Robin Chase sobre Zipcar e sua próxima grande idéia

Robin Chase fundou a Zipcar, a maior empresa de compartilhamento de carros do mundo. Esta foi uma de suas menores idéias. Aqui ela vai muito além, contemplando esquemas de tarifas rodoviárias que irão abalar nossos hábitos de condução e uma rede de malha tão vasta como a Interstate.

Então, hoje falarei de duas estórias.

Uma é como precisamos usar preços de mercado para afetar a demanda

e usar tecnologias sem fio para reduzir dramaticamente nossas emissões

no setor de transporte.

E a outra é que há uma oportunidade incrível,

se escolhermos as tecnologias sem fio corretas,

como podemos gerar um novo motor para o crescimento econômico

e reduzir dramaticamente o CO2 nos outros setores.

Estou realmente amedrontada.

Precisamos reduzir por 80% as emissões de CO2 de 10 a 15 anos

a fim de evitar efeitos catastróficos.

E eu estou espantada pelo fato de estar aqui para lhes dizer isso.

Quais são os efeitos catastróficos? Uma mudança climática que aumente três graus centígrados

que resultará em extinção de 50 por cento das espécies.

Isto não é um filme. Isto é vida real.

E eu estou preocupada, porque quando as pessoas falam sobre carros

-- dos quais eu sei algo --

a imprensa, e políticos e as pessoas nesta sala estão todas pensando,

"Vamos usar carros que economizem combustível."

Se começássemos hoje, daqui a 10 anos, no fim desta janela de oportunidade,

aqueles carros econômicos iriam reduzir nossas necessidades de combustíveis fósseis em quatro por cento.

Isto não é suficiente.

Mas agora irei falar de algumas coisas mais agradáveis.

Estas são algumas formas de fazermos algumas mudanças dramáticas.

Então ZipCar é uma empresa que fundei sete anos atrás,

mas é um exemplo de algo chamado compartilhamento de carros.

O que ZipCar faz é ... nós estacionamos carros pelas densas áreas urbanas

para membros reservarem por uma hora, ou por um dia, em vez de usarem seus próprios carros.

Como é ser usuário de um ZipCar?

Significa que eu pago apenas pelo que preciso.

Todas essas horas por um carro ocioso, eu não estou pagando.

Significa que eu posso escolher um carro exatamente para aquela viagem particular.

Então, esta é uma mulher que reservou uma MiniMia, e ela tirou proveito dela.

Posso pegar uma BMW quando estou me encontrando com clientes.

Posso dirigir um Toyota Element quando for surfar.

E a outra coisa notável é que eu acho que este é o mais alto status em ser proprietário de um automóvel.

Eu não apenas tenho uma frota de carros à minha disposição em sete cidades do mundo

que eu posso ter à minha inteira disposição,

mas, Deus me livre, eu jamais manteria

ou lidaria com o conserto ou teria nada a ver com isso.

É como o carro que você sempre quis, que sua mãe disse que você não poderia ter.

Eu fico com todas as coisas boas e nada das ruins.

Então, qual é o resultado social disto?

O resultado social é que atualmente a ZipCar tem 100.000 membros

dirigindo 3.000 carros estacionados em 3.000 vagas.

Em vez de dirigir 19 mil km por ano, que é a média de um morador da cidade,

eles dirigem 800 km por ano. Eles estão contentes?

A empresa dobrou de tamanho desde que a fundei, ou mais.

As pessoas adoram a empresa e é melhor,

Sabe? Eles gostam.

Então, como é que as pessoas foram de 19 mil km por ano pra 800 km?

É porque elas disseram ... São de 8 a 10 dólares por hora e 65 por dia.

Se vou comprar sorvete,

será que eu realmente quero gastar 8 dólares para comprar sorvete? Ou talvez possa passar sem ele?

Talvez eu tivesse comprado o sorvete quando eu fiz outros passeios.

Então, pessoas realmente respondem muito rapidamente a isto, aos preços.

E meu último ponto é mostrar que o ZipCar não seria possível sem tecnologia.

Foi necessário que o processo fosse completamente trivial, que ele levasse 30 segundos para alugar

... para reservar o carro, ir pegá-lo e dirigí-lo.

E pra mim, como um provedor de serviço,

eu jamais seria capaz de lhes prover um carro por uma hora

se tivesse algum custo de transação.

Então, sem estas tecnologias sem fio, este é um conceito que jamais poderia existir.

Então, este é um outro exemplo. Esta empresa é a GoLoco.

Estou lançando em três semanas.

E espero fazer para compartilhamento de viagem o que fiz para carros.

Isso se aplicará para pessoas em todos os lugares dos EUA.

Hoje, 75 por cento dos veículos trafegam com apenas uma pessoa.

Mesmo assim, 12 por cento das viagens para o trabalho são compartilhamento com colegas.

E acho que podemos aplicar redes sociais e sistemas de pagamento online

para mudar completamente o as pessoas acham de compartilhamento de viagem

e tornar as viagens muito mais eficientes.

Então quando penso no futuro,

pessoas pensarão que compartilhar a viagem com outro alguém

é um evento social incrível.

Bem, como você veio ao TED? Você veio com outros "TEDianos".

Que fabuloso! Por que razão você algum dia imaginaria em ir sozinho no seu próprio carro?

Como você veio ao supermercado? Você veio com seu vizinho, que evento social formidável!

Isto irá transformar a maneira como vemos os deslocamentos.

E também irá, eu acho, melhorar nossas liberdade de locomoção.

Aonde eu posso ir hoje? E com quem?

Estas é o tipo de coisa que você observará e sentirá.

E os benefícios sociais.

A taxa de veículos ocupados por apenas uma pessoa é, como já falei antes, 75 por cento;

Nós achamos que podemos diminuir em 50 por cento.

A demanda por estacionamento, claro, diminui, assim como os congestionamentos e as emissões de CO2

Um último comentário sobre isso, é claro, é que tudo isto é possibilitado por tecnologias sem fio.

E é o custo de dirigir que está fazendo com que as pessoas queiram ser capazes de fazer isto.

O americano, em média, gasta 19 por cento de sua renda com seu carro.

E há uma pressão para que estes custos sejam reduzidos, mesmo assim eles ainda não têm uma solução.

Assim, o último exemplo disso é a tarifação do congestionamento, muito famoso em Londres,

quando você cobra um imposto para as pessoas trafegarem em ruas congestionadas.

Em Londres, no dia em que eles implementaram o pedágio,

houve uma diminuição de 25 por cento no congestionamento de um dia para o outro.

E isto persistiu pelos quatro anos nos quais eles têm cobrado a tarifa de congestionamento.

E novamente, as pessoas gostam do resultado?

Ken Livingston foi reeleito.

Então, novamente, podemos ver que o preço desempenha um papel enorme

para reduzir o comportamento dos condutores.

A distância que dirigíamos foi triplicada desde 1970 e dobrou desde 1982.

Há uma falha enorme neste sistema.

Com o preço adequado podemos revertê-la.

Tarifação de congestionamento tem sido discutida nas maiores cidades do mundo

e -- novamente -- permitidos pelas tecnologias sem fio.

Você não iria colocar pedágio por toda a cidade de Londres

e abrir e fechar os portões.

A tarifação de congestionamento é um teste tecnológico e psicológico

para algo chamado imposto de tráfego.

O imposto de tráfego é a direção na qual teremos de ir.

Porque hoje temos que pagar pela manutenção

das ruas com impostos sobre os combustíveis.

E à medida que nossos carros se tornam mais econômicos,

a receita dos impostos sobre os combustíveis será reduzida,

então precisaremos taxar as pessoas pelos quilômetros que elas dirigem.

O que acontece com a tarifação de congestionamento é que estas tecnologias

acontecerão com imposto de tráfego.

Por que nos deslocamos tanto?

Andar de carro é barato e então os carros são usados demais.

Precisamos melhorar esta resposta do mercado.

E se chegarmos lá, você irá decidir quantos quilômetros dirigir,

que tipo de viagem, onde morar e trabalhar.

E tecnologias sem fio possibilitam que isto ocorra em tempo real.

Então quero ir à segunda parte da minha estória,

que é, quando começaremos a implementar

esta tarifa de congestionamento? O imposto de tráfego está prestes a chegar.

Quando o implementaremos? Vamos esperar de

10 a 15 anos para que isto aconteça?

Ou vamos finalmente ter a vontade política de fazer isto acontecer nos próximos dois anos?

Esta será uma ferramenta de reduzir nosso uso do carro da noite pro dia.

E que tipo de tecnologia sem fio iremos usar?

Esta é a minha grande visão.

Há uma ferramenta que pode nos ajudar a superar as barreiras digitais,

responder a emergências, manter o tráfego em movimento,

prover um novo motor de crescimento econômico

e reduzir dramaticamente as emissões de CO2 em todos os setores.

E este é um momento do "The Graduate". Você se lembra deste momento?

Vocês serão o garoto jovem e bonito,

e eu serei o empresário sábio.

"Quero lhe dizer uma palavra, apenas uma palavra."

"Sim, senhor?" "Você está ouvindo?" "Estou sim."

"Redes sem-fio auto-configuráveis peer-to-peer Ad-hoc."

(Risos)

Elas também são chamadas redes de malha.

E em uma malha, todo dispositivo contribui para, e expande a rede,

e eu acho que vocês devem ter ouvido dela antes.

Vou dar alguns exemplos.

Vocês irão ouvir mais tarde do Alan Kay.

Estes laptops, quando uma criança os abre,

elas se comunicam com todas as outras crianças na sala,

dentro daquela escola, naquela vila.

E qual é o custo daquele sistema de comunicação?

Zero dólares por mês.

Aqui está outro exemplo. Em Nova Orleans,

câmeras utilizaram redes de malha

de maneira que podessem monitorar crimes na parte francesa do centro da cidade.

Quando o furacão veio,

o único sistema de comunicação funcionando foi a rede de malha.

Voluntários voaram pra lá e adicionaram um monte de dispositivos.

E pelos próximos 12 meses,

redes de malha foram as únicas redes sem fio em Nova Orleans.

Outro exemplo é em Portsmouth, UK.

Eles implementaram redes de malha em 300 ônibus. E eles podem falar com estes terminais inteligentes

você pode olhar pro terminal

e poder ver precisamente onde o seu ônibus está,

e quando ele está vindo, e você pode comprar seus bilhetes em tempo real.

Novamente, tudo possibilitado por redes de malhas. Custo mensal: zero.

Então, a beleza das redes de malha:

Podemos ter estes dispositivos a baixíssimo custo.

Custo zero pra manter as comunicações. Altamente expandível.

Podemos simplesmente ir adicionando, como no Katrina,

também podemos diminuí-los; enquanto existirem alguns, ainda podemos nos comunicar.

Eles são resilientes. A redundância deles é construída neste design fabuloso descentralizado.

Quais são as fraquezas inacreditáveis?

Não há ninguém em Washington fazendo lobby para que isto aconteça,

ou nestas municipalidades, para implementar estas redes sem fio nestas cidades,

porque o custo de manter estas comunicações é zero.

Então, os exemplos que acabei de citar são ilhas de redes de malha,

e redes são interessantes apenas quando são grandes.

Como criamos uma grande rede?

Estão prontos de novo -- "The Graduate"?

Vocês vão fazer o papel do cara jovem e bonito, mas eu serei a mulher sexy.

Estas são as duas próximas falas no filme.

"Onde você fez isso?" "No carro dele."

Então, você sabe, quando você fixa esta idéia -- (Risos) --

Onde poderíamos esperar que eu, Robin Chase, estivesse pensando

é, imagine que nós colocássemos um dispositivo de rede de malha

em cada carro pelos Estados Unidos.

Poderíamos ter um sistema de comunicação sem fio de costa-a-costa.

Acho que eu só quero que vocês pensem sobre isso.

E por que isto irá acontecer? Porque iremos fazer a tarifação do congestionamento;

iremos cobrar pedágios;

e impostos sobre combustíveis se tornarão impostos de tráfego.

Estas coisas irão acontecer.

Qual é a tecnologia sem fio que iremos usar?

Talvez devêssemos usar uma boa. Quando iremos fazer isso?

Talvez não devêssemos esperar de 10 a 15 anos para que isto aconteça.

Poderíamos antecipá-la.

Eu gostaria que lançássemos a sistema de malha de internet interestadual sem fio.

E requerer que esta rede seja disponível a todos, com padrões abertos.

No prezado momento, no setor de transportes, estamos criando estes dispositivos sem fio.

Suponho que vocês talvez tenham FastPass ou EasyLane,

que são dispositivos para um único propósito em redes fechadas.

E para que serve?

Estamos transferindo poucos bits de dados

quando estamos controlando o tráfego, imposto de tráfego.

Nós temos essa incrível capacidade em excesso.

Então podemos prover o meio mais barato de implementar internet sem fio de costa-a-costa.

Podemos ter sistemas resilientes de comunicação nacional.

Temos uma nova ferramenta para a criação de eficácia em todos os setores.

Imagine o que acontece quando o custo de obter informação

de qualquer lugar para outro é próximo de zero.

O que você pode fazer com esta ferramenta. Nós podemos criar uma máquina econômica.

Informação deveria ser gratuita e o acesso à ela também,

e deveríamos cobrar as pessoas por poluição.

Acho que esta é uma ferramenta mais poderosa que o "Ato das Auto-estradas Interestaduais"

e acho que isto é tão importante e transformador

para nossa economia quanto a eletrificação.

Se eu tivesse o poder de decisão,

poderíamos ter uma versão com código aberto além dos padrões abertos.

E esta versão com código aberto significa que

poderia ser -- se trabalharmos brilhantemente --

poderia ser usado por todo o mundo muito rapidamente.

Então, voltando a uma das minhas idéias anteriores.

Imagine se todos estes ônibus em Lagos fossem parte de uma rede de malha.

Quando vim esta manhã ao "TEDTalk prize" do Larry Brilliant

-- suas redes fabulosas --

imagine se houvesse um dispositivo

de comunicações de malha com código aberto que pudesse ser inserido nestas redes,

para possibilitar tudo isso.

Poderíamos fazer isso, se pudéssemos superar o fato de que alguém está

-- com esta pequena fatia de coisas que serão gratuitas,

e além disso poderíamos lucrar bilhões de dólares.

Mas esta fatia particular de necessidades de comunicações precisa ter código aberto.

Então, vamos assumir o controle deste pesadelo.

Implementar um imposto sobre os combustíveis imediatamente.

Mudar para pedágios com malha sem fio, por todo o país.

Pedir que esta malha seja aberta a todos, com padrões abertos.

E, é claro, usemos redes de malha.

Obrigada. (Aplausos)