4种方法让城市更适合步行
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0:01 - 0:04我想在这里讲一下可步行的城市。
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0:04 - 0:05什么是可步行城市?
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0:05 - 0:07一个更好的解释是,
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0:07 - 0:14对于这个城市而言,
车是一个选择性的代步工具, -
0:14 - 0:16而不是一个必不可少的辅助设备。
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0:16 - 0:19我想要探讨一下为什么
我们需要一个可步行城市, -
0:19 - 0:24然后我想讲一下如何
去实现一个可步行城市。 -
0:24 - 0:29最近我的大部分演讲
都是关于为什么我们需要它, -
0:29 - 0:32但是你们都很聪明
(一定能猜到答案)。 -
0:32 - 0:36并且我在一个月前
做过一次类似的演讲, -
0:36 - 0:38你们可以在TED.COM上观看。
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0:38 - 0:41那么今天我想讲讲如何实现它。
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0:41 - 0:43在很长一段时间的冥思苦想之后,
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0:43 - 0:46我总结出了一套“可步行性的基本理论”。
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0:46 - 0:49这是个稍有点狂妄的术语,
还有点开玩笑的意味。 -
0:49 - 0:51但这是个我想了很久的理论,
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0:51 - 0:55我很想跟大家分享下我的心得。
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0:55 - 0:58在典型的美国城市——
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0:58 - 1:00不是指华盛顿特区,
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1:00 - 1:02亦不是纽约或旧金山;
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1:02 - 1:05而是大急流城(密歇根州),锡达拉皮兹市
(爱荷华州),或孟菲斯市(田纳西州)。 -
1:05 - 1:09在典型的美国城市中,大部分人拥有车,
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1:09 - 1:11并且倾向于凡事都开车,
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1:11 - 1:15如果你想要让他们步行,
那你需要让步行体验 -
1:15 - 1:17和驾驶一样好,或更好。
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1:17 - 1:18这意味着什么?
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1:18 - 1:20这意味着你需要同时满足4件事:
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1:20 - 1:22一个合适的理由去步行,
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1:22 - 1:25本身要安全,也让人有安全感,
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1:25 - 1:27要是舒适的,
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1:27 - 1:28还要让人乐在其中。
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1:28 - 1:31你需要同时做到这四点,
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1:31 - 1:33这就是我今天演讲的概要,
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1:33 - 1:34我会逐一介绍。
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1:34 - 1:38步行的原因来自我从
我的导师那里听来的故事, -
1:38 - 1:40Andres Duany 和
Elizabeth Plater-Zyberk, -
1:40 - 1:42新城市化运动的创始人。
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1:42 - 1:46我应该说今天一半的演示稿,
一半的演讲 -
1:46 - 1:47也是从他们那学来的。
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1:47 - 1:49这是一个关于规划的故事,
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1:49 - 1:52关于规划专业诞生的故事。
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1:52 - 1:57在19世纪,人们在如地狱般
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1:57 - 2:00黑暗的磨坊的煤烟中苟延残喘,
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2:00 - 2:04于是规划者们说:嘿,
我们把居住区搬离磨坊吧。 -
2:04 - 2:08居民的平均寿命瞬间激增,
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2:08 - 2:08我们通常会说,
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2:08 - 2:12规划者们一直试图重复当初的经验。
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2:12 - 2:15于是就出现了我们称为
欧几里得的分区, -
2:15 - 2:19大面积独立使用的分离地标景观。
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2:19 - 2:21通常当我到达一个城市
去做规划的时候, -
2:21 - 2:25这样的规划往往已经在那里等着我了。
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2:25 - 2:27所有的规划都千篇一律,
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2:27 - 2:29就使得你无法拥有一个可步行的城市,
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2:29 - 2:32因为没有任何一个地点是彼此相邻的。
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2:32 - 2:36相反的,当然就是最适宜步行的城市,
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2:36 - 2:38我想说, 这是一个罗斯科
(抽象表现主义风格), -
2:38 - 2:40这是一个秀拉(点彩风格)。
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2:40 - 2:42只是方式不同——
秀拉是一个点彩画派的艺术家—— -
2:42 - 2:44使用了不同的打造用地的方式。
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2:44 - 2:47即使是这张曼哈顿的地图,
也有一点误导性, -
2:47 - 2:51因为红色代表着纵向混合用地。
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2:51 - 2:54那么这是一个关于新城市化的故事——
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2:54 - 2:56去确认新城市化只有两种方式,
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2:56 - 2:59已经在世界历史上
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2:59 - 3:02被无数人尝试了很多次。
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3:02 - 3:04第一是传统的街区,
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3:04 - 3:07这里是马萨诸塞州
纽伯里波特的几个街区, -
3:07 - 3:11这里被认定为紧凑和多样的地方——
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3:11 - 3:15人们在这生活,工作,购物,
娱乐,接受教育—— -
3:15 - 3:17都是在步行的距离内。
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3:17 - 3:20这里被认定为可步行的。
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3:20 - 3:21这里有很多的小街道,
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3:21 - 3:23每一个都让散步者感到舒适。
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3:23 - 3:25我们将其与另一种方式进行对比,
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3:25 - 3:28一个在二战后产生的创意,
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3:28 - 3:29郊区扩张,
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3:29 - 3:34明显的不紧凑,明显的不多样,
并且不适宜步行, -
3:34 - 3:36因为只有几条街区相互连接,
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3:36 - 3:39相连的街区变得负担过重,
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3:39 - 3:41并且你不会让你的孩子
在这样的街区玩耍。 -
3:41 - 3:44我想要感谢空中摄影师
艾利克斯.麦克林, -
3:44 - 3:47提供了今天我呈现给你们的
这么多美丽的照片。 -
3:47 - 3:51其实将大片区域分解成多个部分很有趣。
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3:51 - 3:52这很好理解,
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3:52 - 3:56你只用来生活的地方,
只用来工作的地方, -
3:56 - 3:58只用来购物的地方,
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3:58 - 4:01和我们的大型公共机构。
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4:01 - 4:03学校越来越大,
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4:03 - 4:05所以,彼此距离就越来越远。
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4:05 - 4:09还有停车场的大小
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4:09 - 4:09和学校面积的比率
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4:09 - 4:11会让你一目了然,
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4:11 - 4:14那就是没有孩子是步行去学校的,
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4:14 - 4:16没有孩子将会走着去学校。
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4:16 - 4:20高年级学生开着车
带着低年级的学生, -
4:20 - 4:22当然我们有事故统计能证明这一点。
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4:22 - 4:26然后是我们另外的巨型民众机构,
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4:26 - 4:27比如运动场所——
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4:27 - 4:31很赞的是劳德代尔堡的
威斯汀(佛罗里达州) -
4:31 - 4:34有八个足球场,八个棒球场
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4:34 - 4:36和20个网球馆,
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4:36 - 4:39但是看看带你到达这些地点的路,
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4:39 - 4:42你会让你的孩子骑自行车去吗?
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4:42 - 4:44这就是为什么现在我们有足球妈妈。
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4:44 - 4:46在我小的时候,附近有一个足球场,
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4:46 - 4:48一个棒球场和一个网球场,
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4:48 - 4:51但是我可以走着去,因为它们就在附近。
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4:51 - 4:53扩张的最后一部分,
所有人都忘记考虑了: -
4:53 - 4:55如果你将所有的场地彼此分离,
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4:55 - 4:58然后仅仅通过交通工具彼此连接,
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4:58 - 5:01那么你的景观就开始变成这样。
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5:01 - 5:03所以我在这里主要想传达的信息是:
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5:03 - 5:07如果你想拥有一个可步行的城市,
你不能以扩长的模式开始。 -
5:07 - 5:09你需要一个城市模式的骨架。
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5:09 - 5:12这是这种设计构架的产物,
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5:12 - 5:13还有这个。
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5:13 - 5:16这正是大多美国人向往的。
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5:16 - 5:18但是我们要知道这是两部分的美国梦。
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5:18 - 5:19如果你的梦想是这样,
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5:19 - 5:23同时你也得想象这样的场景,
通常比较滑稽的极端情况会发生在 -
5:23 - 5:26我们的景观设计优先
考虑交通状况的时候。 -
5:26 - 5:27在这种环境中的体验——
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5:27 - 5:28(笑声)
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5:28 - 5:30这照片没有PS过。
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5:30 - 5:33沃特·库拉斯(交通工程师)
做了这张换灯片。 -
5:33 - 5:34这是在巴拿马城。
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5:34 - 5:36这是一个真实的地方。
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5:36 - 5:38在这些地方,作为司机会有些懊恼,
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5:38 - 5:41而作为行人也是
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5:41 - 5:42不胜其烦。
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5:42 - 5:46这是流行病学家
展示过一段时间的幻灯片, -
5:46 - 5:47(笑声)
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5:47 - 5:51事实上,我们有这样一个社会,
你开着车去停车场, -
5:51 - 5:52搭着扶梯去跑步机上锻炼,
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5:52 - 5:54这表明我们的做法不太对。
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5:54 - 5:56但是我们知道如何做得更好。
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5:56 - 5:57这里有两个对比的模式。
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5:57 - 5:58我展示的这张幻灯片
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5:58 - 6:02已经成为现在新城市化的成型文档
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6:02 - 6:03有将近30年了,
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6:03 - 6:07它为我们展现了扩张后的和
传统的街区包含同样的东西。 -
6:07 - 6:09那就是它们的面积有多大,
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6:09 - 6:10彼此间的距离有多远,
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6:10 - 6:12如何交错在一起,
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6:12 - 6:15呈现的是一个网状的街道
还是死胡同, -
6:15 - 6:17还是一组街道系统?
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6:17 - 6:19那么当我们观察市中心的时候,
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6:19 - 6:21在某处仍存在着步行的可能性,
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6:21 - 6:24通常就是我们美国城市,
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6:24 - 6:25城镇和村庄的繁华地带,
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6:25 - 6:29我们看到后就想要实现合理的使用。
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6:29 - 6:31那么什么东西缺失了,或不具代表性呢?
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6:31 - 6:34在美国人生活的典型美国城市,
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6:34 - 6:36出现短缺的是住房。
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6:36 - 6:39就业和住房比例不均衡。
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6:39 - 6:41然后你发现当你把住房带回来的时候,
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6:41 - 6:43这些其他的事物也会跟着回来,
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6:43 - 6:45住房往往是这些事情中首要的。
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6:45 - 6:49当然,最终出现的
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6:49 - 6:50是学校,
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6:50 - 6:52因为人们需要搬进来,
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6:52 - 6:57年轻的开拓者们需要搬入,
成长,有自己的孩子, -
6:57 - 7:00然后奋斗,学校最终会变得很不错。
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7:00 - 7:03这方面的另一个部分,
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7:03 - 7:06有用的城市部分,
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7:06 - 7:07是运输,
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7:07 - 7:11即便没有它你也可以拥有
一个完美的可步行街区。 -
7:11 - 7:14但是完美的可步行街区要求运输,
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7:14 - 7:17因为你不能通过步行踏遍整个城市,
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7:17 - 7:19你就要有车,
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7:19 - 7:20如果你有了一辆车,
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7:20 - 7:22城市就开始重新格局去满足你的需要,
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7:22 - 7:25街道开始变宽,接着停车场变大,
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7:25 - 7:26最后你就不再拥有
一个可步行的城市了。 -
7:26 - 7:28所以运输是必不可少的。
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7:28 - 7:31但是每一次通行的经历,
每一次运送的旅行, -
7:31 - 7:32都开始或终于步行,
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7:32 - 7:36那么我们需要记得围绕
运输枢纽打造可步行性。 -
7:36 - 7:39下一个要点,也是最重要的,
是安全的步行。 -
7:39 - 7:41这是可步行性专家谈论最多的。
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7:41 - 7:45安全是必不可少的,但是只有
安全是不足以激励人们去步行的。 -
7:45 - 7:48可步行城市还包含很多移动部分。
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7:48 - 7:50第一部分是街区的宽窄。
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7:50 - 7:51这是波特兰,俄勒冈州,
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7:51 - 7:55著名的60米街道,出名的可步行,
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7:55 - 7:56这是盐湖城,
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7:56 - 7:58著名的180米街区,
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7:58 - 8:00出名的不可步行。
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8:00 - 8:02如果你看这两个地方,
像在两个不一样的星球, -
8:02 - 8:04但是这些地方都是人造的,
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8:04 - 8:09然而事实上,
当你拥有60米宽的街区城市, -
8:09 - 8:10你就可以有双车道城市,
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8:10 - 8:12或者一个双车或四车道城市,
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8:12 - 8:16同时一个有180米宽街道的城市,
可以是六车道的,那这就有问题了。 -
8:16 - 8:18这里有事故统计。
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8:18 - 8:20当你将街道拓宽一倍——
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8:20 - 8:22这是一个关于24个
加利福尼亚城市的研究—— -
8:22 - 8:23当你将街道拓宽两倍,
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8:23 - 8:27你在非高速路上几乎增加了三倍的
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8:27 - 8:29死亡事故数量。
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8:29 - 8:31那么我们现在有多少车道?
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8:31 - 8:34正如同我讲给每一位听众那样,
我还要同样 -
8:34 - 8:37提醒你们“诱导需求”这个概念。
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8:37 - 8:42诱导需求适用于高速和城市街道。
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8:42 - 8:45同时诱导需求告诉我们
要在什么时候拓宽街道 -
8:45 - 8:48去接受我们所预期的堵塞,
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8:48 - 8:51或者需要多绕行的路,
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8:51 - 8:55原则上说,在拥堵的系统中,
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8:55 - 8:57拥堵限制着需求,
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8:57 - 8:59所以我们需要拓宽道路,
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8:59 - 9:02很多潜在的线路开始浮现了。
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9:02 - 9:03人们从工作的地点搬得更远,
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9:03 - 9:05并且在通勤的时候做出其他的选择,
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9:05 - 9:08同时这些车道很快就会开始拥堵,
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9:08 - 9:10我们再次拓宽街道,然而很快又堵塞了。
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9:10 - 9:12我们已经意识到,在堵塞的系统里,
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9:12 - 9:15我们无法保证机动车行驶通畅。
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9:15 - 9:18著名的《新闻周刊》杂志
有这么一段文字: -
9:18 - 9:20“现今的工程师承认
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9:20 - 9:23建设新公路往往会加剧交通堵塞。”
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9:23 - 9:27我读它时的反应是,
请让我见一见这些工程师, -
9:27 - 9:29因为这些不是我日常共事过的——
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9:29 - 9:31当然他们其中不排除很有远见的——
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9:31 - 9:34但这些不是在城市
能遇到的典型的工程师, -
9:34 - 9:38通常那些人会说,“哦,路太挤了,
我们需要加一个车道。” -
9:38 - 9:41于是加了一个车道后,
车流就涌上来了, -
9:41 - 9:43然后他们会说,
“看吧,我说过我们需要加车道。” -
9:43 - 9:47这同时适用于拥堵的高速和城市道路。
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9:47 - 9:50但奇妙的是,大多数
我工作过的美国城市, -
9:50 - 9:51大部分典型的城市,
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9:51 - 9:54对于他们现在面临的拥挤情况,
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9:54 - 9:56其原因是有很多街道都过宽了。
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9:56 - 9:58这是俄克拉荷马市的实例,
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9:58 - 10:01市长曾非常沮丧的来找我,
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10:01 - 10:04因为他们在《预防杂志》中被命名为
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10:04 - 10:07全国对行人最不友好的城市。
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10:07 - 10:08这多半有些夸张,
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10:08 - 10:11但是足够让市长决定采取行动了。
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10:11 - 10:13我们做了可步行性的研究,
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10:13 - 10:16然后我们发现,统计一下街道上的车辆,
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10:16 - 10:20大概有3000,4000,7000辆车,
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10:20 - 10:24我们知道双车道
每天可以承载一万辆车。 -
10:24 - 10:28比较一下这些数字——
全都几乎接近或低于一万辆车, -
10:28 - 10:31而且这些街道全都在新城市计划中
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10:31 - 10:33被指定要建成为
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10:33 - 10:36四到六车道宽。
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10:36 - 10:39那么车道数量和使用车道的
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10:39 - 10:41车的数量有一个明显的脱节。
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10:41 - 10:46那么我的工作就是去
重新设计市区的每一个街道, -
10:46 - 10:47从路面到路面,
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10:47 - 10:49包括了50个街区的街道,
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10:49 - 10:51现在正在重建中。
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10:51 - 10:54一个典型的方向不明确的过宽街道
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10:54 - 10:56变窄了,目前正在施工中,
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10:56 - 10:58已经完成了一半。
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10:58 - 11:00像这样的典型街道,大家都见过,
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11:00 - 11:03把它们变窄后,
就为隔离带腾出了空间。 -
11:03 - 11:05你也为自行车道找到了空间。
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11:05 - 11:08街边停车位的数量加倍了。
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11:08 - 11:11我们还增加了之前
并不存在的自行车道网络。 -
11:11 - 11:15但不是所有的城市都能像
俄克拉荷马市有足够的资金, -
11:15 - 11:17因为他们有一个
运作良好的提取经济。 -
11:17 - 11:20典型的城市更像锡达拉皮兹市,
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11:20 - 11:24那里他们有四车道的系统,
半单向车道系统。 -
11:24 - 11:25可能很难发现,
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11:25 - 11:28但是我们已经重新规划过的——
还有一些在建项目, -
11:28 - 11:30目前正在施工——
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11:30 - 11:34是将全部的四车道和半单向系统
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11:34 - 11:38转变为双车道,全双向系统,
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11:38 - 11:41在建设的过程中,
我们增加了70%的街边停车位, -
11:41 - 11:42很受商家的欢迎,
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11:42 - 11:44还能保护人行道。
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11:44 - 11:46停车位让人行道变的安全,
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11:46 - 11:49我们还增加了很多
经久耐用的自行车道网络。 -
11:49 - 11:52然后车道本身,是多宽呢?
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11:52 - 11:53这非常重要。
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11:53 - 11:56标准已经改变,
正如安德烈斯杜安尼所说, -
11:56 - 11:58通往美国城区的典型道路
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11:58 - 12:00可以让你看到地球的曲线。
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12:00 - 12:01(笑声)
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12:01 - 12:05这是一个1960年代华盛顿的外城区。
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12:05 - 12:07仔细观察这个街道的宽窄。
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12:07 - 12:09这是一个1980年代的城区。
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12:09 - 12:111960s,1980s
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12:11 - 12:13标准变化到了这么一个程度,
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12:13 - 12:15导致我的南海岸的旧邻
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12:15 - 12:18要去维修道路排水系统的时候,
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12:18 - 12:21他们需要拓宽并拿掉一半的人行道,
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12:21 - 12:23因为标准变宽了。
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12:23 - 12:26人们在更宽的路上可以移动得更快。
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12:26 - 12:27人们知道这一点。
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12:27 - 12:30工程师们否认它,但是市民们知道,
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12:30 - 12:34所以在伯明翰,密西根,
他们力争窄的街道。 -
12:34 - 12:37波特兰,俄勒冈,有名的可步行,
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12:37 - 12:40在居民社区创立了“街道瘦身”项目。
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12:40 - 12:42我们知道窄型的街道更安全。
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12:42 - 12:45开发人文斯-格雷厄姆,
在他的项目 I'On中, -
12:45 - 12:47也是我们在南卡从事的项目,
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12:47 - 12:51他前往大会并展示了
他的完美的6.7米路宽。 -
12:51 - 12:53它们是双向车道,两边都很窄,
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12:53 - 12:55他还展示了著名的哲人
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12:55 - 12:58曾说的:“广阔是走向破坏的道路......
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12:58 - 13:02狭窄是通往生活的道路。”
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13:02 - 13:03(笑声)
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13:03 - 13:05(掌声)
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13:05 - 13:07这在南部取得的效果非常好。
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13:07 - 13:10现在:说说自行车。
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13:10 - 13:14自行车和骑自行车
现在都只在部分美国城市 -
13:14 - 13:16面临着革命。
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13:16 - 13:18但是你在哪建造自行车道,
它们就到哪。 -
13:18 - 13:22作为一个规划人,我不想承认这一点,
但是有一件事我可以确定, -
13:22 - 13:26骑自行车的人口数
是自行车建设的基础。 -
13:26 - 13:29我曾让我在波特兰的
纳尔逊尼格公司的朋友汤姆博南 -
13:29 - 13:32发给我一些波特兰自行车通勤的照片。
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13:32 - 13:34他发给我这个,我问“这是骑车上班日”吗?
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13:34 - 13:36他说:“不是,这是一个普通的周二。”
-
13:36 - 13:41当你像波特兰那样
花费资金在自行车道建设上—— -
13:41 - 13:45纽约市通过画这些亮绿色的自行车道,
-
13:45 - 13:48多次让骑车的人数翻倍。
-
13:48 - 13:51甚至机动车主导的城市,
像加州的长滩: -
13:51 - 13:55也出现了基于基础设施的
大量骑车人数上升。 -
13:55 - 13:57当然,其背后真正的原因,
-
13:57 - 13:59如果你知道华盛顿特区的第15大道——
-
13:59 - 14:02请看在芝加哥的
拉姆·伊曼纽尔的新自行车道, -
14:02 - 14:05缓冲通道,平行停车的路缘,
-
14:05 - 14:10自行车介于停靠的车和路缘之间——
-
14:10 - 14:12这些友好的骑车者。
-
14:12 - 14:15然而如果在(南加州的)帕萨迪纳市,
每一条道路都是自行车道, -
14:15 - 14:17那么也就等于没有自行车道了。
-
14:17 - 14:20这是唯一一个我在帕萨迪纳
遇到的骑自行车的人。 -
14:20 - 14:22(笑声)
-
14:22 - 14:23我提到的平行泊车——
-
14:23 - 14:25是针对那些铁家伙的重要保护屏障,
-
14:25 - 14:30它保护路缘和行人免于移动车辆的伤害。
-
14:30 - 14:33这是劳德代尔堡,
街道的一侧,你可以泊车, -
14:33 - 14:35另一侧则不可以。
-
14:35 - 14:37这是商家优惠时段的停车侧。
-
14:37 - 14:40这是淡季时段里的另一侧。
-
14:40 - 14:43这些树木本身也可以让车慢下来。
-
14:43 - 14:45当路边有树木时行车会比较慢,
-
14:45 - 14:48当然,有时候
他们减速非常快(撞树了)。 -
14:48 - 14:51还要考虑所有的小细节——
比如路缘的曲度。 -
14:51 - 14:53它是0.3米的还是12米?
-
14:53 - 14:56需要多么尖锐的路缘
来决定车可以开多快, -
14:56 - 14:58(转弯)需要占用多少空间?
-
14:58 - 15:02我很喜欢这一段内容,
因为这是客观的报道, -
15:02 - 15:06“有人说市中心的入口并不欢迎路人。”
-
15:06 - 15:08当处处景观都很炫酷,
-
15:08 - 15:11呈现空气动力的,流线型几何构造,
-
15:11 - 15:13它要表达的是:“这里是车的天下。”
-
15:13 - 15:18没有一个细节,没有一种特色
能够为行人友好化铺路。 -
15:18 - 15:20虽然这条街:
-
15:20 - 15:24是的,它可以在一分钟内排泄百年洪水,
-
15:24 - 15:26但是这个可怜的女人
每天过马路都需要爬路缘。 -
15:26 - 15:29于是很快的,舒适的
行走需要面临一个事实, -
15:29 - 15:34那就是所有的动物
都要寻找,期待,和躲藏。 -
15:34 - 15:37我们希望能够看清路况,
但同时也想要感到 -
15:37 - 15:39道路两边的
建筑能提供一定的遮掩。 -
15:39 - 15:42于是我们被有人性化设计的
路缘的城市吸引了, -
15:42 - 15:45而且如果你不提供路缘,
人们就不会想去哪里。 -
15:45 - 15:47什么样的(楼)高(路)宽比
是合适的呢? -
15:47 - 15:49是2比1,3比1?
-
15:49 - 15:52如果超过一比六,你就不会觉得舒服了。
-
15:52 - 15:54你不再有安全感。
-
15:54 - 15:576比1在萨尔茨堡可以非常赏心悦目的。
-
15:57 - 16:00和萨尔茨堡相反的是休斯敦。
-
16:00 - 16:04这里的首要问题是停车场。
-
16:04 - 16:08然而,少了一栋楼,
那些空旷的位置也可能成为问题, -
16:08 - 16:11如果因为过期的区域码导致了一块缺角,
-
16:11 - 16:14那么可能在你社区一条路的
中间位置出现一个缺口。 -
16:14 - 16:16这是我住的社区。
-
16:16 - 16:19这是区码,上面写着
这里不可以施工建设。 -
16:19 - 16:23你们都知道,华盛顿特区
正在对社区进行改造, -
16:23 - 16:26让街道的一侧从这样变成这样的。
-
16:26 - 16:28我们需要很多的变动。
-
16:28 - 16:30建造三角房屋很有趣,
-
16:30 - 16:33但是如果你建一个,人们通常会很喜欢。
-
16:33 - 16:36所有你要想办法去填补
这些缺失的空间。 -
16:36 - 16:37那么最后一个要点,良好的步行体验:
-
16:37 - 16:39人性的标志。
-
16:39 - 16:41我们是社会的首要成员。
-
16:41 - 16:43没什么能比其他人更让我们感兴趣了。
-
16:43 - 16:45我们想要人的踪迹。
-
16:45 - 16:48那么完美的1比1,是好事。
-
16:48 - 16:50这是大急流城,
一个标志性的步行城市, -
16:50 - 16:52但是没人在连接着
-
16:52 - 16:54两个最好的宾馆之间的街道上走,
-
16:54 - 16:58因为如果在左边,
有一个暴露的停车楼, -
16:58 - 17:00然后在右边有一个会议中心,
-
17:00 - 17:04这就是一个明显迁就于停车楼的设计,
-
17:04 - 17:07那么你就不能吸引很多的人了。
-
17:07 - 17:11市长乔·莱利,在他作为南卡罗来纳州
查尔斯顿市市长的第10个任期, -
17:11 - 17:13告诉了我们只用7.6米的建筑就可以
-
17:13 - 17:15掩盖一个76米的停车场。
-
17:15 - 17:18这一个被我叫做奇亚宠物车库。
它在南海滩。 -
17:18 - 17:19地面上的那层还能正常运作。
-
17:19 - 17:22我想要以这个项目结束我的演讲。
-
17:22 - 17:25它属于马莱卡建筑师公司,
在俄亥俄州的哥伦布市。 -
17:25 - 17:28左边是会议中心区,全部是行人。
-
17:28 - 17:31右边是短北街道社区——
少数民族聚集区, -
17:31 - 17:34很棒的餐厅,很棒的消费区,
但却濒临倒闭。 -
17:34 - 17:36这块区域运行的不是很好,
因为这曾经有一座桥, -
17:36 - 17:39没人愿意从会议区走路到
-
17:39 - 17:40这边的街区。
-
17:40 - 17:45那么,当他们重新建高速的时候,
他们为这个桥加宽了25米。 -
17:45 - 17:47很抱歉——他们是在
高速路上面重建了这个桥。 -
17:47 - 17:49市政府花了190万美金,
-
17:49 - 17:52他们把这块区域交给开发者,
-
17:52 - 17:53然后开发者打造了这个设计,
-
17:53 - 17:55然后现在短北区又充满生机了。
-
17:55 - 17:58每个人都在谈论,报纸,
不包括规划杂志, -
17:58 - 18:00报纸新闻说是因为那个桥。
-
18:00 - 18:03大概就是这样,
这就是可步行性的基本理论。 -
18:03 - 18:06想想你们自己的城市。
-
18:06 - 18:08想想你能如何使用这个理论。
-
18:08 - 18:10你需要同时做四件事。
-
18:10 - 18:12那么找到可以满足多数条件的地方,
-
18:12 - 18:15然后改进你能做的,
-
18:15 - 18:17完善那些始终需要完善的。
-
18:17 - 18:19很感谢大家耐心听我的演讲,
-
18:19 - 18:22感谢大家的到来。
-
18:22 - 18:24(掌声)
- Title:
- 4种方法让城市更适合步行
- Speaker:
- Jeff Speck
- Description:
-
避开车辆,远离盲目扩张,自由的行走于你的城市!城市规划者Jeff Speck分享了他的“可步行性理论”——四个规划法则将拥有六车道高速公路和180米长街区的城市转变成布满自行车道和行道树的安全,可步行的绿洲。
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 18:37
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