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Donner du sens aux cartes | Aris Venetikidis | TEDxDublin

  • 0:11 - 0:13
    J'organise les informations.
  • 0:13 - 0:14
    Je suis concepteur graphique.
  • 0:15 - 0:17
    Professionnellement,
    j'essaie de donner du sens
  • 0:17 - 0:21
    aux choses qui n'ont pas de sens en soi.
  • 0:21 - 0:25
    Mon père ne comprend pas ce que je fais
    comme métier.
  • 0:25 - 0:27
    Ses ancêtres étaient des agriculteurs.
  • 0:27 - 0:30
    Il fait partie de la minorité ethnique
    des Grecs Pontiques.
  • 0:31 - 0:35
    Ils vivaient en Asie Mineure et ont fui
    en Grèce après un génocide
  • 0:35 - 0:37
    il y a environ cent ans.
  • 0:38 - 0:42
    Et depuis ça, la migration est devenue
    habituelle dans ma famille.
  • 0:42 - 0:46
    Mon père est parti en Allemagne,
    a étudié là-bas et s'est marié,
  • 0:46 - 0:51
    et par conséquent, j'ai maintenant
    ce cerveau à moitié allemand,
  • 0:51 - 0:54
    avec toutes les pensées analytiques
    et cette attitude un peu ringarde
  • 0:54 - 0:56
    qui va avec.
  • 0:56 - 0:59
    Bien sûr cela signifie que j'étais
    un étranger dans ces 2 pays,
  • 0:59 - 1:04
    et ça a fait qu'il a été assez facile
    pour moi d'émigrer à mon tour,
  • 1:04 - 1:06
    selon la tradition familiale,
    si vous voulez.
  • 1:07 - 1:10
    Bien sûr, la plupart des voyages que
    nous faisons de temps en temps
  • 1:10 - 1:12
    se font dans une ville.
  • 1:12 - 1:14
    Et, surtout si vous connaissez la ville,
  • 1:14 - 1:18
    aller du point A au point B peut sembler
    assez facile, n'est ce pas?
  • 1:19 - 1:23
    Mais la question est,
    pourquoi est-ce évident?
  • 1:23 - 1:25
    Comment savons-nous où nous allons?
  • 1:25 - 1:29
    J'ai atterri dans un port de ferries
    de Dublin il y a environ 12 ans,
  • 1:29 - 1:31
    un étranger professionnel, si vous voulez,
  • 1:31 - 1:34
    et je suis sûr que vous avez
    tous eu cette expérience.
  • 1:34 - 1:36
    Vous arrivez dans une nouvelle ville,
  • 1:36 - 1:40
    et votre cerveau essaie de donner du sens
    à ce nouvel endroit.
  • 1:40 - 1:44
    Une fois que vous avez trouvé votre base,
    votre foyer,
  • 1:44 - 1:48
    vous construisez la carte mentale
    de votre environnement.
  • 1:48 - 1:52
    C'est surtout cette carte virtuelle
    qui n'existe que dans votre cerveau.
  • 1:52 - 1:54
    Toutes les espèces animales le font,
  • 1:54 - 1:57
    même si nous utilisons des outils
    légèrement différents.
  • 1:57 - 2:03
    Nous les humains, nous ne marquons pas
    notre territoire par l'odeur, tel les chiens.
  • 2:03 - 2:09
    Nous n'émettons pas des couinements
    par ultrasons, comme les chauve-souris.
  • 2:09 - 2:11
    Nous ne faisons pas ça,
  • 2:11 - 2:14
    même si une soirée vers le Temple Bar
    peut être assez sauvage.
  • 2:14 - 2:15
    (Rires)
  • 2:15 - 2:19
    Non, nous faisons deux choses importantes
    pour nous approprier un endroit.
  • 2:19 - 2:22
    D'abord, nous nous déplaçons
    le long de routes linéaires.
  • 2:22 - 2:25
    Typiquement,
    nous trouvons une rue principale,
  • 2:25 - 2:28
    et cette rue principale devient une bande
    linéaire dans notre esprit.
  • 2:28 - 2:31
    Mais notre esprit simplifie les choses.
  • 2:31 - 2:34
    Chaque rue est généralement perçue
    comme une ligne droite,
  • 2:34 - 2:38
    nous ignorons les petits tours et détours
    que les rues font.
  • 2:38 - 2:41
    Quand toutefois, nous tournons
    dans une rue voisine,
  • 2:41 - 2:46
    notre esprit tend à ajuster ce tournant
    à un angle de 90°.
  • 2:46 - 2:49
    Ceci bien sûr donne des moments drôles
  • 2:49 - 2:51
    quand vous êtes dans une vieille ville
  • 2:51 - 2:56
    qui suit une sorte de logique
    de ville circulaire.
  • 2:56 - 2:58
    Peut-être l'avez-vous vécu aussi.
  • 2:58 - 3:01
    Disons que vous êtes à un endroit
    dans une rue voisine
  • 3:01 - 3:04
    qui se projette de la place
    de la cathédrale,
  • 3:04 - 3:08
    et que vous vouliez aller à un autre point
    dans une rue voisine comme ça.
  • 3:08 - 3:12
    La carte mentale dans votre esprit
    vous dirait
  • 3:12 - 3:16
    "Aris, retourne à la place
    de la Cathédrale,
  • 3:16 - 3:19
    tourne à 90°
    et marche vers cette autre rue".
  • 3:19 - 3:24
    Mais vous êtes audacieux ce jour-là,
    et vous découvrez soudain
  • 3:24 - 3:29
    que ces deux endroits étaient en fait
    séparés par un seul bâtiment.
  • 3:29 - 3:30
    Je ne sais pas vous,
  • 3:30 - 3:32
    mais j'ai l'impression
    de trouver un vortex
  • 3:32 - 3:35
    dans le portail inter-dimensionnel.
  • 3:35 - 3:36
    (Rires)
  • 3:36 - 3:40
    Nous nous déplaçons donc
    le long de routes linéaires
  • 3:40 - 3:46
    et notre esprit redresse les rues et
    perçoit des virages à des angles de 90°.
  • 3:46 - 3:49
    La deuxième chose que l'on fait
    pour nous approprier l'endroit
  • 3:49 - 3:53
    est que nous donnons du sens
    et des émotions aux choses
  • 3:53 - 3:56
    que nous voyons le long de ces lignes.
  • 3:56 - 4:02
    Si vous êtes dans la campagne irlandaise et
    que vous demandez la route à une vieille dame,
  • 4:02 - 4:06
    préparez-vous à une histoire
    irlandaise élaborée
  • 4:06 - 4:08
    au sujet de tous les repères.
  • 4:08 - 4:11
    Elle vous parlera du Pub
    où sa soeur travaillait,
  • 4:11 - 4:14
    et "dépassez cette église
    où je me suis mariée", ce genre de choses.
  • 4:14 - 4:19
    Nous remplissons donc nos cartes mentales
    avec ces marqueurs de sens.
  • 4:19 - 4:25
    Aussi, nous voyons des motifs répétitifs
    et nous les reconnaissons.
  • 4:25 - 4:30
    Nous les reconnaissons par les expériences
    et nous les voyons en tant que symboles.
  • 4:31 - 4:35
    Et bien sûr, nous sommes capables de
    comprendre ces symboles.
  • 4:36 - 4:37
    (Rires)
  • 4:37 - 4:41
    De plus, nous sommes tous capables
    de comprendre les cartes mentales
  • 4:41 - 4:47
    et vous êtes tous capables de créer
    ces cartes mentales vous-même.
  • 4:47 - 4:51
    La prochaine fois, quand vous direz
    à votre ami comment venir chez vous,
  • 4:51 - 4:55
    vous attraperez un dessous de verre,
    une serviette et vous vous observerez
  • 4:55 - 5:00
    en train de créer cette incroyable
    pièce de communication.
  • 5:00 - 5:01
    Il y a des lignes droites.
  • 5:01 - 5:04
    Il y a des angles à 90 degrés.
  • 5:04 - 5:06
    Vous pouvez ajouter des symboles
    en chemin.
  • 5:06 - 5:10
    Et quand vous regardez
    ce que vous venez de dessiner,
  • 5:10 - 5:15
    vous réalisez que ça ne ressemble pas
    à un plan de ville.
  • 5:15 - 5:19
    Si vous mettiez un vrai plan de ville
    sur ce que vous venez de dessiner,
  • 5:19 - 5:23
    vous réaliseriez que vos rues
    et les distances -- seraient éloignées.
  • 5:24 - 5:30
    Non, ce que vous avez dessiné ressemble
    plus à un diagramme ou à un schéma.
  • 5:30 - 5:35
    C'est une construction visuelle
    de lignes, points et lettres
  • 5:35 - 5:37
    conçue dans la langue de nos cerveaux.
  • 5:38 - 5:40
    Ce n'est donc pas une grande surprise
  • 5:40 - 5:45
    si le dessin de la grosse icône
    du siècle passé --
  • 5:45 - 5:49
    le signe pour montrer à tout le monde
    comment aller d'un point A à un point B,
  • 5:49 - 5:51
    le plan du Métro Londonien --
  • 5:51 - 5:55
    n'a pas été conçu par un cartographe
    ou un urbaniste.
  • 5:55 - 5:59
    Il a été créé
    par un dessinateur industriel.
  • 6:00 - 6:01
    Dans les années 1930,
  • 6:01 - 6:08
    Harry Beck a appliqué les principes
    de la conception de diagramme schématique
  • 6:08 - 6:12
    et a changé à jamais la façon dont
    les cartes des transports sont conçues.
  • 6:12 - 6:16
    Maintenant la clé du succès de cette carte
  • 6:16 - 6:20
    vient de l'omission des informations
    moins importantes
  • 6:20 - 6:23
    et dans la simplification extrême.
  • 6:23 - 6:27
    Donc, des lignes redressées, des angles
    de 90 et de 45 degrés,
  • 6:27 - 6:33
    mais aussi les déformations géographiques
    extrêmes dans cette carte.
  • 6:33 - 6:37
    Si vous deviez regarder les localisations
    réelles de ces gares,
  • 6:37 - 6:39
    vous verriez qu'elles sont très éloignées.
  • 6:39 - 6:43
    Mais tout cela fait la clarté
    de la carte du Métro public.
  • 6:44 - 6:47
    Si, disons, vous vouliez aller
    de la gare de Regent's Park
  • 6:47 - 6:49
    à Great Portland Street,
  • 6:49 - 6:51
    le plan du Métro vous dirait :
  • 6:51 - 6:55
    prenez le Métro, allez à Baker Street,
    changez, prenez un autre Métro.
  • 6:55 - 6:59
    Bien sûr, ce que vous ne savez pas
    c'est que ces deux gares
  • 6:59 - 7:02
    sont juste distantes de
    quelques centaines de mètres.
  • 7:02 - 7:05
    Maintenant que nous en sommes
    aux transports publics,
  • 7:05 - 7:08
    et le transport public ici à Dublin
  • 7:08 - 7:10
    et un sujet quelque peu épineux.
  • 7:10 - 7:12
    (Rires)
  • 7:12 - 7:15
    Pour ceux qui ne connaissent pas
    les transports publics de Dublin,
  • 7:15 - 7:20
    principalement, il y a ce système de bus
    qui s'est développé avec la ville.
  • 7:20 - 7:24
    Pour chaque quartier qui s'est ajouté,
    une autre ligne de bus a été ajoutée,
  • 7:24 - 7:28
    allant de la périphérie
    jusqu'au centre ville.
  • 7:29 - 7:33
    Et quand ces bus locaux
    s'approchent du centre ville,
  • 7:33 - 7:38
    ils roulent tous côte à côte et convergent
    dans une rue principale.
  • 7:39 - 7:42
    Donc quand je suis descendu du bateau
    il y a 12 ans,
  • 7:42 - 7:45
    j'ai essayé de donner du sens à ça.
  • 7:47 - 7:50
    Parce qu'explorer la ville à pieds
    ne vous conduit pas loin.
  • 7:51 - 7:56
    Mais quand vous explorez un système de
    transport public étranger et nouveau,
  • 7:56 - 8:01
    vous construirez une carte mentale
    à peu près de la même manière.
  • 8:02 - 8:07
    Typiquement, vous choisissez une voie
    de transport rapide,
  • 8:07 - 8:11
    et dans votre esprit, cette route
    est perçue comme une ligne droite.
  • 8:11 - 8:13
    Et comme un collier de perles,
  • 8:13 - 8:18
    toutes les gares et arrêts sont joliment
    et nettement alignés le long de la ligne.
  • 8:19 - 8:24
    Et seulement quand vous découvrez
    certaines des lignes de bus locales
  • 8:24 - 8:26
    cela remplit les vides,
  • 8:26 - 8:31
    et cela crée ces vortex, ces raccourcis
    de portails inter-dimensionnels.
  • 8:33 - 8:36
    Donc j'ai essayé de donner du sens,
    et quand je suis arrivé,
  • 8:36 - 8:39
    j'ai cherché des dépliants d'informations
  • 8:39 - 8:42
    qui m'aideraient à infiltrer ce système
    et à le comprendre,
  • 8:42 - 8:44
    et j'ai trouvé ces brochures.
  • 8:44 - 8:48
    (Rires)
  • 8:48 - 8:52
    Elles n'étaient pas géographiquement
    déformées.
  • 8:52 - 8:56
    Il y avait beaucoup d'informations omises,
  • 8:56 - 8:58
    mais malheureusement,
    les mauvaises informations.
  • 8:58 - 9:00
    Disons, dans le centre ville --
  • 9:00 - 9:03
    il n'y avait en fait aucune ligne
    montrant les routes.
  • 9:03 - 9:04
    (Rires)
  • 9:04 - 9:09
    Il n'y avait même pas une gare
    avec un nom.
  • 9:09 - 9:10
    (Rires)
  • 9:10 - 9:16
    Maintenant, les plans des transports
    de Dublin se sont améliorées,
  • 9:16 - 9:21
    et après que j'ai fini le projet,
    ils étaient un peu meilleurs,
  • 9:21 - 9:24
    mais sans nom de station,
    et pas de routes.
  • 9:24 - 9:30
    Donc, étant naïf et à moitié Allemand,
    j'ai décidé
  • 9:31 - 9:33
    "Aris, pourquoi ne ferais-tu pas
    ta propre carte?"
  • 9:34 - 9:35
    Et c'est ce que j'ai fait.
  • 9:35 - 9:41
    J'ai cherché comment chaque ligne de bus
    allait autour de la ville, jolie, logique,
  • 9:41 - 9:43
    chaque ligne de bus
    étant un trait à part.
  • 9:44 - 9:47
    Je l'ai mis dans ma carte de Dublin,
  • 9:47 - 9:50
    et dans le centre ville ...
  • 9:50 - 9:51
    j'ai eu un joli plat de spaghetti.
  • 9:51 - 9:54
    (Rires)
  • 9:54 - 9:57
    C'est un peu le bazar
  • 9:57 - 9:59
    donc bien sûr j'ai décidé
  • 9:59 - 10:03
    "tu vas appliquer les règles
    de la conception schématique"
  • 10:03 - 10:05
    nettoyer les couloirs,
  • 10:05 - 10:07
    élargir les routes où il y avait
    beaucoup de bus
  • 10:07 - 10:12
    et faire des routes droites,
    à des angles de 90 et de 45 degrés
  • 10:12 - 10:14
    ou des fractions de ça,
  • 10:14 - 10:17
    et le compléter avec les lignes de bus.
  • 10:17 - 10:20
    J'ai construit cette carte du centre ville
    pour le système
  • 10:20 - 10:22
    comme il l'était il y a 5 ans.
  • 10:22 - 10:25
    Je vais agrandir
    pour que vous ayez toute la vue
  • 10:25 - 10:27
    des quais et de Westmoreland street.
  • 10:27 - 10:30
    (Rires)
  • 10:30 - 10:32
    Je peux dire fièrement --
  • 10:32 - 10:38
    (Applaudissements)
  • 10:38 - 10:42
    je peux dire fièrement,
    que pour un plan des transports publics,
  • 10:42 - 10:46
    ce diagramme est un échec total.
  • 10:46 - 10:48
    (Rires)
  • 10:48 - 10:50
    Sauf sur sûrement un aspect:
  • 10:50 - 10:53
    j'avais maintenant une bonne
    représentation visuelle
  • 10:53 - 10:57
    de l'encombrement et de la saturation
    réelle du centre ville.
  • 10:58 - 11:00
    Vous pouvez-dire que je suis ringard,
  • 11:00 - 11:04
    mais je pense que les plans des transports
    devraient avoir des lignes,
  • 11:04 - 11:06
    parce que c'est ce qu'ils sont, non?
  • 11:06 - 11:09
    Des petites ficelles qui s'étendent
  • 11:09 - 11:11
    dans le centre ville
    ou à travers la ville.
  • 11:12 - 11:17
    Si vous voulez, le Grec en moi sent que
    s'il n'a pas une ligne,
  • 11:17 - 11:20
    c'est comme entrer dans le labyrinthe
    du Minotaure
  • 11:20 - 11:24
    sans qu'Ariane ne vous donne de fil
    pour vous guider.
  • 11:24 - 11:28
    Les résultats
    de mes recherches académiques,
  • 11:28 - 11:34
    de questionnaires, d'études de cas,
    et à regarder des tas de cartes,
  • 11:34 - 11:37
    était que beaucoup de problèmes
    et d'imperfections
  • 11:37 - 11:39
    du système de transport public
    de Dublin
  • 11:39 - 11:42
    était l'absence de carte cohérente
    du transport -
  • 11:42 - 11:44
    une carte simplifié, cohérente,
    des transports publics --
  • 11:44 - 11:48
    parce que je pense que c'est l'étape
    cruciale pour comprendre
  • 11:48 - 11:51
    un réseau de transport public
    à un niveau physique,
  • 11:51 - 11:55
    mais aussi l'étape cruciale pour rendre
    le réseau des transports cartographiable
  • 11:55 - 11:57
    à un niveau visuel.
  • 11:57 - 12:01
    Je me suis associé avec un homme
    du nom de James Leahy,
  • 12:01 - 12:05
    un ingénieur civil et un jeune diplômé
  • 12:05 - 12:08
    du programme Développement Durable à DIT
  • 12:08 - 12:12
    et ensemble nous avons élaboré
    le modèle simplifié du réseau,
  • 12:12 - 12:16
    que je pouvais développer et visualiser.
  • 12:16 - 12:18
    Voici ce que nous avons fait.
  • 12:18 - 12:24
    Nous avons distribué les couloirs
    de transport rapide dans le centre ville,
  • 12:24 - 12:26
    et nous les avons étendus à la périphérie.
  • 12:27 - 12:33
    Rapides, car nous voulions qu'ils soient
    servis par des transports rapides.
  • 12:33 - 12:37
    Ils auraient l'usage exclusif de la route,
    autant que possible,
  • 12:37 - 12:40
    et ce serait du transport
    en quantité et de qualité.
  • 12:40 - 12:42
    James voulait du transport rapide
    par bus pour ça
  • 12:42 - 12:44
    plutôt que du ferroviaire.
  • 12:44 - 12:46
    Pour moi, il était important
  • 12:46 - 12:50
    que les véhicules qui circuleraient
    sur ces voies rapides
  • 12:50 - 12:55
    se distinguent visuellement
    des bus locaux dans la rue.
  • 12:56 - 12:59
    Maintenant nous pouvions retirer
    les bus locaux
  • 12:59 - 13:02
    qui circulaient le long
    de ces voies de transport rapides.
  • 13:02 - 13:05
    Tous les trous présents
    à la périphérie étaient de nouveau pleins.
  • 13:05 - 13:09
    En d'autres termes,
    s'il y avait une rue à la périphérie
  • 13:09 - 13:12
    où il y avait eu un bus,
    nous remettions un bus dedans,
  • 13:12 - 13:16
    sauf que maintenant ces bus
    ne rouleraient pas jusqu'au centre ville,
  • 13:16 - 13:20
    mais relieraient le mode
    de transport rapide le plus proche,
  • 13:20 - 13:22
    une de ces lignes épaisses ici.
  • 13:22 - 13:25
    Le reste représentait simplement
    quelques mois de travail,
  • 13:25 - 13:27
    et quelques disputes avec ma petite amie,
  • 13:27 - 13:31
    notre maison étant constamment
    saturée de cartes,
  • 13:31 - 13:33
    et le résultat, un des résultats,
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    était cette carte de
    l'agglomération de Dublin.
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    Je vais agrandir un peu.
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    Cette carte montre les connexions
    de transport rapides, pas de bus locaux,
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    très semblable au plan de type "métro"
    qui a eu tant de succès à Londres,
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    et qui a depuis été exporté
    à tant d'autres grandes villes,
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    et qui est donc la langue
    que nous devions utiliser
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    pour les cartes de transport public.
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    Ce qui est si important c'est
    qu'avec un réseau simplifié comme ça,
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    il devenait maintenant possible pour moi
    de m'attaquer au dernier défi
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    et de faire une carte de transport public
    pour le centre ville,
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    une où je ne montrerais pas seulement
    les connexions rapides,
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    mais aussi les itinéraires des bus locaux,
    les rues et assimilés,
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    et voici ce à quoi cette carte
    ressemblerait
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    Je vais agrandir un peu.
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    Dans cette carte, j'intègre
    chaque moyen de transport,
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    donc le transport rapide, le bus,
    le système de transit, le tram et autres.
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    Chaque route individuelle
    est représentée par une ligne séparée.
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    La carte montre chacune des gares,
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    chacun des noms de gare,
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    et je montre aussi les rues voisines.
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    En fait, la plupart des rues voisines,
    même avec leur nom,
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    et pour faire bonne mesure,
    aussi quelques points de repères,
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    certains indiqués par des petits symboles,
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    d'autres par ces dessins tridimensionnels
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    en vue plongeante.
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    La carte est relativement petite
    en taille,
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    donc une chose que vous pouvez
    encore mettre dans une carte pliante
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    ou exposer sur un affichage
    de taille raisonnable sur un abri-bus.
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    Je pense que c'est le meilleur équilibre
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    entre la représentation réelle
    et la simplification --
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    la langue pour trouver notre chemin
    dans notre cerveau.
  • 15:35 - 15:39
    Des lignes redressées, les coins propres,
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    et bien sûr cette très, très importante
    déformation géographique
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    qui rend possible les cartes
    de transport public.
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    Si par exemple, vous regardez
    les deux couloirs principaux
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    qui traversent la ville --
    le jaune et le orange ici --
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    voici à quoi ils ressemblent
    sur une carte réelle, précise,
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    et voici à quoi ils ressemblent
    sur ma carte déformée,
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    simplifiée, des transports publics.
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    Donc pour une carte des transports publics
    réussie,
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    nous éviter les représentations précises,
  • 16:08 - 16:10
    mais les créer tels
    que nos cerveaux fonctionnent.
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    Les réactions ont été formidables,
    ça faisait plaisir à voir.
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    Et bien sûr, me concernant,
    j'étais très content de voir
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    que mes proches en Allemagne et en Grèce
    avaient enfin une idée
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    de mon métier.
  • 16:22 - 16:23
    (Rires)
  • 16:23 - 16:24
    Merci.
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    (Applaudissements)
Title:
Donner du sens aux cartes | Aris Venetikidis | TEDxDublin
Description:

Le créateur de cartes Aris Venetikidis est fasciné par les cartes que nous dessinons dans nos esprits quand nous nous déplaçons dans une ville -- pas vraiment des plans de rues, plutôt des schémas ou des schémas de câblage, des images abstraites des relations entre les lieux. Que pouvons-nous apprendre de ces cartes mentales pour améliorer les vraies? En guise d'exemple, il refait le célèbre plan des bus de Dublin.

Cette conférence a été présentée lors d'un évènement TEDx local, produit indépendamment des conférences TED.

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Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDxTalks
Duration:
16:41

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