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♪[Musique]♪
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Les boîtes manuelles possèdent
un dispositif simple de synchronisation.
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Comme le démontre ici,
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une boîte à deux vitesses qui synchronise
selon le système de type BorgWarner.
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Il faut tout d'abord nommer ici
le moyeu qui est relié à l'arbre.
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Ce moyen possède des échancrures
pour accueillir trois clavettes.
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Les clavettes sont pressées vers l'extérieur
par deux ressorts contre un baladeur.
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Il convient de noter que le baladeur
présente une denture à l'intérieur
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qui possède des échancrures pour
les protubérances des clavettes.
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Les clavettes peuvent donc
à l'aide du baladeur
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être décalées vers la droite
ou vers la gauche.
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En outre, le système nécessite
des anneaux de synchronisation.
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Ils sont le plus souvent composés
d'un alliage spécial de laiton
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et possèdent des rainures afin
de permettre l'évacuation de l'huile.
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Des échancrures pour les clavette sont
également intégrées dans l'anneau de synchro.
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La garniture de friction est réalisée
avec un cône intérieur,
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c'est à dire qu'elle s'affine vers l'intérieur.
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L'anneau de synchronisation et le corps
d'embrayage qui est soudé au pignon fou
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forment ensemble un embrayage conique
s'engageant et se désengageant par déplacement.
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Voyons maintenant en détail comment
la synchronisation se déroule.
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Le baladeur tourne en fonction
de la vitesse du véhicule
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car le moyeu est relié aux roues grâce à l'arbre.
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Les clavettes entraînent avec eux
les anneaux de synchronisation.
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Les pignons fous ne sont
tout d'abord pas concernés.
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Le baladeur peut se déplacer axialement.
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En conséquence, les trois clavettes
appuient contre l'anneau de synchro.
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Il en résulte une friction entre l'anneau
de synchronisation et le corps d'embrayage
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ce qui amène le corps
d'embrayage et le pignon fou
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à adopter approximativement la vitesse
de rotation de l'anneau de synchro.
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Lorsque le conducteur continue
à faire coulisser le baladeur,
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les clavette sont finalement
poussées vers le bas
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et n'exercent plus de pression
sur l'anneau de synchronisation.
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En revanche,
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les flancs des dents du baladeur buttent
contre ceux de l'anneau de synchronisation.
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De cette façon,
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le baladeur exerce la pression nécessaire
sur l'anneau de synchronisation
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afin que l'embrayage conique se ferme et
que la vitesse s'adapte continuellement.
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Dès que le baladeur et l'anneau
de synchro possèdent la même vitesse,
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le baladeur peut faire tourner l'anneau
de synchro à l'aide des flancs des dents.
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En conséquence, le baladeur
peut enclencher la vitesse.
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