羅蘋．卻斯談ZipCar和她的夢想

羅蘋．卻斯是ZipCar的創始人，ZipCar是世界上最大的汽車共享公司，但這個公司只不過是羅蘋的一個小小的發想而已。她要做的不只於此，她希望能藉由收取用路費來改變我們的駕駛習慣，並運用網點網路來做到跨州通訊。

我今天要講二個主題，

第一個是我們該如何利用市場定價機制來影響汽車的需求，

以及利用無線科技來大幅降低

交通工具的碳排放。

第二個主題則是探討未來無限可能的商機，

如果我們選擇對的無線科技，

我們該如何為未來的經濟成長注入新動能？

並大幅降低其他產業的二氧化碳排放？

我真的很害怕，

因為我們必須在未來的十到十五年內，降低80%的二氧化碳排放，

以避免災難發生。

要我站在這裡對各位宣告這件事，我自己也嚇壞了！

未來的災難是什麼？氣溫只要上升三度，

50%的物種就會滅絕。

這不是電影，這是我們的真實世界。

我真的很擔心，每當有人談到汽車，

我知道這個話題

會讓媒體、政客和在座的各位都聯想到：

「要買省油汽車」。

如果我們從今天開始往後推十年，在機會之窗關閉之前，

這些省油車可以減少我們對石油的使用量達4%。

這個比例太低了。

我現在先來談一些愉快的事，

有某些方法可以帶來大幅度的改變。

ZipCar是我在七年前創立的公司，

這家公司是基於汽車共享的理念而創立，

ZipCar做的是把車子停在都市叢林裡，

會員則可以預約我們的車子，以小時或天數計算，而不需要自己買車。

使用ZipCar服務的人有什麼感想？

就是我用多久就付多少錢，

其他沒人使用的時段，就不用付錢。

也就是說，我可以為任何一趟旅程挑選一台適合的車。

這位女士預約了MiniMia，她那一天過得很棒；

我要去見客戶時，我就開BMW；

我要去衝浪時，我就開Toyota Element。

我認為最棒的事是我對車子有絕對的自主權，

我不只有一整個車隊可以選擇，還可以在七個國家裡，

招之即來，揮之即去，

完全不用去想車子的維修

或保養等相關事情。

你可以駕駛你夢寐以求的車子，就是那種你媽說你不能開的車子，

我公司裡的車子都是好的，任君挑選。

這會對社會造成什麼影響？

現在ZipCar有十萬個會員，

有三千台車子停在三千個停車位裡，

平均每台每年的駕駛哩程約為八百公里，而一般都市居民

車子哩程數每年是二萬公里，他們會開心嗎？

自從公司創立後，規模已成長了二倍以上，

大家都很喜歡我們，更棒的是，

他們愛死了我們的服務。

為什麼開車的哩程數，會從二萬公里降到八百公里呢？

因為大家都會計算，租一個小時要8~10元，一天是65元，

若只是出去買個冰淇淋，

我幹嘛要花8塊錢去買個冰淇淋？或者不要開車去？

又或者在出去辦事的時候再順便買就好？

消費者對於價格是很敏感的。

最後我要提的是，沒有科技的協助，就沒有ZipCar，

我們要求的是快速的服務，只要30秒就可以租車，

包括預約、取車、開走。

而對我們提供服務的人來說，

如果成本過高的話，我根本不可能

只把車子出租一個小時。

假使沒有這些無線科技，這個理念就無法成形。

我舉另一個例子，這是GoLoco公司，

將在三星期後上市，

我想延續汽車共享的概念來推廣汽車共乘，

並在全美國推廣這個業務。

今天，有75%的車上只有駕駛一個人，

而有12%的人上班是採共乘制。

我在思考如何將社區網路和線上付費系統相結合，

徹底改變人們對共乘的刻板印象，

讓共乘更能發揮效用。

我在想，未來人們

將會把與別人共乘這件事，

當成與別人社交的大事。

你們是怎麼來到TED會場的？和別的TED成員一起來的，

很棒吧？你為什麼不自己開車來呢？

平常買菜是怎麼去的？和鄰居一起去，有這麼一個互動時間很棒吧？

這將徹底顛覆我們對於交通工具的看法，

也將徹底解放我們的行動自由度。

今天我可以和誰一起去什麼地方呢？

這些事情將會是你未來關注的焦點。

對社會也有好處，

我剛才說過，車上只有駕駛一人的比例是75%，

我認為可以下降到50%。

停車的需求會下降，塞車會減少，二氧化碳排放也會減少。

最後，這些都要靠無線科技才能辦到，

也只有幫開車訂出價錢，才能促使人們去做這件事。

美國人平均花費所得的19%在汽車，

大家都希望能降低這筆開銷，但卻苦無良策，

來看看最後一個例子，為塞車訂個價錢，倫敦已經成功做到了，

他們針對駕駛擁塞路段的車輛收取費用。

倫敦開始收取塞車費的當天，

車流量立刻就下降了25%；

而從那一天起，倫敦已經持續收取塞車費達四年時間了。

人們喜歡這個結果嗎？

肯．李文斯頓(倫敦市長)榮獲連任。

我們再一次看到了價格在消費者行為上所扮演的重要角色，

價格會降低消費者開車的意願。

人們開車的哩程數自1970年來增加了三倍，也比1982年以來增加二倍，

完全沒有任何機制在約束，

但只要採用訂價機制，我們就可以改善這個問題。

世界各主要城市都在討論是否要徵收塞車費，

但同樣的，也只有運用無線科技才能做到，

無線科技讓我們不必在倫敦各地設置收費亭，

還得開開關關各個閘門。

收取塞車費其實是為收取用路費進行暖身，

進行科技與消費者心理的先期測試。

收取用路費是未來必定要採取的機制，

因為目前我們是以徵收燃料稅的稅收，

支應道路的維護費用；

一旦大家都開省油的汽車，

燃料稅的稅收也必將隨之減少，

所以應該對消費者所駕駛的哩程數課稅。

我們現在為收取塞車費所使用的科技，

在未來收取用路費時也用得上。

我們為什麼開了這麼多哩程？

因為開車哩程費用被嚴重低估，導致大家過度開車，

我們必須採用市場機制來導正此一現象。

一旦收取用路費，大家會開始思考要開多少哩程，

要採取什麼旅遊模式，在哪居住、工作。

無線科技可以讓這一連串的思考化為行動。

我現在要來談談第二個主題，

什麼時候我們才要開始收取塞車費？

收取用路費已是迫在眉睫了！

什麼時候才要做？難道我們還要等上

10到15年才要做嗎？

還是我們應該投票決定讓收費這件事在二年內實現？

我要強調一點，收費機制絕對可以讓我們的用路頻率一夕之間改變。

我們該採用什麼樣的無線科技呢？

我有一個遠大的夢想，

我希望有一種工具可以幫助我們連結各個網點、

對緊急事件做出回應、讓交通順暢、

為經濟成長提供新的動能、

並大幅降低各個產業的二氧化碳排放量。

這是電影「畢業生」的經典對白，不知道大家還記不記得？

你們來扮演那些帥氣的年輕人，

而我則來扮演那個成功的商人。

「我要給你一句忠告，就一句。」

「好的，先生。」「你有在聽嗎？」「我有在聽。」

「點對點自我組態無線網路。」(原台詞為「塑膠」)

(笑聲)

這種網路又稱為網點網路(mesh networks)，

在整個網點裡，每一個網點都會連到網路，也會使網路擴張，

我相信各位之前都應該有聽過這個東西。

我來舉幾個例子，

今天稍後亞蘭．凱也會談到這個主題。

只要有個小孩把電源打開，這些電腦

就會和教室裡、學校裡或村子裡的

其他小孩的電腦互相連結溝通。

這種互相通訊的系統要花多少錢？

不用錢。

還有一個例子，在紐奧良，

所有的監視攝影機是以網點互連的，

所以可以監視在法國區的犯罪活動；

而在颶風肆虐後，

唯一還能運作的系統就是這種網點網路，

義工們來到紐奧良，捐贈了一堆設備，

在十二個月之後，

網點網路成了紐奧良唯一的無線網路。

另一個例子是在英國普茲茅斯，

他們將300台公車以網點串連起來，你可以透過這個螢幕發話，

也可以從螢幕上看到

你要搭的公車現在在哪裡，

在公車到站之前，你可以及時買到車票。

這全部都是以網點網路辦到的，通訊成本是零。

網點網路的優點是：

設備的成本很低、

通訊的成本是零、可隨意增減網點數量...

你可以增加網點的數目，或是像在卡崔娜颶風來襲時，

網點數目大量減少，但只要還有網點，就可以通訊，

他們的彈性很大，一些備用網點已經內建在這種分權管理的系統裡了。

網點網路的缺點是什麼？

沒有人在華盛頓進行游說要建置這種系統，

也沒有人在自己的都市裡要求建置這種無線網路，

因為後續的通訊成本是零。

我剛才舉的例子都是這種網點網路的零星成果，

但網路要夠大才能發揮作用，

那我們要怎麼建立大型的網路呢？

你們準備好再來演一次「畢業生」了嗎？

這次你們還是演帥氣的年輕人，我則來扮演性感的女主角，

這是電影中的二句台詞：

「你們在哪裡做？」「在他的車上。」

好，只要一想到這個...

你們以為我羅蘋．卻斯會想什麼？

我當然是想把這種網點網路設備

放在全美國的每一輛車裡啊！

這樣我們就能擁有一個連結東西二岸的免費通訊網路。

我要你們想一想，

為什麼要這麼做？因為我們要收取塞車費，

我們要收用路費，

我們要把燃料稅轉變成對用路人收費，

這些事都將一一實現。

我們要用什麼樣的無線科技？

我們應該要用優良的無線科技。我們什麼時候該開始收費？

或許我們不應該等上10年、15年，

我們應該把時間往前拉。

我希望我們能建立跨州的無線網點網路系統，

讓每個人都能使用，要有公開的規範。

我們現在正為運輸產業開發無線設備，

我猜你們有人一定有迪士尼的快速通行券(FastPass)或EasyLane這類東西，

但那些都是在封閉系統裡所使用的單一用途票券，

為什麼要這樣設計？

當我們為了控制交通流量而收取用路費時，

我們所要傳輸的只是一小部分的資料，

但這個系統容量很大，

我們可以利用這個低成本的系統做到東西二岸的無線傳輸，

我們也可以擁有跨越全國的通訊系統，

這是一個可以讓各個產業效率提升的新工具。

想想看，從任何一點到任何一點的

資料傳輸成本都趨近於零，

這個工具的用途可大了！我們可以創造經濟動能！

資訊應該是免費的，擷取資訊也應該是免費的，

碳排放才應該收費。

我認為這個工具將比跨州公路法案來得更強大，

對我們的電子化經濟更是重要，

也會改變整個世界。

如果我可以表達意見的話，

我希望在這個開放的規範架構內，還能有開放的程式碼，

將程式碼開放的意義在於，

如果我們做得不錯，

這個系統將很快地被世界各國所採用。

回頭來看看我先前提到的想法，

想像在(奈及利亞首都)拉哥斯公車上的每個人都是網路上的各個網點，

而當我在今早出席賴利．布里安特獲頒TED大獎典禮時，

我也在想像

如何將開放程式碼的

網點網路通訊設備，和賴利．布里安特

超棒的網路相結合。

我們一定可以做到，如果我們能讓大家瞭解

這些網路是免費的，

我們就能藉此創造出數十億的經濟產值。

但這個通訊網路必須有開放的程式碼，

所以我們必得掃除這個夢魘，

立即實施燃料稅徵收，

利用無線網路對全國用路人收取用路費。

這需要有完全開放的網點網路，有開放的規範，

當然，我們也得要使用這種網點網路才行。

謝謝！