencontre
une situation comme indiqué,
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la roue glissante commence
tourner très rapidement
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et attirera la majorité
de la puissance du moteur.
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En conséquence, le véhicule va rester bloqué.
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Mais, si un différentiel Torsen
est utilisé dans ce cas,
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dès que la roue glissante
commence à tourner excessivement,
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le changement de vitesse sera transféré
à la roue de ver.
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Les transferts de roue à vis sans fin
le changement de vitesse à la roue de ver gauche
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puisqu'ils sont connectés par des engrenages cylindriques.
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Voici la partie délicate.
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La roue de ver à gauche ne pourra pas
tourner l'engrenage à vis sans fin correspondant
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parce que, comme nous l'avons dit, une roue à vis sans fin
ne peut pas conduire un engrenage à vis sans fin.
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En conséquence, tout le mécanisme est verrouillé
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et les roues gauche et droite tournent ensemble.
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Cela permet à une grande quantité de couple de
être transféré à la roue de haute traction
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et le véhicule peut ainsi surmonter
le problème de différence de traction.
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Pour porter la charge, deux autres
Des paires de roues de ver sont ajoutées.
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Si vous connaissez l'autre
technologies communes
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utilisé pour surmonter la traction
problème de différence,
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vous avez peut-être remarqué un grand
avantage du Torsen.
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Alors que les autres technologies
permettre la roue motrice
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glisser pour une quantité limitée de
temps avant qu'il soit verrouillé,
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dans Torsen, l'action de verrouillage
est instantanée.
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Cela signifie que, dès que le véhicule
rencontre une piste de différence de traction,
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les roues vont se bloquer.
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En savoir plus sur
la technologie d'embrayage LSD,
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s'il vous plaît vérifier la vidéo suivante.
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Je vous remercie!
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