< Return to Video

4 דרכים להפוך את העיר מתאימה יותר להליכה.

  • 0:01 - 0:04
    אני כאן כדי לספר לכם
    על עיר שמתאימה להליכה.
  • 0:04 - 0:05
    מהי עיר שמתאימה להליכה?
  • 0:05 - 0:08
    ובכן, בהיעדר הגדרה טובה יותר,
  • 0:08 - 0:15
    זוהי עיר בה הרכב הוא כלי אופציונלי לחירות,
  • 0:15 - 0:16
    ולא מכשיר הכרחי.
  • 0:17 - 0:19
    ואני רוצה לדבר על למה אנחנו
    צריכים עיר שאפשר ללכת בה,
  • 0:19 - 0:24
    ואני רוצה לדבר על איך אפשר
    לבנות עיר שאפשר ללכת בה,
  • 0:24 - 0:28
    רוב ההרצאות שלי כיום מתמקדות
    בלמה אנחנו זקוקים לעיר כזו,
  • 0:28 - 0:31
    אבל אתם חכמים.
  • 0:32 - 0:36
    וגם העברתי שיחה כזאת לפני חודש בדיוק,
  • 0:36 - 0:38
    ואתם יכולים לצפות בה ב-TED.com.
  • 0:38 - 0:41
    אז היום אני רוצה לדבר
    על איך לעשות את זה.
  • 0:41 - 0:43
    בהרבה זמן שחשבתי על זה
  • 0:43 - 0:46
    וגיבשתי את מה שאני מכנה
    התאוריה של העיר שמתאימה להליכה.
  • 0:46 - 0:49
    קצת יומרני, קצת קצת חצוף,
  • 0:49 - 0:51
    אבל זה משהו שחשבתי עליו הרבה זמן,
  • 0:51 - 0:55
    והייתי רוצה לחלוק את מה שאני חושב שהבנתי.
  • 0:55 - 0:58
    בעיר האמריקאית,
    העיר האמריקאית הטיפוסית --
  • 0:58 - 1:00
    העיר האמריקאית הטיפוסית היא לא וושינגטון
  • 1:00 - 1:02
    או ניו יורק או סן פרנסיסקו;
  • 1:02 - 1:05
    זה גרנד רפידס או סידר רפידס או ממפיס --
  • 1:05 - 1:09
    בעיר האמריקאית הטיפוסית
    בה לרוב האנשים יש רכב
  • 1:09 - 1:11
    והפיתוי הוא לנסוע בהם כל הזמן,
  • 1:11 - 1:15
    אם אתם רוצים שהם יתחילו ללכת,
    אתם צריכים להציע הליכה
  • 1:15 - 1:17
    שהיא טובה כמו נסיעה או יותר ממנה.
  • 1:17 - 1:18
    מה הכוונה?
  • 1:18 - 1:20
    הכוונה היא שאתה צריך להציע
    ארבעה דברים במקביל:
  • 1:20 - 1:22
    צריך שתהיה סיבה טובה ללכת,
  • 1:22 - 1:25
    שההליכה תהיה בטוחה ותרגיש בטוחה,
  • 1:25 - 1:27
    ההליכה צריכה להיות נוחה,
  • 1:27 - 1:28
    וההליכה צריכה להיות מעניינת.
  • 1:28 - 1:31
    אתה צריך את כל ארבעת הדברים האלה במקביל,
  • 1:31 - 1:33
    וזה המבנה של השיחה שלי היום.
  • 1:33 - 1:35
    להסביר כל אחד מהדברים האלה.
  • 1:35 - 1:38
    הסיבה ללכת היא סיפור שלמדתי מהמנטורים שלי,
  • 1:38 - 1:40
    אנדרס דואני ואליזבת' פלאטר-זיברק,
  • 1:40 - 1:42
    מייסדי תנועת האורבניזם החדשה.
  • 1:42 - 1:46
    ועלי לציין שחצי מהשקופיות
    וחצי מההרצאה שלי היום
  • 1:46 - 1:47
    למדתי מהם.
  • 1:47 - 1:49
    זה הסיפור של תכנון,
  • 1:49 - 1:52
    הסיפור של התגבשות מקצוע התכנון.
  • 1:52 - 1:57
    כשבמאה ה-19 אנשים נחנקו
  • 1:57 - 2:00
    מהאפר במפעלים האפלים והשטניים,
  • 2:00 - 2:04
    המתכננים אמרו, היי, בא נזיז
    את בתי המגורים הרחק מהמפעלים.
  • 2:04 - 2:07
    ותוחלת החיים עלתה באופן מיידי ודרמטי,
  • 2:08 - 2:08
    ואנחנו אוהבים לומר
  • 2:08 - 2:12
    שהמתכננים מנסים לחזור על החוויה הזו מאז.
  • 2:12 - 2:15
    אז יש את הבסיס של מה שאנחנו מכנים
    חלוקה אוקלידית,
  • 2:15 - 2:19
    החלוקה של השטח לאזורים גדולים
    בעלי שימוש אחד.
  • 2:19 - 2:21
    ובאופן טיפוסי כשאני מגיע לעיר כדי לתכנן,
  • 2:21 - 2:25
    תכנית כזו כבר מחכה לי, עבור המגרש
    שאני עובד עליו.
  • 2:25 - 2:27
    וכל מה שתכנית כזו מבטיחה
  • 2:27 - 2:29
    הוא שלא תהיה לך עיר שמתאימה להליכה,
  • 2:29 - 2:32
    כי שום דבר אינו ממוקם בסמוך למשהו אחר.
  • 2:32 - 2:36
    האלטרנטיבה, כמובן,
    היא העיר המתאימה להליכה שלנו,
  • 2:36 - 2:38
    ואני אוהב לומר, אתם יודעים,
    שזאת יצירה של רותקו,
  • 2:38 - 2:40
    וזאת יצירה של סרה.
  • 2:40 - 2:42
    זאת פשוט דרך אחרת --
    הוא היה פוינטיליסט --
  • 2:42 - 2:44
    זאת דרך שונה ליצור מקומות.
  • 2:44 - 2:47
    ואפילו המפה הזאת של מנהטן היא קצת מטעה
  • 2:47 - 2:51
    כי הצבע האדום מציין
    שימושים המעורבבים באופן אנכי
  • 2:51 - 2:54
    אז זה הסיפור הכללי של האורבניים החדשים.
  • 2:54 - 2:56
    להכיר בכך שישנן רק שתי דרכים
  • 2:56 - 2:59
    שנבחנו על ידי אלפים
  • 2:59 - 3:02
    לבנות קהילות בעולם ובמהלך ההיסטוריה.
  • 3:02 - 3:04
    האחת היא השכונה המסורתית.
  • 3:04 - 3:07
    אתם רואים כאן מספר שכונות
    בניובריפורט, מסצ'וסטס,
  • 3:07 - 3:11
    שמוגדרת כצפופה ומגוונת,
  • 3:11 - 3:15
    מקומות לחיות, לעבוד,
    לצאת לקניות, לבלות, להשיג השכלה,
  • 3:16 - 3:17
    הכל במרחק הליכה.
  • 3:17 - 3:20
    והיא מוגדרת כמתאימה להליכה,
  • 3:20 - 3:21
    ישנם הרבה רחובות קטנים.
  • 3:21 - 3:23
    כל אחד מהם נוח להליכה.
  • 3:23 - 3:25
    לעומת זאת, הדרך השניה,
  • 3:25 - 3:28
    המצאה שהתרחשה אחרי מלחמת העולם השניה,
  • 3:28 - 3:30
    המרחב הפרוורי,
  • 3:30 - 3:34
    ברור שהוא לא מצומצם, לא מגוון ולא מתאים להליכה,
  • 3:34 - 3:36
    כי מעט מאוד מהרחובות מתחברים,
  • 3:36 - 3:39
    כך שהרחובות שכן מתחברים הופכים לעמוסים,
  • 3:39 - 3:41
    ולא הייתם נותנים לילד שלכם ללכת בהם.
  • 3:41 - 3:44
    ואני רוצה להודות לאלכס מקלין,
    הצלם האווירי,
  • 3:44 - 3:47
    על הרבה מהתמונות היפות האלה
    שאני מראה לכם היום.
  • 3:47 - 3:51
    אז זה כיף לפרק את הפרוור
    לחלקי המרכיבים שלו.
  • 3:51 - 3:52
    זה כל כך קל להבנה,
  • 3:52 - 3:55
    מקומות בהם רק גרים
    מקומות בהם רק עובדים,
  • 3:56 - 3:58
    המקומות בהם רק קונים,
  • 3:58 - 4:01
    והמוסדות הענקיים שלנו.
  • 4:01 - 4:03
    בתי ספר הולכים וגדלים,
  • 4:03 - 4:05
    וכתוצאה, מתרחקים יותר ויותר זה מזה.
  • 4:05 - 4:09
    והיחס בין גודל מגרש החניה של ביה"ס,
  • 4:09 - 4:10
    ובין גודל בית הספר
  • 4:10 - 4:11
    מספר את כל מה שאתם צריכים לדעת,
  • 4:11 - 4:14
    שזה שאף ילד לא הלך ברגל לביה"ס הזה,
  • 4:14 - 4:16
    אף ילד לא ילך ברגל אי פעם לביה"ס הזה.
  • 4:16 - 4:20
    תלמידי י"א וי"ב מסיעים את תלמידי י' ו-ט',
  • 4:20 - 4:22
    וכמובן יש לנו את סטטיסטיקת התאונות
    להוכיח את זה.
  • 4:22 - 4:26
    ואז ההגדלה של שאר המוסדות האזרחיים שלנו
  • 4:26 - 4:27
    כמו מגרשי משחקים,
  • 4:27 - 4:31
    זה מדהים שבווסטין,
    באזור פורט לודרדייל (פלורידה)
  • 4:31 - 4:34
    יש שמונה מגרשי כדורגל
    ושמונה מגרשי בייסבול
  • 4:34 - 4:36
    ו-20 מגרשי טניס,
  • 4:36 - 4:40
    אבל תסתכלו בכביש שמוביל אתכם למיקום הזה,
  • 4:40 - 4:42
    הייתם נותנים לילד שלכם
    לרכב בו על אופניים?
  • 4:42 - 4:44
    ולכן יש לנו כיום את אמא שמסיעה לכדורגל.
  • 4:44 - 4:46
    כשהייתי צעיר, היה לי מגרש כדורגל אחד,
  • 4:46 - 4:48
    מגרש בייסבול אחד ומגרש טניס אחד,
  • 4:48 - 4:50
    אבל יכולתי ללכת אליו,
    כי הוא היה בשכונה שלי.
  • 4:50 - 4:53
    והתוצאה האחרונה של ההתפרסות בשטח, שכולם שוכחים :
  • 4:53 - 4:55
    הוא שאם אתה הולך להפריד הכל מהכל
  • 4:55 - 4:58
    ואז לחבר ביניהם בעזרת תשתיות לרכבים בלבד,
  • 4:58 - 5:01
    אז הנוף שלכם יראה ככה.
  • 5:01 - 5:03
    המסר העיקרי כאן הוא:
  • 5:03 - 5:07
    אם אתם רוצים שתהיה לכם עיר הליכה
    אתם לא יכולים להתחיל במודל הפרוורים.
  • 5:07 - 5:09
    אתה צריך את הבסיס של המודל האורבני.
  • 5:09 - 5:12
    זאת התוצאה של סוג התכנון הזה,
  • 5:12 - 5:13
    כמו גם זה.
  • 5:13 - 5:16
    וזה משהו שהרבה אמריקאים רוצים.
  • 5:16 - 5:18
    אבל אנחנו צריכים להבין שזהו
    חלום אמריקאי בן שני חלקים.
  • 5:18 - 5:20
    אם אתה שואף לזה,
  • 5:20 - 5:23
    אתה גם הולך לשאוף לזה,
    לעתים בקיצוניות מוגזמת,
  • 5:23 - 5:26
    כשאנחנו בונים את המרחב שלנו
    כך שיתאים קודם כל לרכבים.
  • 5:26 - 5:28
    והחוויה של השהייה במקומות כאלה --
  • 5:28 - 5:28
    (צחוק)
  • 5:28 - 5:30
    [כתוב:הרמזור הזה אף פעם לא ירוק]
    זה לא בפוטושופ.
  • 5:30 - 5:32
    וולטר קולאש צילם את השקופית הזאת.
  • 5:33 - 5:34
    זה בפנמה סיטי.
  • 5:34 - 5:36
    זה מקום אמיתי.
  • 5:36 - 5:39
    להיות נהג יכול להיות קצת מטרד,
  • 5:39 - 5:41
    ולהיות הולך רגל יכול להיות קצת מטרד
  • 5:41 - 5:42
    במקומות כאלה.
  • 5:42 - 5:46
    זאת שקופית שאפידימיולוגים (חוקרי מחלות) מציגים כבר כמה זמן,
  • 5:46 - 5:47
    (צחוק)
  • 5:47 - 5:51
    העובדה שיש לנו חברה בה אתה נוסע למגרש חניה
  • 5:51 - 5:52
    כדי לעלות במדרגות הנעות להליכון
  • 5:52 - 5:54
    מראה שאנחנו עושים כאן משהו לא נכון.
  • 5:54 - 5:56
    אבל אנחנו יודעים איך לשפר את זה.
  • 5:56 - 5:58
    הנה שני המודלים זה לצד זה.
  • 5:58 - 5:59
    אני מציג את השקופית הזאת,
  • 5:59 - 6:02
    שהיוותה מסמך מעצב
    עבור האורבניזם החדש
  • 6:02 - 6:03
    כבר כמעט שלושים שנה,
  • 6:03 - 6:07
    המציגה שהפרוור והשכונה המסורתית
    שניהם מכילים את אותם הדברים.
  • 6:07 - 6:09
    השאלה רק באיזה גודל הם,
  • 6:09 - 6:10
    עד כמה הם קרובים זה לזה,
  • 6:10 - 6:12
    איך הם משתלבים יחד
  • 6:12 - 6:15
    והאם יש לך מארג רחובות במקום מבוי סתום
  • 6:15 - 6:17
    או מערכת רחובות לדוגמה?
  • 6:17 - 6:19
    אז כשאנחנו מסתכלים על העיר התחתית,
  • 6:19 - 6:21
    מקום שיש לו סיכוי להיות מתאים להליכה,
  • 6:21 - 6:24
    ובדרך כלל אלה הם אזורי המגורים
    בערים של אמריקה,
  • 6:24 - 6:25
    בעיירות ובכפרים,
  • 6:25 - 6:29
    אנחנו מסתכלים עליהם ואומרים
    אנחנו רוצים איזון מתאים של שימושים.
  • 6:29 - 6:31
    אז מה חסר או לא מיוצג?
  • 6:31 - 6:34
    ושוב, בערים האמריקאיות הטיפוסיות
    בהן רוב האמריקאים חיים,
  • 6:34 - 6:36
    מה שחסר הם בתי מגורים.
  • 6:36 - 6:39
    היחס בין מקומות עבודה ובתי מגורים לקוי.
  • 6:39 - 6:41
    ותמצאו שכשאתם מחזירים את הדיור,
  • 6:41 - 6:43
    גם הדברים האחרים מתחילים לחזור,
  • 6:43 - 6:45
    והדיור הוא הדבר הראשון מבין כל אלה.
  • 6:45 - 6:49
    ברור שהדבר שמופיע אחרון בסופו של דבר
  • 6:49 - 6:50
    הוא בתי הספר,
  • 6:50 - 6:52
    כיוון שאנשים צריכים לעבור לגור,
  • 6:52 - 6:57
    הצעירים הראשונים שצריכים לעבור לגור, להתבגר, ללדת ילדים,
  • 6:57 - 7:00
    ולהלחם, ואז בתי הספר ישתפרו בסופו של דבר.
  • 7:00 - 7:02
    החלק השני כאן,
  • 7:02 - 7:06
    החלק של העיר השימושית,
  • 7:06 - 7:07
    הוא תחבורה.
  • 7:07 - 7:11
    אתם יכולים שתהיה לכם
    שכונה מתאימה להליכה גם בלי זה.
  • 7:11 - 7:14
    אבל ערים שמתאימות להליכה,
    זקוקות לתחבורה,
  • 7:14 - 7:17
    כי אם אין לך גישה לכל העיר כהולך רגל,
  • 7:17 - 7:19
    אז אתה רוכש רכב,
  • 7:19 - 7:20
    ואם אתה רוכש רכב,
  • 7:20 - 7:22
    העיר מתחילה לעצב את עצמה מחדש
    סביב הצרכים שלך,
  • 7:22 - 7:25
    והרחובות מתרחבים, מגרשי החניה גדלים,
  • 7:25 - 7:26
    וכבר אין לך עיר שמתאימה להליכה.
  • 7:26 - 7:28
    אז התחבורה היא הכרחית.
  • 7:28 - 7:30
    אבל כל חוויית תחבורה, כל נסיעה,
  • 7:31 - 7:32
    מתחילה או מסתיימת כהליכה.
  • 7:32 - 7:36
    אנחנו צריכים לזכור לבנות אפשרויות
    להליכה סביב התחנות שלנו.
  • 7:36 - 7:39
    הקטגוריה הבאה, הגדולה ביותר,
    היא הליכה בטוחה.
  • 7:39 - 7:41
    זה הדבר שרוב מומחי הבניה להליכה
    מדברים עליו.
  • 7:41 - 7:45
    היא הכרחית, אבל בפני עצמה
    אין בה מספיק כדי לגרום לאנשים ללכת.
  • 7:45 - 7:48
    ישנם כל כך הרבה חלקים נעים
    שתורמים לעיר שאפשר ללכת בה,
  • 7:48 - 7:50
    הראשון הוא גודל הבלוק.
  • 7:50 - 7:51
    זאת היא פורטלנד, אורגון,
  • 7:51 - 7:55
    הבלוקים הידועים באורך 60 מטר,
    מפורסמת באפשרות להליכה בה.
  • 7:55 - 7:56
    זאת היא סולט לייק סיטי,
  • 7:56 - 7:58
    הבלוקים הידועים באורך 180 מטר,
  • 7:58 - 8:00
    עיר מפורסמת בזה
    שאי אפשר ללכת בה.
  • 8:00 - 8:02
    אם תתבוננו בשתיהן,
    הן נראות כמו שני עולמות שונים.
  • 8:02 - 8:04
    אבל שני המקומות האלה נבנו בידי בני-אדם,
  • 8:04 - 8:09
    ולמעשה, הטענה היא שכשיש לך
    עיר בה בלוקים באורך 60 מטר,
  • 8:09 - 8:10
    תהיה לך עיר של 2 מסלולים,
  • 8:10 - 8:12
    או 2-4 מסלולים,
  • 8:12 - 8:16
    ועיר עם בלוקים באורך 180 מטר,
    היא עיר של 6 מסלולים, וזו בעיה.
  • 8:16 - 8:17
    אלה הם נתוני תאונות הרכבים.
  • 8:17 - 8:20
    כשאתה מכפיל את אורך הבלוק-
  • 8:20 - 8:22
    - זה היה מחקר שחקר 24 ערים בקליפורניה -
  • 8:22 - 8:23
    כשאתה מכפיל את אורך הבלוק,
  • 8:23 - 8:27
    אתה כמעט מכפיל פי ארבע
    את מספר התאונות הקטלניות
  • 8:27 - 8:29
    ברחובות שאינם כביש מהיר.
  • 8:29 - 8:31
    אז, כמה מסלולים יש לנו?
  • 8:31 - 8:34
    כאן אני הולך לספר לכם
    מה שאני מספר לכל קהל שאני פוגש,
  • 8:34 - 8:37
    שזה להזכיר לכם את העניין של ביקוש והיצע.
  • 8:37 - 8:42
    ביקוש והיצע נכון לכביש מהיר
    וגם לרחובות עירוניים.
  • 8:42 - 8:45
    כלל הביקוש והיצע מספר לנו
    שכשאנחנו מרחיבים את הרחובות
  • 8:45 - 8:48
    כדי להכיל את עומס התחבורה הצפוי,
  • 8:48 - 8:51
    או הנסיעות הנוספות הצפויות
  • 8:51 - 8:55
    במערכות עמוסות, בעיקרון, הצפיפות
  • 8:55 - 8:57
    היא מה שמגביל את הביקוש.
  • 8:57 - 8:59
    וכך שכשההתרחבות באה,
  • 8:59 - 9:02
    וכל הנסיעות פוטנציאליות שמוכנות להתרחש,
  • 9:02 - 9:03
    - אנשים עוברים לגור רחוק מהעבודה
  • 9:03 - 9:05
    ומבצעים החלטות אחרות
    לגבי צורת הנסיעה שלהם,
  • 9:05 - 9:08
    והנתיבים האלה מתמלאים מהר מאוד במכוניות,
  • 9:08 - 9:10
    אז מרחיבים את הרחובות שוב,
    והם מיד מתמלאים שוב.
  • 9:10 - 9:12
    ולמדנו שבמערכת עמוסה,
  • 9:13 - 9:15
    אנחנו לא יכולים להשביע את הרכב.
  • 9:15 - 9:18
    זה ממגזין ניוזוויק - עיתון חשוב,
  • 9:18 - 9:20
    "המהנדסים של היום מודים
  • 9:20 - 9:23
    שבניית כבישים חדשים בדרך כלל
    מחריפה את בעיית הפקקים".
  • 9:23 - 9:27
    התגובה שלי לזה הייתה, האם אוכל
    לפגוש חלק מהמהנדסים האלה,
  • 9:27 - 9:29
    כי אלה לא המהנדסים הטיפוסיים שאני -
  • 9:29 - 9:31
    ישנם יוצאי דופן גדולים
    שאני עובד אתם עכשיו -
  • 9:31 - 9:34
    אבל אלה אינם המהנדסים הרגילים שפוגשים בעבודה בעיר,
  • 9:34 - 9:38
    שאומרים, "או, הרחוב הזה עמוס מדי,
    אנחנו צריכים להוסיף מסלול".
  • 9:38 - 9:41
    אז אתה מוסיף מסלול, והמכוניות מגיעות,
  • 9:41 - 9:43
    והם אומרים, "רואים,
    אמרנו לכם שצריך את המסלול הזה".
  • 9:43 - 9:47
    הדבר נכון גם לגבי כבישים מהירים
    וגם לרחובות אם הם פקוקים.
  • 9:47 - 9:50
    אבל הדבר המדהים ברוב
    הערים האמריקאיות שאני עובד בהן,
  • 9:50 - 9:51
    הערים הטיפוסיות יותר,
  • 9:51 - 9:54
    הוא שיש להן הרבה רחובות
    שהם למעשה רחבים מדי
  • 9:54 - 9:57
    ביחס לתנועה שהם חווים כרגע.
  • 9:57 - 9:59
    הדבר נכון לגבי אוקלהומה סיטי,
  • 9:59 - 10:01
    כשראש העיר בא אלי מוטרד מאוד
  • 10:01 - 10:04
    כי הם הוכתרו במגזין ידוע
  • 10:04 - 10:07
    כעיר הגרועה ביותר להולכי רגל בכל המדינה.
  • 10:07 - 10:08
    זה לא יכול להיות נכון,
  • 10:08 - 10:12
    אבל זה בהחלט מספיק כדי לגרום
    לראש העיר לעשות משהו בנדון.
  • 10:12 - 10:13
    עשינו מחקר אפשרויות הליכה,
  • 10:13 - 10:16
    ומה שגילינו הוא שבשקלול
    מספר הרכבים ברחובות,
  • 10:16 - 10:20
    ספרנו 3,000-4,000-7,000 רכבים
  • 10:20 - 10:24
    ואנחנו יודעים שרחוב בעל 2 מסלולים
    יכול להתמודד עם 10,000 כלי רכב מדי יום.
  • 10:24 - 10:29
    תסתכלו במספרים האלה, הם כולם בסביבות או מתחת ל-10,000 מכוניות.
  • 10:29 - 10:31
    ואלה היו הרחובות שהיו אמורים להיות
  • 10:31 - 10:33
    לפי תכנית מרכז העיר החדש
  • 10:33 - 10:36
    להיות, ברוחב של 4-6 מסלולים.
  • 10:36 - 10:39
    אז יש כאן חוסר קשר מהותי בין מספר המסלולים
  • 10:39 - 10:42
    ומספר המכוניות שרצו לנסוע בהם.
  • 10:42 - 10:46
    זה היה התפקיד שלי
    לתכנן מחדש כל רחוב במרכז העיר
  • 10:46 - 10:47
    ממדרכה למדרכה,
  • 10:47 - 10:49
    ועשינו את זה ב-50 רחובות,
  • 10:49 - 10:51
    ואנחנו בונים אותם מחדש כעת.
  • 10:51 - 10:54
    אז רחוב טיפוסי רחב מדי שמוביל לשומקום
  • 10:54 - 10:56
    עכשיו עובר הצרה, ונמצא בבניה,
  • 10:56 - 10:58
    והפרויקט כמעט גמור.
  • 10:58 - 11:00
    רחוב טיפוסי כזה, אתם יודעים,
  • 11:00 - 11:03
    כשאתה עושה דבר כזה,
    אתה מוצא מקום לכל מיני דברים
  • 11:03 - 11:05
    אתה מוצא מקום לנתיבי אופניים.
  • 11:05 - 11:07
    הכפלנו את כמות מקומות החניה ברחוב.
  • 11:07 - 11:11
    הוספנו מערכת אופניים מלאה
    שלא היתה קיימת לפני כן.
  • 11:11 - 11:15
    אבל לא לכולם יש את התקציבים
    שיש לאוקלהומה סיטי,
  • 11:15 - 11:18
    כיוון שיש להם כלכלה שמצליחה לא רע.
  • 11:18 - 11:20
    העיר הטיפוסית היא יותר דומה לסידר רפידס,
  • 11:20 - 11:24
    שם יש להם מערכת כבישים של
    ארבעה נתיבים, חצי מהם חד סתריים.
  • 11:24 - 11:25
    וזה קצת קשה לראות
  • 11:25 - 11:29
    אבל מה שעשינו -מה שאנחנו עושים עכשיו;
    זה נמצא בתהליך כרגע,
  • 11:29 - 11:30
    זה בתכנון כרגע --
  • 11:30 - 11:34
    הוא להפוך את מערכת ארבעת הנתיבים, שחציים חד סתריים
  • 11:34 - 11:38
    למערכת דו-נתיבית, כולה דו-סתרית.
  • 11:38 - 11:41
    ובכך אנחנו מוסיפים 70 אחוזים
    יותר מקומות חניה ברחוב,
  • 11:41 - 11:42
    דבר שהסוחרים מתים עליו,
  • 11:42 - 11:44
    וזה מגן על המדרכה.
  • 11:44 - 11:46
    החניות האלה הופכות את המדרכה לבטוחה,
  • 11:46 - 11:49
    ואנחנו מוסיפים מערכת שבילי אופניים
    הרבה יותר רחבה.
  • 11:49 - 11:52
    אז הנתיבים עצמם, מה הרוחב שלהם?
  • 11:52 - 11:53
    זה עניין מאוד חשוב.
  • 11:53 - 11:56
    הסטנדרטים השתנו עד כדי כך,
    שכפי שאנדרס דואני אומר,
  • 11:56 - 11:58
    הרחוב הטיפוסי המוביל לפרוור באמריקה
  • 11:58 - 12:01
    מאפשר לך לראות את עיקול כדור הארץ.
  • 12:01 - 12:02
    (צחוק)
  • 12:02 - 12:05
    זהו פרוור מחוץ לוושינגטון
    שנבנה בשנות ה-60.
  • 12:05 - 12:07
    התבוננו היטב ברוחב של הרחובות.
  • 12:07 - 12:09
    זהו פרוור משנות ה-80.
  • 12:09 - 12:11
    שנות ה-60, שנות ה-80.
  • 12:11 - 12:13
    הסטנדרטים השתנו במידה כזאת
  • 12:13 - 12:15
    שבשכונה הישנה שלי בסאות' ביץ' (פלורידה)
  • 12:15 - 12:18
    כשהגיע הזמן לתקן את הרחוב
    שהניקוז בו כבר לא פעל,
  • 12:18 - 12:21
    הם היו צריכים להרחיב אותו,
    ולהוריד חצי מהמדרכות שלנו,
  • 12:21 - 12:23
    כיוון שהסטנדרטים היו רחבים יותר.
  • 12:23 - 12:26
    אנשים הולכים מהר יותר ברחובות רחבים יותר.
  • 12:26 - 12:27
    אנשים יודעים את זה.
  • 12:27 - 12:30
    המהנדסים מכחישים את זה,
    אבל התושבים יודעים את זה,
  • 12:30 - 12:34
    עד כדי כך שבבירמינגהם מישיגן,
    הם נלחמים בעד רחובות צרים יותר.
  • 12:34 - 12:37
    פורטלנד אורגון, עיר שמפורסמת בהיותה מתאימה להליכה,
  • 12:37 - 12:40
    מיסדה את תכנית "הרחובות הצרים"
    בשכונות המגורים שלה.
  • 12:40 - 12:42
    אנחנו יודעים שרחובות צרים
    הם בטוחים יותר.
  • 12:42 - 12:45
    הקבלן וינס גרהאם בפרויקט שלו אייאון,
  • 12:45 - 12:47
    עליו עבדנו בדרום קרולינה,
  • 12:47 - 12:51
    הוא הולך לכנסים והוא מציג את
    הרחובות המדהימים שלו ברוחב 7 מטר.
  • 12:51 - 12:54
    אלה רחובות דו-סתריים,
    בעלי זכות קדימה מאוד צרים,
  • 12:54 - 12:56
    והוא מציג את הפילוסוף המפורסם
  • 12:56 - 12:58
    שאמר "כי רחב הפתח ומרווח דרך האבדון...
  • 12:58 - 13:01
    וצר הדרך ומוצק דרך החיים". (הבשורה ע"פ מתי)
  • 13:01 - 13:03
    (צחוק)
  • 13:03 - 13:05
    (מחיאות כפיים)
  • 13:05 - 13:07
    זה ממש מצליח בדרום.
  • 13:07 - 13:09
    עכשיו: אופניים.
  • 13:10 - 13:14
    אופניים ונסיעה באופניים
    הם מהפכה שמתרחשת כרגע
  • 13:14 - 13:16
    רק בחלק מהערים באמריקה.
  • 13:16 - 13:18
    אבל היכן שתבנה את זה, הם יבואו.
  • 13:18 - 13:22
    כמתכנן, אני שונא להודות בכך,
    אבל הדבר היחיד שאני יכול לומר
  • 13:22 - 13:26
    הוא ש"אוכלוסיית אופניים"
    היא תוצאה של שבילי אופניים.
  • 13:26 - 13:29
    ביקשתי מהחבר שלי, תום ברנן
    מחברת נלסון ניגארד בפורטלנד
  • 13:29 - 13:32
    לשלוח לי כמה תמונות
    של הנסיעה באופניים בפורטלנד.
  • 13:32 - 13:35
    הוא שלח לי את זה. אמרתי
    האם זה היה "יום סע באופניים לעבודה"?"
  • 13:35 - 13:36
    והוא ענה, "לא, זה היה יום שלישי".
  • 13:36 - 13:41
    כשאתה עושה מה שפורטלנד עשתה
    ומוציא כסף על תשתית לאופניים,
  • 13:41 - 13:45
    העיר ניו יורק הכפילה את מספר
    רוכבי האופניים בה פי כמה,
  • 13:45 - 13:48
    בכך שצבעה את המסלולים הירוקים זוהרים האלה.
  • 13:48 - 13:51
    אפילו ערי רכב כמו לונג ביץ', קליפורניה:
  • 13:51 - 13:55
    חלה עליה חדה במספר רוכבי האופניים
    כתוצאה של התשתית הזו.
  • 13:55 - 13:57
    וכמובן, מה שבאמת עושה את זה,
  • 13:57 - 13:59
    אם אתם מכירים את רחוב 15 כאן בוושינגטון,
  • 13:59 - 14:02
    בבקשה הכירו את נתיבי האופניים החדשים
    של רם עמנואל בשיקגו,
  • 14:02 - 14:06
    הנתיב המוגדר, החניה המקבילה לצד המדרכה,
  • 14:06 - 14:10
    האופניים בין הרכבים החונים והמדרכה --
  • 14:10 - 14:12
    הרוכבים המצוינים האלה.
  • 14:12 - 14:15
    אם, לעומת זאת, כמו בפסדינה,
    כל מסלול נחשב למסלול אופניים,
  • 14:15 - 14:17
    אז אף מסלול אינו מסלול אופניים.
  • 14:17 - 14:20
    וזה רוכב האופניים היחיד
    שפגשתי בפסדינה, אז...
  • 14:20 - 14:22
    (צחוק)
  • 14:22 - 14:24
    החניה המקבילה שהזכרתי --
  • 14:24 - 14:25
    היא אזור חיץ הכרחי מברזל
  • 14:25 - 14:29
    שמגן על המדרכה ועל הולכי הרגל מרכבים נעים.
  • 14:29 - 14:33
    זאת היא פורט לודרדייל; בחלק אחד של הרחוב
    אפשר לחנות,
  • 14:33 - 14:35
    בחלק השני אי אפשר.
  • 14:35 - 14:37
    הנה Happy Hour בצד המותר לחניה.
  • 14:37 - 14:40
    הנה שעה חלשה בצד השני.
  • 14:40 - 14:43
    ואז העצים עצמם מאיטים את הרכבים.
  • 14:43 - 14:45
    הם זזים לאט יותר שיש עצים לצד הכביש.
  • 14:45 - 14:47
    וכמובן, לפעמים הם מאיטים מהר מדי.
  • 14:48 - 14:51
    כל הפרטים הקטנים --
    רדיוס הפניה של המדרכה.
  • 14:51 - 14:53
    האם הוא חצי מטר או 12 מטר?
  • 14:53 - 14:56
    מידת העיקול החלק של המדרכה
    תקבע את מהירות הרכב
  • 14:56 - 14:58
    וכמה מקום יש לך לחצות את הכביש.
  • 14:58 - 15:01
    ואז אני אוהב את זה,
    כיוון שזאת דוגמה לעיתונות אובייקטיבית.
  • 15:01 - 15:06
    "יש שאומרים שהכניסה למרכזי הערים
    אינה מזמינה להולכי רגל".
  • 15:06 - 15:08
    כשכל היבט בנוף מעוצב באופן חלק,
  • 15:08 - 15:11
    הוא אירודינמי,
    מעוצב בצורה גיאומטרית זורמת,
  • 15:11 - 15:13
    המסר הוא: "זהו מרחב לרכבים".
  • 15:13 - 15:18
    אז אין פרט אחד, או מומחיות אחת,
    שמותר לה להכתיב את המרחב.
  • 15:18 - 15:20
    וכאן, אתם יודעים, הרחוב הזה:
  • 15:20 - 15:24
    נכון, הוא יוכל לנקז את סופת המאה בשניה,
  • 15:24 - 15:26
    אבל האישה המסכנה הזו צריכה
    לטפס על שפת המדרכה כל יום.
  • 15:26 - 15:29
    אז במהירות, ההליכה הנוחה קשורה לעובדה
  • 15:29 - 15:34
    שכולם רוצים גם
    אפשרות לראות קדימה, וגם בטחון.
  • 15:34 - 15:37
    אנחנו רוצים להיות מסוגלים
    לראות את הטורפים שלנו,
  • 15:37 - 15:39
    אבל אנחנו גם רוצים להרגיש
    שהצד האחורי שלנו מוגן.
  • 15:39 - 15:42
    ולכן אנחנו נמשכים לאזורים
    שיש להם גבולות טובים,
  • 15:42 - 15:45
    ואם אתה לא מספק את הגבולות,
    אנשים לא ירצו להיות שם.
  • 15:45 - 15:47
    מה היחס הנכון בין גובה ורוחב?
  • 15:47 - 15:49
    האם זה אחד לאחד? שלוש לאחד?
  • 15:49 - 15:53
    אם תחרוג מעבר ליחס של אחד לשש,
    כבר לא ממש נוח לך.
  • 15:53 - 15:54
    אתה לא מרגיש מוכל.
  • 15:54 - 15:57
    עכשיו, יחס של שש לאחד בזלצבורג
    יכול להיות מתאים לחלוטין.
  • 15:57 - 16:00
    ההפך מזלצבורג היא יוסטון.
  • 16:00 - 16:04
    הנקודה היא שמגרש החניה
    הוא הבעיה המרכזית כאן.
  • 16:04 - 16:08
    מקומות החניה הריקים האלה,
    יכולים להוות בעיה.
  • 16:08 - 16:11
    ואם יש לך פינה חסרה בגלל
    תקנת ייעוד קרקע לא עדכני
  • 16:11 - 16:14
    אז אפשר שיחסר לך אף בשכונה שלך.
  • 16:14 - 16:16
    זה מה שקרה בשכונה שלי.
  • 16:16 - 16:19
    זאת היתה תקנת ייעוד הקרקע שקבעה
    שלא יכולתי לבנות באתר הזה.
  • 16:19 - 16:23
    כפי שאתם אולי יודעים, וושינגטון משנה
    כיום את תקנות ייעוד הקרקע שלה
  • 16:23 - 16:26
    כדי לאפשר לאתרים כמו אלה
    להפוך לאתרים כמו אלה.
  • 16:26 - 16:28
    היינו זקוקים להרבה משתנים לעשות זאת.
  • 16:28 - 16:30
    בית משולשים אולי מעניינים לבניה,
  • 16:30 - 16:33
    אבל אם אתה בונה אחד כזה,
    אנשים בדרך כלל אוהבים אותו.
  • 16:33 - 16:35
    אז אתה צריך למלא את האפים החסרים האלה.
  • 16:35 - 16:37
    ואז, לבסוף, ההליכה המעניינת:
  • 16:37 - 16:39
    סימנים של אנושות.
  • 16:39 - 16:41
    אנחנו חלק מהפרימטים החברתיים.
  • 16:41 - 16:43
    אין דבר שמעניין אותנו יותר מאנשים אחרים.
  • 16:43 - 16:45
    אנחנו רוצים סימנים של אנשים.
  • 16:45 - 16:48
    אז היחס אחד לאחד המושלם הוא דבר מדהים.
  • 16:48 - 16:50
    זאת היא גרנד רפידס, עיר שמתאימה מאוד להליכה.
  • 16:50 - 16:52
    אבל אף אחד לא הולך ברחוב הזה
  • 16:52 - 16:54
    המחבר בין שני בתי המלון הטובים ביותר,
  • 16:54 - 16:58
    כיוון שאם מצד שמאל יש לך אזור חניה חשוף,
  • 16:58 - 17:01
    ומימין יש לך מבנה כנסים
  • 17:01 - 17:04
    שבברור תוכנן בהשראת אותו מגרש חניה,
  • 17:04 - 17:07
    אז אתה לא מושך כל כך הרבה אנשים.
  • 17:07 - 17:11
    ראש העיר ג'ו ריי, בכהונתו העשירית,
    ראש העיר צ'רלסטון, דרום קרולינה,
  • 17:11 - 17:13
    לימד אותנו שדרוש רק 75 מטרים של בניה
  • 17:13 - 17:15
    לכסות 750 מטרים של חניה מקורה.
  • 17:15 - 17:18
    לזה אני קורא חנית ראש דשא.
    זה נמצא בסאות' ביץ'.
  • 17:18 - 17:19
    קומת הקרקע הפעילה הזו.
  • 17:19 - 17:22
    אני רוצה לסיים בפרויקט הזה
    שאני אוהב להראות,
  • 17:22 - 17:25
    הוא של חברת הארכיטקטים "מלקה",
    הוא נמצא בעיר קולומבוס באוהיו.
  • 17:25 - 17:28
    משמאל שכונת מרכז הכנסים,
    מלאה בהולכי רגל.
  • 17:28 - 17:31
    מימין שכונת שורט נורת' - אתנית,
  • 17:31 - 17:34
    מסעדות מעולות, חנויות מעולות, מתקשה.
  • 17:34 - 17:36
    היא לא הצליחה להתרומם בגלל שזה הגשר,
  • 17:36 - 17:39
    ואף אחד לא רצה ללכת ממרכז הכנסים
  • 17:39 - 17:40
    לתוך השכונה הזו.
  • 17:40 - 17:45
    ובכן, כשהם בנו מחדש את הכביש המהיר,
    הם הוסיפו עוד 24 מטרים לגשר.
  • 17:45 - 17:47
    מצטער - הם בנו מחדש את
    הגשר מעל לכביש המהיר.
  • 17:47 - 17:49
    העיר הוציאה 1.9 מיליון דולר,
  • 17:49 - 17:52
    הם נתנו את האתר לקבלן,
  • 17:52 - 17:53
    הקבלן בנה את זה
  • 17:53 - 17:55
    ועכשיו שורט נורת' חזרה לחיים.
  • 17:55 - 17:59
    וכולם אומרים, העיתונים, לא מגזיני תכנון,
  • 17:59 - 18:00
    העיתונים אומרים שזה בזכות הגשר הזה.
  • 18:00 - 18:04
    אז זהו. זאת התאוריה של עיר שנוחה להליכה.
  • 18:04 - 18:06
    תחשבו על הערים שלכם.
  • 18:06 - 18:08
    תחשבו איך אתם יכולים ליישם את זה.
  • 18:08 - 18:10
    אתם צריכים לבצע את כל ארבעת הדברים ביחד.
  • 18:10 - 18:12
    אז תמצאו את המקומות האלה
    בהם יש לכם את רובם
  • 18:12 - 18:14
    ותתקנו את מה שאפשר,
  • 18:14 - 18:17
    תתקנו את מה שזקוק לתיקון באותם מקומות.
  • 18:17 - 18:19
    אני ממש מעריך את תשומת הלב שלכם,
  • 18:19 - 18:22
    ותודה רבה לכם שבאתם היום.
  • 18:22 - 18:24
    (מחיאות כפיים)
Title:
4 דרכים להפוך את העיר מתאימה יותר להליכה.
Speaker:
ג'ף ספק
Description:

החירות מרכבים, חירות מהפרוור, החירות ללכת ברגל בעיר שלך! המתכנן העירוני ג'ף ספק חולק את "התאוריה הכללית של "עיר נוחה להליכה" - ארבע עקרונות תכנון להפוך את הערים הפרווריות בעלות כבישים מהירים של 6 מסלולים ורחובות באורך 180 מטר לנאות מדבר נוחים להליכה ומלאים במסלולי אופניים ורחובות מחופי עצים.
more » « less
Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDTalks
Duration:
18:37

Hebrew subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.