العقل الذي يقف وراء تسلا، وSpaceX، وSolarCity...

إلون مسك هو رجل أعمالٍ ذو مخططات عديدة. كان مسك مؤسس PayPal (بطاقات الدفع الائتمانية), وTesla Motors (شركة سيارات تعمل بالكهرباء)، وSpaceX (أول شركة نقل فضائي خاصَّة تنجح بإطلاق مكوك إلى الفضاء)، يأتي الآن للجلوس مع مندوب تيد "كريس أندرسون" لمشاركة تفاصيل مشاريعه الطموحة، التي تتضمَّن بناء سيارة كهربائية تجارية، وشركة تأجير طاقة شمسية، وصواريخ فضاء مستدامة بالكامل.

كريس أندرسون: إلون، أيّ نوع من الأحلام الجنونية

الذي قد يدفعك إلى التفكير بمحاولة

اقتحام عالم السيّارات وصنع سيّارة كهربائية بحتة؟

إلون ماسك: في الحقيقة، يعود الأمر إلى أيام الجامعة.

فكرت في المشاكل المرشّحة أكثر

للتأثير على مستقبل العالم أو مستقبل الإنسانية؟

أعتقد أنه من المهم جدًا أن تكون لدينا وسائل نقل مستدامة

وإتتاج مستدام للطّاقة.

ذلك النوع من مشاكل الطّاقة المستدامة الشاملة

التي هي أكبر مشكلة يجب حلّها في هذا القرن،

بغض النظر عن قضية البيئة.

في الواقع، حتى إن كان إنتاج ثاني أكسيد الكربون مفيداً للبيئة،

نظراً لكون مخزوننا من المحروقات ينضب،

فنحن نحتاج لإيجاد أنظمة تشغيل مستدامة.

كريس: معظم الكهرباء في أمريكا تأتي

من خلال إحراق الوقود الأحفوري.

كيف يمكن لسيّارة كهربائية موصولة بالكهرباء أن تساعد؟

إيلون: هناك نقطتان لهذه الإجابة.

الأولى هي أنه، حتّى في حال أخذت نفس مصدر الوقود

وولدتَ منه الكهرباء في محطة التوليد

ثم استعملتها لشحن السيّارات الكهربائية، فذلك أفضل من الاستعمال المباشر للوقود.

فإن أخذت، على سبيل المثال، الغاز الطبيعي

وهو أكثر مصادر المحروقات انتشارًا

وأحرقته في محرّك

كهربائي حديث يعمل على الغاز الطبيعي،

ستحصل على نحو 60% من الفاعلية.

أمّا إذا وضعت نقس الوقود في سيّارة ذات محرك باحتراق داخلي،

ستحصل على نحو 20% من الفاعلية.

والسبب أنّه في محطة توليد الكهرباء الثابتة،

يمكنك تحمّل واقع استحواذك على شيء ثقيل جدًا،

ضخم الحجم،

ويمكنك أيضاً أخذ بقايا الحرارة

وتشغيل توربينات بخاريّة وتوليد

مصدر ثانوّي للطّافة.

إذن، حتى بعد أخذ خسائر النّقل بعين الاعتبار،

حتى باستعمال نفس الوقود، ما زلت على الأقل أحسن بمرتين

من شحن سيّارة كهربائية واستهلاك الشحن في محطة التوليد.

كريس: هذا المقياس يوفّر فعالية.

إيلون: نعم، بالفعل.

النقطة الأخرى هي ضرورة الحصول على وسائل مستدامة

لتوليد الطّافة بشكل عام، أو الكهرباء بشكل خاص.

وبما أننا بحاجة لإيجاد حلول للتوليد المستدام للكهرباء

إذن فاستعمال سيّارات كهربائية كوسائل نقل

يبدو أمراً منطقيًّا.

كريس: إذن لدينا بعض مقاطع الفيديو هنا

لعملية تركيب سيّارة "تيسلا"،

إن أمكننا تشغيل المقطع الأوّل..

إذن، ما الشيء المبتكر في هذه العملية داخل هذه السيّارة؟

إيلون: حسنًا، لتحسين ظهور النقل الكهربائي،

وفي الحقيقة، أعتقد أن عليَ قول ذلك،

جميع وسائل النقل ستصير كهربائيةً كليّةً

ما عدا الصواريخ.

فلا يمكن بأيّ حال من الأحوال تجاوز قانون نيوتن الثالث.

السؤال هو، كيف يمكنك أن تسرّع

قدوم التقل الكهربائي؟

ولتطبيق ذلك في عالم السيّارات، عليك أن تبتكر

سيارة ذات طاقة فعّالة،

وهذا يعني جعلها خفيفة للغاية،

إذن ما ترونه الآن عبارة

عن سيّارة ذات هيكل مصنوع كليًّا من الألمنيوم

مصنوعة في أمريكا الشمالية.

في الحقيقة، طبّقنا كثيرًا من تقنيات تصميم الصواريخ

لجعل السيّارة خفيفة بالرّغم من احتوائها على بطّارية كبيرة.

ثمّ بها أيضاً أدنى معامل سحب

في سيّارة من حجمها.

إذن كنتيجة، هناك استهلاك طاقة ضئيل جدًا

وبها البطارية الأكثر تطورًا على الإطلاق،

ممّا أعطاها مجالاً للمنافسة،

إذن في الحقيقة، يمكنك أن تقطع مسافة 250-ميل.

كريس: تلك البطّاريات ثقيلة للغاية،

ولكنك تعتقد أنّه يمكن حلّ هذه المعضلة

بمزج هيكل خفيف مع بطّارية ثقيلة،

وهكذا ما زال يمكنك الحصول على فعالية كبيرة.

إيلون: تمامًا. باقي السيّارة عليه أن يكون خفيفًا جدًا

لمعادلة ثقل البطّارية،

ومن ثّم، يجب الحصول على معامل سحب ضئيل لنسق جيّد في الطريق السريع.

في الحقيقة، ممتلكو سيارات النوع s

يتنافسون فيما بينهم نوعاً ما

لمحاولة بلوغ أعلى مسافة ممكنة.

أعتقد أن هناك سائقاً استطاع قطع 450 ميل في شحن واحد.

كريس: من قام بذلك هو "برونو بودن" الحاضر معنا هنا،

هو محطم الرقم القياسي. ألون: تهانينا.

كريس: هذا الخبر السار لكن المشكلة هي أنّه

لفعل ذلك، كان عليه السير بسرعة ثابتة قدرها 18 ميلاً في الساعة

قبل أن توقفه الشرطة. (ضحك)

إيلون: يمكنك قطع 250 ميلاً..

إذا سرت بسرعة 65 ميل في الساعة

في ظروف عادية

وذلك رقم معقول.

كريس: لنشاهد الفيديو الثاني

الذي يكشف فعالية سيارة "تيسلا" على الجليد.

لم تكن محلّ سخرية بصحيفة نيويورك تايمز بالمناسبة.

ما هو الشيء الأكثر إذهالاً حول تجربة

قيادة هذه السيارة؟

إيلون: عند صنع سيارة كهربائية،

تكون استجابة السيارة مذهلة.

وأردنا أن يحس الزبائن بذلك

وتحقق ذلك تقريباً،

إنك تحس بأنك أنت والسيارة كيانٌ واحد

خاصة عند الإسراع والانعراج

وكأن للسيارة نظام ثباتٍ إلكتروني.

يمكنك فعل ذلك في سيّارة كهربائية لاستجابتها العالية.

ولا يمكن فعل ذلك في سيارة عادية.

وهذا يصنع فرقاً كبيراً

حيث لا يمكن الشعور بذلك إلا عند تجربة قيادتها.

كريس أندرسون : واضح، هذه سيارة رائعة ولكن مكلفة.

هل هنالك مجال لتصبح

متوفرة في السوق الشاملة؟

ألون ماسك: نعم. كان هدف "تيسلا" منذ البداية

الحصول على ثلاث مراحل

أين كانت الفئة الأولى باهظة الثمن وبسعة ضئيلة،

الثانية بسعر وسعة متوسطتين،

والفئة الأخيرة ستكون بسعر مقبول وبسعة عالية.

ونحن في المرحلة الثانية الآن.

إذن كان لدينا سيارة Roadster الرياضية بمئة ألف دولار.

والآن لدينا نوع S الذي أطلق بسعر خمسين ألف دولار.

وسيارات الجيل الثالثة

التي سيتم إطلاقها في غضون ثلاث أو أربعة أشهر

إن سار كل شيء على ما يرام ستكون بسعر ثلاثين ألف دولار.

عندما تكون لديك تكنولوجيا جديدة

غالباً ما تنتج في ثلاث مراحل رئيسية

لنشرها في السوق الشاملة.

وأظن أننا نحقق تطوراً في هذا الجانب

وأنا متفاءل إزاء وصولنا لهدفنا.

ك أ: أعتقد أنه الآن إن كانت لديك رحلة قصيرة

فيمكنك القيادة ثم العودة وشحنها في المنزل

وليست لدينا مراكز شحن سريعة في أنحاء البلاد.

هل تعتقد أن ذلك سيتحقق حقاً،

أو أنه لن يصل إلا لبعض الطرقات المحورية؟

أ م: في الحقيقة هناك مراكز شحن

أكثر ممَّا يعتقد الناس

وفي تسلا طورنا تقنية

تُدعَى الشحن الخارق

ونحن نوفر ذلك في حالة شراء النوع S

مجاناً ومدى الحياة.

وربما هذا أمر يجهله الكثير من الناس.

وفي هذه الآونة تمَّت تغطية كل من كاليفورنيا ونيفادا

والساحل الشرقي

من بوسطن إلى العاصمة.

وعند نهاية هذا العام، سيصبح بإمكانك القيادة

من لوس أنجلوس إلى نيويورك

فقط باستعمال شبكة الشحن الخارق

التي تمنح شحناً أسرع أسرع بخمس مرات من أي شحن آخر.

والأمر الجوهري هنا أن تكون لديك نسبة منتظمة بين وقت السير والتوقف،

تبلغ حولي 1 إلى 6 أو 7

فعند القيادة لمدة 3 ساعات

ستريد التوقف لـ20 إلى 30 دقيقة فقط،

وهي نفس المدة التي يقفها السائقون عادة.

فعند بدء الرحلة عند الساعة 9 صباحاً

سترغب في التوقف للغذاء

أو لاستعمال الحمام أو أخذ قهوة لمتابعة الطريق.

ك أ: إذن اقتراحك للزبائن هو أن الحصول على شحن كامل يتطلب ساعة من الزمن.

وهذا الأمر عادي إذ لا يتوقع أن تقوم بذلك في غضون 10 دقائق.

صحيح أنك تنتظر ساعة، لكن الخبر السار

أنك تنقذ الكوكب

وبالمناسبة، الكهرباء مجانية ولا تدفع شيئاً مقابلها.

م أ: في الحقيقة ما نتوقعه هو أن الناس

سيتوقفون لمدة 20 أو 30 دقيقة فقط وليس لساعة.

وإنه من الأفضل أن يسيروا لمسافة 160 أو 170 ميل

ويتوقفوا لنصف ساعة

ثم يواصلوا.

وهذه وتيرة طبيعية لرحلة ما.

ك أ: حسناً، هذا يعتبر فقط واحداً من مشاريعك الطاقوية.

فأنت أيضاً تعمل على شركة إنتاج للطاقة الشمسية "SolarCity".

فما الجديد في ذلك؟

م أ: كما ذكرت سابقاً

يجب أن يكون هناك إنتاج طاقة مستدام

كما هو الحال عند الاستهلاك

وأنا واثق أن الطاقة الشمسية

ستكون المصدر الأول للإنتاج الطاقوي.

أعني أنها طاقة اندماج نووي غير مباشرة، وهي كذلك...

فهي تأتي من ذلك المفاعل النووي الضخم في السماء المُسمَّى الشمس

وكل ما علينا فعله هو أخذ القليل من تلك الطاقة

لمنفعة الحضارة الإنسانية.

والشيء الذي يعلمه الكثير من الناس ولا يدركونه

هو أن العالم بأصله يستمد جلّ طاقته من الشمس.

فإن لم توجد الشمس كنا سنكون كرة جليدية

بحرارة ثلاث درجات على مقايس كلفن

والشمس أيضاً تحرِّك كامل الدورة المائية

وكل النظام البيئي يستمد طاقته من الشمس.

ك أ: ولكن لديك في برميلٍ واحد من البترول

ما يعادل ألف سنة من الطاقة الشمسية

مضغوطة في حجم صغير

فمن الصعب أن نجعل الأرقام تعمل في مجال الطاقة الشمسي حالياً

وأن ندخل مباشرة في تنافس مع الغاز الطبيعي مثلاً

كيف بإمكانكم إنجاح هذا العمل هنا؟

أ م: في الحقيقة أنا واثقٌ أن الطاقة الشمسية

ستتغلب على جميع الطاقات بما فيها الغاز الطبيعي.

(تصفيق) ك أ: كيف ذلك؟

أ م: عليها فعل ذلك.. فإن لم تستطع فنحن في مأزق كبير.

ك أ: ولكنك لا تبيع الألواح الشمسية للزبائن

ما الذي تفعله؟

أ م: بلى نحن نفعل ذلك بالواقع، فيمكنك شراء لوح شمسي

أو استئجاره

ومعظم الناس يختارون الاستئجار

وأما ميزة الطاقة الشمسية

فهي أنها لا تتطلب أي تكاليف تشغيل أو شحنٍ كالوقود،

فبمجرَّد تركيب تجهيزاتها، ستظلُّ هناك تعمل

ستعمل لعقودٍ من الزمن، قد تعمل لقرن كامل

لذلك، فإن السر في الأمر يكمن بأن يكون سعر

الوضع الأولي للتجهيزات منخفضاً،

ومن ثم يجب أن يكون سعر التميول منخفضاً،

لأن هذين هما العاملان الرئيسيان اللذين يتحكمان بتكلفة الطاقة الشمسية.

وقد أنجزنا تقدماً كبيراً في هذا الجانب،

ولذلك أنا واثق من أننا سنتغلب على الغاز الطبيعي.

ك أ: إذاً فإن اقتراح الحالي للزبائن هو

عدم الدفع كثيراً مقدماً.

أ م: بل لا شيء، ك أ: لا تدفعوا شيئاً مقدماً.

سنهيّء الألواح ونضعها على سقف منزلك،

ثم ستدفع، كم يدوم عقد استئجار عادي؟

أ م: يدوم عقد الاستئجار العادي 20 عاماً،

لكن مقترح القيمة - كما تلمِّح - واضح جداً،

لن تدفع المال، فيما ستنخفض فاتورتك.

هذه صفقة رابحة بدون شك.

ك أ: إذاً يبدو ذلك انتصاراً للزبائن.

لا خطر، ستدفع أقل ممَّا تدفع الآن.

بالنسبة، لك فإن حلمك هو..

أعني، من سيمتلك كهرباء هذه الألواح على المدى البعيد؟

أعني، كيف ستتمكن شركتك من جني الأرباح؟

أ م: حسناً، بشكل أساسي،

ستجمع شركة "SolarCity" رأس مال

مأخوذاً من، شركة أو بنك مثلاً.

فغوغل على سبيل المثال واحدة من شركائنا الرئيسيين الآن

ومن المتوقع أن يعودوا لتمويل رأس المال،

برأس المال هذا، ستتمكن شركة "SolarCity" من شراء وتجهيز اللوح على السقف

ثم ستأخذ سعرها من مالك المنزل أو مدير العمل،

عبر مبلغ استئجار يسدد شهرياً، والذي سيكلف أقل ممَّا تكلف فاتورة الكهرباء الحالية.

ك أ: لكنك أنت نفسك تحصل على منفعة مادية على المدى الطويل من الطاقة الشمسية،

فأنت تقريباً تبني نوعاً جديداً من مرافق الكهرباء التي يمتلكها الناس في منازلهم.

أ م: بالضبط، ما يرقى إليه عملنا

هو بناء مرافق كهربائية عملاقة يمتلكها الناس في بيوتهم.

أعتقد أن هذا أمر جيّد، لأن المرافق العامة

تعتمد على الاحتكار، حيث لا يمتلك الناس أي خيارات غيرها.

لذا فإن هذه المرة الأولى

التي تظهر فيها منافسة لهذا الاحتكار،

لأن مؤسسات المرافق العامة كانت الوحيدة

التي تملك خطوطاً لتوزيع الطاقة، لكن الآن أصبحت خطوط الطاقة على سقف منزلك.

لذلك أعتقد أن ما نفعله مفيد فعلاً

للناس العاديين وأصحاب الأعمال.

ك أ: إذاً فأنت تتصور فعلاً مستقبلاً

تكون فيه معظم الطاقة بأمريكا

(خلال عقد أو اثنين من الآن، أو خلال وقت حياتك)، مستمدة من الشمس؟

أ م: أنا واثق تماماً من أن الطاقة الشمسية ستكون على الأقل طاقة أساسية جداً،

إن لم تكن الغالبة،

وأتوقع أنها ستكون طاقة أساسية في البلاد خلال أقل من 20 عاماً.

لقد راهنت أحدهم على ذلك - أ ك: تعريف الطاقة الأساسية هو؟

أ م: أن تستمد الطاقة من الشمس أكثر منها من أي مصدرٍ آخر.

ك أ: آه.. ومع من راهنتَ هذا الرهان؟

أ م: مع صديق لن أسمّيه.

ك أ: بيني وبينك فقط (ضحك)

أ م: لقد راهنت ذلك الرهان - على ما أعتقد - قبل سنتين أو ثلاث سنوات،

لذلك خلال نحو 18 سنة،

سنرى الطاقة مستمدة من الشمس أكثر منها من أي مصدر آخر.

ك أ: حسناً، إذاً دعنا نعود إلى رهانٍ آخر راهنته

مع نفسك ذهه المرة - على ما أعتقد -، فهو رهان مجنون بعض الشيء،

فقد حصلتَ على بعض المال من بيع البي بال

وقررت بناء شركة فضاء،

لماذا بحق السماء قد يفعل أحد ذلك؟

(ضحك)

أ م: تلقَّيت هذا السؤال كثيراً، ذلك صحيح

سيقول الناس: "هل سمعت النكتة التي يقولونها عن ذلك الرجل

الذي جمع ثروة صغيرة من صناعة الفضاء؟"

من الواضح أن "لقد بدأ بواحدةٍ كبيرة" هي العبارة الأخيرة في النكتة

وعندها أقول للناس أني كنت أحاول التفكير

بأسرع طريقة لجعل الثروة الكبيرة صغيرة.

ثم سينظرون إليَّ كأنهم يقولون "أأنت جاد؟"

ك أ: والغريب في الأمر أنك كنت! إذاً ماذا حصل؟

أ م: كان قراراً طائشاً، الأمور لم تكد تسير على ما يرام

وكدنا نفشل فشلاً ذريعاً،

إلا أننا استطعنا حل المسألة في عام 2008.

هدف "SpaceX" هو محاولة تطوير تقنية الصواريخ،

وبالخصوص محاولة حل مشكلةٍ

أعتقد أنها جوهرية

إذا ما أرادت البشرية بناء حضارة فضائية،

وهي أن تكون لديك صواريخ يمكن تصنيعها بسرعةٍ ويمكن إعادة استخدامها لأي عدد من المرات.

ك أ: وهل ستصبح البشرية حضارة فضائية يوماً؟

إذاً كان هذا حلمك منذ - نوعاً ما - طفولتك؟

هل حلمت بالوصول إلى المريخ وتجاوزه؟

أ م: لقد بنيت صواريخ عندما كنت طفلاً،

إلا أنَّني لم أفكر بأن أشارك فعلاً في استعمار الفضاء،

لقد كان يتمحور الأمر أكثر بالحقيقة

حول ماهية الأشياء التي نحتاجها

ليكون المستقبل مثيراً وفريداً؟

وأنا أعتقد أن ثمة اختلافاتٍ جوهرية،

فإذا ما نظرت إلى المستقبل

بين بشرية استوطنت الفضاء

وآخذةٍ باستكشاف النجوم وتعيش على كواكب عديدة،

فأنا أرى ذلك رائعاً فعلاً

مقارنةً ببشرية عالقة للأبد على كوكب الأرض

حتى تنقرض يوماً ما.

ك أ: إذاً فقدت نجحت بطريقةٍ ما في تخفيض تكلفة

بناء صاروخ بنسبة 75%، اعتماداً على طريقة حسابك للتكلفة.

كيف تمكنت من ذلك بحقّ السماء؟

لقد كانت ناسا تقوم بهذا لسنوات ولم تستطع، فكيف قمتَ أنت به؟

أ م: حسناً، لقد حققنا تقدماً ضخماً

في تقنية هياكل الصواريخ ومحركاتها

وإلكترونياتها وعملية إطلاقها.

هناك قائمة طويلة بالابتكارات

التي قمنا بها،

من الصَّعب قليلاً شرحها في هذه المقابلة، لكن..

ك أ: على الأقل لأنها يمكن أن تسرق منكم، صحيح؟

فأنت لم تسجل براءات اختراعٍ لها بعد. يبدو الأمر مثيراً فعلاً بالنسبة لي.

أ م: نعم، نحن لم نسجل براءات اختراع. ك أ: لم تسجلها لأنك اعتقدتَ

أن تسجيل براءة الاختراع أخطر من عدم تسجيلها أساساً.

أ م: نعم، بما أنَّ منافسينا الرئيسيّين هم الحكومات،

فإن قدرة براءة الاختراع على حمايتنا تصبح موضع شكّ (ضحك) (تصفيق)

ك أ: هذا فعلاً مثير جداً جداً.

لكن الاختراع الأكبر لا زال قادماً،

وأنت تعمل عليه الآن. أخبرنا عنه.

أ م: ذلك صحيح، فالاختراع الأكبر هو...

ك أ: بالحقيقة، دعنا نشغل ذلك الفيديو وبإمكانك التحدث إلينا خلاله عمَّا يحدث هناك.

أ م: بالتأكيد، إذاً المسألة الهامة حول الصواريخ

أنها جميعاً مركبات استهلاكية.

جميع الصواريخ التي تطير اليوم استهلاكية تماماً.

كانت صواريخ الفضاء محاولة لبناء صاروخ يمكن إعادة استخدامه،

إلا أنَّ خزان الوقود الرئيسي في صاروخ الفضاء لا زال يرمى ويعاد بناؤه مجدداً في كل مرة،

وحتى الأجزاء التي يمكن إعادة استخدامها من الصاروخ

تحتاج عمل مجموعةٍ من 10,000 إنسان على مدى تسعة شهورٍ قبل أن يعاد استخدامها،

لذا فإن الأمر ينتهي بأن يكلِّف صاروخ الفضاء بليون دولارٍ أمريكي لكل إطلاق.

من الواضح أن هذا لا يعمل جيداً بالنسبة لـ...

ك أ: ماذا حدث هناك؟! لقد رأينا للتوّ شيئاً يقع؟

أ م: ذلك صحيح، فمن الهامّ أن تتمكن أجزاء الصاروخ

من العودة إلى الأرض، والعودة إلى موقع الإطلاق

لتكون جاهزةً للانطلاق مرة أخرى خلال ساعات.

ك أ: واو! صاروخ مستدام، يعاد استخدامه. أ م: نعم (تصفيق)

إذاً، ما يدركه القليلون

هو أن سعر وقود الدفع تافهٌ جداً.

لا يختلف كثيراً عن سعر وقود طائرة.

فهو يبلغ حوالي 3%

من إجمالي سعر الصاروخ.

لذلك من الممكن - دعنا نقل - تحقيق

نحو 100 تحسينٍ لتخفيض سعر مركبة فضاء

إذا ما تمكَّنت من إعادة استعمال الصواريخ بسهولة.

وهذا ما يجعل إعادة استعمالها أمراً بالغ الأهمية.

كل وسيلة نقلٍ نستعملها

سواء الطائرات أو القطارات أو السيارات أو الدراجات أو حتى الأحصنة

يمكن إعادة استخدامها، لكن ذلك غير ممكن بالنسبة للصواريخ.

لذلك لا بد من حل هذه المشكلة إذا ما أردنا أن نستعمر الفضاء.

ك أ: لقد سألتني قبلاً

عن الحجم الذي يمكن أن تصل إليه تجارة السفر بالبواخر

إذا ما كنت مضطراً لإحراق سفنك في كل مرة تقوم بها برحلة. أ م: بعض البوارخ ستمثل مشكلة كبيرة.

ك أ: ستكون بالتأكيد أكثر تكلفة.

إذاً هذه بالتأكيد تقنية هائلة،

على ما أعتقد أنها ستمهد الطريق لحلمك،

عند مرحلةٍ ما.. لأخذ البشرية إلى المريخ بأعدادٍ كبيرة.

أنت تودُّ أن ترى مستعمرة على المريخ.

أ م: نعم، بالضبط. لا بد على "SpaceX" أو مجموعةٍ ما

من الشركات والحكومات، أن تحقّق تقدماً

في اتجاه جعل الحياة متعدِّدة الكواكب

بتأسيس قاعدة بشرية على كوكب آخر،

غالباً المريخ (كونه الخيار المنطقي الوحيد)

ثم تطوير تلك القاعدة

حتى نصبح فعلاً جنساً متعدّد الكواكب.

ك أ: إذاً فإن التقدم في هذا هو "دعنا نجعلها مستدامة"،

كيف يسير هذا؟ ما رأيناه قبل قليلٍ كان مجرد فيديو محاكاة،

فكيف تسير الأمور على أرض الواقع؟

أ م: نحن نحقق بالواقع تقدماً جيداً مؤخراً

في شيءٍ نسمّيه "مشروع اختبار الجندب"،

حيث نختبر كيفية الهبوط العمودي للمراكب الفضائية،

وهي المرحلة الأخيرة من العملية، لكنها تتطلب دقة بالغة.

لقد قمنا ببعض الاختبارات الجيّدة.

ك أ: هل بإمكاننا رؤيتها؟ أ م: بالتأكيد.

الهدف من هذا هو فقط إعطاؤك إحساساً بالأحجام،

لقد ألبسنا راعي بقرٍ مثل جوني كاش (مغنٍ وممثل أمريكي)

ودفعنا مجسَّم عرض أزياءٍ إلى الصاروخ (ضحك)

ك أ: ممتاز، دعنا نرى هذا الفيديو إذاً،

لأن هذا رائعٌ فعلاً عندما تفكر به.

فأنت لم ترى هذا من قبل على الإطلاق. صاروخ يندفع ويحلِّق ثم...

أ م: نعم، ذلك الصاروخ بنحو حجم

بناءٍ من 12 طابقاً.

(إطلاق الصاروخ)

الآن يحلق الصاروخ على ارتفاع نحو 40 متراً،

وهو يغير باستمرارٍ

زاوية طيرانه ويحرف المحرِّك الرئيسي

ويحافظ على تدفق غاز المحروقات.

ك أ: كم ذلك رائع! (تصفيق)

إلون، كيف قمتَ بذلك؟

هذه المشاريع.. بي بال، SolarCity،

Tesla، SpaceX، جميعها فريدة ومتميِّزة للغاية،

إنها مشاريع طموحة إلى حدٍّ بعيد.

كيف بحقّ السماء يمكن لشخصٍ واحدٍ

أن يتمكن من اختراع كل هذا؟

ما هو سرّك؟

أ م: أنا لا أعلم، بالحقيقة!

ليست لديَّ إجابة جيّدة لك،

أنا فقط أعمل كثيراً.. أعني فعلاً، كثيراً.

ك أ: حسناً، لديَّ نظرية. أ م: لا بأس.

ك أ: نظريتي هي أن لديك

قدرة على التفكير بالتصميم كنظامٍ كامل

يعمل مع بعضه على تطوير التصميم والتقنية والتجارة،

فأنت قادرٌ على القيام بهذه المهام الثلاث معاً

كحزمةٍ واحدة

وتوصيلها معاً بطريقة لا يمكن إلا للقليلين أن يقوموا بمثلها..

وهنا تكمن المسألة.. أن تشعر بالثقة البالغة

بتلك الحزمة التي تعمل عليها، حتى تدفعك للقيام بمخاطراتٍ جنونية.

أنت تراهن على حظّك، ويبدو أنك نجحت بذلك مراتٍ عديدة.

أعني، لا يمكن لأحدٍ آخر تقريباً القيام بذلك.

هل ذلك... هل بإمكاننا أخذ القليل من نكهتك السرية تلك؟

هل بإمكاننا وضعها على نظام التعليم العالمي؟ هل بإمكان أحدهم أن يتعلَّم منك؟

ما قمتَ به مذهل حقاً.

أ م: حسناً، شكراً.. أشكرك.

حسناً، أعتقد أن ثمَّة إطاراً جيداً للتفكير،

هو الفيزياء، كما تعلم، مبادئ الاستنتاج المنطقي الأساسية.

بصورةٍ عامة، أعتقد أن ثمة.. ما أعنيه بذلك هو

أن تحلل الأشياء إلى حقائقها الأساسية

وتبدأ ببناء استنتاجك المنطقي من هناك،

وهو عكس طريقة الاستنتاج بالتمثيل.

خلال معظم حياتنا، نسيِّر أمورنا

عبر الاستنتاج بالتمثيل المنطقي.

ممَّا يعني بالدرجة الأولى اقتباس ما يفعله الآخرون مع تحويره تحويراً بسيطاً.

وعليك القيام بذلك.

إن لم تقم به، لن تكون قادراً على تسيير أمورك عقلياً.

لكن عندما تريد عمل شيءٍ جديد،

لا بد أن تطبِّق مبادئ الفيزياء.

الفيزياء تعلِّمك فعلاً كيف تكتشف

أشياءً جديدة من دون الحاجة إلى الحدس، مثل ميكانيكا الكم.

فهي فعلاً لا تتوافق مع الحدس.

لذلك أعتقد أن هذا شيءٌ هام عليك فعله،

ثم يجب عليك أيضاً أن تنتبه فعلاً للآراء السلبية حول ما تعمل عليه،

بل وأن تطلبها، خصوصاً من أصدقائك.

قد تبدو هذه نصيحةً بسيطة،

لكن القليلين جداً يعملون بها،

رغم أنها مفيدة للغاية.

ك أ: أيها الصبية والفتيات المشاهدون، ادرسوا الفيزياء،

وتعلموا من هذا الرجل.

إلون مسك، أتمنى لو كان لنا جميعاً يوم ممتاز، لكن شكراً جزيلاً لمجيئك إلى تيد.

أ م: شكراً. ك أ: كان ذلك مذهلاً، كان فعلاً فعلاً رائعاً.

انظر إلى ذلك (تصفيق)

انحني فقط. كان ذلك مذهلاً.

شكراً جزيلاً لك.