A Conversation with Pete Buttigieg

Una charla con Pete Buttigieg

¿Cómo regula a las estaciones de carga
el Departamento de Transporte?

Nuestro programa de infraestructura
de vehículos eléctricos

en el que estamos distribuyendo
$5 mil millones a los estados

para establecer una red de carga
de automóviles

a lo largo de nuestras carreteras

así como un programa complementario
Community Charging, que son otros 2,5

Ellos llevan estándares.

No queremos dictar, por supuesto, todo
de los detalles de las estaciones de carga

que normalmente será propiedad
y operado por el sector privado

pero necesitamos asegurarnos de
cosas son ciertas sobre ellos.

Necesitamos asegurarnos
de que no lo estés,

por ejemplo, confinado a un individuo

red para poder

poder comprar energía
desde una estación de carga determinada.

Ahora mismo, ese suele ser el caso.

Entonces es como si, ya sabes,
Sólo puedes repostar en un Speedway.

gasolinera si fuera miembro de Speedway,
pero no si fueras miembro de BP, ¿verdad?

Necesitamos hacerlos interoperables.

Y accesibilidad
es una de las consideraciones

eso también está relacionado con esto.

Y mientras trabajamos con nuestras
contrapartes en el Departamento de Energía

para establecer esos requisitos
y expectativas de

los estados en sus inversiones,

Nosotros vamos a estar, dentro
de lo razonable,

presentando algunos

estándares y expectativas
por como esos cargadores

debería funcionar.

Bueno, ya sabes, una cosa que estamos
tratando de

El apoyo es el transporte activo.

Por eso debemos asegurarnos de que la
gente son capaces

de caminar o andar en bicicleta o rodar

a donde necesiten estar
y creo que eso es algo que ha sido

tal vez más familiar para la gente
viviendo en centros urbanos densos

áreas urbanas pero puede traer
beneficio en todo el país.

Cuando adoptamos Calles Completas
acercamiento en mi ciudad natal del Sur

Bend, por ejemplo, que realmente se abrió

¿Cuál había sido un patrón de camino?

que era casi hostil a cualquier tráfico
además de un vehículo.

Realmente abrió eso a la gente.y a través
de eso también a las pequeñas empresas,

because it became a more inviting place
to have a cup of coffee

porque se convirtió en un lugar más
acogedortomar una taza de cafe

Entonces todas estas cosas se suman,
Creo que una economía local más vibrante,

y se suman a una mayor facilidad para
las personas llegar a donde necesitan ir.

Especialmente cuando empiezas
del principio de seguridad.

hacer transporte activo
disponible para más estadounidenses.

hacer transporte activo
disponible para más estadounidenses.

Muchos de nuestros programas de
subvenciones hacen precisamente eso.

Las bicicletas eléctricas
prometen lograrlo

más natural

para mucha gente
ir al trabajo en bicicleta.

Creo que ellos presentan

una oportunidad en términos de personas
quienes son tal vez

no se consideren atletas
o no son capaces de

recorrer distancias más largas
en bicicleta tradicional

para tener ahora una
comodidad para moverse.

De nuevo, La seguridad tiene
que ser nuestro principio rector.

Entonces, ya sabes, las comunidades
locales, Creo que estamos

lidiando con la necesidad

de gestionar el

espacios compartidos
y solo las reglas del camino

de una manera que sea segura porque
estas bicicletas eléctricas pueden ir

obviamente más rápido, no sólo más lejos
que las bicicletas tradicionales,

pero vemos mucho potencial ahí
y queremos apoyar a la comunidad local

visiones de cómo quieren
para poner en práctica estas tecnologías.

Lo bueno de este papel.
y lo desalentador de este momento

es que necesitamos estar entregando
mejoras en cada modo

del transporte en el país y,
ya sabes, tenemos provisiones

en esta nueva ley de infraestructura
que toca todo, desde

aviación comercial hasta la
seguridad de los oleoductos.

Estamos administrando la seguridad
de un oleoducto. programa de mejora

eso no está recibiendo tanta atención
como algunas de las otras cosas,

pero solo te da una idea del alcance
de lo que hacemos.

Trabajamos en viajes espaciales
comerciales, puerto.

mejoras, todo lo relacionado a cómo
se mueven las personas o las mercancías.

Tendemos a tener algún papel en ello.
y de lo que estamos muy orgullosos

con esta infraestructura
el trato es la oportunidad

hacer más mejoras de las que tenemos en
ciertamente mi vida.

Todo del programa ASAP
que lanzaremos la próxima semana,

mejoras en las estaciones de
el país para el tránsito, la accesibilidad

al programa de la terminal del aeropuerto,

que también por cierto,
hizo mucho por la accesibilidad.

Mucho

Las mejoras de la ADA
están llegando a los aeropuertos

en todo Estados Unidos ahora a
través de esta financiación,

y estamos orgullosos de poder traer eso
a comunidades de diferentes tamaños.

Según muchos indicadores, U.S.

no tiene un solo aeropuerto
entre los 25 mejores del mundo ahora.

Y que queremos cambiar.

El presidente
Definitivamente quiere cambiarlo.

Y comienza con lo básico,
asegurándose de que los aeropuertos

incluso antes de llegar al los puntos
más finos de la estética del mismo,

sólo tenemos que asegurarnos
de que funcionen

bien y que funcionen bien para todos.

Entonces esta ronda de
subvenciones terminales

solo había 84 aeropuertos diferentes
somos capaces de marcar la diferencia.

Y hay grandes reconocibles.
como L.A.X.

todo el camino hasta

Chamberlain, Dakota del Sur,

donde estan la terminal de aviacion
general Ahora mismo es una casa móvil.

And we're funding them a new building.

Pero en lugares como el intermedio,
como Huntsville, Alabama,

que obtendrá mejores baños y

finalmente poder conseguir

Cumplimiento de la ADA en áreas
donde no lo habían hecho antes.

Estaba el programa Cash For Clunkers,
Creo que durante la administración Obama,

el enfoque que hemos seguido
ha tenido que ver con

reduciendo la etiqueta inicial
precio de los vehículos eléctricos

mediante créditos fiscales

aunque lamentablemente hay

Ha habido muchas reuniones en el Congreso,
oposición

mayoritariamente republicana a eso.

Entonces no ha pasado pero estamos
viendo que los efectos de escala

están comenzando para reducir también
el coste de los vehículos eléctricos.

El costo de la carga es un poco diferente.
porque está en

manos de las empresas de servicios público

que hay 3000 diferentes servicios
públicos a lo largo del país.

Pero ciertamente estamos interesados ​​en
ver ¿Qué tipo de enfoques se adoptarán?

en la zona.

Por ejemplo, ya sabes,

Solía ​​​​dirigir una empresa de
servicios públicos como alcalde

porque alguna vez vi las obras de agua.

Y uno de los usos que le puso mi sucesor
los dólares del plan de

rescate eran para reducir

o perdonar las facturas de
servicios públicos por bajas

residentes de ingresos
en sus tarifas de agua.

Entonces hay maneras de hacer esto.

Varía de estado a estado,
y se pone un poco dificil

para nosotros desde el nivel federal
en el lado de transporte de la casa

tener toda la visibilidad sobre eso.

Pero ciertamente estamos interesados
en enfoques para hacer la carga también

como la compra de vehículos eléctricos
más asequible para más estadounidenses.

Una cosa que mucha gente No te das cuenta
es que a menudo puedes cobrar

un vehículo con un

enchufe de pared normal.

eso es lo que

Francamente, eso es lo que
Chasten y yo hacemos. en Michigan

con nuestro híbrido enchufable,

aunque es más rápido y eficiente Si pueds
conseguir un cargador de nivel dos.

Pero eso sólo te ayuda si vives en
una vivienda unifamiliar o tienes garaje.

Mucha gente en viviendas multifamiliares.
Las viviendas también viven en zonas

donde todavía no es rentable
para que una empresa instale un cargador.

Por ejemplo, en el aparcamiento.
lote de su edificio de apartamentos.

Ahí es donde pensamos que la comunidad
cobrando fondos que vamos a ser

distribuir puede marcar la diferencia.

Nosotros compramos la diferencia

donde no se dibuja
por el momento para el sector privado,

pero cuando encendemos el cargador, ayuda
impulsa la adopción y ayuda, por supuesto,

la gente se beneficia del ahorro de
combustible que viene con ser propietario.

Eso está financiado para este año fiscal.

Obtendremos el primero de cinco años,
que a lo largo de cinco años

serán dos mil quinientos millones.

Eso irá junto con los 5 mil millones.

Entonces, alrededor de mil millones
al año, eso es yendo a los

estados para sus propios planes.

Esos son más hacia
construir la red de

cargadores en todo U.S.

sistema de carreteras.

Ya sabes, hacemos de todo.

de supervisar la Academia para Comer-
ciantes Marineros en Kings Point, New York

a la concesión de licencias para
lanzamientos espaciales comerciales

y creo que todo el mundo lo sabe

somos el departamento
de Aviones, trenes y automóviles.

Pero incluso a mí me sorprende
repetidamente la gran variedad de

cosas en las que podemos trabajar.

Pero todos son importantes y son
todos ahí y todos son emocionantes.

Y nunca ha habido un mejor
tiempo para hacer este trabajo.

Sí es eso

ya sabes, estamos tratando de atacar
un equilibrio apropiado

en términos de nuestro propio viaje,
Incluso cómo me muevo por la ciudad.

Entonces, una idea que, para ser honesto,
robé del Secretario Granholm fue convertir

uno de mis vehículos de seguridad
a un coche eléctrico para poder

llegar

DC sobre la base de cero emisiones.

Pero claro, parte de mi trabajo es viajar.
estar en muchos lugares diferentes

En seguida,
queremos ver, sentir y experimentar

¿Qué está pasando en el suelo?

para que podamos hacer lo mejor
posibles decisiones mientras guiamos

lo que finalmente será más o menos la
mitad de los 1,2 billones de dólares del

El plan de infraestructura del presidente.