Puch Lido Restaurieren Part 2 -- Puch Lido Restoration Part 2

Hallo Mädels und Jungs!

Puch Lido Roller Restaurieren die 2te.

Wir nehmen einfach einmal die Schraube herunter,

ich hab sie schon gelockert,

nach dem Lockern der Schraube

macht man nichts anderes als,

hier den Deckel auszuhängen.

Hier ist er mit Zapfen in die Gummihülsen hineingesteckt,

hier hat er auch eine Einhängung.

Das wird einfach nur so rein geschoben,

d.h. man kann den Deckel abnehmen

und wie man hier sieht

ist eine Alubeschichtung drauf.

Warum?

Wegen dem Auspuff damit der Kunststoffdeckel

nicht zu heiß wird.

Was sehen wir hier, der Vergaser und der Seilzug.

Nun der Vergaser bewegt sich,

der Seilzug allerdings nicht.

D.h. ausbauen und schauen wo er steckt,

bzw. wenn er defekt ist einen Neuen kaufen.

Auspuff demontieren und entrosten

und streichen (lackieren).

Das ist das nächste was zu tun ist,

Luftfilter reinigen, der sitzt auf der drüberen Seite.

Drüben geht der Deckel genauso ab.

Zündkerze einmal reinigen.

Hier seht ihr den Ventilator,

der Ventilator saugt die Luft hier an,

... hier ...

und bläst sie über den Zylinder und Zylingerkopf

für die Kühlung,

die kommt dann auf der anderen Seite wieder heraus.

Das ist einmal das erste was wir machen,

den Vergaser, also den Seilzug fürs

Gas geben ausbauen.

Ja man muss hier ein wenig aufpassen,

hier sitzt nämlich der Tank.

Um besser dazu zu kommen nehmen wir natürlich

auch die drübere Seite herunter.

Und dazu lösen wir dann aber auch noch

hier die Schraube von der Schlauchklemme,

damit man den Luftfilterschlauch besser herunter bekommt

und dann kann man den ganzen Luftfilter wegnehmen,

dann hat man drüben mehr Platz zum Arbeiten.

Wir haben natürlich schon den herüberen Deckel abgenommen

und hier sehen wir den Luftfilter

und hier auch den Auslass von der Kühlluft.

Öleinfüllstutzen,

das ist der Deckel des Ölfilters.

Hier unten ist das Schauglas,

ja und da unten ist dann noch die Schraube

zum Ablassen für das Öl.

Gut, wie machen wir den Luftfilter auf?

Er hat hier einen Schieber,

der geht am Anfang etwas schwer,

dann klappt man das Ganze hervor,

hängt das Gitter aus

und ja das ist der Luftfilter,

den muss man auswaschen und reinigen.

Der wird von 2 Gittern gehalten, dahinter noch

ein Metallgitter, damit kein Schmutz hinein kommen kann.

Das wars, den nehmen wir noch herunter,

dann hängen wir den Gaszug aus, den

müssen wir noch aus der Verankerung oben lösen,

damit wir ihn ausfädeln können

und schaun woran es liegt

dass er steckt.

So, ordentlich eingesprüht, hier natürlich

und hier und hier unten ist auch eine Befestigungsschraube

für den Gasseilzug und die war angezogen

ohne Ende und jetzt funktioniert der Gasseilzug wieder hervorragend.

Das wars.

Also der Seilzug ist nicht eingerostet,

hätte mich auch gewundert,

weil er komplett mit Gummi ummantelt ist,

also eigentlich kaum Feuchtigkeit hinein kommen kann

und es war hauptsächlich hier ein kleiner

Rostpfropfen ganz unten,

der sich mit Bremsenreiniger gut lösen hat lassen

und hier oben die Schraube war so fest angezogen,

dass das auf den Bautenzug gedrückt hat

und dadurch ist der Seilzug nicht mehr zurück gegangen.

Das ist das eine, gut.

Unseren Gasseilzug haben wir schon gemacht,

jetzt machen wir uns dann einmal an den

Ölwechsel und Filter reinigen.

So lassen wir nun das Öl ab,

dazu nehme ich die Schraube unten heraus

und lassen es einfach laufen.

Ich muss aber den Behälter etwas hindrücken,

weil der Rand hier etwas breiter ist

und sonst würde es daneben laufen

und das möchte ich nicht.

Ja das ist eine eher fade Angelegenheit,

das ausleern.

Es ist nicht viel Öl drinnen, ca. 1 Liter.

Den wechseln wir jetzt, Ölfilter hab ich leider noch keinen,

aber ich möchte sowieso nachdem das Öl so

eher schlecht ausschaut jetzt einmal dann

den Motorroller laufen lassen am Stand

und ein bisschen Gas geben,

das sich auch drinnen die Kette und alles dreht

und in Bewegung ist und dann noch einmal

das Öl wechseln.

Es ist nur ein knapper Liter drinnen,

also 900 ml, somit keine dragische Angelegenheit

und das sollte es einem einfach Wert sein,

weil die Motorschmierung und die 3 Kupplungsschmierungen

von diesem Öl abhängig sind

und damit ist es eigentlich ganz wichtig,

fast existentiell, da eine gute Schmierung zu haben

und ein sehr gutes Öl im Motor zu haben

und genau deswegen werden wir hergehen

und das eben nocheinmal wechseln.

So das tropft jetzt noch eine Weile.

Öl füllt man hier ein und hier steht dann meistens drauf

UAE SAE 10W40, also ein ganz ein normales

10W40 Öl wird hier eingefüllt

und hier im Schauglas haben wir

Low and Full

also Minimum und Maximum,

auf das füllen wir das jetzt einfach an.

Wenn ihr einen großen Kanister habt

mit dem ihr hier nicht hinein trefft

nehmt einen Trichter,

wenn ihr den nicht braucht dann einfach einfüllen

bis ihr auf Full kommt

und das wars, Ölwechsel erledigt.

So, Batterie haben wir schon wieder hinein gegeben,

und natürlich als 1. den Pluspol angeschlossen,

dann schließen wir den Minuspol an.

Schrauben ihn fest,

alles angezogen,

legen den Deckel hinein

und machen ihn profisorisch fest,

denn nach dem Probelauf nehmen wir

auf jeden Fall die Batterie wieder heraus

und werden sie noch ein paar mal

aufladen bis wir dann die Batterie wirklich brauchen,

d.h. bis wir die technische Überprüfung und Zulassung haben

und ihn fahren können.

Bis dorthin bleibt die Batterie heraußen.

So jetzt testen wir einmal ob wir diesen Roller auch starten können.

Und ist natürlich sofort angesprungen!

Ein Wahnsinn! So super! Ich bin echt Stolz auf ihn!

Und das obwohl ich den Vergaser noch nicht gereinigt habe.

Und wir können auch Gas geben.

Damit sich das Öl auch ordentlich überall verteilt.

Was hab ich noch gemacht?

Hab ich euch nicht gezeigt,

da ist eine Schraube mit einer Mutter,

dei öffnet man und dann kann man

die Steuerkette spannen.

Lichthupe wie ihr seht

und so wäre das Fernlicht.

Hervorragend!

Alles Funktioniert!

Genau das was wir wollten.

So was haben wir gefunden?

Eine Menge alter Tücher,

einen Schwamm und Schuhbänder, wie auch immer,

und eine Ersatzzündkerze,

die wir allerdings nicht mehr verwenden können, müssen, sollten, werden.

Nun, da gehört eine DR 8 ES hinein, und wir kaufen natürlich eine Neue.

Das ist der Fundus von hier,

sogar noch Motoröl drinnen und eine Ersatzlampe.

Ja das wars und er läuft,

das ist einmal wichtig

und dass war einmal der 2 Teil,

ein schon wichtiger Part,

jetzt bauen wir die Batterie wieder aus

und dann werden wir uns um den Rest kümmern

und dann wird es eine Überprüfung geben.

Zu guter Letzt wird er angemeldet und gefahren.

So Leute, See you!

OBEN BLEIBEN!