로빈 체이스 - Zipcar와 그녀의 다음 큰 아이디어

로빈 체이스는 세계에서 가장 큰 자동차 공유 비즈니스인 Zipcar를 설립하였습니다. 그것은 그녀의 작은 아이디어 중 하나였습니다. 여기서 그녀는 더 나아가서 우리의 운전습관을 바꿀 도로통행료 제도와 전국적으로 넓은 메쉬망에 대해서 이야기합니다.

저는 오늘 두 가지 이야기를 하려고 합니다.

첫번째는 수요를 조절하기 위해 시장기반 가격정책을 어떻게 활용해야 하는가,

그리고 탄소배출량을 극적으로 줄이기 위하여 운송분야에서는 무선기술을

어떻게 활용해야 하는가에 대한 내용입니다.

또 다른 하나는, 제대로 된 무선기술을 취한다면

대단히 놀라운 기회가 펼쳐진다는 내용입니다.

경제 성장을 위한 새로운 성장 동력을 만들 수 있으며

여러 분야에서 탄소 배출량을 극적으로 줄일 수 있습니다.

저는 매우 겁이 납니다.

우리는 10년 에서 15년 내에 탄소 배출량을 80퍼센트를 줄여야만

재앙에 가까운 결과를 피할 수 있습니다.

그리고 이를 알리기 위해 제가 여기 서 있다는 것이 매우 놀랍습니다.

재앙에 가까운 결과는 무엇일까요? 만일 기온이 3도 상승한다면

전체 종의 50 퍼센트가 멸종할 것입니다.

이것은 영화가 아닙니다. 현실입니다.

그리고 저는 사람들이 자동차에 대해서 얘기할 때에 매우 걱정되는 부분이 있습니다.

자동차는 제가 잘 아는 분야인데요,

언론과 정치인 그리고 여기에 있는 모든 사람들은 이렇게 생각하고 있습니다.

"연료 효율이 좋은 자동차를 이용하자."

하지만 이는 오늘부터 시작하더라도 우리에게 아직 기회가 남아있는 10년 후까지

화석 연료 사용량을 4 퍼센트 밖에는 줄일 수 없습니다.

이 정도로는 부족합니다.

그럼, 좀 더 기분좋은 얘기를 해볼까요.

여기에 몇가지 극적인 변화를 만들 수 있는 방법이 있습니다.

Zipcar는 제가 7년 전에 설립한 회사이며

자동차 공유하기의 한 예입니다.

Zipcar는 밀집된 도심 지역에 차들을 세워두고

회원들이 자가용을 보유하는 대신 일별 또는 시간별로 예약을 하도록 합니다.

Zipcar를 이용하는 사람들은 어떤 생각을 할까요?

그들은 자신이 필요로 하는 것에 대해서만 지불을 한다고 생각합니다.

그들은 자동차가 사용되어지지 않는 시간에 대해서 지불을 하지 않습니다.

그들은 특정 이동 목적에 맞는 차를 선택할 수 있다는 것을 의미합니다.

여기 MiniMia를 예약한 여성은 만족스러운 하루를 보냈습니다.

고객을 만날 때는 BMW를 탈 수 있습니다.

서핑을 갈 때에는 Toyota Element를 탈 수 있습니다.

그리고 또 하나 대단한 점은 그것이 자동차 소유의 가장 이상적인 형태라는 것입니다.

전 세계 일곱 곳의 도시에 내가 탈 수 있는 자동차가 있을 뿐만 아니라

내가 필요할 때에 언제든지 이용할 수 있습니다.

게다가 유지보수나 수리와 관련된

그 어떤 것도 신경쓸 필요가 없습니다.

이는 내가 항상 원했지만 어머니께서 가질 수 없다고 말씀하시던 자동차입니다.

모든 좋은 점들을 가지고 있으며 나쁜 점은 없습니다.

그렇다면 이 서비스의 사회적 결과는 무엇일까요?

사회적 결과는 바로, Zipcar의 10만 회원이

3천곳의 주차장에 주차되어 있는 3천대의 차량을 이용한다는 것입니다.

그들은 일년에 12,000마일을 운전하는 평균 도시 생활자와는 달리

일년에 500마일만을 운전합니다. 그들이 행복하냐구요?

제가 Zipcar를 설립한 이후로 회사는 매년 두배 또는 그 이상 성장하였습니다.

사람들은 저희 회사를 흠모하며

더 나아가서 저희 회사를 좋아합니다.

그럼 어떻게 사람들이 운전하는 거리가 년 12,000마일에서 500마일로 줄어들 수 있었을까요?

왜냐하면 비용이 한 시간에 8에서 10달러이고, 하루에 65달러에 불과하기 때문입니다.

만일 아이스크림을 사러 가야 한다면 이렇게 생각합니다.

내가 정말 아이스크림을 사러가기 위해 8달러를 지불하고 싶은가? 아니면 그낭 참을까?

다른 일을 보면서 아이스크림을 사두었으면 좋았을껄이라고 생각합니다.

따라서 사람들은 가격에 매우 민첩하게 반응합니다.

그리고 마지막으로, Zipcar는 기술력이 없이는 불가능했을 것입니다.

가장 중요한 것은 차를 예약하고, 가지러 가고, 운전하는데 까지

30초가 걸리도록 하는 것이었습니다.

그리고 서비스를 제공하는 제 입장에서는

만약에 거래 비용이 조금이라도 들었다면

저는 차량을 한 시간 대여하는 것은 생각도 못했을 것입니다.

따라서 무선 기술이 없이는 이러한 개념은 절대 실현되지 못했을 것입니다.

여기에 또 하나의 예가 있습니다. 이 회사는 GoLoco입니다.

저는 이 서비스를 3주 후에 개시할 예정입니다.

이 서비스를 통해서 제가 자동차 공유에 했던 일을 차 함께타기에도 하고 싶습니다.

이 서비스는 미국 전역에 있는 사람들에게 제공될 것입니다.

오늘날 운행하는 자동차의 75 퍼센트가 1인 운전 차량입니다.

그리고 현재 출근 차량의 12퍼센트만이 카풀입니다.

저는 사회적 네트워크와 온라인 결제 시스템을 적용한다면

사람들의 카풀에 대한 생각을 완전히 변화시키고

자동차 운행을 훨씬 더 효율적으로 만들 수 있다고 생각합니다.

그래서 제가 미래를 생각해봤을때는

사람들은 누군가와 함께 차를 타고 간다는 것을

그날의 매우 훌륭한 친교적 활동으로 생각할 것입니다.

어떻게 TED에 참석하셨어요? 다른 TEDster들과 함께 왔습니다.

얼마나 멋진 일입니까. 자가용을 가지고 혼자 이동하고 싶어할 이유가 없습니다.

장보러 어떻게 가셨어요? 이웃과 함께 갔다면 얼마나 좋은 친교의 시간일까요.

그것은 우리가 여행에 대해서 가지는 생각도 크게 변화시킬 것입니다.

그리고 이는 우리의 이동의 자유로움도 향상시킬 것입니다.

오늘은 어디를 누구와 함께 가면 좋을까?

이러한 것들을 여러분들은 목격하고 느끼게 될 것입니다.

그리고 사회적인 이점들도 있습니다.

제가 말씀드렸듯이 1인 운행 차량의 비율은 75퍼센트입니다.

저는 이 비율을 50퍼센트까지 낮출 수 있다고 생각합니다.

그러면 당연히 주차에 대한 수요와 교통체증, 탄소 배출량도 줄어듭니다.

물론 이를 가능하게 하는 마지막 조각은 무선통신 기술입니다.

그리고, 운행에 필요한 비용 측면에서도 사람들은 이 서비스를 이용하고 싶어질겁니다.

미국인은 평균적으로 소득의 19퍼센트를 차에 소비합니다.

이 비용을 줄이려 하는 노력은 있지만, 현재 특별한 해결책은 없습니다.

마지막 예가 혼잡통행료입니다. 런던에서 시행한 것으로 매우 유명하죠.

혼잡통행료는 교통체증이 심한 도로를 이용하는 사람들에게 요금을 내게 하는 것입니다.

런던에서는 혼잡통행료를 받기 시작한 그 당일로

교통체증의 25퍼센트가 감소하였다고 합니다.

그리고 그 비율은 혼잡통행료를 부과한 4년동안 유지되었습니다.

그렇다면, 사람들은 그 결과를 좋아했을까요?

Ken Livingston은 재선되었습니다.

그리고 우리는 다시 한 번 가격이 사람들의 운전시간을 줄이는데에

어마어마한 역할을 한다는 사실을 확인할 수 있습니다.

우리의 운전거리는 1970년 이후로 3배로 늘었으며, 1982년 이후로 2배가 되었습니다.

그것은 시스템에 큰 결함이 있다는 것을 의미합니다.

우리는 제대로 된 가격정책을 통해 이를 되돌릴 수 있습니다.

혼잡통행료는 전세계의 거의 모든 주요 도시에서 논의되고 있으며

다시 말씀드리지만, 이는 무선통신 기술로 가능합니다.

런던 주위에 요금소를 설치하여

문을 열고 닫는 것은 비현실적입니다.

그리고 혼잡통행료는 도로통행료 같은 것을 도입하기 위한

기술적이고 심리학적인 실험입니다.

그리고 도로통행료는 우리 모두가 가야만 하는 방향입니다.

왜냐하면 오늘날 우리는 주유세를 통해

도로의 유지보수와 수리 비용을 지불하고 있습니다.

그리고 자동차의 연비가 점점 높아지면서

주유세의 총액은 점점 줄어들 것이며

따라서 운전하는 거리만큼 세금을 부과하는 것으로 바뀌어야 합니다.

혼잡통행료에 적용되었던 기술은

도로통행료에도 적용될 것입니다.

도로에 차들이 왜 이리 많은걸까요?

자동차 운행을 위한 비용이 낮아, 필요 이상으로 소비되고 있기 때문입니다.

우리는 시장 피드백을 더 잘 반영해야 합니다.

그리고 이러한 피드백이 잘 반영되면, 사람들은 얼마나 운전하고

어떠한 교통수단을 선택하고, 어디에 살고 일할 것인지를 결정할 것입니다.

그리고 무선 기술이 이러한 실시간 피드백 반영을 가능하게 합니다.

이제 제 이야기의 두 번째 부분으로 넘어가고자 합니다.

그것은 혼잡통행료 제도를 언제 시행하느냐입니다.

도로통행료 제도는 곧 도입될 것입니다.

구체적으로 언제 시작하려 하는 걸까요?

시작될때 까지 10년에서 15년을 기다려야 할까요?

아니면 2년 안에 실현될 수 있도록 정치적인 의지를 가져야 할까요?

제가 단언컨데, 이 제도는 차량 운행 습관을 하루 아침에 변화시킬 것입니다.

그럼 우리는 어떤 무선기술을 이용해야 할까요?

전 이렇게 전망하고 있습니다.

이 기술을 이용한다면 정보 격차를 해소할 수 있고,

응급상황에 대처하고, 교통혼잡을 해소하며,

경제 성장을 위한 새로운 성장동력을 제공하고

모든 분야에서 탄소 배출량을 획기적으로 감소시킬 수 있습니다.

이것은 영화 "졸업"의 한 장면입니다. 이 장면이 기억 나시나요?

여러분은 젊고 잘생긴 청년이 될 것이고

그리고 저는 현명한 비즈니스맨이 될 것입니다.

"나는 한 단어만 너에게 얘기할께, 딱 한 단어만."

"뭔데요?" "듣고있어?" "네"

"임시 양자간 자가설정 무선 네트워크"

(웃음)

이것은 '메쉬(그물망) 네트워크'로도 불립니다.

그리고 메쉬 네트워크에서는 모든 기기들이 네트워크에 기여하고 확장시킵니다.

아마 전에 들어보셨을 거라고 생각됩니다.

몇 가지 예를 들어 보겠습니다.

잠시 후에 Alan Kay씨의 강연을 들으실텐데요.

한 아이가 이 노트북을 열면

그 반에 있는, 그 학교에 있는 , 그 마을에 있는

모든 학생들과 의사소통을 할 수 있습니다.

그럼 그 의사소통시스템의 가격은 얼마일까요?

월 0달러 입니다.

또 하나의 예가 있습니다. 뉴 올리언스에서는

비디오 카메라가 메쉬망으로 연결되어

French Quarter 중심가에 있는 범죄를 감시할 수 있습니다.

허리케인이 발생했을 때,

유일하게 작동한 통신시스템은 메쉬 네트워크였습니다.

자원봉사자들이 도착하여 여러 장치들을 추가하였고,

그 후 12개월동안

뉴올리언스에서 작동하던 무선 통신은 메쉬네트워크 밖에 없었습니다.

또 다른 예는 영국 Portsmouth에서 볼 수 있습니다.

300대의 버스가 메쉬망을 통해 스마트 단말기와 연결되어 있습니다.

사람들은 단말기를 통해

기다리는 버스의 정확한 위치를 알 수 있고,

버스가 도착하면, 실시간으로 표를 살 수도 있습니다.

이 역시 메쉬망으로 가능하며, 통신 비용은 없습니다.

메쉬네크워크의 장점들을 정리해보면

저가의 장비로도 가능하며

통신 비용은 무료이며 확장성이 매우 좋습니다.

카트리나 허리케인 때처럼, 단순히 계속 추가할 수 있으며,

일정 수준 이상만 있으면, 기기 수를 줄여도 통신이 가능합니다.

메쉬망은 탄력적이며 환상적인 분산 디자인으로 구현되어 있습니다.

하지만 매우 큰 약점도 가지고 있습니다.

워싱턴에 있는 그 누구도 이를 실현시키기 위해 로비를 하지 않고 있다는 것입니다.

그리고 시의회도 자기 도시에 이러한 무선 네트워크를 설치하려 하지 않습니다.

왜냐하면 통신 비용이 지속적으로 무료이기 때문입니다.

따라서 방금 전의 사례들은 메쉬망의 외딴 섬과 같은 것이죠.

하지만, 네트워크는 규모가 클 때에 매우 흥미로워집니다.

그럼 어떻게 큰 네트워크를 만들 수 있을까요?

여러분 준비되셨나요? - 영화 "졸업"입니다.

이번에도 여러분은 젊고 잘생긴 청년이지만, 저는 섹시한 여인이 되겠습니다.

이것이 영화에서의 다음 두 대사입니다.

"어디서 했어?" "그의 차 안에서."

저 Robin Chase는 이 아이디어를 -- (웃음) --

여러분이 예상하시는대로 활용하고자 합니다.

미국 전역의 모든 자동차에 메쉬 네트워크 장비를

설치했다고 생각해 보십시오.

우리는 미국 전역에 무료 무선 통신 시스템을 보유할 수 있습니다.

여러분 한 번 생각해 보십시오.

왜 이러한 일이 일어날까요? 왜냐하면 혼잡통행료 제도가 도입될 것이기 때문입니다.

우리는 도로통행료를 부과할 것입니다.

유류세가 도로통행료가 될 것입니다.

이러한 일들은 현실이 될 것입니다.

우리가 사용해야 할 무선 기술은 무엇일까요?

아마도 좋은 기술을 사용해야 할 것입니다. 이 일을 언제 실행해야 할까요?

아마도 10년에서 15년동안 기다려서는 안 될 것입니다.

우리는 실행을 앞당겨야 합니다.

따라서 저는 전국적인 무선 인터넷 메쉬 시스템을 만들것을 제안합니다.

그리고 공개 표준으로 이 네트워크가 모든 사람들에게 공개되게 할 것입니다.

현재 운송 분야에서 무선 장비들이 제작되고 있습니다.

여러분은 FastPass나 EasyLane을 들어보셨을 것입니다.

그것들은 폐쇄적인 네트워크 내의 단일 목적 기기입니다.

이는 별 의미가 없습니다.

도로 통제와 도로통행료를 부과할 때에는

적은 양의 데이터만이 전송됩니다.

우리에게는 매우 많은 잉여 능력이 있습니다.

따라서 최소 비용으로 전국에 무선 네트워크를 제공할 수 있으며

이를 통해 탄력적이며 전국적인 통신 시스템을 구축할 수 있습니다.

우리는 전 분야에서 효율성을 높일 새로운 도구를 가지고 있습니다.

어디선가 어디론가 갈 때에 정보를 획득하는 비용이

0에 가깝다면 어떤 일이 생길지 생각해 보십시오.

그 도구로 무엇을 할 수 있을까요? 경제 성장동력을 만들 수 있습니다.

정보는 무료여야 하며, 정보의 접근도 무료여야 합니다.

그리고 탄소배출량에 따라 사람들에게 과금해야 합니다.

제 생각에 이 시스템은 주간(州間) 고속도로법보다 더 강력하며

전기의 발명에 비길 만큼 중요하고,

세상을 변화시킬 것이라 생각합니다.

저에게 바람이 있다면

공개 표준 뿐만 아니라 공개 소스 버전이 있었으면 하는 것입니다.

그리고 공개 소스 버전으로 한다면

- 우리가 만약 정말 성공적으로 해낼수만 있다면-

그것은 매우 빨리 전 세계적으로 이용될 것입니다.

제가 서두에 얘기한 생각으로 돌아가보면

Lagos에 있는 모든 버스들이 메쉬망에 연결되어 있다고 상상해 보십시오.

오늘 아침 Larry Brilliant의 TEDTalk prize에서 본

그의 환상적인 네트워크에도 말입니다.

오픈 소스의 메쉬 통신 장비가

이러한 네트워크에 포함될 수 있다고 상상해 보십시오.

이 모든 것을 현실로 만들 수 있습니다.

그리고 사람들이 무료가 되는 것은 작은 부분이라는 사실을 알고

그 부분을 포기할 수만 있다면

우리는 이를 기반으로 수조원의 돈을 벌 수 있을 것입니다.

하지만 이 특정한 통신 기술은 오픈 소스가 되어야 합니다.

이 악몽과 같은 상황을 통제해야 합니다.

유류세를 당장 도입해야 합니다.

무선 메쉬망을 이용해서 전국적으로 도로통행료로 전환해야 합니다.

이는 메쉬망이 공개표준으로 모두에게 공개되어 있고

당연히 메쉬네트워크가 사용되어야 함을 전제로합니다.

감사합니다. (박수)