Το μέλλον που χτίζουμε - και διανοίγουμε

Σε έναν διάλογο με τον Αρχιέφορο του TED, Κρις Άντερσον, ο Έλον Μασκ συζητά για το νέο του έργο όπου σκοπεύει να διανοίξει ένα δίκτυο από τούνελ κάτω από το Λος Άντζελες, τα τελευταία νέα από την Tesla και το SpaceX, και το κίνητρό του για να χτίσει ένα μέλλον στον Άρη,

Κρις Άντερσον: Έλον,
καλωσόρισες πάλι στο TED.

Χαιρόμαστε που σε έχουμε εδώ.

Έλον Μασκ: Σας ευχαριστώ.

ΚΑ: Την επόμενη μισή ώρα περίπου,

θα περάσουμε λίγο χρόνο

εξερευνώντας το όραμά σου για το πώς
μπορεί να μοιάζει ένα συναρπαστικό μέλλον,

που μάλλον κάνει την πρώτη ερώτηση
λιγάκι ειρωνική:

Γιατί ανοίγεις τρύπες;

ΕΜ: Χμμμ...Ναι.

Κι εγώ αναρωτιέμαι συχνά.

Προσπαθούμε να σκάψουμε μια τρύπα
κάτω από το Λος Άντζελες,

και αυτό είναι για να φτιάξουμε την αρχή

αυτού που ελπίζουμε ότι θα γίνει
ένα τρισδιάστατο δίκτυο τούνελ,

που θα μειώσει το μποτιλιάρισμα.

Ένα από τα πιο ψυχοφθόρα προβλήματα
αυτήν τη στιγμή είναι το κυκλοφοριακό.

Επηρεάζει ανθρώπους
σε κάθε γωνιά του κόσμου.

Παίρνει πολλή από τη ζωή μας.

Είναι απαίσιο.

Ιδίως στο Λος Άντζελες.

(Γέλια)

ΚΑ: Νομίζω ότι έχεις φέρει μαζί σου

την πρώτη οπτικοποίηση του οράματός σου.

Μπορώ να το δείξω;

ΕΜ: Ναι, φυσικά. Είναι η πρώτη φορά -

Απλώς για να σας δείξω για τι μιλάμε.

Μερικά κύρια πράγματα που είναι σημαντικά

σε ένα τρισδιάστατο δίκτυο τούνελ.

Πρώτα απ' όλα, πρέπει να μπορούμε

να ενσωματώσουμε την είσοδο
και την έξοδο του τούνελ

απρόσκοπτα στον ιστό της πόλης.

Έτσι, χρησιμοποιώντας ένα ασανσέρ,

κάτι σαν ένα πατίνι για αυτοκίνητα
μέσα σε ασανσέρ,

μπορούμε να ενσωματώσουμε τις εισόδους
και εξόδους του δικτύου τούνελ

χρησιμοποιώντας μόλις
δύο θέσεις στάθμευσης.

Και μετά το αυτοκίνητο
πάει πάνω στο πατίνι.

Δεν υπάρχει όριο ταχύτητας εδώ,

έτσι το σχεδιάζουμε ώστε να μπορεί
να λειτουργεί στα 200 χιλιόμετρα την ώρα.

ΚΑ: Πόσα;

ΕΜ: 200 χιλιόμετρα την ώρα,
ή περίπου 130 μίλια την ώρα.

Για παράδειγμα, θα κάνετε τα 18 χιλιόμετρα
από το Ουέστγουντ έως το αεροδρόμιο LAX

μέσα σε πέντε ή έξι λεπτά.

(Χειροκρότημα)

ΚΑ: Έτσι θα μπορεί, αφού με το καλό γίνει,

να είναι κάτι σαν δρόμος με διόδια.

ΕΜ: Ναι.

ΚΑ: Το οποίο πιστεύω
θα ελαφρώσει λίγο την κίνηση

και από τους επίγειους δρόμους.

ΕΜ: Δεν ξέρω αν το πρόσεξε
ο κόσμος στο βίντεο,

αλλά δεν υπάρχει κάποιο όριο
στα επίπεδα τούνελ που μπορούμε να έχουμε.

Μπορούμε να πάμε πιο βαθιά υπόγεια
ευκολότερα απ' ό,τι πιο ψηλά υπέργεια.

Τα πιο βαθιά ορυχεία είναι πολύ βαθύτερα
από τα ψηλότερα κτίρια,

οπότε μπορεί να μειωθεί θεωρητικά
κάθε επίπεδο αστικής συμφόρησης

με ένα τρισδιάστατο δίκτυο τούνελ.

Είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο αυτό.

Το κύριο αντεπιχείρημα για τα τούνελ
είναι ότι αν φτιάξουμε ένα επίπεδο τούνελ,

που απλώς θα μειώσει την κίνηση,
θα χρησιμοποιηθεί όλο,

και θα επιστρέψουμε πάλι στην αρχή,
στο κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Αλλά μπορούμε να σκάψουμε
οποιονδήποτε αυθαίρετο αριθμό τούνελ,

οποιονδήποτε αριθμό επιπέδων.

ΚΑ: Αλλά οι άνθρωποι πιστεύουν
πως τέτοιο σκάψιμο είναι πολύ ακριβό,

και αυτό μπλοκάρει την ιδέα.

ΕΜ: Ναι.

Κι έχουν δίκιο.

Για να σας δώσω ένα παράδειγμα,
η επέκταση του μετρό του Λος Άντζελες,

που είναι νομίζω
μια επέκταση τεσσάρων χιλιομέτρων,

μόλις ολοκληρώθηκε
για δύο δισεκατομμύρια δολάρια.

Οπότε πληρώσαμε περίπου
μισό δις δολάρια ανά χιλιόμετρο

για την επέκταση
του μετρό στο Λος Άντζελες.

Και δεν είναι το μετρό
με τη μεγαλύτερη χρησιμότητα στον κόσμο.

Ναι, είναι αρκετά δύσκολο
να σκάψουμε τούνελ συμβατικά.

Νομίζω ότι πρέπει να πετύχουμε
μια δεκαπλάσια τουλάχιστον βελτίωση

του κόστους ανά χιλιόμετρο.

ΚΑ: Και πώς θα το επιτύχεις αυτό;

ΕΜ: Αν κάνουμε τα εξής δύο πράγματα,

μπορούμε να έχουμε μια βελτίωση
περίπου μίας τάξης μεγέθους,

και ίσως και ακόμα καλύτερα.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γίνει
είναι να μειώσουμε τη διάμετρο του τούνελ

τουλάχιστον στο μισό.

Έτσι ένα τούνελ μίας λωρίδας
σύμφωνα με τους κανονισμούς

πρέπει να έχει διάμετρο 8 με 8,5 μέτρων

για να υπάρχει χώρος για ατυχήματα
και οχήματα έκτακτης ανάγκης

και αρκετός εξαερισμός για αυτοκίνητα
με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Αλλά αν μειώσουμε τη διάμετρο
στα 3,65 μέτρα

που είναι αρκετό
για να περάσει το ηλεκτρικό πατίνι,

μειώνουμε τη διάμετρο στο μισό

και την επιφάνεια εγκάρσιας διατομής
στο ένα τέταρτο,

και το κόστος του τούνελ είναι ανάλογο
της επιφάνειας εγκάρσιας διατομής.

Αυτό μας δίνει δηλαδή
τετραπλάσια βελτίωση του κόστους.

Ύστερα οι μηχανές που φτιάχνουν το τούνελ
σκάβουν τον μισό χρόνο, έπειτα σταματούν,

και τον υπόλοιπο χρόνο τοποθετούμε
υποστυλώματα για τα τοιχώματα του τούνελ.

Έτσι αν αντ' αυτού σχεδιάσουμε μια μηχανή

που εκτελεί ταυτόχρονα
σκάψιμο και υποστύλωση,

θα έχουμε μείωση του κόστους στο μισό.

Αν τα συνδυάσουμε,
έχουμε οχταπλάσια μείωση.

Και αυτές οι μηχανές δεν φτάνουν καν
τα θερμικά τους όρια,

έτσι μπορούμε να αυξήσουμε
σημαντικά την ισχύ της μηχανής.

Και να πάρουμε έναν επιπλέον
συντελεστή βελτίωσης

τουλάχιστον ίσο με δύο, που μπορεί
να γίνει και τέσσερα ή πέντε.

Νομίζω ότι είναι μια αρκετά
απλή σειρά βημάτων

για να έχουμε μια βελτίωση
τουλάχιστον μίας τάξης μεγέθους

στο κόστος ανά χιλιόμετρο,

και ο στόχος μας είναι -

έχουμε ένα σαλιγκάρι που το λένε Γκάρι,

ονομάστηκε από τον Γκάρι το σαλιγκάρι
από το «South Park»,

συγγνώμη, εννοώ τον «Μπομπ Σφουγγαράκη».

(Γέλια)

Ο Γκάρι μπορεί -

τώρα μπορεί να πηγαίνει
14 φορές γρηγορότερα

από μια μηχανή διάνοιξης τούνελ.

(Γέλια)

ΚΑ: Θέλεις να κερδίσεις τον Γκάρι.

ΕΜ: Θέλουμε να κερδίσουμε τον Γκάρι.

(Γέλια)

Είναι ένας ανυπόμονος μικρούλης,

και θα είναι νίκη.

Στόχος μας να κερδίσουμε το σαλιγκάρι.

ΚΑ: Αλλά πολλοί όταν φαντάζονται
τις μελλοντικές πόλεις,

φαντάζονται ότι η λύση είναι ιπτάμενα
αμάξια, μη επανδρωμένα αεροσκάφη, κλπ.

Πας πάνω από το έδαφος.

Γιατί δεν είναι καλύτερη λύση;

Δεν θα έχεις το κόστος του τούνελ.

ΕΜ: Σωστά. Είμαι υπέρ
των ιπτάμενων αντικειμένων.

Προφανώς και, μιας και κάνω πυραύλους,
μου αρέσουν τα ιπτάμενα αντικείμενα.

Δεν έχω κάποια εγγενή προκατάληψη
κατά των ιπτάμενων αντικειμένων,

αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα
με τα ιπτάμενα αυτοκίνητα.

κάνουν πολύ θόρυβο,

η ταχύτητα του αέρα που θα εξάγουν
θα είναι πολύ υψηλή.

Ας πούμε ότι αν κάτι πετάει
πάνω από το κεφάλι σου,

πολλά ιπτάμενα αμάξια παντού,

δεν είναι δα και μια κατάσταση
που καταπολεμά το άγχος.

(Γέλια)

Δεν θα σκέφτεσαι,
«Αισθάνομαι καλύτερα σήμερα».

Θα σκέφτεσαι,
«Έκαναν σέρβις στις ζάντες τους,

ή θα τους φύγει καμία
και θα με αποκεφαλίσει;»

Τέτοια πράγματα.

ΚΑ: Έχεις λοιπόν αυτό το όραμα

για μελλοντικές πόλεις με αυτά τα εκτενή,
τρισδιάστατα δίκτυα τούνελ από κάτω.

Συνδέεται με το Hyperloop;

Θα μπορούσες να χρησιμοποιήσεις αυτά
τα τούνελ για την ιδέα του Hyperloop

που ανακοίνωσες πριν από μερικά χρόνια.

ΕΜ: Ναι, ασχοληθήκαμε

με το Hyperloop για κάμποσο καιρό.

Φτιάξαμε έναν δοκιμαστικό διαδρόμο
για το Hyperloop δίπλα από το SpaceX,

για έναν φοιτητικό διαγωνισμό,

που ενθάρρυνε
καινοτόμες ιδέες στις μεταφορές.

Και τελικά κατέληξε στον μεγαλύτερο
θάλαμο κενού στον κόσμο

μετά τον Μεγάλο Επιταχυντή Αδρονίων,

κατ΄αναλογίαν όγκου.

Είχε πλάκα που το φτιάξαμε,
μα ήταν κάτι σαν χόμπι,

και μετά σκεφτήκαμε ότι θα μπορέσουμε -

έχουμε φτιάξει ένα μικρό όχημα
που σπρώχνει τις κατασκευές των μαθητών,

και προσπαθούμε να δούμε πόσο
γρήγορα μπορούμε να το κάνουμε να πάει

όταν δεν σπρώχνει κάτι.

Είμαστε λοιπόν επιφυλακτικά αισιόδοξοι

ότι θα μπορέσουμε να γίνουμε πιο γρήγοροι
από το γρηγορότερο τρένο του κόσμου

ακόμη και σε απόσταση
μόλις 1,2 χιλιομέτρων.

ΚΑ: Ουάου. Θα χρειαστείτε καλά φρένα.

ΕΜ: Χμμμ, ναι.

Είτε θα διαλυθεί σε μικροσκοπικά
κομματάκια είτε θα πάει πολύ γρήγορα.

ΚΑ: Αλλά μπορείς να φανταστείς
το Hyperloop σε ένα τούνελ

να διανύει αρκετά μεγάλες αποστάσεις.

ΕΜ: Ακριβώς.

Κοιτάζοντας την τεχνολογία
δημιουργίας τούνελ,

για να φτιάξουμε ένα τούνελ.

πρέπει να -

Για να το σφραγίσουμε
από τον υδροφόρο ορίζοντα,

πρέπει κανονικά να σχεδιάσουμε
έναν τοίχο τούνελ που να αντέχει πίεση

περίπου 5 με 6 ατμόσφαιρες.

Ενώ από το κενό -ή το σχεδόν κενό-

απέχουμε μόλις μία ατμόσφαιρα.

Στην πραγματικότητα,
αν μπορούμε να φτιάξουμε ένα τούνελ

ικανό να αντισταθεί
στον υδροφόρο ορίζοντα,

αυτόματα είναι ικανό
να αντέξει και στο κενό.

ΚΑ: Αχά!

ΕΜ: Ναι.

ΚΑ: Οπότε μπορείς να φανταστείς,

τι μήκος χρειάζεται να έχει
το μέλλοντικό σου τούνελ για το Hyperloop;

ΕΜ: Δε νομίζω ότι υπάρχει κάποιο
πραγματικό όριο μήκους.

Μπορείς να σκάψεις όσο θέλεις.

Νομίζω ότι αν κάνουμε κάτι

όπως ένα Hyperloop
από την Ουάσινγκτον στη Νέα Υόρκη,

νομίζω ότι μάλλον θα θέλαμε
να πάμε υπογείως σε όλη τη διαδρομή

επειδή είναι μια πυκνοκατοικημένη περιοχή.

Θα περνούσαμε κάτω
από πολλά κτίρια και σπίτια,

και αν πάμε αρκετά βαθιά,

το τούνελ δεν θα είναι
αισθητό στην επιφάνεια.

Καμιά φορά ο κόσμος πιστεύει
ότι θα είναι πολύ ενοχλητικό

να σκάβουν ένα τούνελ
κάτω από το σπίτι σου.

Αν αυτό το τούνελ όμως σκάβεται

σε απόσταση τρεις ή τέσσερις φορές
τη διάμετρό του κάτω από το σπίτι σου,

δεν θα καταλάβεις καθόλου ότι σκάβουν.

Στην πραγματικότητα, αν καταφέρνατε
να ανιχνεύσετε το σκάψιμο του τούνελ,

με οποιαδήποτε συσκευή,

θα βγάζατε πολλά λεφτά από τον στρατό
του Ισραήλ για τη συσκευή αυτή,

που προσπαθεί να ανιχνεύσει
τα τούνελ της Χαμάς,

και από το Τελωνείο
και τη Συνοριοφυλακή των ΗΠΑ

που προσπαθούν να ανιχνεύσουν
τα τούνελ των ναρκέμπορων.

Η πραγματικότητα είναι

ότι η γη είναι εξαιρετικά καλή
στο να απορροφά κραδασμούς,

και μόλις το βάθος του τούνελ
είναι κάτω από κάποιο επίπεδο,

δεν θα είναι ανιχνεύσιμο.

Ίσως αν είχατε ένα πολύ ευαίσθητο
σεισμογραφικό εργαλείο,

ίσως να μπορούσατε να το ανιχνεύσετε.

ΚΑ: Ξεκίνησες λοιπόν μια νέα εταιρία
για να το κάνεις αυτό

που την ονόμασες Η Βαρετή Εταιρία.

Πολύ ωραίο. Πολύ αστείο.

(Γέλια)

ΕΜ: Πού είναι το αστείο;

(Γέλια)

ΚΑ: Πόσο από τον χρόνο σου παίρνει;

ΕΜ: Ίσως είναι...

2 με 3%.

ΚΑ: Οπότε αγόρασες ένα χόμπι.

Να πώς μοιάζει ένα χόμπι του Έλον Μασκ.

(Γέλια)

ΕΜ: Θέλω να πω, είναι σαν -

Βασικά πρόκειται για πρακτικάριους
και για άτομα με μερική απασχόληση.

Αγοράσαμε μερικά μηχανήματα
από δεύτερο χέρι.

Είναι χαζολόγημα,
αλλά έχει καλή εξέλιξη, οπότε -

ΚΑ: Ένα μεγαλύτερο κομμάτι του χρόνου σου

το περνάς φτιάχνοντας
ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέσω της Tesla.

Είναι ένα από τα κίνητρά σου
για το έργο σου με το τούνελ

η συνειδητοποίηση
ότι στην πραγματικότητα,

σε έναν κόσμο όπου τα αυτοκίνητα
είναι ηλεκτρικά και αυτο-οδηγούμενα,

ίσως να καταλήξουμε με περισσότερα
αυτοκίνητα στους δρόμους

για κάθε χρονική στιγμή
απ' ό,τι έχουμε τώρα;

ΕΜ: Ναι, ακριβώς.

Πολλοί πιστεύουν ότι
όταν κάνεις τα αυτοκίνητα αυτόνομα,

θα μπορούν να πάνε γρηγορότερα
και αυτό θα μειώσει το κυκλοφοριακό.

Ως έναν βαθμό θα είναι αλήθεια,

αλλά μόλις έχεις κοινόχρηστη αυτονομία
όπου είναι πολύ φθηνότερο να πας με αμάξι

και μπορείς να πας από σημείο σε σημείο,

θα είναι οικονομικότερο να πας με αμάξι
απ' ό,τι να πας με λεωφορείο.

Θα κοστίζει λιγότερο από το εισιτήριο.

Έτσι το ποσοστό οδήγησης θα είναι πολύ
μεγαλύτερο με την κοινόχρηστη αυτονομία,

και το κυκλοφοριακό θα χειροτερέψει.

ΚΑ: Ξεκίνησες την Tesla
με τον σκοπό να πείσεις τον κόσμο

ότι η ηλεκτροποίηση είναι
το μέλλον της αυτοκίνησης,

και πριν από μερικά χρόνια,
ο κόσμος γέλαγε με σένα.

Τώρα, όχι και τόσο.

ΕΜ: ΟΚ.

(Γέλια)

Δεν ξέρω. Δεν ξέρω.

ΚΑ: Δεν είναι όμως αλήθεια ότι σχεδόν
κάθε αυτοκινητοβιομηχανία

έχει αναγγείλει σοβαρά
σχέδια ηλεκτροποίησης

για το βραχυπρόθεσμο
έως το μεσοπρόθεσμο μέλλον;

ΕΜ: Ναι, ναι.

Νομίζω σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία

έχει κάποιο πρόγραμμα
ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Σε διάφορα επίπεδα σοβαρότητας.

Μερικοί είναι πολύ σοβαροί
για τη μετάβαση εντελώς στα ηλεκτρικά,

και μερικοί απλώς το ψάχνουν.

Μερικοί παραδόξως εξακολουθούν
να επιδιώκουν κυψέλες καυσίμου,

αλλά δε νομίζω ότι θα κρατήσει πολύ αυτό.

ΚΑ: Αλλά δεν έχεις
τώρα αυτήν την αίσθηση, Έλον,

ότι μπορείς να ανακηρύξεις νίκη
και να πεις, «Τα καταφέραμε».

Άσε τον κόσμο να ηλεκτροποιηθεί,
και πήγαινε να επικεντρωθείς σε άλλα;

ΕΜ: Ναι.

Σκοπεύω να παραμείνω με την Tesla
όσο μπορώ να φανταστώ το μέλλον,

και ετοιμάζουμε πολλά
συναρπαστικά πράγματα.

Προφανώς το Μοντέλο 3 βγαίνει σύντομα.

Θα αποκαλύψουμε το φορτηγό Tesla.

KA: OK. Θα έρθουμε σε αυτό.

Το Μοντέλο 3 λοιπόν, υποτίθεται
ότι θα βγει περίπου τον Ιούλιο.

EM: Ναι, φαίνεται ότι θα ξεκινήσουμε
την παραγωγή τον Ιούλιο.

ΚΑ: Ουάου.

Ένα από τα πράγματα για τα οποία
έχει ενθουσιαστεί ο κόσμος

είναι το ότι θα έχει αυτόματο πιλότο.

Έβγαλες ένα βίντεο πριν από λίγο καιρό

και έδειχνες πώς θα φαίνεται
αυτή η τεχνολογία.

ΕΜ: Ναι.

Προφανώς το Μοντέλο S
έχει αυτόματο πιλότο τώρα.

Τι βλέπουμε εδώ;

ΕΜ: Ναι, εδώ χρησιμοποιεί
μόνο κάμερες και GPS.

Δεν χρησιμοποιείται LIDAR ή ραντάρ εδώ.

Είναι απλώς οπτικά συστήματα,
όπως αυτά που χρησιμοποιεί ένας άνθρωπος.

Όλο το οδικό σύστημα είναι
φτιαγμένο για να πλοηγείται

με παθητικά οπτικά δίκτυα, ή κάμερες,

και μόλις λύσουμε το θέμα με τις κάμερες

ή την όραση,

τότε λύνουμε και την αυτονομία.

Αν δεν λυθεί το πρόβλημα της όρασης,
δεν λύνεται η αυτονομία.

Γι' αυτό εστιάζουμε τόσο πολύ
στο να έχουμε ένα οπτικό νευρικό δίκτυο

που είναι πολύ αποτελεσματικό
στις οδικές συνθήκες.

ΚΑ: Σωστά. Πολλοί πάνε προς τα LIDAR.

Ως επί το πλείστον θέλεις
κάμερες συν ραντάρ.

ΕΜ: Μπορείς να είσαι υπεράνθρωπος
μόνο με κάμερες.

Μπορείς να το κάνεις δέκα φορές
καλύτερα απ' ό,τι οι άνθρωποι,

μόνο με κάμερες.

ΚΑ: Τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται τώρα
έχουν οχτώ κάμερες.

Δεν μπορούν ακόμη να κάνουν
αυτό που παρουσιάσαμε.

Πότε θα μπορέσουν;

ΕΜ: Νομίζω ότι είμαστε σε καλό δρόμο
για να μπορέσουμε να διασχίσουμε τη χώρα

από το Λος Άντζελες στη Νέα Υόρκη μέχρι
το τέλος του χρόνου, τελείως αυτόνομα.

ΚΑ: ΟΚ, οπότε λες ότι μέχρι
το τέλος του χρόνου,

κάποιος θα μπορεί να κάτσει σε ένα Tesla
χωρίς να αγγίζει το τιμόνι,

να πατήσει «Νέα Υόρκη», και να ξεκινήσει.

ΕΜ: Ναι.

ΚΑ: Χωρίς καν να αγγίξει το τιμόνι -
και όλα αυτά μέχρι το τέλος του 2017.

ΕΜ: Ναι. Ουσιαστικά, φέτος
τον Νοέμβρη ή τον Δεκέμβρη,

θα μπορούμε να κάνουμε όλη την απόσταση
από ένα πάρκινγκ στην Καλιφόρνια

έως ένα πάρκινγκ στη Νέα Υόρκη,

χωρίς να χρειαστεί να αγγίξουμε κάτι
κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

(Χειροκρότημα)

ΚΑ: Απίστευτο.
Αλλά είναι εν μέρει δυνατό

επειδή έχεις ήδη έναν στόλο από Tesla
να οδηγούν σε αυτούς τους δρόμους.

Συσσωρεύεις έναν τεράστιο όγκο
δεδομένων για το εθνικό οδικό δίκτυο.

ΕΜ: Ναι, αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον

είναι ότι είμαι αρκετά σίγουρος
ότι θα μπορέσει να κάνει αυτή τη διαδρομή

ακόμη κι αν την αλλάξεις δυναμικά.

Είναι αρκετά εύκολο να είσαι πολύ καλός
σε μία συγκεκριμένη διαδρομή,

αλλά είναι άλλο να γίνεις
πολύ καλός σε όλες τις διαδρομές,

να μπορείς να μπεις σε μια λεωφόρο

και να κινηθείς οπουδήποτε

στο οδικό δίκτυο μιας χώρας.

Δεν περιορίζεται λοιπόν στη διαδρομή
Λος Άντζελες-Νέα Υόρκη.

Θα μπορούσαμε να το αλλάξουμε
και να το κάνουμε Σιάτλ-Φλόριντα,

εκείνη την ημέρα, σε πραγματικό χρόνο.

Πήγαινες από Λος Άντζελες σε Νέα Υόρκη.

Τώρα πας από το Λος Άντζελες στο Τορόντο.

ΚΑ: Βάζοντας για λίγο στην άκρη
το θεσμικό πλαίσιο,

όσον αφορά μόνο την τεχνολογία,

το να μπορεί κάποιος να αγοράσει
ένα από τα αυτοκίνητά σου

και απλώς να αφήσει
το τιμόνι και να πάει για ύπνο

και να ξυπνήσει και
να έχει φθάσει στον προορισμό του,

πόσο μακριά είναι αυτό;

ΕΜ: Νομίζω ότι θέλουμε περίπου δύο χρόνια.

Το πραγματικό κόλπο δεν είναι
να το κάνεις να δουλέψει

ας πούμε, κατά 99,9%,

επειδή αν 1 στα 1.000 αυτοκίνητα τρακάρει,

τότε μάλλον δεν θα σε πιάνει ο ύπνος.

Τουλάχιστον δεν θα έπρεπε.

(Γέλια)

Ποτέ δεν θα είναι τέλειο.

Κανένα σύστημα δεν θα είναι τέλειο,

αλλά αν λες ότι ίσως -

Αν η πιθανότητα να τρακάρει το αυτοκίνητο

είναι μία στις εκατό ζωές, ή χίλιες ζωές,

τότε ο κόσμος θα πει, ουάου,
αν ήταν να ζήσω χίλιες ζωές,

το πιο πιθανό θα ήταν
να μη βιώσω ένα τρακάρισμα,

τότε θα ήταν εντάξει.

ΚΑ: Να κοιμηθούν.

Υποθέτω ότι η μεγάλη σου ανησυχία
είναι ότι ο κόσμος ίσως

παρασυρθεί πολύ νωρίς
και νομίζει ότι είναι ασφαλές,

και ότι θα γίνει κάτι τρομερό
που θα καθυστερήσει τα πράγματα.

ΕΜ: Νομίζω ότι το αυτόνομο σύστημα
τουλάχιστον θα μετριάσει το τρακάρισμα,

εκτός από σπάνιες περιπτώσεις.

Πρέπει να εκτιμούμε
ότι η ασφάλεια αυτοκινήτων

είναι πιθανολογική.

Πάντα υπάρχει η πιθανότητα
ένας άνθρωπος να οδηγήσει ένα αμάξι,

και να τρακάρει επειδή φταίει.

Ποτέ δεν είναι μηδενική.

Στην πραγματικότητα
το όριο κλειδί για την αυτονομία

είναι πόσο καλύτερη πρέπει να γίνει
η αυτονομία από έναν άνθρωπο,

πριν μπορέσουμε να βασιστούμε πάνω της;

ΚΑ: Αλλά τη στιγμή που θα έχουμε
στην κυριολεξία ασφαλή αυτόνομη οδήγηση,

ολόκληρη η βιομηχανία διαταράσσεται,

επειδή εκείνη τη στιγμή έχεις άτομα
που μπορούν να αγοράσουν ένα αμάξι,

που να τους αφήνει στη δουλειά,
και μετά να το διαθέτουν

ώστε να παρέχει μια υπηρεσία
σαν το Uber σε άλλα άτομα,

και έτσι να βγάζουν χρήματα,

ίσως και να καλύψουν το κόστος
της μίσθωσης του αμαξιού,

οπότε είναι σαν να το παίρνουν δωρεάν.

Είναι όντως πιθανό;

ΕΜ: Ναι. Σίγουρα αυτό θα γίνει.

Θα υπάρχει ένας κοινόχρηστος
αυτόνομος στόλος

όπου θα αγοράζεις το αμάξι σου

και θα μπορείς να επιλέξεις
να το χρησιμοποιήσεις αποκλειστικά,

μπορείς να επιλέξεις να χρησιμοποιείται
μόνο από φίλους και οικογένεια,

μόνο από άλλους οδηγούς
με βαθμολογία πέντε αστέρων,

μπορείς να επιλέξεις να το μοιράζεσαι
κάποιες φορές και κάποιες όχι.

Αυτό θα γίνει κατά 100%.

Το θέμα είναι το πότε θα γίνει αυτό.

ΚΑ: Ουάου.

Ανέφερες το νέο σας φορτηγό

και νομίζω ότι σχεδιάζεις
να το αναγγείλεις τον Σεπτέμβρη,

αλλά αναρωτιέμαι αν έχεις κάτι
που μπορείς να μας δείξεις σήμερα;

ΕΜ: Θα σας δείξω μια φωτογραφία
που θα σας κεντρίσει το ενδιαφέρον.

(Γέλια)

Είναι ζωντανό.

ΚΑ: ΟΚ.

ΕΜ: Αυτή είναι σίγουρα μια περίπτωση

όπου θέλουμε να είμαστε προσεκτικοί
με τα χαρακτηριστικά αυτονομίας.

Ναι.

(Γέλια)

ΚΑ: Δεν βλέπουμε και πολλά

αλλά δεν μοιάζει και με ένα φιλικό
φορτηγάκι της γειτονιάς.

Φαίνεται πολύ ζόρικο.

Τι είδους φορτηγό είναι;

ΕΜ: Είναι φορτηγό βαρέως τύπου
και μεγάλης εμβέλειας.

Είναι δηλαδή ικανό
να μεταφέρει τα μεγαλύτερα φορτία

κι έχει μεγάλη εμβέλεια.

Ουσιαστικά προορίζεται να μειώσει
τον αριθμό των φορτηγών βαρέως τύπου.

Και αυτό είναι κάτι που ο κόσμος
δεν πιστεύει ότι είναι δυνατό σήμερα.

Θεωρούν ότι το ηλεκτροκίνητο φορτηγό
δεν έχει επαρκή ισχύ ή εμβέλεια,

κι εμείς με το φορτηγό Tesla,

θέλουμε να τους αποδείξουμε
πως μια ηλεκτρική νταλίκα

μπορεί να ξεπερνά σε ροπή
οποιοδήποτε φορτηγό ντίζελ.

Αν κάναμε διαγωνισμό διελκυνστίδας

το φορτηγό Tesla θα μπορούσε
να τραβήξει το ντίζελ σε ανηφόρα.

(Γέλια)

(Χειροκρότημα)

ΚΑ: Πολύ καλό. Βραχυπρόθεσμα,
δεν θα είναι χωρίς οδηγό.

Θα είναι φορτηγά που θα θέλουν
να τα οδηγήσουν οι φορτηγατζήδες.

ΕΜ: Ναι. Αυτό που έχει πλάκα

είναι πως η καμπύλη της ροπής/ταχύτητας
σ' έναν ηλεκτρικό κινητήρα είναι επίπεδη,

ενώ στους κινητήρες ντίζελ και γενικά
σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης

η καμπύλη ροπής/ταχύτητας
μοιάζει με λόφο.

Θα είναι ένα πολύ ευκίνητο φορτηγό.

Θα μπορείς να το οδηγήσεις
σαν ένα σπορ αμάξι.

Δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων.
Έχει μόνο μία ταχύτητα.

ΚΑ: Μπορεί να γίνει και φανταστική ταινία.

Δεν ξέρω πως θα ήταν
ή αν θα είχε καλό τέλος,

αλλά θα ήταν σίγουρα φανταστική ταινία.

(Γέλια)

ΕΜ: Μου άφησε περίεργη αίσθηση,

όταν οδήγησα το πρωτότυπο
για το πρώτο φορτηγό.

Είναι πολύ περίεργο,
γιατί το οδηγάς

και είσαι τόσο ευκίνητος,
αν και είσαι σε ένα τεράστιο φορτηγό.

ΚΑ: Περίμενε,
έχεις ήδη οδηγήσει ένα πρωτότυπο;

ΕΜ: Ναι, το έκανα μια βόλτα στο πάρκινγκ,

και ήταν απίστευτο.

ΚΑ: Ουάου. Δεν υπάρχει μόνο στα σχέδια.

ΕΜ: Οδηγείς αυτό το τεράστιο φορτηγό

και κάνεις αυτές τις τρελές μανούβρες.

ΚΑ: Ωραίο. ΟΚ.
Και πάμε από μια τρομερή φωτογραφία

σε μια λιγότερο τρομερή φωτογραφία.

Αυτό είναι ένα συμπαθητικό σπίτι
σαν από τις «Νοικοκυρές σε απόγνωση».

Τι στο καλό γίνεται εδώ;

ΕΜ: Εδώ έχουμε μια εικόνα του μέλλοντος

έτσι όπως πιστεύω εγώ πως θα εξελιχθεί.

Απ' έξω είναι παρκαρισμένο
ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Αν κοιτάξεις ανάμεσα στο ηλεκτρικό
αυτοκίνητο και το σπίτι,

θα δεις τρεις μπαταρίες Powerwall
στο πλάι του σπιτιού,

και η στέγη του σπιτιού
είναι μια ηλιακή στέγη.

Είναι πραγματική γυάλινη ηλιακή στέγη.

ΚΑ: ΟΚ.

ΕΜ: Είναι η εικόνα ενός πραγματικού -

εντάξει, ομολογουμένως,
είναι ένα πραγματικά ψεύτικο σπίτι.

(Γέλια)

ΚΑ: Αυτά τα κεραμίδια,

μερικά από αυτά έχουν βασικά
τη δυνατότητα να συλλέγουν ηλιακή ισχύ.

ΕΜ: Ναι, ηλιακά γυάλινα κεραμίδια

που μπορούν να ρυθμίσουν
την υφή και το χρώμα τους

σε υψηλό επίπεδο λεπτομέρειας,

και το γυαλί έχει ένα είδος μικροπερσίδες,

έτσι ώστε όταν κοιτάς
τη στέγη από το επίπεδο του δρόμου

ή κοντά στο επίπεδο του δρόμου,

όλα τα κεραμίδια να φαίνονται ίδια

είτε έχουν ηλιακό κελί πίσω τους είτε όχι.

Έχουμε λοιπόν ένα ομοιόμορφο χρώμα

από το επίπεδο του δρόμου.

Αν το κοιτάξεις από ένα ελικόπτερο

θα μπορείς να δεις μέσα τους και θα δεις

ότι μερικά γυάλινα κεραμίδια έχουν
ένα ηλιακό κελί πίσω τους και μερικά όχι.

Δεν το καταλαβαίνεις από το έδαφος.

ΚΑ: Τα βάζεις σε αυτά
που θα δουν περισσότερο ήλιο,

και αυτό κάνει αυτές τις στέγες
ιδιαίτερα οικονομικές, σωστά;

Δεν είναι πολύ πιο ακριβές
από το να βάζεις απλώς κεραμίδια.

ΕΜ: Ναι.

Είμαστε πολύ σίγουροι
ότι το κόστος της στέγης

συν το κόστος του ηλεκτρικού -

ότι μια γυάλινη ηλιακή στέγη θα κοστίζει
λιγότερο από μια κανονική στέγη

συν το κόστος του ηλεκτρικού.

Έτσι, με άλλα λόγια,

οικονομικά δεν θέλει σκέψη,

νομίζουμε ότι φαίνεται ωραίο,

και θα κρατήσει -

Σκεφτήκαμε να δώσουμε εγγύηση για πάντα,

αλλά μετά σκεφτήκαμε,

ότι ίσως ακούγεται σα να λέμε βλακείες,

αλλά στην πραγματικότητα
είναι ενισχυμένο γυαλί.

Αφού θα έχει γκρεμιστεί το σπίτι

και δεν θα υπάρχει τίποτα εκεί,

τα γυάλινα κεραμίδια θα είναι ακόμη εκεί.

(Χειροκρότημα)

ΚΑ: Τρομερό.

Νομίζω ότι θα το βγάλετε στην αγορά
σε μερικές εβδομάδες,

με τέσσερις διαφορετικούς τύπους στέγης.

ΕΜ: Ναι, ξεκινούμε αρχικά με δύο,

και οι επόμενοι δύο θα παρουσιαστούν
στις αρχές του επόμενου έτους.

ΚΑ: Ποιο είναι το επίπεδο
της φιλοδοξίας εδώ;

Πόσα σπίτια πιστεύεις ότι θα καταλήξουν
να έχουν τέτοιου είδους στέγες;

ΕΜ: Νομίζω ότι τελικά

σχεδόν όλα τα σπίτια
θα έχουν ηλιακή στέγη.

Πρέπει να αναλογιστούμε
ότι η χρονική κλίμακα εδώ

είναι μάλλον στην τάξη

των 40 με 50 ετών.

Κατά μέσο όρο μια στέγη
αντικαθίσταται κάθε 20 με 25 χρόνια.

Αλλά δεν ξεκινάς να αντικαθιστάς
όλες τις στέγες αμέσως.

Αλλά τελικά, αν πεις ότι πάμε,

ας πούμε, σε 15 χρόνια από τώρα,

θα είναι ασυνήθιστο να έχεις
μια στέγη που δεν είναι ηλιακή.

ΚΑ: Υπάρχει κάποιο νοητικό μοντέλο
που δεν πιάνει ο κόσμος εδώ

ότι επειδή η μετατόπιση του κόστους,
τα οικονομικά της ηλιακής ενέργειας,

τα περισσότερα σπίτια έχουν
αρκετή ηλιοφάνεια στη στέγη τους

για να καλύψουν λίγο πολύ
όλες τους τις ανάγκες.

Αν μπορείς να συλλέξεις την ενέργεια,

μπορείς να καλύψεις λίγο πολύ
όλες τους τις ανάγκες.

Θα μπορούσες να πας εκτός δικτύου.

ΕΜ: Εξαρτάται από το πού είσαι

και το μέγεθος τους σπιτιού
σε σχέση με την επιφάνεια της στέγης,

αλλά μπορείς να πεις

ότι τα περισσότερα σπίτια στις ΗΠΑ
έχουν αρκετή επιφάνεια στη στέγη

για να ηλεκτροδοτήσουν
όλες τις ανάγκες του σπιτιού.

ΚΑ: Το κλειδί των οικονομικών

των αυτοκινήτων, του φορτηγού,
και αυτών των σπιτιών,

είναι η τιμή των μπαταριών
ιόντων λιθίου που πέφτει,

που ένα μεγάλο στοίχημα για την Tesla.

Από πολλές απόψεις, αυτή είναι
η πιο βασική τεχνολογική προϋπόθεση.

Και αποφάσισες

ότι για να προσεταιριστείς
αυτή την τεχνολογία,

πρέπει να χτίσεις το μεγαλύτερο
εργοστάσιο στον κόσμο

για να διπλασιάσεις την παγκόσμια
προμήθεια μπαταριών ιόντων λιθίου,

με αυτό εδώ. Τι είναι αυτό;

ΕΜ: Ναι, αυτό είναι το Gigafactory,

βασικά η πρόοδος του Gigafactory έως τώρα.

Στο τέλος, μπορείς να δεις πάνω κάτω

ότι υπάρχει ένα γενικό σχήμα διαμαντιού,

και όταν ολοκληρωθεί,
θα μοιάζει με ένα τεράστιο διαμάντι,

ή αυτή είναι η ιδέα,

και είναι ευθυγραμμισμένο
με τον αληθινό βορρά.

Είναι μια μικρή λεπτομέρεια.

ΚΑ: Και είναι ικανό να παράγει, τελικά,

περίπου εκατό γιγαβατώρες
σε μπαταρίες τον χρόνο.

ΕΜ: Εκατό γιγαβατώρες.
Μάλλον περισσότερο πιστεύουμε, αλλά ναι.

ΚΑ: Και ήδη παράγονται αυτή τη στιγμή.

ΕΜ: Είναι ήδη σε παραγωγή.
ΚΑ: Βγάλατε αυτό το βίντεο.

Είναι σε επιτάχυνση;

ΕΜ: Αυτή είναι η αργή έκδοση.

(Γέλια)

ΚΑ: Πόσο γρήγορα πάει στην πραγματικότητα;

ΕΜ: Όταν λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα,

δεν μπορείς να δεις τα κελιά
χωρίς στροβοσκοπικό φως.

Απλώς βλέπεις κάτι θολό.

(Γέλια)

ΚΑ: Μια από τις κύριες ιδέες σου, Έλον,
για το τι κάνει το μέλλον συναρπαστικό

είναι ένα μέλλον όπου δεν αισθανόμαστε
πια ενοχές για την ενέργεια.

Βοήθησέ μας να το φανταστούμε.

Πόσα Gigafactory, αν θέλεις,
χρειάζεται για να φτάσουμε εκεί;

ΕΜ: Περίπου εκατό, χοντρικά.

Δεν είναι δέκα, δεν είναι χίλια.

Πιθανότατα θα είναι εκατό.

ΚΑ: Βλέπεις, το βρίσκω απίστευτο.

Μπορείς να φανταστείς τι χρειάζεται

για να απομακρύνεις τον κόσμο
από αυτά τα αχανή ορυκτά καύσιμα.

Είναι σα να χτίζεις ένα,

κοστίζει πέντε δισεκατομμύρια δολάρια,

ή περίπου πέντε με δέκα
δισεκατομμύρια δολάρια.

Είναι τρομερό που μπορείς
να φανταστείς αυτό το έργο.

Και στην Tesla σκοπεύεις
να ανακοινώσεις άλλα δύο φέτος.

ΕΜ: Νομίζω ότι θα ανακοινώσουμε τοποθεσίες

για κάπου μεταξύ δύο με τέσσερα
Gigafactory μέσα στο έτος.

Ναι, μάλλον τέσσερα.

ΚΑ: Ουά.

(Χειροκρότημα)

Δεν θα μας δώσεις άλλες πληροφορίες;

Όπως το πού, σε ποια ήπειρο, κάτι;

Μπορείς να πεις όχι.

ΕΜ: Πρέπει να απευθυνθούμε
σε μια παγκόσμια αγορά.

ΚΑ: ΟΚ.

(Γέλια)

Καλό.

Νομίζω ότι πρέπει να μιλήσουμε για -

Ή μάλλον θα σε ρωτήσω ευθέως.

Θα σου κάνω μια ερώτηση
για την πολιτική, μόνο μία.

Τη βαρέθηκα την πολιτική,
αλλά θέλω να σε ρωτήσω αυτό.

Είσαι τώρα σε μια επιτροπή
που συμβουλεύει έναν τύπο -

ΕΜ: Ποιον;

ΚΑ: Ο οποίος έχει πει ότι δεν πιστεύει
στην κλιματική αλλαγή,

και υπάρχει πολύς κόσμος εκεί έξω
που πιστεύει ότι δεν πρέπει να το κάνεις.

Θέλουν να σε απομακρύνουν απ' αυτό.

Τι θα τους έλεγες;

ΕΜ: Πρώτα απ' όλα,

είμαι ήδη σε δύο συμβουλευτικά συμβούλια

που γυρνάνε από δωμάτιο σε δωμάτιο

και ρωτάνε τη γνώμη
του κόσμου για πράγματα,

και γίνεται μια συνάντηση
κάθε έναν ή δύο μήνες.

Αυτό είναι το συνολικό μέγεθος
της συμβολής μου.

Αλλά νομίζω ότι στο βαθμό
που υπάρχει κόσμος στο δωμάτιο

που υποστηρίζει να γίνει
κάτι για την κλιματική αλλαγή,

ή τα κοινωνικά θέματα,

χρησιμοποίησα τις συναντήσεις
που έκανα μέχρι τώρα

για να υποστηρίξω τη μετανάστευση
και την κλιματική αλλαγή.

(Χειροκρότημα)

Αν δεν το είχα κάνει αυτό,

δεν ήταν στην ημερήσια διάταξη πριν.

Ίσως να μη γίνει τίποτα,
αλλά τουλάχιστον ειπώθηκαν πράγματα.

ΚΑ: Εντάξει.

(Χειροκρότημα)

Ας μιλήσουμε για το SpaceX και τον Άρη.

Την τελευταία φορά που ήσουν εδώ,

μίλησες για κάτι που φάνηκε
σαν ένα απίστευτα φιλόδοξο όνειρο

να δημιουργήσεις πυραύλους
που να είναι επαναχρησιμοποιήσιμοι.

Και πήγες και το έκανες.

ΕΜ: Επιτέλους. Πήρε πολύ καιρό.

ΚΑ: Εξήγησέ το μας. Τι βλέπουμε εδώ;

ΕΜ: Αυτός είναι ένας
από τους κινητήρες των πυραύλων μας

που επιστρέφει από πολύ ψηλά
και με μεγάλη ταχύτητα.

Μόλις άφησε το άνω μέρος

σε υψηλή ταχύτητα.

Νομίζω ότι πρέπει να έγινε
περίπου στα 7 Μαχ,

η παράδοση του άνω μέρους.

(Χειροκρότημα)

ΚΑ: Άρα το βίντεο
ήταν σε γρήγορη ταχύτητα -

ΕΜ: Βασικά ήταν σε αργή κίνηση.

(Γέλια)

ΚΑ: Νόμιζα ότι ήταν σε γρήγορη.

Εννοώ, είναι εκπληκτικό,

και αρκετά από αυτά απέτυχαν

πριν βρεις τελικά πώς να το καταφέρεις,

και τώρα το έχεις κάνει,
πέντε ή έξι φορές;

ΜΕ: Είμαστε στις οχτώ ή εννιά.

ΚΑ: Και για πρώτη φορά,

έχεις ξαναπετάξει έναν
από τους πυραύλους που προσγειώθηκαν.

ΕΜ: Ναι, προσγειώσαμε
τον κινητήρα του πυραύλου

και μετά τον ξαναετοιμάσαμε για πτήση
και τον πετάξαμε πάλι,

και είναι η πρώτη επαναληπτική πτήση
κινητήρα πυραυλικών συστημάτων

όπου η επανάληψη της πτήσης λειτούργησε.

Είναι σημαντικό να εκτιμήσουμε
ότι η επαναχρησιμοποίηση αποδίδει

μόνο αν είναι γρήγορη και ολοκληρωτική.

Όπως σε ένα αεροσκάφος ή ένα αυτοκίνητο,

η επαναχρησιμοποίηση είναι
γρήγορη και ολοκληρωτική.

Δεν στέλνεις το αεροσκάφος σου
στη Boeing κάθε φορά που πετάει.

ΚΑ: Σωστά. Αυτό σου επιτρέπει
να ονειρεύεσαι αυτή την πολύ φιλόδοξη ιδέα

του να στείλεις πολλούς, πολλούς,
πολλούς ανθρώπους στον Άρη

σε 10 με 20 χρόνια, υποθέτω.

ΕΜ: Ναι.

ΚΑ: Κι έχεις σχεδιάσει αυτόν τον
εξωπραγματικό πύραυλο για να το κάνεις.

Βοήθησέ μας να καταλάβουμε
το μέγεθος αυτού το πράγματος.

ΕΜ: Οπτικά μπορείς να δεις
ότι αυτός είναι ένας άνθρωπος.

Ναι, και αυτό είναι το όχημα.

(Γέλια)

ΚΑ: Αν ήταν λοιπόν ουρανοξύστης,

-κάπου το διάβασα-
θα ήταν ένας ουρανοξύστης με 40 ορόφους;

ΕΜ: Μάλλον λίγο παραπάνω, ναι.

Το επίπεδο ώθησής του είναι πραγματικά -

Σε αυτήν τη μορφή έχει περίπου
τέσσερις φορές την ώθηση

του πυραύλου Saturn V
που στάθηκε στη Σελήνη.

ΚΑ: Τετραπλάσια ώθηση από τον μεγαλύτερο
πύραυλο που έχει φτιάξει ποτέ άνθρωπος.

ΕΜ: Ναι, ναι.

ΚΑ: Είναι τόσο εύκολο άλλωστε.
ΕΜ: Ναι.

(Γέλια)

Σε σύγκριση με τα αεροπλάνα, κάθε 747
δίνει περίπου 110 χιλιάδες κιλά ώθησης,

έτσι για κάθε 4,5 τόνους ώθησης
έχουμε περίπου 40 αεροπλάνα 747.

Οπότε η ώθηση του πυράλου μας αντιστοιχεί
στην ώθηση που δίνουν 120 αεροπλάνα 747,

με όλες τις μηχανές σε λειτουργία.

ΚΑ: Ακόμη και με μια μηχανή σχεδιασμένη
για να ξεφύγει από τη βαρύτητα της Γης,

νομίζω ότι μου είπες την τελευταία φορά

ότι αυτό το πράγμα θα μπορούσε
να πάρει ένα πλήρως φορτωμένο 747,

ανθρώπους, φορτίο, τα πάντα,

και να το βάλει σε τροχιά.

ΕΜ: Ακριβώς. Μπορεί να πάρει
ένα πλήρως φορτωμένο 747,

με καύσιμα, επιβάτες και φορτίο
όλα στο μέγιστό τους όριο,

και να το έχει ως φορτίο.

ΚΑ: Βασισμένο σε αυτό,

παρουσίασες πρόσφατα αυτό
το Διαπλανητικό Σύστημα Μεταφορών

που φαίνεται κάπως έτσι.

Αυτή είναι μια σκηνή που φαντάζεσαι
σε 30 χρόνια; Σε 20 χρόνια;

Ο κόσμος να μπαίνει μέσα στον πύραυλο.

ΕΜ: Ευελπιστώ ότι θα είναι
περίπου οκτώ με δέκα χρόνια.

Αναμενόμενα, αυτός είναι ο στόχος μας.

Οι εσωτερικοί στόχοι μας
είναι πιο επιθετικοί, αλλά νομίζω -

(Γέλια)

ΚΑ: ΟΚ.

ΕΜ: Ενώ το όχημα φαίνεται αρκετά μεγάλο

και είναι μεγάλο συγκριτικά
με άλλους πυραύλους,

νομίζω ότι το μελλοντικό διαστημόπλοιο

θα το κάνει να μοιάζει με βαρκούλα.

Τα μελλοντικά διαστημόπλοια
θα είναι τεράστια.

ΚΑ: Γιατί, Έλον;

Γιατί πρέπει να χτίσουμε μια πόλη στον Άρη

με ένα ένα εκατομμύριο ανθρώπους
κατά τη διάρκεια της ζωής σου,

που νομίζω ότι είναι
αυτό που είπες ότι θέλεις να κάνεις;

ΕΜ: Νομίζω ότι είναι σημαντικό να έχουμε

ένα μέλλον που να εμπνέει
και να είναι ελκυστικό.

Απλώς νομίζω ότι πρέπει να υπάρχουν λόγοι

για να σηκωθείς το πρωί
και να θέλεις να ζήσεις.

Γιατί θέλουμε να ζήσουμε;

Ποιος ο λόγος; Τι σε εμπνέει;

Τι αγαπάς στο μέλλον;

Και αν δεν είμαστε εκεί,

αν το μέλλον δεν συμπεριλαμβάνει
το να είμαστε εκεί έξω στα άστρα

και να είμαστε ένα πολυπλανητικό είδος,

το βρίσκω εξαιρετικά καταθλιπτικό

αν δεν είναι το μέλλον που θα έχουμε.

(Χειροκρότημα)

ΚΑ: Ο κόσμος θεωρεί
ότι είναι η μόνη εναλλακτική,

καθώς συμβαίνουν τόσα απελπιστικά
πράγματα τώρα στον πλανήτη

από το κλίμα, στη φτώχεια,
και σε οποιοδήποτε θέμα εξετάσεις.

Και αυτό εδώ
φαίνεται σαν αντιπερισπασμός.

Δεν θα πρέπει να το σκέφτεσαι.

Θα πρέπει να λύνεις αυτά
που είναι εδώ και τώρα.

Και για να είμαι και δίκαιος,
έχεις κάνει αρκετά γι' αυτό

με τη δουλειά σου στη βιώσιμη ενέργεια.

Αλλά γιατί να μην κάνεις μόνο αυτό;

ΕΜ: Νομίζω ότι υπάρχει -

Κοίτα το μέλλον
από τη σκοπιά των πιθανοτήτων.

Είναι σαν μια διακλαδωτή ροή πιθανοτήτων,

και μπορούμε να κάνουμε πράγματα
που θα επηρεάσουν αυτές τις πιθανότητες,

ή θα επιταχύνουν ένα πράγμα,
ή θα επιβραδύνουν ένα άλλο.

Ίσως να εισάγω κάτι καινούργιο
στη ροή πιθανοτήτων.

Η βιώσιμη ενέργεια
θα γίνει έτσι κι αλλιώς.

Έστω ότι δεν υπήρχε η Tesla,
ακόμα κι αν δεν είχε υπάρξει ποτέ,

θα γινόταν από ανάγκη.

Είναι ταυτολογικό.

Αν δεν έχεις βιώσιμη ενέργεια,
σημαίνει ότι έχεις μη βιώσιμη ενέργεια.

Στο τέλος θα τελειώσει,

και οι νόμοι των οικονομικών
θα οδηγήσουν τον πολιτισμό

προς τη βιώσιμη ενέργεια, αναπόφευκτα.

Η θεμελιώδης αξία
μιας εταιρείας όπως η Tesla

είναι στον βαθμό που επιταχύνει
την έλευση της βιώσιμης ενέργειας,

γρηγορότερα απ' ό,τι θα συνέβαινε αλλιώς.

Έτσι όταν σκέφτομαι

ποιο είναι το θεμελιώδες καλό
μιας εταιρίας όπως η Tesla,

θα έλεγα, ελπίζω,

ότι αν το επιτάχυνε κατά μια δεκαετία,
ίσως και παραπάνω από μια δεκαετία,

θα ήταν κάτι πολύ καλό.

Αυτό θεωρώ ότι είναι

το θεμελιώδες φιλόδοξο καλό της Tesla.

Μετά το να γίνουμε ένα πολυπλανητικό είδος

και ένας πολιτισμός
που δραστηριοποιείται στο διάστημα,

αυτό δεν είναι αναπόφευκτο.

Είναι πολύ σημαντικό να δούμε
ότι αυτό δεν είναι αναπόφευκτο.

Το μέλλον της βιώσιμης ενέργειας
νομίζω ότι είναι κατά πολύ αναπόφευκτο,

αλλά το να είμαστε ένας διαστημικός
πολιτισμός σίγουρα δεν είναι αναπόφευκτο.

Αν δεις την πρόοδο στο διάστημα,

το 1969 μπορούσες να στείλεις
κάποιον στο φεγγάρι.

Το 1969!

Ύστερα είχαμε το Διαστημικό Λεωφορείο.

Αυτό μπορούσε ίσα ίσα να φέρει
τους ανθρώπους σε χαμηλή τροχιά.

Μετά αποσύρθηκε το Διαστημικό Λεωφορείο,

και οι ΗΠΑ δεν μπορούσαν
να βάλουν κανέναν σε τροχιά.

Αυτή είναι η τάση λοιπόν.

Η τάση είναι προς το τίποτα.

Ο κόσμος κάνει λάθος όταν σκέφτεται

ότι η τεχνολογία βελτιώνεται αυτόματα.

Δεν βελτιώνεται αυτόματα.

Βελτιώνεται μόνο αν πολλοί άνθρωποι
δουλέψουν σκληρά για να τη βελτιώσουν,

και στην πραγματικότητα πιστεύω
ότι από μόνη της τείνει να υποβιβαστεί.

Δες σπουδαίους πολιτισμούς
όπως η Αρχαία Αίγυπτος.

Μπορούσαν να φτιάξουν τις πυραμίδες,

και ξέχασαν πώς να το κάνουν.

Και μετά οι Ρωμαίοι, έχτισαν
αυτά τα απίστευτα υδραγωγεία.

Ξέχασαν πώς να τα φτιάχνουν.

ΚΑ: Έλον, φαίνεται σχεδόν, ακούγοντάς σε

και βλέποντας όλα τα διαφορετικά
πράγματα που έχεις κάνει,

ότι έχεις αυτό το μοναδικό
διπλό κίνητρο στα πάντα

που βρίσκω τόσο ενδιαφέρον.

Το ένα είναι η επιθυμία να δουλέψεις για
το μακροπρόθεσμο καλό της ανθρωπότητας.

Το άλλο είναι η επιθυμία
να κάνεις κάτι συναρπαστικό.

Και συχνά είναι σα να νιώθεις πως
χρειάζεσαι το ένα για να ωθήσεις το άλλο.

Με την Tesla, θέλεις
να έχεις βιώσιμη ενέργεια,

οπότε έκανες αυτά τα σούπερ σέξι
συναρπαστικά αυτοκίνητα για να το κάνεις.

Πρέπει να πάμε στην ηλιακή ενέργεια,

άρα πρέπει να φτιάξουμε
αυτές τις υπέροχες στέγες.

Δεν έχουμε μιλήσει καν
για το καινούργιο σου έργο.

Θέλεις να σώσεις την ανθρωπότητα
από την κακή τεχνητή νοημοσύνη,

κι έτσι δημιουργείς αυτήν
την υπέροχη διεπαφή εγκεφάλου-μηχανής

για να δώσεις σε όλους μας απεριόριστη
μνήμη και τηλεπάθεια και ούτω καθεξής.

Και με το σχέδιο για τον Άρη,
φαίνεται σα να λες

ότι πρέπει να σώσουμε την ανθρωπότητα

και να έχουμε ένα εφεδρικό σχέδιο,

αλλά επίσης πρέπει
να εμπνεύσουμε την ανθρωπότητα,

και αυτός είναι τρόπος να εμπνεύσουμε.

ΕΜ: Νομίζω ότι η αξία
της ομορφιάς και της έμπνευσης

είναι πολύ υποτιμημένη,

δεν υπάρχει αμφιβολία.

Αλλά θέλω να είμαι ξεκάθαρος.

Δεν προσπαθώ να κάνω τον σωτήρα.

Δεν είναι -

Προσπαθώ απλά να σκέφτομαι το μέλλον

και να μη στεναχωριέμαι.

(Χειροκρότημα)

ΚΑ: Υπέροχη δήλωση.

Νομίζω ότι όλοι εδώ θα συμφωνήσουν

ότι δεν είναι -

Τίποτα απ' όλα αυτά
δεν θα γίνει αναπόφευκτα.

Το γεγονός ότι στο μυαλό σου

ονειρεύεσαι πράγματα που κανείς
άλλος δεν θα τολμούσε να ονειρευτεί,

ή κανένας άλλος δεν θα ήταν
ικανός να ονειρευτεί

στο επίπεδο της πολυπλοκότητας
που το κάνεις εσύ.

Το γεγονός ότι το κάνεις αυτό, Έλον Μασκ,
είναι πραγματικά αξιοσημείωτο.

Σε ευχαριστούμε που μας βοηθάς
να κάνουμε μεγαλύτερα όνειρα.

ΕΜ: Αλλά θα μου το πεις αν αρχίσει ποτέ
να γίνεται πραγματικά τρελό, έτσι;

(Γέλια)

ΚΑ: Σ' ευχαριστώ, Έλον Μασκ.
Ήταν πραγματικά φανταστικό.

Ήταν πραγματικά φανταστικό.

(Χειροκρότημα)