Hungarian subtitles

← Mi a fantom forgalmi dugó, és miért keseríti meg az életünket?

Get Embed Code
23 Languages

Showing Revision 7 created 07/05/2020 by Csaba Lóki.

  1. Az autópályán haladunk,
  2. mikor hirtelen féklámpák
    végtelen sora jelenik meg előttünk.
  3. Nincs baleset, sem piros lámpa,
  4. nem változott meg a sebességkorlát,
    és nem szűkült össze az út.
  5. De akkor mi a csudáért
    van ilyen nagy forgalom?
  6. Ha a forgalom szinte megáll
    minden látható ok nélkül,

  7. azt nevezzük fantom forgalmi dugónak.
  8. A fantom forgalmi dugó
    egy kialakulóban lévő jelenség,
  9. mely mintha önálló életet élne,
    és nagyobb részei összességénél.
  10. Ennek ellenére le tudjuk
    modellezni ezeket a dugókat,
  11. még az őket formáló elveket is értjük,
  12. és közelebb vagyunk, mint gondolnánk,
  13. az effajta dugók elkerüléséhez a jövőben.
  14. Fantom forgalmi dugó kialakulásához
    sok autónak kell lennie az úton.

  15. Ez nem feltétlenül jelenti azt,
    hogy túl sok autó van ahhoz,
  16. hogy egy adott útszakaszon
    simán haladjanak,
  17. legalábbis ha minden autós tartja
    ugyanazt a sebességet
  18. és a másoktól való távolságot.
  19. Ebben a sűrű, de haladó forgalomban
  20. egyetlen apró zavaró hatás elegendő ahhoz,
    hogy elindítsa azt az eseménysorozatot,
  21. mely forgalmi dugóhoz vezet.
  22. Tegyük fel,
    hogy egy járművezető kicsit lefékez.
  23. Ezután minden őt követő járművezető
    kicsit nagyobbat fékez,
  24. és ezzel féklámpák hullámát hozza létre,
  25. mely az úton közlekedő autókon
    keresztül terjed hátrafelé.
  26. Ezek a megállás-indulás hullámok
    mérföldeken át tarthatnak az autópályán.
  27. Ha az autók sűrűsége alacsony az úton,

  28. a forgalom egyenletesen halad,
    mivel az apró zavaró hatásokat,
  29. például az egyes autók sávváltását
    vagy kanyarban lelassítását
  30. a többi járművezető kiigazítja.
  31. De amint az autók száma
    meghaladja a kritikus sűrűséget –
  32. általában mikor az autók egymástól
    kevesebb mint 35 méterre vannak –
  33. a rendszer működése
    drasztikusan megváltozik.
  34. Dinamikus instabilitást kezd mutatni:
    az apró zavaró hatások felerősödnek.
  35. A dinamikus instabilitás nemcsak
    a fantom forgalmi dugókra jellemző –
  36. az esőcseppekért, a homokdűnékért,
    felhőalakzatokért és sok másért is felel.
  37. Az instabilitás
    egy pozitív visszajelzési hurok.

  38. A kritikus sűrűség felett
  39. minden újabb jármű csökkenti
  40. az út egy adott szakaszán
    másodpercenként áthaladó autók számát.
  41. Ez pedig azt jelenti, hogy hosszabb idő,
    míg egy torlódás eltűnik egy útszakaszról,
  42. így még jobban növekszik a járműsűrűség,
  43. míg végül teljesen megáll.
  44. A vezetők általában nem tudják,
    hogy jóval a dugó előtt kellene fékezniük,

  45. így végül nagyobbat fékeznek,
    hogy elkerüljék az ütközést.
  46. Emiatt erősödik a fékezéshullám
    járműről járműre.
  47. Sőt, a vezetők általában túl hamar
    gyorsítanak a lassulás után,
  48. tehát próbálnak gyorsabban vezetni,
  49. mint azt a forgalom
    átlagos menete engedné.
  50. Emiatt újra fékezniük kell:
    végül újabb visszajelzéshurok alakul ki,
  51. amely még több
    megállás-elindulást eredményez.
  52. A járművezetők mindkét esetben
    rontanak a helyzeten,

  53. egész egyszerűen azért,
    mert nem igazán látják, mi van előttük.
  54. Az önvezető autók, melyek rendelkeznek
    az előttük lévő forgalom adataival
  55. más autóktól vagy az utakon
    elhelyezett érzékelőkből,
  56. valós időben ellensúlyozhatják
    a fantom forgalmi dugókat.
  57. Ezek a járművek biztonságosan
    egyenletes tempót tartanának,
  58. amely megegyezik a teljes
    forgalom átlagos sebességével,
  59. így megelőznék a forgalmi
    hullámok kialakulását.
  60. A már kialakult forgalmi hullámokra
  61. az automatizált jármű felkészülhetne,
  62. hamarabb és fokozatosabban fékezne,
    mint egy valódi járművezető,
  63. és ezzel csökkentené a hullám erejét.
  64. És ehhez nem kellene
    olyan sok önvezető autó.
  65. Egy friss tanulmány szerint húsz
    valódi járművezetőnként egy önvezető autó
  66. már elegendő a forgalmi hullámok
    enyhítéséhez és megakadályozásához.
  67. A forgalmi dugók nemcsak
    mindennapos kellemetlenségek,

  68. hanem a halálesetek,
    az elpazarolt erőforrások
  69. és a bolygónkat fenyegető
    szennyezés legfőbb okozói is.
  70. De az új technológia segíthet
    csökkenteni ezeket a mintázatokat,
  71. biztonságosabbá teheti az utakat,
  72. napi ingázásunk hatékonyabbá válhat,
    a levegő pedig tisztábbá.
  73. És mikor legközelebb egy dugóban ülünk,
  74. ne feledjük, hogy a többi autós
    nem feltétlenül vezet rosszindulatúan,
  75. egyszerűen nem látják, mi történik előttük
    az úton és eszerint vezetnek.