4 modi per rendere una città più esplorabile
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0:01 - 0:04Sono qui per parlarvi
delle città esplorabili. -
0:04 - 0:05Cos'è una città esplorabile?
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0:05 - 0:08Bene, per dare una
definizione migliore, -
0:08 - 0:15è una città in cui l'automobile è
uno strumento opzionale di libertà, -
0:15 - 0:16e non una protesi.
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0:17 - 0:19Vorrei parlarvi del perché
necessitiamo di città esplorabili -
0:19 - 0:24e vorrei parlarvi di come
rendere esplorabili le città. -
0:24 - 0:28Gran parte dei miei ultimi interventi
riguardano il perché ne abbiamo bisogno, -
0:28 - 0:31ma voi ragazzi siete intelligenti.
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0:32 - 0:36Inoltre, l'ho spiegato in un intervento
esattamente un mese fa, -
0:36 - 0:38che potete vedere su TED.com.
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0:38 - 0:41Oggi invece voglio parlarvi di come farlo.
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0:41 - 0:43Dopo averci riflettuto a lungo,
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0:43 - 0:46ho sviluppato la mia
teoria generale dell'esplorabilità. -
0:46 - 0:49Un termine forse pretenzioso,
quasi uno scioglilingua, -
0:49 - 0:51ma è qualcosa a
cui ho dedicato lunghe riflessioni -
0:51 - 0:55e mi piacerebbe condividere
quello a cui sono arrivato. -
0:55 - 0:58Nella 'città americana',
la città americana tipica -- -
0:58 - 1:00la tipica città americana
non è Washington DC, -
1:00 - 1:02o New York, o San Francisco;
-
1:02 - 1:05è Grand Rapids o Cedar
Rapids o Memphis -- -
1:05 - 1:09nella tipica città americana
quasi tutti possiedono un'auto -
1:09 - 1:11e la tentazione è di guidarla sempre;
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1:11 - 1:15se volete convincere la gente
a camminare, bisogna offrire un percorso -
1:15 - 1:17bello quanto un giro in auto, o meglio.
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1:17 - 1:18Cosa significa?
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1:18 - 1:21Bisogna offrire quattro elementi
contemporaneamente: -
1:21 - 1:22un buon motivo per camminare,
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1:22 - 1:25un percorso sicuro che
faccia sentire al sicuro, -
1:25 - 1:27un cammino che sia confortevole
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1:27 - 1:28e che sia interessante.
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1:28 - 1:31Avete bisogno di tutti questi
quattro elementi insieme, -
1:31 - 1:33e questo è l'ordine del giorno,
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1:33 - 1:35parlarvi di ognuno di essi.
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1:35 - 1:38La ragione per camminare è una
storia appresa dai miei mentori, -
1:38 - 1:40Andrés Duany ed Elizabeth Plater-Zyberk,
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1:40 - 1:42i fondatori del Neourbanesimo.
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1:42 - 1:46E vorrei dire che metà delle slide
e metà del mio intervento di oggi -
1:46 - 1:47l'ho imparato da loro.
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1:47 - 1:49È la storia dell'urbanistica,
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1:49 - 1:52la storia della formazione della
professione di urbanista. -
1:52 - 1:57Quando nel 1800 le persone soffocavano
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1:57 - 2:00per i fumi delle mefistofeliche fabbriche,
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2:00 - 2:04gli urbanisti dissero: "hey, allontaniamo
le abitazioni dalle fabbriche". -
2:04 - 2:07E l'aspettativa di vita aumentò
immediatamente, drasticamente, -
2:08 - 2:09e ci piace dire
-
2:09 - 2:12che gli urbanisti provano a ripetere
quella esperienza da allora. -
2:12 - 2:15Quindi questo è l'inizio
della zonizzazione euclidea, -
2:15 - 2:19la separazione del territorio
in larghe zone ad uso singolo. -
2:19 - 2:21E quando arrivo in
una città per un progetto, -
2:21 - 2:25un progetto simile mi aspetta già
sulla proprietà che sto guardando. -
2:25 - 2:27Un progetto come questo garantisce
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2:27 - 2:29che la città non sarà esplorabile,
-
2:29 - 2:32perché tutti i luoghi sono
lontani tra di loro. -
2:32 - 2:36L'alternativa, naturalmente, è
la nostra città più esplorabile, -
2:36 - 2:38e, dovete sapere, mi piace dire che
questo è un Rothko -
2:38 - 2:40e questo è un Seaurat.
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2:40 - 2:42È solo un modo differente --
lui era un puntinista --- -
2:42 - 2:44è un modo diverso di creare luoghi.
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2:44 - 2:47E anche questa mappa di
Manhattan trae un po' in inganno -
2:47 - 2:51perché il colore rosso
indica utilizzi verticali misti. -
2:51 - 2:54Quindi questa è la grande storia
del Nuovi Urbanisti -- -
2:54 - 2:56riconoscere che ci
sono soltanto due modi -
2:56 - 2:59che sono stati collaudati da molti
-
2:59 - 3:02per costruire le comunità,
nel mondo e nel corso della storia. -
3:02 - 3:04Uno è il classico quartiere.
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3:04 - 3:07Questi sono diversi quartieri
di Newburyport, Massachusetts, -
3:07 - 3:11che è definita dalla sua compattezza
e dalla sua varietà -- -
3:11 - 3:15posti dove vivere, lavorare,
comprare, divertirsi, educarsi -- -
3:16 - 3:17tutto raggiungibile a piedi.
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3:17 - 3:20Ed è definita dalla sua esplorabilità.
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3:20 - 3:21Ci sono moltissime stradine.
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3:21 - 3:23Ognuna è adatta per camminarvi.
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3:23 - 3:25E se facciamo il paragone
con l'altro modo, -
3:25 - 3:28un'invenzione che risale a
dopo la Seconda Guerra Mondiale, -
3:28 - 3:30la confusione suburbana,
-
3:30 - 3:34chiaramente non compatta, non
diversificata e non esplorabile, -
3:34 - 3:36perché ci sono poche strade collegate
-
3:36 - 3:39e quelle che fungono da collegamento
sono sovraffollate, -
3:39 - 3:41nessuno di voi ci manderebbe suo figlio.
-
3:41 - 3:44E voglio ringraziare Alex Maclean,
esperto in foto aeree, -
3:44 - 3:47per molte delle bellissime foto
che vi sto mostrando oggi. -
3:47 - 3:51È divertente ridurre una massa
scombinata nelle sue parti costitutive. -
3:51 - 3:52È più facile da capire,
-
3:52 - 3:55il posto dove vivi soltanto,
il posto dove lavori soltanto, -
3:56 - 3:58i posti dove fai solo compere,
-
3:58 - 4:01e le nostre gigantesche
istituzioni pubbliche. -
4:01 - 4:03Le scuole sono sempre più grandi,
-
4:03 - 4:05e perciò, ancora più lontane
l'una dall'altra. -
4:05 - 4:09E la proporzione tra lo spazio
dedicato al parcheggio -
4:09 - 4:10e l'edificio scolastico
-
4:10 - 4:11ci dice già tutto,
-
4:11 - 4:14cioè che nessun bambino
è mai andato a scuola a piedi -
4:14 - 4:16e che nessuno ci andrà mai.
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4:16 - 4:20Studenti del V e IV anno accompagnano
in auto matricole e studenti del II, -
4:20 - 4:22ce lo provano le statistiche
sugli incidenti. -
4:22 - 4:26E poi l'enormità delle nostre
altre istituzioni civiche -
4:26 - 4:27come i campi da gioco --
-
4:27 - 4:31ed è fantastico che Westin
nell'area di Fort Lauderdal -
4:31 - 4:34abbia otto campi da calcio,
otto campi da baseball -
4:34 - 4:36e venti campi da tennis.
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4:36 - 4:40Ma date un'occhiata alle strade
che conducono a questi posti, -
4:40 - 4:42lascereste andarci vostro figlio in bici?
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4:42 - 4:44E infatti abbiamo le
"mamme del calcio" ora. -
4:44 - 4:46Quando ero giovane,
c'era un campo da calcio, -
4:46 - 4:48un campo da baseball e uno da tennis,
-
4:48 - 4:51ma ci andavo a piedi
perché erano nel mio quartiere. -
4:51 - 4:54E poi c'è l'ultimo elemento
che tutti dimenticano: -
4:54 - 4:57se si separa tutto da ogni cosa
-
4:57 - 4:59e lo si ricollega solo con le
infrastrutture mobili, -
4:59 - 5:02ecco come risulterà il paesaggio.
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5:02 - 5:03Il messaggio è:
-
5:03 - 5:07una città esplorabile non può seguire
questo modello tentacolare. -
5:07 - 5:09Serve l'ossatura
di un modello urbano. -
5:09 - 5:12Questo è il risultato di quel
tipo di progettazione, -
5:12 - 5:13così come lo è questo
-
5:13 - 5:16E questo è qualcosa che
moltissimi americani vogliono. -
5:16 - 5:18Ma dobbiamo capire che è
un sogno americano bipartito. -
5:18 - 5:20Se stai sognando questo,
-
5:20 - 5:23sognerai anche di questo,
spesso a un estremo assurdo, -
5:23 - 5:26cioè quando costruiamo
pensando prima alle auto. -
5:26 - 5:27Vivere in questi posti--
-
5:27 - 5:29[il semaforo non diventa verde]
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5:29 - 5:30Non è stato usato Photoshop.
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5:30 - 5:32Walter Kulash ha portato questa slide.
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5:33 - 5:34È a Panama City.
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5:34 - 5:36Questo è un posto reale.
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5:36 - 5:39Guidare un'auto può essere
un po' fastidioso, -
5:39 - 5:41ed essere un pedone
può essere un po' fastidioso -
5:41 - 5:43in questi posti.
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5:43 - 5:46Questa è una slide che gli epidemiologi
mostrano da parecchio tempo ormai, -
5:46 - 5:47(risate)
-
5:47 - 5:50Il fatto che nella nostra società
si guida fino al parcheggio -
5:50 - 5:53e si fanno le scale mobili
per fare il tapis roulant -
5:53 - 5:54mostra che stiamo sbagliando.
-
5:54 - 5:56Ma sappiamo come rimediare.
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5:56 - 5:58Ecco i due modelli contrapposti.
-
5:58 - 5:59E con questa slide,
-
5:59 - 6:02che è uno dei documenti
costitutivi del Neourbanesimo -
6:02 - 6:03da almeno 30 anni,
-
6:03 - 6:07vi mostro che il quartiere tradizionale
e la massa confusa hanno le stesse cose. -
6:07 - 6:09La differenza è la grandezza,
-
6:09 - 6:10la vicinanza tra i luoghi,
-
6:10 - 6:12come questi sono intervallati
-
6:12 - 6:15e se si ha una rete di strade
piuttosto che un sistema -
6:15 - 6:17a vicoli ciechi o a 'strade a imbuto'.
-
6:17 - 6:19Quando pensiamo al centro della città,
-
6:19 - 6:21a un luogo con una
potenziale esplorabilità, -
6:21 - 6:24e cioè al centro delle città,
-
6:24 - 6:25dei paesi e dei villaggi americani,
-
6:25 - 6:29vogliamo sempre un equilibrio
tra i vari utilizzi. -
6:29 - 6:31E quindi cosa manca o
è sottorappresentato? -
6:31 - 6:34Nelle tipiche città americane, in cui
la maggior parte degli americani vive, -
6:34 - 6:36ciò che manca sono le abitazioni.
-
6:36 - 6:39L'equilibrio casa-lavoro non esiste.
-
6:39 - 6:41Ma reintroducendo le abitazioni,
-
6:41 - 6:43anche altri elementi vengono reintrodotti.
-
6:43 - 6:45Le abitazioni quindi sono
le prime a tornare in città -
6:45 - 6:49e come ultimo elemento, ovviamente,
-
6:49 - 6:50abbiamo le scuole,
-
6:50 - 6:52perché le persone devono trasferirsi,
-
6:52 - 6:57i pionieri di domani devono trasferirsi,
crescere, fare figli -
6:57 - 7:00e litigare; e alla fine le scuole
migliorano abbastanza. -
7:00 - 7:02L'altra parte di questa sezione,
-
7:02 - 7:06la sezione utile della città,
-
7:06 - 7:07riguarda il transito.
-
7:07 - 7:11Senza, si può avere benissimo un quartiere
perfettamente esplorabile. -
7:11 - 7:14Ma le città perfettamente esplorabili
necessitano del transito, -
7:14 - 7:17perché se i pedoni non hanno accesso
all'intera città, -
7:17 - 7:19allora comprano un'auto,
-
7:19 - 7:20e se comprano un'auto
-
7:20 - 7:22la città si riadatta ai bisogni
che sono cambiati -
7:22 - 7:25e le strade diventano più larghe,
i parcheggi più grandi -
7:25 - 7:27e la città non è più esplorabile.
-
7:27 - 7:28Il transito è cruciale.
-
7:28 - 7:30Ma ogni transito,
ogni viaggio di transito, -
7:31 - 7:32comincia o finisce a piedi.
-
7:32 - 7:36Quindi attorno alle stazioni di transito
non si deve dimenticare l'esplorabilità. -
7:36 - 7:39La prossima categoria, la principale,
è il percorso sicuro. -
7:39 - 7:41Quasi ogni esperto di esplorabilità
ne parla. -
7:41 - 7:45È essenziale, ma non sufficiente da solo
a far camminare la gente. -
7:45 - 7:48Molti sono gli elementi mobili
che formano una città esplorabile. -
7:48 - 7:50Primo: le dimensioni degli isolati.
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7:50 - 7:51Questa è Portland, Oregon,
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7:51 - 7:55i famosi isolati di 60 metri,
rinomatamente esplorabili. -
7:55 - 7:56Questa è Salt Lake City,
-
7:56 - 7:58i famosi isolati di 180 metri,
-
7:58 - 8:00rinomatamente inesplorabili.
-
8:00 - 8:03Paragonando le due città,
sembrano due pianeti diversi, -
8:03 - 8:05ma l'uomo ha costruito
entrambi questi luoghi. -
8:05 - 8:09Anzi, se esiste una città
con isolati di 60 metri, -
8:09 - 8:10perché non una con strade a due corsie,
-
8:10 - 8:12o da due a quattro corsie,
-
8:12 - 8:16e una città con isolati da 180 metri
ha strade a sei corsie, ecco il problema. -
8:16 - 8:17Le statistiche sugli incidenti.
-
8:17 - 8:19Se gli isolati sono grandi il doppio --
-
8:19 - 8:22ecco uno studio
su 24 città californiane -- -
8:22 - 8:23se gli isolati sono grandi il doppio
-
8:23 - 8:27il numero di incidenti mortali
si quadruplica -
8:27 - 8:29sulle strade interne, non le autostrade.
-
8:29 - 8:31Quindi quante corsie ci sono?
-
8:31 - 8:35Ora vi dirò quello che
dico sempre al mio pubblico, -
8:35 - 8:37ovvero ricordatevi del traffico indotto.
-
8:37 - 8:42La teoria del traffico indotto si applica
alle autostrade e alle strade urbane. -
8:42 - 8:45Secondo la teoria allargando le strade
-
8:45 - 8:48per accettare il traffico
che prevediamo ci sarà -
8:48 - 8:51o i viaggi aggiuntivi
che prevediamo avranno luogo -
8:51 - 8:55nei sistemi congestionati,
è principalmente la congestione stessa -
8:55 - 8:57a limitare il traffico.
-
8:57 - 8:59Ed ecco allora un nuovo allargamento
-
8:59 - 9:02e nuovi viaggi latenti
che stanno per avere luogo. -
9:02 - 9:03Ci si sposta oltre il lavoro
-
9:03 - 9:05e si fanno altre scelte quando si viaggia;
-
9:05 - 9:08perciò il traffico riempie
velocemente le corsie, -
9:08 - 9:10allarghiamo di nuovo le strade
e si riempiono ancora. -
9:10 - 9:12Abbiamo imparato che nei
sistemi congestionati -
9:13 - 9:15non possiamo soddisfare le automobili.
-
9:15 - 9:18Dal Newsweek Magazine, una
pubblicazione tutt'altro che astrusa: -
9:18 - 9:20"Gli ingegneri moderni riconoscono
-
9:20 - 9:23che costruire nuove strade
non fa che peggiorare il traffico". -
9:23 - 9:27La mia reazione è stata:
"fatemi conoscere questi ingegneri". -
9:27 - 9:29Perché questi non sono gli ingegneri che--
-
9:29 - 9:32ci sono grandi eccezioni
con cui lavoro adesso-- -
9:32 - 9:35non sono i tipici ingegneri che
si incontrano lavorando in una città -
9:35 - 9:38e che dicono: "quella strada
è congestionata, serve un'altra corsia". -
9:38 - 9:41Al che si aggiunge una corsia
e c'è traffico -
9:41 - 9:43e allora dicono: "visto,
c'era bisogno della corsia". -
9:43 - 9:47Questo vale per le autostrade e per le
strade di città, se sono congestionate. -
9:47 - 9:50E la cosa sorprendente di molte
città americane dove lavoro -
9:50 - 9:51e di molte città tipiche
-
9:51 - 9:54è che hanno tante strade
di dimensioni troppo grandi -
9:54 - 9:57in relazione al volume di
traffico presente. -
9:57 - 9:59Un esempio è Oklahoma City,
-
9:59 - 10:01il cui sindaco si era rivolto a me,
alquanto sconvolto -
10:01 - 10:04perché era stata nominata nel
Prevention Magazione -
10:04 - 10:07come la città peggiore per i pedoni
di tutto il Paese. -
10:07 - 10:08Naturalmente è impossibile sia vero
-
10:08 - 10:12ma è certamente abbastanza
per convincere un sindaco ad agire. -
10:12 - 10:13Uno studio di esplorabilità
-
10:13 - 10:16ha dimostrato, contando
le auto che ci sono per strada-- -
10:16 - 10:20ovvero 3.000, 4.000, 7.000 automobili,
-
10:20 - 10:24che due corsie possono accomodare
10.000 automobili al giorno. -
10:24 - 10:29Guardate questi numeri di auto --
sono tutti sotto o quasi a 10.000 -
10:29 - 10:31e queste sono le strade previste
-
10:31 - 10:33dal nuovo piano urbano del centro,
-
10:33 - 10:36ovvero strade da 4 fino a 6 corsie.
-
10:36 - 10:39Non c'è alcuna coerenza
tra il numero di corsie -
10:39 - 10:42e il numero di auto che le percorrono.
-
10:42 - 10:46Il mio lavoro è stato quindi di
riprogettare ogni strada del centro -
10:46 - 10:47da cordolo a cordolo,
-
10:47 - 10:49l'abbiamo fatto per 50 isolati di strade
-
10:49 - 10:51e le stiamo ricostruendo.
-
10:51 - 10:54Una tipica strada enorme
che non porta da nessuna parte -
10:54 - 10:56è stata ristretta e ricostruita;
-
10:56 - 10:58il progetto è a metà strada.
-
10:58 - 11:00Una strada come questa, beh,
-
11:00 - 11:03se si trasforma così, si trova spazio
per lo spartitraffico. -
11:03 - 11:05Si trova spazio per le piste ciclabili.
-
11:05 - 11:07Abbiamo raddoppiato
i parcheggi a bordo strada. -
11:07 - 11:11Abbiamo creato una rete di piste ciclabili
dove prima non c'era. -
11:11 - 11:15Ma non tutte le città hanno lo stesso
budget di Oklahoma City, -
11:15 - 11:18la cui economia basata
sull'estrazione di petrolio è fiorente. -
11:18 - 11:20La città tipica somiglia più a
Cedar Rapids, -
11:20 - 11:24dove hanno un sistema di strade a quattro
corsie, metà delle quali a senso unico. -
11:24 - 11:25Non è facile da capire,
-
11:25 - 11:29ma quello che abbiamo fatto --
che stiamo facendo ancora oggi, -
11:29 - 11:30lo stiamo progettando --
-
11:30 - 11:34è trasformare un sistema a quattro corsie
con metà delle strade a senso unico -
11:34 - 11:38in un sistema a due corsie
con tutte le strade a doppio senso. -
11:38 - 11:41Così si aggiunge il 70% di spazio
per parcheggi a bordo strada, -
11:41 - 11:42che fa felici i commercianti
-
11:42 - 11:44e protegge i marciapiedi.
-
11:44 - 11:46Ciò rende i marciapiedi più sicuri
-
11:46 - 11:49e stiamo anche aggiungendo
una solida rete di piste ciclabili. -
11:49 - 11:52Ma per quanto riguarda le corsie,
quanto sono larghe? -
11:52 - 11:53È molto importante.
-
11:53 - 11:56Gli standard sono cambiati, a tal punto
che, come dice Andrés Duany, -
11:56 - 11:58nella tipica strada per un'area lottizzata
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11:58 - 12:01si può vedere la curvatura della Terra.
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12:01 - 12:02(risate)
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12:02 - 12:05Questa è un'area lottizzata
fuori Washington degli anni '60. -
12:05 - 12:07Fate attenzione
alla larghezza delle strade. -
12:07 - 12:09Questa è un'area lottizzata
degli anni '80. -
12:09 - 12:11Anni Sessanta, anni Ottanta.
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12:11 - 12:13Gli standard sono cambiati talmente tanto
-
12:13 - 12:15che nel mio vecchio quartiere South Beach
-
12:15 - 12:18per la manutenzione di una strada
a causa di problemi di drenaggio -
12:18 - 12:21hanno dovuto allargarla
ed eliminare metà marciapiede -
12:21 - 12:23perché gli standard erano aumentati.
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12:23 - 12:26Si guida più forte nelle strade larghe.
-
12:26 - 12:27Lo sanno tutti.
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12:27 - 12:30Gli ingegneri lo negano,
ma i cittadini lo sanno -
12:30 - 12:34e infatti a Birmingham, Michigan,
vogliono delle strade più strette. -
12:34 - 12:37Portland, Oregon,
rinomatamente esplorabile, -
12:37 - 12:40ha messo in piedi il programma 'Skinny
Streets' nel quartiere residenziale. -
12:40 - 12:42Le strade strette sono più sicure.
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12:42 - 12:45L'urbanista Vince Graham,
grazie al suo progetto I'On -
12:45 - 12:47sviluppato in Carolina del Sud,
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12:47 - 12:51partecipa a molte conferenze in cui mostra
le sue magnifiche strade larghe 7 metri. -
12:51 - 12:54Sono strade a doppio senso,
strette servitù di passaggio. -
12:54 - 12:56E parla anche di questo noto filosofo
-
12:56 - 12:58che disse: "ampia è la strada
che conduce alla distruzione... -
12:58 - 13:01angusta è la strada
che conduce alla vita". -
13:01 - 13:03(risate)
-
13:03 - 13:05(applausi)
-
13:05 - 13:07È questo funziona sempre al Sud.
-
13:07 - 13:09Allora, le biciclette.
-
13:10 - 13:14Le biciclette e lo spostarsi in bicicletta
sono parte di una rivoluzione -
13:14 - 13:16solo in alcune città americane.
-
13:16 - 13:18Se ci sono piste, ci sono ciclisti.
-
13:18 - 13:22Da urbanista mi dà fastidio dirlo,
ma è certo che -
13:22 - 13:26i ciclisti sono in funzione
delle infrastrutture per biciclette. -
13:26 - 13:29Ho chiesto al mio amico Tom Brennan
della Nelson/Nygaard di Portland -
13:29 - 13:32di inviarmi delle foto
dei ciclisti a Portland. -
13:32 - 13:35Visto ciò ho chiesto se fosse
il giorno 'in bici a lavoro' -
13:35 - 13:36ma no, era un martedì qualunque.
-
13:36 - 13:41Facendo ciò che è stato fatto a Portland,
investire in infrastrutture ciclistiche-- -
13:41 - 13:45a New York il numero di ciclisti
è raddoppiato diverse volte ormai -
13:45 - 13:48grazie a queste piste ciclabili verdi.
-
13:48 - 13:51Perfino nelle "città per automobili"
come Long Beach, Californa -
13:51 - 13:55c'è stato l'aumento del numero di ciclisti
legato allo sviluppo delle infrastrutture. -
13:55 - 13:57E ovvio, ciò che fa la differenza,
-
13:57 - 13:59se conoscete la 15th Street
qui a Washington DC -- -
13:59 - 14:02vi presento le nuove piste ciclabili
di Rahm Emanuel a Chicago, -
14:02 - 14:06la corsia protetta, le auto parcheggiate
lontane dal cordolo -
14:06 - 14:10e le bici che scorrono
tra le auto parcheggiate e il cordolo -- -
14:10 - 14:12ecco i ciclisti sani e salvi.
-
14:12 - 14:15Ma se, come a Pasadena,
ogni corsia è una pista ciclabile, -
14:15 - 14:17nessuna corsia lo è.
-
14:17 - 14:20E questo è l'unico ciclista
che ho visto a Pasadena, quindi... -
14:20 - 14:22(risate)
-
14:22 - 14:24Le auto parcheggiate come prima --
-
14:24 - 14:25sono un'utile barriera di acciaio
-
14:25 - 14:29che protegge il cordolo e i pedoni
dai veicoli in movimento. -
14:29 - 14:33Questa è Ft. Lauderdale; da un lato
della strada si può parcheggiare, -
14:33 - 14:35dall'altro no.
-
14:35 - 14:37Ecco l'happy hour dal lato con parcheggio.
-
14:37 - 14:40Un po' meno 'happy' dall'altro lato.
-
14:40 - 14:43Inoltre anche gli alberi
fanno rallentare le automobili -
14:43 - 14:45Vanno infatti più piano
se la via è alberata -
14:45 - 14:47e , ovviamente, a volte rallentano
molto velocemente. -
14:48 - 14:51I piccoli dettagli --
il raggio di curvatura del cordolo. -
14:51 - 14:53Deve essere di 30 cm o 12 m?
-
14:53 - 14:56La curvatura di quel cordolo determinerà
la velocità assunta dalle auto -
14:56 - 14:58e quanto spazio c'è per attraversare
-
14:58 - 15:01Adoro questo articolo,
vero giornalismo obiettivo. -
15:01 - 15:06"C'è chi dice che l'entrata del CityCenter
non sia invitante per i pedoni". -
15:06 - 15:08Quando ogni aspetto del paesaggio è curvo,
-
15:08 - 15:11aerodinamico e ha
le geometrie di un ruscello, -
15:11 - 15:13il messaggio è:
"questo è un posto per veicoli". -
15:13 - 15:18Nessun dettaglio, nessun campo da solo
deve poter definire le regole del gioco. -
15:18 - 15:20E qui, vedete, questa strada:
-
15:20 - 15:24certo, può assorbire in un minuto
l'alluvione del secolo, -
15:24 - 15:26ma questa povera signora deve scalare
il cordolo ogni giorno. -
15:26 - 15:29In breve, un percorso confortevole
fa riferimento al fatto che -
15:29 - 15:34tutti gli animali cercano due cose:
punto di vista e rifugio. -
15:34 - 15:37Vogliamo poter vedere i nostri predatori
-
15:37 - 15:39e al contempo vogliamo sentirci al sicuro.
-
15:39 - 15:42Per questo siamo attratti dai luoghi
con begli angoli -
15:42 - 15:45e se i luoghi non hanno angoli
le persone non vogliono andarci. -
15:45 - 15:47Qual è il giusto rapporto
altezza-larghezza? -
15:47 - 15:491:1? 3:1?
-
15:49 - 15:53Se si va oltre l' 1:6 si perde in confort.
-
15:53 - 15:54Non ci si sente avvolti.
-
15:54 - 15:57Un 6:1 a Salisburgo può essere
estremamente piacevole. -
15:57 - 16:00Dall'altra parte della scala c'è Houston.
-
16:00 - 16:04Il punto è che il problema principale qui
è il parcheggio. -
16:04 - 16:08Ma, come denti mancanti, anche questi
lotti vuoti possono porre un problema -
16:08 - 16:11e se manca un angolo a causa di
un codice di zonizzazione obsoleto -
16:11 - 16:14allora può mancare anche il naso
al quartiere in questione. -
16:14 - 16:16È il caso del quartiere in cui vivevo.
-
16:16 - 16:19Qui il codice di zonizzazione
per cui non si poteva costruire lì. -
16:19 - 16:23Come saprete Washington DC sta emendando
la propria zonizzazione -
16:23 - 16:26per permettere a siti come questo
di diventare così. -
16:26 - 16:28Per cui c'era bisogno
di diverse variazioni. -
16:28 - 16:30Può essere una sfida
costruire case triangolari -
16:30 - 16:33ma alla gente di solito piace
se ne si erige una. -
16:33 - 16:35E quindi serve riempire i nasi mancanti.
-
16:35 - 16:37E infine il cammino interessante:
-
16:37 - 16:39segni di umanità.
-
16:39 - 16:41Siamo tra i primati sociali.
-
16:41 - 16:43Nulla ci interessa più
delle altre persone. -
16:43 - 16:45Vogliamo i segni delle persone.
-
16:45 - 16:48Quindi il rapporto 1:1,
è un'ottima cosa. -
16:48 - 16:50Questa è Grand Rapids,
città molto esplorabile -
16:50 - 16:52dove nessuno però cammina qui,
-
16:52 - 16:54nella strada che collega
i due hotel migliori -
16:54 - 16:58perché se sulla sinistra c'è
un parcheggio multipiano a vista -
16:58 - 17:01e sulla destra un centro per conferenze
-
17:01 - 17:04che sembra essere stato progettato
a immagine del parcheggio di fronte -
17:04 - 17:07allora alla gente non verrà
voglia di camminarci. -
17:07 - 17:11Joe Riley, sindaco di Charleston,
Carolina del Sud, al suo 10° mandato, -
17:11 - 17:13insegna che servono solo 7,5 m di palazzi
-
17:13 - 17:15per nascondere un parcheggio di 76 m.
-
17:15 - 17:18Questo a South Beach lo chiamo
"parcheggio vaso di terracotta". -
17:18 - 17:19E il piano terra è attivo.
-
17:19 - 17:22Concludo con questo progetto
che mi piace mostrare. -
17:22 - 17:25È della Meleca Architects,
si trova a Columbus, Ohio. -
17:25 - 17:28A sinistra il quartiere del
centro congressi, pieno di pedoni. -
17:28 - 17:31A destra il quartiere di Short North --
diverse etnie, -
17:31 - 17:34ottimi ristoranti, bei negozi, in crisi.
-
17:34 - 17:36Le cose non andavano bene
perché questo era il ponte -
17:36 - 17:39e nessuno andava
dal quartiere del centro congressi -
17:39 - 17:40a questo quartiere a piedi.
-
17:40 - 17:45Quando hanno ricostruito l'autostrada
hanno allargato di 25 m il ponte. -
17:45 - 17:47O meglio, hanno ricostruito
il ponte sull'autostrada. -
17:47 - 17:49La città ha pagato 1,9 milioni di dollari,
-
17:49 - 17:52ha affidato il sito a un urbanista;
-
17:52 - 17:53l'urbanista ha fatto questo
-
17:53 - 17:55e il Short North è tornato a nuova vita.
-
17:55 - 17:59E a detta di tutti - i giornali,
non le riviste di urbanistica - -
17:59 - 18:01i giornali affermano che
è merito del ponte. -
18:01 - 18:04È tutto. La teoria generale
delle città esplorabili. -
18:04 - 18:06Pensate alle vostre città.
-
18:06 - 18:08A come vi si possa applicare.
-
18:08 - 18:10Con i quattro elementi tutti insieme.
-
18:10 - 18:12Trovate i luoghi dove ve ne sono di più
-
18:12 - 18:14e migliorate ciò che potete,
-
18:14 - 18:17migliorate ciò che deve essere
migliorato in quei luoghi. -
18:17 - 18:19Grazie per la vostra attenzione
-
18:19 - 18:21e grazie per essere venuti qui oggi.
-
18:21 - 18:24(Applausi)
- Title:
- 4 modi per rendere una città più esplorabile
- Speaker:
- Jeff Speck
- Description:
-
Liberi dalle auto, liberi dall'urbanizzazione selvaggia, liberi di camminare per la città! L'urbanista Jeff Speck condivide la sua "teoria generale dell'esplorabilità". Quattro principi di progettazione per trasformare le città che crescono in disordine su autostrade a sei corsie e isolati da 180 metri in delle oasi sicure ed esplorabili percorse da piste ciclabili e strade alberate.
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 18:37
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