Sete princípios para construir cidades melhores
-
0:00 - 0:02Vou descrever a complexidade
-
0:02 - 0:05da situação que estamos vivendo.
-
0:05 - 0:09Ao mesmo tempo em que estamos buscando
soluções para as mudanças climáticas, -
0:09 - 0:14estamos construindo cidades
para 3 bilhões de pessoas. -
0:14 - 0:17É uma duplicação do ambiente urbano.
-
0:18 - 0:19Se não fizermos isso direito,
-
0:19 - 0:25nem todas as soluções climáticas do mundo,
penso, poderão salvar a humanidade. -
0:25 - 0:28Porque muita coisa depende
de como construímos nossas cidades: -
0:28 - 0:31não só impactos ambientais,
-
0:31 - 0:32mas também nosso bem-estar social,
-
0:32 - 0:35nossa vitalidade econômica,
-
0:35 - 0:38nosso senso de comunidade e conexão.
-
0:38 - 0:41Basicamente, o modo como moldamos
as cidades é uma manifestação -
0:41 - 0:44do tipo de humanidade que queremos ser.
-
0:44 - 0:49E fazer isso direito é,
a meu ver, a ordem do dia. -
0:49 - 0:52De certo modo, fazer direito pode
ajudar a resolver questões climáticas, -
0:52 - 0:57porque, no fim, é o nosso comportamento
que está causando o problema. -
0:57 - 0:59O problema não é algo isolado,
-
0:59 - 1:03e não é apenas a ExxonMobil
e as companhias de petróleo. -
1:03 - 1:05Somos nós; como vivemos.
-
1:06 - 1:08Como vivemos.
-
1:08 - 1:09Existe um vilão nessa história
-
1:09 - 1:13e é a expansão urbana desordenada,
vou ser sincero sobre isso. -
1:13 - 1:17Não é apenas o tipo de expansão
sobre o qual muitas pessoas pensam, -
1:17 - 1:18desenvolvimento de baixa densidade
-
1:18 - 1:22na periferia da área metropolitana.
-
1:22 - 1:27Na verdade, a expansão urbana pode ocorrer
em qualquer lugar, com qualquer densidade. -
1:27 - 1:31Sua principal característica
é isolar as pessoas. -
1:31 - 1:35Ela segrega as pessoas
em enclaves econômicos -
1:35 - 1:36e enclaves territoriais.
-
1:36 - 1:39Ela as separa da natureza.
-
1:39 - 1:42Não permite a fertilização cruzada,
-
1:42 - 1:43a interação,
-
1:43 - 1:45que faz das cidades ótimos lugares
-
1:45 - 1:48e que faz a sociedade prosperar.
-
1:48 - 1:53Nós realmente precisamos pensar
sobre o antídoto para a expansão urbana, -
1:53 - 1:58especialmente quando estamos tratando
de um projeto de construção em massa. -
1:58 - 2:00Vamos fazer um exercício.
-
2:00 - 2:04Nós desenvolvemos um modelo
para o estado da Califórnia -
2:04 - 2:08continuar com a redução
da emissão de carbono. -
2:08 - 2:13Simulamos uma série de cenários
de como o estado poderia crescer, -
2:13 - 2:16e esse é apenas um bem simplificado.
-
2:16 - 2:19Misturamos diferentes
protótipos de desenvolvimento -
2:19 - 2:23e dissemos que eles vão nos levar
até o fim do ano 2050 -
2:23 - 2:28com 10 milhões de novas pessoas
no estado da Califórnia. -
2:28 - 2:30Um deles era desordenado.
-
2:30 - 2:33Mais do mesmo: shoppings,
condomínios residenciais, -
2:33 - 2:34centros empresariais.
-
2:34 - 2:38O outro era dominado, não por pessoas
migrando para a cidade, -
2:38 - 2:40mas por um desenvolvimento compacto,
-
2:40 - 2:43bairros residenciais
com pequenos comerciantes, -
2:43 - 2:44vizinhanças caminháveis,
-
2:44 - 2:48prédios baixos, mas integrados,
ambientes de uso diversificado. -
2:49 - 2:51E os resultados são surpreendentes.
-
2:51 - 2:54São surpreendentes não só
pela extensão da diferença -
2:54 - 2:59dessa mudança na nossa forma
de construir cidades, -
2:59 - 3:04mas também porque cada um representa
um grupo com interesses específicos, -
3:04 - 3:08um grupo com interesses específicos
que costuma defender seus interesses -
3:08 - 3:10um de cada vez.
-
3:10 - 3:15Eles não viram o que eu chamo
de "cobenefício" da forma urbana -
3:15 - 3:17que permite a eles se juntarem aos outros.
-
3:17 - 3:19Quanto à ocupação territorial,
-
3:19 - 3:22os ambientalistas são muito
preocupados com isso, -
3:22 - 3:23os fazendeiros também.
-
3:24 - 3:26Existe uma grande quantidade de pessoas
-
3:26 - 3:29e grupos de vizinhos que querem
mais espaço aberto na vizinhança. -
3:30 - 3:32A versão de expansão
desordenada da Califórnia -
3:32 - 3:36quase duplica a pegada física urbana.
-
3:36 - 3:39Gases de efeito estufa: enorme economia,
-
3:39 - 3:44porque na Califórnia nossas maiores
emissões de carbono vêm dos carros; -
3:44 - 3:48e as cidades que não
dependem muito de carros -
3:48 - 3:51obviamente geram grande economia.
-
3:51 - 3:54Quilômetros rodados:
é sobre isso que estou falando. -
3:54 - 3:59Só reduzir em média 16 mil km
por família por ano, -
3:59 - 4:05de algo em torno de 41 mil por família,
-
4:05 - 4:10tem um grande impacto, não somente
na qualidade do ar e no carbono, -
4:10 - 4:12mas também no orçamento das famílias.
-
4:12 - 4:15É muito caro dirigir tanto assim
-
4:15 - 4:20e, como vimos, a classe média
está lutando para se manter. -
4:20 - 4:24Saúde: estamos falando sobre
consertar o que já foi destruído, -
4:24 - 4:25limpar o ar,
-
4:25 - 4:27então, por que não parar de poluir?
-
4:27 - 4:31Por que não usar mais
nossos pés e bicicletas? -
4:31 - 4:34E isso vai depender do tipo
de cidade que planejamos. -
4:35 - 4:37Custo por família:
-
4:37 - 4:392008 foi um marco na história,
-
4:39 - 4:43não só pela selvageria
da indústria financeira. -
4:44 - 4:48Estávamos tentando vender
muitas residências do tipo errado: -
4:48 - 4:51casas em lotes grandes
para uma só família, distantes, -
4:51 - 4:55muito caras para boa parte da classe média
-
4:55 - 4:59e que, francamente, não se encaixavam mais
no seu estilo de vida. -
4:59 - 5:01Mas, para movimentar o mercado,
-
5:01 - 5:04pode-se abater o financiamento e vender.
-
5:04 - 5:06Eu acho que isso aconteceu muito.
-
5:06 - 5:09Reduzir US$ 10 mil nos custos,
-
5:09 - 5:12lembrem-se, na Califórnia
a média é de US$ 50 mil, -
5:12 - 5:14é um fator importante.
-
5:14 - 5:16E isso é só com carros
e serviços públicos. -
5:16 - 5:21Então os defensores de imóveis
acessíveis, que ficam em seus redutos, -
5:21 - 5:25separados dos ambientalistas,
separados dos políticos, -
5:25 - 5:27todos brigando entre si,
-
5:27 - 5:29começam a ver o interesse comum.
-
5:29 - 5:33E o interesse comum é o que realmente
faz a mudança acontecer. -
5:34 - 5:36Los Angeles, como resultado
desses esforços, -
5:36 - 5:40decidiu agora se transformar
-
5:40 - 5:43em um ambiente mais orientado
para o transporte público. -
5:43 - 5:44É fato que, desde 2008,
-
5:44 - 5:49já destinaram US$ 400 bilhões
em títulos do governo para o transporte -
5:49 - 5:51e zero dólar para novas rodovias.
-
5:51 - 5:53Que transformação!
-
5:53 - 5:56LA se transformou em uma cidade
de pedestres e transporte público, -
5:56 - 5:58e não de carros. (Aplausos)
-
5:58 - 5:59Como isso aconteceu?
-
5:59 - 6:02Pegamos o lugar menos desejado,
o canteiro central, -
6:02 - 6:04colocamos transporte público
-
6:04 - 6:08e diversificamos o uso do espaço ao redor,
-
6:08 - 6:10satisfazendo novas demandas por imóveis
-
6:10 - 6:14e tornando a vizinhança já existente
no entorno mais complexa, -
6:14 - 6:16mais interessante,
que facilita os percursos a pé. -
6:17 - 6:20Aqui temos outro tipo
de expansão urbana desordenada. -
6:20 - 6:23China, expansão de alta densidade,
e até parece um paradoxo, -
6:23 - 6:27mas os problemas são os mesmos,
tudo isolado em grandes blocos, -
6:27 - 6:30e, claro, essa poluição
atmosférica que fala por si. -
6:30 - 6:33Doze por cento do PIB na China é gasto
-
6:33 - 6:36com os impactos da poluição
atmosférica na saúde. -
6:36 - 6:39A história das cidades chinesas é sólida.
-
6:39 - 6:40Como em qualquer outro lugar.
-
6:40 - 6:43A comunidade gira em torno
de um comércio local e pequeno, -
6:43 - 6:47de serviços locais e de caminhadas
e interação com os vizinhos. -
6:47 - 6:49Pode parecer utópico, mas não é.
-
6:49 - 6:51É o que as pessoas realmente querem.
-
6:51 - 6:53Os novos superblocos,
-
6:53 - 6:57estes blocos têm 5 mil unidades cada,
-
6:57 - 7:01e são gradeados,
porque ninguém se conhece. -
7:01 - 7:04Não têm sequer calçadas ou lojas térreas.
-
7:04 - 7:06Um ambiente estéril.
-
7:08 - 7:11Eu encontrei, em um desses superblocos,
-
7:11 - 7:15negócios ilegais abertos nas garagens,
-
7:15 - 7:19onde as pessoas podem
ter uma economia local. -
7:19 - 7:23As pessoas desejam fazer do jeito certo.
-
7:23 - 7:27Nós só precisamos da ajuda
de planejadores e políticos. -
7:27 - 7:31Algum planejamento técnico.
-
7:31 - 7:34Chongqing é uma cidade
de 30 milhões de habitantes. -
7:34 - 7:36É quase do tamanho da Califórnia.
-
7:36 - 7:38Esta é uma área de pequeno crescimento.
-
7:38 - 7:42Eles querem testar uma alternativa
para a expansão desordenada -
7:42 - 7:45em várias cidades da China.
-
7:45 - 7:48Essa é para 4,5 milhões de pessoas.
-
7:48 - 7:50O que tiramos desta imagem é:
-
7:50 - 7:55cada um desses círculos fica próximo
de um terminal de passageiros; -
7:55 - 7:59investimento pesado em metrô
e transporte coletivo -
7:59 - 8:01e uma distribuição que permite a todos
-
8:01 - 8:04caminharem até seu local de trabalho.
-
8:04 - 8:06A área vermelha
é o centro da transformação. -
8:06 - 8:09De repente, nossos princípios pediram
por um espaço verde, -
8:09 - 8:13com características ecológicas
importantes preservadas. -
8:13 - 8:17E aquelas outras ruas são ruas
que não permitem carros. -
8:17 - 8:21Então, em vez de aplainar,
nivelando o espaço -
8:21 - 8:23e construindo até a beira do rio,
-
8:23 - 8:27deixamos essa borda verde,
que não era padrão na China -
8:27 - 8:33até essas práticas
começarem a ser testadas. -
8:33 - 8:35A estrutura urbana: pequenos blocos,
-
8:35 - 8:38talvez 500 famílias por bloco,
-
8:38 - 8:39as pessoas se conhecem,
-
8:39 - 8:41o perímetro da rua tem lojas,
-
8:41 - 8:43criando, assim, destinos locais.
-
8:43 - 8:47As ruas ficaram menores
porque há mais delas. -
8:47 - 8:49Muito simples,
-
8:49 - 8:51desenho urbano de estilo simples.
-
8:51 - 8:54Agora, algo de que eu gosto muito.
-
8:54 - 8:56Pensem na lógica.
-
8:56 - 8:58Se apenas um terço das pessoas tem carros,
-
8:58 - 9:03por que disponibilizamos 100%
das nossas ruas para os carros? -
9:03 - 9:06E se deixássemos 70% dessas ruas
-
9:06 - 9:08livres de carros, para que todos usem,
-
9:08 - 9:10de modo que o trânsito seja melhor
-
9:10 - 9:13e todos possam caminhar e pedalar?
-
9:13 - 9:14Por que não ter...
-
9:14 - 9:16(Aplausos)
-
9:16 - 9:18equidade geográfica
-
9:18 - 9:21em nosso sistema de circulação?
-
9:21 - 9:24E, francamente,
as cidades funcionariam melhor. -
9:24 - 9:26Não importa o que façam,
-
9:26 - 9:28não importa quantas rodovias
construam em Beijing, -
9:28 - 9:31eles não conseguem acabar
com os engarrafamentos. -
9:31 - 9:35Esta é uma rua livre de carros,
aproveitada de diferentes formas. -
9:35 - 9:37Tem transporte no meio.
-
9:37 - 9:40Estou feliz por criar aquele trânsito
de veículos autônomos, -
9:40 - 9:43talvez eu possa falar disso depois.
-
9:43 - 9:47Foram adotados sete princípios
-
9:47 - 9:50pelas altas autoridades do governo chinês
-
9:50 - 9:52e que serão implementados.
-
9:52 - 9:53Eles são simples.
-
9:53 - 9:56E são princípios globais, universais.
-
9:56 - 9:58Um é preservar o ambiente natural,
-
9:58 - 10:02a história e a agricultura
tão fundamental. -
10:02 - 10:03O segundo é misturar.
-
10:03 - 10:06O uso misto é algo comum,
mas quando digo misturar -
10:06 - 10:08quero dizer rendas mistas,
grupos de idades diferentes -
10:08 - 10:11assim como o uso misto do solo.
-
10:12 - 10:13Caminhar.
-
10:13 - 10:16Não existe uma cidade maravilhosa
em que não gostemos de caminhar. -
10:16 - 10:18Não vamos lá.
-
10:18 - 10:20Viajamos de férias para lugares
onde podemos caminhar. -
10:20 - 10:22Por que não fazer isso em qualquer lugar?
-
10:22 - 10:26Bicicleta é o meio de transporte
mais eficiente que conhecemos. -
10:26 - 10:31A China adotou políticas que colocam
seis metros de ciclovia em cada rua. -
10:31 - 10:36Eles estão focados em voltar
às suas origens. -
10:36 - 10:37(Aplausos)
-
10:37 - 10:39Aqui está o mais complicado:
-
10:39 - 10:41conectar.
-
10:41 - 10:46Existe uma malha rodoviária que permite
diversas rotas em vez de uma única, -
10:46 - 10:50e dispõe de uma série de ruas
em vez de apenas uma. -
10:51 - 10:52Transporte.
-
10:52 - 10:54Nós temos que investir mais
em transporte público. -
10:54 - 10:56Não existe solução milagrosa.
-
10:56 - 10:59Os veículos autônomos
não vão resolver isso para nós. -
10:59 - 11:04Na verdade, eles vão gerar mais tráfego
e mais quilômetros rodados por veículo -
11:04 - 11:06do que alternativas.
-
11:06 - 11:07E foco.
-
11:07 - 11:11A cidade tem uma hierarquia
baseada no transporte público -
11:11 - 11:14e não mais na antiga malha rodoviária.
-
11:14 - 11:17É uma grande mudança de paradigma,
-
11:17 - 11:20mas essas duas coisas devem se reconectar
-
11:20 - 11:24de forma a, realmente,
moldar a estrutura da cidade. -
11:25 - 11:28Então, eu tenho muita esperança.
-
11:28 - 11:32Na Califórnia, nos EUA, e na China,
essas mudanças foram bem aceitas. -
11:32 - 11:35Eu tenho esperança por duas razões.
-
11:35 - 11:37Uma é que a maioria das pessoas entende.
-
11:37 - 11:39Eles entendem intrinsecamente
-
11:39 - 11:42como pode e deve ser uma ótima cidade.
-
11:42 - 11:47A segunda é que o tipo de análise
que nós fazemos agora -
11:47 - 11:50permite que as pessoas conectem os pontos,
-
11:50 - 11:53permite que as pessoas
formem coalizões políticas -
11:53 - 11:55que não existiam no passado.
-
11:55 - 11:58Isso permite que elas formem o tipo
de comunidade de que todos precisamos. -
11:58 - 12:00Obrigado.
-
12:00 - 12:03(Aplausos)
-
12:08 - 12:11Chris Anderson: Certo.
Direção autônoma, veículos autônomos. -
12:11 - 12:15Muitos aqui estão animados com isso.
-
12:15 - 12:18Quais são as suas preocupações sobre isso?
-
12:18 - 12:21Peter Calthorpe: Bem, eu acho
que existe muita propaganda. -
12:21 - 12:25Primeiro, todo mundo diz
que vamos nos livrar de muitos carros. -
12:25 - 12:28Mas não dizem que vamos gerar
mais quilômetros por veículo. -
12:28 - 12:31Teremos muito mais carros
rodando nas ruas. -
12:31 - 12:33Haverá mais congestionamento.
-
12:33 - 12:35CA: É que eles são tão atraentes...
-
12:35 - 12:37podemos ler ou dormir enquanto dirigimos.
-
12:37 - 12:38PC: Algumas razões.
-
12:38 - 12:43Uma é que se eles tiverem um único dono,
as pessoas vão viajar distâncias maiores. -
12:43 - 12:45Será uma nova forma de expansão urbana.
-
12:45 - 12:47Se podemos trabalhar
indo para o escritório, -
12:47 - 12:49podemos morar mais longe.
-
12:49 - 12:51Isso vai revitalizar a expansão urbana
-
12:51 - 12:54de uma forma que me assusta profundamente.
-
12:54 - 12:56Compartilhar táxis:
-
12:56 - 12:59cerca de 50% das pesquisas mostram
que as pessoas não compartilham. -
12:59 - 13:01Se não compartilharem,
-
13:01 - 13:06podemos terminar com um crescimento
de 90% em quilômetros rodados. -
13:07 - 13:08Se compartilharem,
-
13:08 - 13:11ainda assim teremos um crescimento
de 30% em quilômetros rodados. -
13:11 - 13:14CA: Compartilhar significa
ter várias pessoas juntas -
13:14 - 13:16compartilhando um transporte inteligente?
-
13:16 - 13:19PC: Sim, assim o Uber
compartilha sem um volante. -
13:19 - 13:22A verdade é que a eficiência
dos veículos... -
13:22 - 13:25Podemos fazer isso com ou sem
um volante, não faz diferença. -
13:25 - 13:29Eles afirmam que serão os únicos
elétricos eficientes, mas não é verdade. -
13:29 - 13:34Mas o cerne da questão é que caminhar,
pedalar e usar transporte público -
13:34 - 13:37é o caminho do sucesso
para cidades e comunidades. -
13:37 - 13:40E colocar as pessoas
em suas bolhas privativas, -
13:40 - 13:42tenham ou não um volante,
-
13:42 - 13:43é a direção errada.
-
13:43 - 13:44E francamente,
-
13:44 - 13:50a imagem de um veículo autônomo
indo para o McDonald's pegar um pacote -
13:50 - 13:52sem o seu dono,
-
13:52 - 13:56saindo apenas para fazer algumas tarefas,
-
13:56 - 13:57é realmente assustador.
-
13:57 - 14:00CA: Muito obrigado. Devo dizer
que as imagens que você mostrou -
14:00 - 14:04daquelas ruas com usos mistos
foram realmente inspiradoras, lindas. -
14:04 - 14:06PC: Obrigado.
CA: Obrigado pelo seu trabalho. -
14:06 - 14:08(Aplausos)
- Title:
- Sete princípios para construir cidades melhores
- Speaker:
- Peter Calthorpe
- Description:
-
Mais da metade da população mundial já vive em cidades, e prevê-se que outros 2,5 bilhões de pessoas irão se mudar para áreas urbanas até 2050. A forma como construímos novas cidades está no centro da questão, desde mudanças climáticas e vitalidade econômica até bem-estar e senso de conectividade. Peter Calthorpe já está trabalhando no planejamento das cidades do futuro e defendendo o desenho de comunidades focadas na interação humana. Ele compartilha sete princípios universais para resolver a expansão urbana desordenada e construir cidades mais inteligentes e sustentáveis.
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 14:20
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