Des mains d'architecte : comment créer de meilleures rues| Evelina Ozola | TEDxRiga

Cette présentation a été faite lors d'un évènement TEDx local, produit indépendamment des conférences TED.

Pour en savoir plus: http://ted.com/tedx

Dans sa conférence TEDxRiga, Evelīna Ozola parle de l'importance de la rue comme espace public, et des manières de se la réapproprier. Evelīna suggère une méthode attractive et qui invite à réflexion: le prototypage de l'espace urbain et l'implication de la société dans le processus.

Evelīna Ozola est une architecte en exercice qui aime se salir les mains en mettant à l'essai ses projets dans les rues bondées de Riga. Elle a travaillé comme Architecte et urbaniste à "SVESMI" à Rotterdam et à "MADE arhitekti" à Riga. En plus de son travail de création, depuis 7 ans, Evelīna écrit pour la presse papier et en ligne, et est actuellement en charge du site letton d'industries créatives FOLD. Avec Toms Kokins, elle dirige Fine Young Urbanists, un cabinet qui opère dans le domaine de l'urbanisme tactique.

Pendant très longtemps, on a pensé

que la main d'un architecte
devait ressembler à ça

On sait que les architectes
sont intelligents et sophistiqués

Ils sont toujours habillés en noir,

et savent mieux que les autres
comment nos villes devraient fonctionner.

Ils construisent des maquettes,
et les regardent d'en haut.

La main d'un architecte
est comme la main de Dieu.

Cette main en particulier
appartient à Le Corbusier,

et sur cette photo mythique,
il présente une maquette du Plan Voisin,

vision utopique et moderniste pour Paris,
qui n'a heureusement jamais vu le jour.

Mais l'impact de ses idées fut immense.

En effet, les urbanistes d'aujourd'hui

réparent ce que lui et sa main
providentielle ont fait des villes.

L'urbanisme moderne a créé des espaces
spécialement dédiés à la voiture,

une ville où les différents services,
magasins, bureaux et habitations

sont strictement séparés ;

une ville où la rue traditionnelle,
ainsi que la vie de quartier,

sont rendues obsolètes.

Contrairement à Le Corbusier,
j'aime beaucoup les rues,

et j'aimerais que les rues de nos villes
offrent un espace mieux équilibré

pour la mobilité et la vie sociale.

Je crois aussi qu'une main d'architecte
peut ressembler à celle-là,

et qu'il ou elle peut travailler
depuis l'intérieur de la maquette,

directement dans la rue.

Depuis maintenant 5 ans,

j'ai eu la possibilité de travailler
dans différents projets d'urbanisme

dans des espaces publics.

J'ai construit ces projets
des mes propres mains.

J'ai passé de nombreuses heures sur site,

ce qui m'a permis de faire
d'intéressantes observations.

Tout a commencé lors d'un projet
à Bastejkalns Park à Riga,

j'y ai passé une semaine
à quatre pattes par terre

à peindre des cercles verts

et à expliquer aux passants curieux
la raison pour laquelle je faisais ça.

En fait, j'étais en train de monter
une exposition en plein air

dédiée à un écrivain letton.

Mes essais avec la couleur ont continué
dans le quartier Sarkandaugava à Riga,

et cette fois j'ai tout peint en rouge,

et bien entendu, j'ai continué
à expliquer pourquoi.

C'était pour marquer l'apparition de
la première place publique de Riga

co-designée à l'aide d'une courageuse
communauté locale.

Mais aujourd'hui, j'aimerais vous parler
du projet de Miera Street.

Le nom de cette rue
se traduit par : "paix" en letton,

et le nom du projet "Mierīgi" veut dire:
"paisible" ou "facilement".

Dans notre cabinet, Fine Young Urbanists,

Toms Kokins et moi avons débuté
le projet Miera Street il y a 3 ans.

Je rentrais alors justement
de Rotterdam, aux Pays-Bas,

où j'avais passé plusieurs années
à travailler et étudier.

En ce qui concerne le design urbain,
les Pays Bas sont vraiment à la pointe.

Il y a tellement de rues différentes
dans les villes hollandaises :

celles avec de grands et beaux arbres,
avec des canaux, des larges trottoirs

et vous avez probablement déjà deviné,

des pistes cyclables, bien entendu.

Le fait d'habiter à Rotterdam
m'a fait réaliser

qu'un mode de vie sain
et un quartier vivant et animé

peuvent être intégrés dans un même
espace urbain.

Sans même penser que je faisais du sport,

je faisais du vélo pendant au moins
20 minutes par jour.

Sans même chercher un parc,

j'avais toute cette verdure à ma portée,
juste là, dans la rue.

Je voyais les gens faire des barbecues,
regarder la TV ou faire des vide-greniers,

et je prenais part à tout ca allègrement.

J'avais l'impression de pouvoir circuler
en ville comme bon me plaisait.

J'étais en forme, et j'étais heureuse.

Et ensuite je suis rentrée a Riga.

J'ai vu les rues d'ici sous
une autre perspective :

comme elles sont en réalité
tristes et vides,

en particulier celles qui ont été
construites récemment.

Faire du vélo ici n'était pas agréable,

et je suis vite passée à la voiture,
parce que c'est tellement plus simple.

Aujourd'hui, Riga refait les mêmes erreurs

que les villes américaines
ont faites dans les années 1950 :

on construit des voies rapides
pour régler les problèmes de circulation,

on laisse de grands centres commerciaux
apparaître le long de ces voies,

et on laisse les villes de banlieue
se multiplier autour de Riga.

En même temps, le centre historique
perd très rapidement ses habitants,

la qualité de l'air est la pire
des pays baltes

à cause des embouteillages,

et il y a un immeuble vide
pour presque chaque pâté de maisons.

Riga m'a fait sentir, moi,
une urbaniste, restreinte dans mes choix,

et m'a fait tendre vers un style de vie
moins sain et moins heureux.

Avec tout ça en tête,

nous avons décidé de faire quelque chose,
pour une rue au moins à Riga.

La raison pour laquelle
nous avons choisi Miera Street

est qu'il y existe une communauté
locale très active

ce qui est exceptionnel pour une rue
dans le centre de Riga.

Il y avait de l'espace pour y développer
une rue avec une grande qualité de vie,

mais il y avait aussi
un problème évident :

90% des voitures délaissent leurs voies
pour prendre celle du tramway.

En même temps, les piétons et
le nombre croissant de cyclistes

doivent se partager un trottoir étroit,

et zigzaguer entre panneaux,
portières ouvertes et voitures garées.

Nous étions certains

que l'espace disponible pouvait être
agencé d'une façon plus équilibrée.

En créant une voie partagée entre
les voitures et le tramway au milieu,

il y aurait assez d'espace libre pour
une voie cyclable à chaque côté de la rue.

Cela nous permettrait alors de libérer
les trottoirs pour marcher,

pour s'asseoir, pour stationner les vélos,
pour installer des cafés en plein air,

pour des plantes et des arbres,
de magnifiques arbres verts et touffus.

Saviez-vous que sur les
presque 700m de Miera Street,

qui est sensée être une rue branchée
et avant-gardiste,

il y a seulement 15 arbres ?

Ça représente un arbre tous les 45 mètres
et d'un seul côté de la rue.

Ça semble moins branché,
maintenant, n'est-ce pas ?

Avec un meilleur agencement de la rue,

il pourrait être plus facile et plus sûr
pour les piétons de traverser la rue,

les petits commerces seraient dans de
meilleures conditions pour se développer,

il y aurait toujours de la place
pour se garer où on veut,

la qualité de vie de Miera street
s'améliorerait beaucoup

et tout ça laisserait

l'état actuel de la circulation
pratiquement inchangé.

Les gens se sentiraient tout simplement
mieux chez eux,

dans une rue qui accueillerait
bien plus de choix.

Ce que nous voulions aussi
explorer avec ce projet

c'est la relation entre l'architecte
et la communauté locale.

Les habitants sont sans aucun doute
des experts de leur rue,

et nous, urbanistes, voulons
savoir ce qu'eux savent,

parce que nous voulons
créer un design

qui réponde à leurs besoins et
améliore réellement leur rue.

Donc pour débuter nous avons fait ces
dessins et photos-montages

pour avoir de quoi discuter.

Ensuite nous avons essayé d'impliquer
les habitants de la rue

en leur montrant nos visions.

La réponse a été plutôt positive,
mais nous n'étions pas encore très sûrs

si la solution proposée était la bonne,
ou si elle était bien comprise.

Donc, finalement, nous avons décidé
de tester l'idée dans l'espace

et nous avons fait ce que font
normalement les architectes :

nous avons construit une maquette.

Mais au lieu de construire un petit modèle
et de le regarder d'au-dessus,

nous avons décidé de devenir

ces petites personnes en plastique
à l'intérieur de la maquette

et de tester l'idée en contexte,
sur une échelle de un pour un

directement dans la rue.

La maquette a été construite
en 3 jours,

et est restée en place pendant
presque une semaine

Ça a changé la rue instantanément.

D'un côté, nous avons ajouté
seulement 30 cm au trottoir,

et ça a été suffisant pour créer
de l'espace pour des bancs

et de petites tables de cafés
le long du mur,

ce qui est très pratique quand on veut
s'asseoir et attendre quelqu'un,

prendre un repas, réorganiser ses sacs
après avoir fait les courses,

se reposer après
une longue promenade,

ou tout simplement s'asseoir
et regarder les passants.

De l'autre côté,

dés qu'on a installé
des tables et des chaises,

les gens d'un café voisin ont commencé
à servir des cafés et des gâteaux.

Les gens savent d'instinct utiliser
une bonne rue quand ils en voient une.

Chez Fine Young Urbanists,
nous croyons

que ce genre de prototypage
avec des maquettes

est la façon la moins chère,
la plus rapide et la plus fiable

pour tester les changements
dans le contexte urbain.

Le prototypage urbain est une projection
et un souhait qui sont collectifs,

il permet de ressentir l'espace
avec son corps,

de voir si on peut trouver
un endroit confortable pour soi

si on a envie de rester là.

C'est aussi une façon d'éviter plus tard
des erreurs de design coûteuses.

Nous avons appris

que ces modestes actions
dans l'espace public

était une bonne manière d'inclure les gens
dans le processus de design.

Nous avons été présents pendant
tout le temps de la construction :

construisant, peignant, et parlant
aux habitants curieux.

La question la plus fréquente était :
« Pourquoi cette chose est-elle bleue ? »

En fait, la couleur vive incitait les gens

à engager la conversation avec
des étrangers à propos de design urbain ;

c'est vraiment le rêve de tout
urbaniste qui se réalisait.

Et cette fois-ci, nous avons entendu
toutes sortes de questions :

de la plus positive et encourageante
à celle plus critique, ou même agressive.

Il est compréhensible

que tout le monde ne soit pas pour l'idée
d'avoir plus de cyclistes dans les rues,

c'est gênant.

Tout le monde n'a pas envie d'abandonner
sa place de parking

pour laisser place à une terrasse de café
ou des plantes en pot.

Mais je voudrais évoquer à présent
un très bon conseil

que ma mère m'a donné un jour :

« Personne ne résiste
aux bonnes manières.

Tout le monde a le droit d'avoir
une opinion différente de la tienne,

mais sois polie, parle calmement,
et écoute ce que les autres ont à dire.

Peut-être apprendras-tu quelque chose,

et peut-être commenceront-ils
à t'écouter. »

En tant qu'urbanistes,
nous nous devons de comprendre

que les pistes cyclables ne sont pas là
pour ne satisfaire que les cyclistes,

que le mobilier urbain n'est pas là pour
servir les intérêts des commercants

et que les rues n'existent pas que
pour le confort des automobilistes.

Le croire reviendrait

à croire que les portables
ne servent qu'à téléphoner.

Les villes ne sont pas si simples.

Les villes sont des organismes complexes
où tout doit être en équilibre

et où tout le monde

- les jeunes en bonne santé
et aisés financièrement

tout comme ceux aux revenus modestes ou
ceux dont les mouvements sont limités -

peuvent également prendre part
au mouvement et à la vie sociale.

Pourquoi je pense que
les rues sont importantes ?

L'urbaniste américain et réputé
observateur de personnes William H. Whyte

a joliment dit une fois que les rues
étaient les fleuves de la vie en ville.

Bien sûr les rues nous permettent
de nous déplacer efficacement,

mais les rues sont aussi une scène où
la vie publique peut prendre forme.

Et la vie publique est réellement
l'essence des villes.

Les gens n'ont pas construit
des colonies urbaines

pour se cacher les uns des autres
dans leurs maisons ou leurs voitures.

Ils se sont regroupés

pour échanger des savoirs, des ressources,
et pour créer quelque chose ensemble,

et une ville digne de ce nom
doit être capable

d'accueillir tous les différents choix
de ses habitants

et d'aider à les harmoniser
dans l'espace.

Après avoir terminé le projet "Mierīgi",
nous en avons posté une vidéo en ligne.

L'idée a trouvé une résonnance
pour des gens à travers le monde entier.

Aujourd'hui, notre petite vidéo a été vue,
tweetée et partagée plus de 60 000 fois.

Cela montre

que les urbanistes, activistes et
les leaders communautaires dans le monde

sont à la recherche de nouvelles façons
de montrer à leurs habitants

que les gens veulent reprendrent les rues
aux voitures et aux promoteurs affamés.

Et nous sommes loin d'être les seuls ;

il existe une toute nouvelle génération
d'architectes et d'urbanistes

qui sont moins préocupés par le design
d'édifices emblématiques

et plus intéressés par l'humanisation
de nos villes rigides et déséquilibrées.

Ils n'ont pas peur de prendre des risques,
de mettre la main à la pâte

et sont les meilleurs pour découvrir

des failles dans les règles et
des modes alternatifs de communication.

Oubliez le moderniste arrogant.

Le nouvel architecte ressemble plus à
un hacker.

Des cabinets comme Exist en France
ou Raumlabor en Allemagne,

ou Assemble en Grande Bretagne,

sont en train de transfomer avec
succès le rôle des architectes,

et la façon dont nous regardons
les rues saturées, les immeubles vides,

et les zones mal-aimées dans nos villes.

Par exemple, Parkind Day
a commencé comme une simple initiative

de Rebar Art and Design Studio
à San Francisco,

et en 10 ans, elle s'est transformée
en un mouvement global,

et plusieurs villes l'ont même
intégrée à leurs politiques urbaines.

Ou dans le cas du cabinet d'architectes
ZUS à Rotterdam,

qui a réussi à transformer
un quartier d'affaires déserté,

resté vide pendant 15 ans,

en un haut-lieu créatif et un laboratoire
d'essai pour de nouvelles idées.

C'est maintenant un quartier
que de nombreuses villes envient.

Comment pourrions-nous convaincre
encore plus d'architectes et d'urbanistes

de prendre une part active dans
le développement des villes ?

Je pense que l'une des façons
est l'éducation.

Chaque année

nous organisons une université d'été pour
étudiants et jeunes professionnels

de l'architecture, de l'urbanisme
et du design.

Et dans cette université,
ils ont la possibilité

de prendre part à la réalisation
d'un projet complet, en 2 semaines.

C'est quelque chose de rare dans
l'éducation architecturale.

Les participants font de la recherche,
imaginent un concept,

et le testent immédiatement
en le construisant dans un espace public.

Comme ça, ils apprennent à quel point
les matériaux réels peuvent être lourds

et comme les outils électriques
peuvent parfois faire peur.

Et ils ne construisent pas
seulement pour s'amuser ;

ils créent un projet auquel

la minucipalité locale
- en l'occurence, Cēsis -

ou une organisation locale,
s'intéressent réellement.

A la fin de l'université d'été,

ils assistent à l'appropriation du projet
terminé par le public.

Ils voient si le projet marche comme prévu
ou s'il n'est pas à la hauteur du concept.

Cette expérience pratique
change totalement la façon

dont ces jeunes architectes
voient leur profession.

Dans notre université d'été

nous montrons que l'architecture
va plus loin que les édifices,

et que l'urbanisme n'est pas
seulement l'espace qui les sépare.

Nous croyons que construire
est un acte social,

mais n'oublions pas

que les prototypes ne sont qu'un pas
vers la création de vrais espaces publics,

et qu'une université d'été ne remplacera
jamais une université traditionnelle.

Je ne pense pas vraiment que
Miera Street doit être repeinte en bleu,

et je sais que les bâtisseurs
professionnels

sont bien meilleurs à manier une visseuse
que ne le seront jamais les architectes.

Ce que je suggère

c'est que pour garder l'esprit ouvert
on doit souvent changer de perspective.

Pour construitre des villes
nous avons besoin de deux choses:

une totale compréhension de la vie de rue,
et une vue d'en haut.

Je crois que de petits pas peuvent mener
à une transformation majeure de nos villes

et j'espère vraiment, réellement

que dans le futur il y aura plus
d'architectes et d'urbanistes

se fiant moins à leur vision mégalomane
et plus à leur humanité.

Merci.

(Applaudissements)