< Return to Video

Los puentes deben ser hermosos

  • 0:01 - 0:04
    El mundo necesita puentes.
  • 0:06 - 0:09
    ¿Se imaginan cómo sería
    si no los tuviésemos?
  • 0:10 - 0:13
    Es difícil imaginar
    una civilización sin puentes
  • 0:13 - 0:14
    porque son esenciales
  • 0:14 - 0:17
    para el crecimiento y el desarrollo
    de la sociedad humana,
  • 0:17 - 0:21
    pero no son solo una vía segura
    para cruzar un río o un obstáculo.
  • 0:24 - 0:27
    Nos hablan de conectividad,
  • 0:27 - 0:28
    de comunidad.
  • 0:29 - 0:31
    Nos revelan algo sobre la creatividad,
  • 0:31 - 0:32
    sobre nuestro ingenio,
  • 0:32 - 0:34
    incluso dejan entrever nuestra identidad.
  • 0:37 - 0:39
    Y cuando fallan
  • 0:40 - 0:41
    o se destruyen en un conflicto,
  • 0:41 - 0:43
    las comunidades pasan dificultades,
  • 0:43 - 0:45
    no hay desarrollo, los pueblos sufren.
  • 0:47 - 0:49
    Aun hoy en día
  • 0:49 - 0:53
    hay más de mil millones de personas
    en comunidades rurales pobres
  • 0:53 - 0:54
    en todo el mundo
  • 0:54 - 0:56
    que no siempre tienen un acceso seguro
  • 0:56 - 0:59
    a las cosas que nosotros
    damos por sentado:
  • 0:59 - 1:01
    educación, cuidados sanitarios,
    acceso a los mercados.
  • 1:03 - 1:06
    Por eso organizaciones maravillosas
    como Puentes a la Prosperidad
  • 1:06 - 1:09
    construyen puentes en estos sitios...
    esto es Ruanda.
  • 1:09 - 1:12
    Hacen una gran diferencia
  • 1:12 - 1:15
    no solo para los que
    viven cerca del puente,
  • 1:15 - 1:17
    sino que el impacto es gigantesco
  • 1:17 - 1:19
    y se extiende a toda la comunidad
  • 1:19 - 1:21
    e incluso más allá.
  • 1:22 - 1:25
    Los puentes han existido
    desde hace mucho tiempo.
  • 1:25 - 1:29
    Los más antiguos eran de piedra
    porque es un material muy duradero.
  • 1:29 - 1:33
    No sé Uds., pero a mí me encanta
    estudiar el desarrollo tecnológico
  • 1:33 - 1:34
    para aprender acerca de lo que se hacía
  • 1:34 - 1:38
    con los materiales y las herramientas
    disponibles en cada época.
  • 1:38 - 1:41
    El Puente del Gard
    es un ejemplo magnífico
  • 1:41 - 1:43
    --un acueducto romano
    en el sur de Francia--
  • 1:43 - 1:47
    una fantástica obra de tecnología
    construida con piedras gigantescas,
  • 1:47 - 1:49
    unidas entre sí sin emplear argamasa.
  • 1:49 - 1:51
    Son solo piedras unidas...
  • 1:51 - 1:53
    fantástico
  • 1:53 - 1:54
    y aún sigue en pie, como nuevo.
  • 1:56 - 1:58
    A veces, en las montañas,
  • 1:58 - 2:01
    la gente construye puentes colgantes
  • 2:01 - 2:03
    que atraviesan un cañón profundo
  • 2:03 - 2:04
    usando vid.
  • 2:04 - 2:05
    Este es en Perú.
  • 2:05 - 2:08
    Aquí usan hierbas que crecen localmente
  • 2:08 - 2:10
    y se tejen como cuerdas
    para construir estos puentes.
  • 2:10 - 2:13
    ¿Sabían que lo reconstruyen
    todos los años?
  • 2:14 - 2:17
    Porque la hierba no es
    un material duradero.
  • 2:18 - 2:20
    No ha cambiado desde
    el tiempo de los Incas.
  • 2:23 - 2:25
    Los puentes pueden llegar
    a ser un símbolo del sitio.
  • 2:26 - 2:29
    El Golden Gate y el de Sídney
    son muy conocidos.
  • 2:29 - 2:32
    En Mostar, el puente
    era sinónimo con la ciudad
  • 2:32 - 2:37
    hasta el punto que, cuando
    fue destruido en la guerra de 1993,
  • 2:37 - 2:41
    la ciudad perdió su identidad
    hasta que el puente fue reconstruido.
  • 2:42 - 2:46
    Los puentes son objetos enormes
    en nuestros paisajes
  • 2:46 - 2:48
    --claro, también los hay pequeños--
  • 2:48 - 2:51
    pero son objetos realmente importantes
  • 2:51 - 2:55
    por lo que creo que es nuestro deber
    construir puentes hermosos.
  • 2:56 - 2:58
    Por suerte, muchos lo son.
  • 2:58 - 3:02
    Piensen en el impresionante
    Viaducto de Millau en el sur de Francia.
  • 3:02 - 3:05
    El ingeniero francés Michel Virlogeux
    y el arquitecto inglés Lord Foster
  • 3:05 - 3:07
    trabajaron juntos para producir una obra
  • 3:07 - 3:11
    que es una sinergia espectacular
    entre arquitectura e ingeniería.
  • 3:11 - 3:15
    O el puente de Salginatobel de
    Robert Maillart en las montañas suizas...
  • 3:15 - 3:17
    realmente sublime.
  • 3:18 - 3:19
    O más recientemente,
  • 3:19 - 3:22
    el hermoso y delicado
    puente de Laurent Ney
  • 3:22 - 3:24
    para el castillo Tintagel
    en el Reino Unido.
  • 3:26 - 3:28
    Son obras espectaculares y hermosas
  • 3:28 - 3:29
    y necesitamos que haya más.
  • 3:31 - 3:35
    Los puentes pueden clasificarse
    convenientemente en tres categorías
  • 3:37 - 3:39
    dependiendo de la naturaleza
    del sistema estructural
  • 3:39 - 3:42
    que adoptan como su soporte principal.
  • 3:42 - 3:45
    La flexión, claro, es la manera
    como se comporta la viga...
  • 3:45 - 3:47
    así que viga y flexión.
  • 3:48 - 3:52
    O la compresión, que es el principio
    en el que se basa un arco.
  • 3:53 - 3:55
    O para tramos muy largos
    que deben ser livianos,
  • 3:55 - 3:57
    como verán en un minuto,
  • 3:57 - 3:59
    se usa la tensión, los cables...
  • 3:59 - 4:01
    puentes colgantes.
  • 4:01 - 4:03
    Y las oportunidades
    para variar son enormes.
  • 4:04 - 4:06
    Los ingenieros tienen un gran potencial
  • 4:06 - 4:08
    para la innovación, el ingenio
  • 4:08 - 4:11
    y el desarrollo de formas diferentes
    alrededor de estos tipos de puente.
  • 4:14 - 4:17
    Pero los cambios tecnológicos
    en mi campo son relativamente lentos
  • 4:17 - 4:18
    aunque Uds. no lo crean,
  • 4:18 - 4:23
    en comparación a los cambios que ocurren
    en la tecnología del teléfono móvil,
  • 4:23 - 4:25
    las computadoras,
    las tecnologías digitales, etc.
  • 4:25 - 4:28
    En el mundo de la construcción
  • 4:28 - 4:30
    los cambios ocurren de manera
    extremadamente lenta.
  • 4:32 - 4:35
    Y la razón se puede
    resumir en una palabra:
  • 4:36 - 4:37
    riesgo.
  • 4:39 - 4:41
    Los ingenieros estructurales
    gestionamos el riesgo.
  • 4:41 - 4:44
    Nuestro trabajo es estar a cargo
    de la seguridad estructural.
  • 4:44 - 4:46
    Cuando diseñamos puentes como estos,
  • 4:46 - 4:51
    hay que considerar la probabilidad
    de que la carga sea excesiva, por un lado,
  • 4:51 - 4:54
    y por otro la probabilidad de que
    la resistencia sea insuficiente.
  • 4:54 - 4:58
    Dos cosas que, por otra parte,
    suelen estar llenas de incertidumbre
  • 4:58 - 5:01
    así que es un problema probabilístico
    y tenemos que asegurarnos
  • 5:01 - 5:04
    de que haya un margen de seguridad
    adecuado entre las dos, por supuesto.
  • 5:04 - 5:06
    Tengo que decirles
    que la seguridad absoluta
  • 5:06 - 5:07
    no existe.
  • 5:07 - 5:10
    Contrario a la creencia popular
  • 5:10 - 5:11
    el riesgo nulo no existe.
  • 5:14 - 5:17
    Los ingenieros tienen que hacer
    sus cálculos correctamente
  • 5:17 - 5:19
    para asegurar esos márgenes,
  • 5:19 - 5:20
    y la sociedad espera que así lo hagan,
  • 5:20 - 5:24
    por eso es tan alarmante cuando
    ocurren hechos como estos.
  • 5:27 - 5:31
    No voy a ahondar sobre
    las causas de estas tragedias,
  • 5:31 - 5:33
    pero son parte de la razón
  • 5:33 - 5:36
    por la que el cambio tecnológico
    ocurre de forma tan lenta.
  • 5:36 - 5:37
    Nadie quiere que ocurra esto.
  • 5:38 - 5:42
    Los clientes no quieren que esto
    les ocurra a sus proyectos, obvio,
  • 5:42 - 5:44
    sin embargo quieren innovación.
  • 5:44 - 5:46
    La innovación es vital.
  • 5:46 - 5:49
    Como ingeniero, es parte de mi ADN.
  • 5:49 - 5:51
    Está en mi sangre.
  • 5:51 - 5:55
    No sería un buen ingeniero
    si no quisiera innovar,
  • 5:55 - 5:57
    pero debemos hacerlo desde
    una posición sólida,
  • 5:57 - 5:59
    con un buen conocimiento de la situación.
  • 6:00 - 6:02
    No podemos caminar en la oscuridad
  • 6:02 - 6:05
    y las civilizaciones han aprendido
    de sus errores desde los comienzos...
  • 6:05 - 6:07
    especialmente los ingenieros.
  • 6:10 - 6:12
    Quizá hayan visto antes esta filmación --
  • 6:12 - 6:14
    es del famoso puente de Tacoma Narrows
  • 6:14 - 6:17
    que colapsó en Tacoma,
    en el estado de Washington,
  • 6:18 - 6:19
    en 1940.
  • 6:20 - 6:22
    Fue conocido como
    la "Galopante Gertrudis",
  • 6:22 - 6:24
    porque ella --¿ella?--
  • 6:24 - 6:25
    ¿es un puente femenino? No sé.
  • 6:25 - 6:29
    El puente se tambaleó así
    durante un buen tiempo;
  • 6:29 - 6:31
    observen este movimiento de torsión.
  • 6:32 - 6:33
    El puente era demasiado flexible.
  • 6:33 - 6:35
    Fue diseñado por Leon Moisseiff,
  • 6:35 - 6:38
    experto en el diseño de puentes colgantes,
  • 6:38 - 6:42
    pero aquí se pasó un poco más
    de los límites y pagó el precio.
  • 6:43 - 6:45
    Afortunadamente, no hubo víctimas.
  • 6:45 - 6:47
    Pero el colapso de este puente
  • 6:47 - 6:50
    detuvo por completo el desarrollo
    de los puentes colgantes.
  • 6:51 - 6:54
    Durante 10 años nadie pensó
    en construir otro puente colgante.
  • 6:54 - 6:56
    No hubo ninguno.
  • 6:56 - 7:00
    Y cuando resurgieron, en los años 50,
    lo hicieron con exageración, obviamente;
  • 7:00 - 7:03
    unos diseños demasiado seguros,
    en respuesta a lo que había ocurrido.
  • 7:04 - 7:07
    Pero cuando finalmente volvieron,
    en la mitad de la década de los 60,
  • 7:07 - 7:09
    ya había un cambio profundo,
  • 7:09 - 7:12
    una innovación, un profundo
    cambio tecnológico.
  • 7:12 - 7:14
    Este es el Puente del Severn
    en el Reino Unido.
  • 7:14 - 7:18
    Observen la sección, en el centro,
    aerodinámicamente optimizada.
  • 7:18 - 7:22
    También es como una caja,
    lo que le da rigidez a la torsión,
  • 7:22 - 7:25
    ese retorcimiento que vimos
    en Tacoma no ocurriría aquí.
  • 7:26 - 7:29
    También es muy ligero, y enseguida veremos
  • 7:29 - 7:31
    que eso es muy importante
    cuando se trata de grandes tramos,
  • 7:31 - 7:35
    y pareciera que todos quieren puentes
    con tramos cada vez más grandes.
  • 7:35 - 7:37
    El récord hoy en día está en Japón,
  • 7:37 - 7:41
    con un vano de casi 2000 metros.
  • 7:41 - 7:42
    Casi 2 kilómetros.
  • 7:42 - 7:43
    El puente de Akashi Kaikyō.
  • 7:43 - 7:46
    Estamos construyendo
    uno más largo en Turquía
  • 7:46 - 7:49
    y hemos diseñado el puente
    del estrecho de Messina en Italia,
  • 7:49 - 7:53
    al que solo le falta ser construido
    algún día, quién sabe cuándo.
  • 7:53 - 7:54
    (Risas)
  • 7:54 - 7:57
    Regresaré a Messina en un momento.
  • 7:57 - 8:02
    El otro de tipo de puente de tramos
    largos que usa el principio de la tensión
  • 8:02 - 8:05
    es el puente atirantado, que es muy común.
  • 8:05 - 8:09
    De hecho, en China se están construyendo
    muchísimos en este momento.
  • 8:09 - 8:12
    El más largo es el puente Russki
    en Vladivostok, Rusia,
  • 8:12 - 8:14
    un poco más de 1100 metros.
  • 8:14 - 8:18
    Pero volvamos al asunto
    del tramo largo y la ligereza.
  • 8:18 - 8:20
    Usaremos el puente Messina como ejemplo.
  • 8:20 - 8:24
    El gráfico circular que ven representa
    la capacidad de los cables principales
  • 8:24 - 8:26
    --es lo que sostiene el puente--
  • 8:26 - 8:28
    la capacidad de los cables principales.
  • 8:28 - 8:31
    Vean que el 78 % de esa capacidad
  • 8:31 - 8:34
    se usa solo para sostener el puente.
  • 8:36 - 8:38
    Solo queda el 22 % de su capacidad
  • 8:38 - 8:39
    --menos de un cuarto--
  • 8:39 - 8:41
    para sostener la carga
  • 8:41 - 8:43
    o sea, lo que el puente sostendrá:
  • 8:43 - 8:45
    el ferrocarril, la carretera, etc.
  • 8:46 - 8:47
    De hecho,
  • 8:47 - 8:50
    más del 50 % de esa carga
  • 8:50 - 8:52
    --de esa carga inevitable--
  • 8:52 - 8:53
    se va en el cable.
  • 8:53 - 8:55
    Solo el cable sin el puente.
  • 8:55 - 8:57
    Si podemos fabricar un cable más ligero
  • 8:57 - 8:59
    podríamos tener tramos más largos.
  • 8:59 - 9:03
    Ahora, si usamos el cable de acero
    de alta resistencia que existe
  • 9:03 - 9:06
    podemos construir tramos
    de cinco a seis kilómetros,
  • 9:06 - 9:07
    si llegamos al límite.
  • 9:08 - 9:12
    Si pudiéramos usar fibras
    de carbono para esos cables,
  • 9:12 - 9:13
    llegaríamos a más de 10 kilómetros.
  • 9:15 - 9:16
    Sería espectacular.
  • 9:18 - 9:23
    Claro que los tramos extremadamente largos
    no son necesariamente lo que queremos.
  • 9:23 - 9:24
    Son muy costosos,
  • 9:24 - 9:27
    hay muchos otros desafíos que sobrellevar
  • 9:27 - 9:29
    y preferimos construirlos
    con varios tramos
  • 9:29 - 9:32
    cuando atravesamos un estuario
    ancho o un cruce marítimo.
  • 9:32 - 9:35
    Claro que si ese cruce marítimo
    fuera en un sitio como Gibraltar,
  • 9:36 - 9:38
    o en este caso, el mar Rojo,
  • 9:38 - 9:42
    tendríamos que construir
    varios tramos muy largos
  • 9:42 - 9:45
    y eso sí que sería algo
    espectacular, ¿no creen?
  • 9:45 - 9:48
    No creo que me alcance la vida
    para llegar a ver uno de estos,
  • 9:48 - 9:52
    pero ciertamente para algunos
    de Uds. vale la pena esperar.
  • 9:53 - 9:56
    Quiero contarles algo
    que creo es muy emocionante.
  • 9:56 - 9:59
    Este es un puente colgante
    de varios tramos que atraviesa
  • 9:59 - 10:01
    un cuerpo de aguas profundas en Noruega
  • 10:01 - 10:03
    y en el que estamos trabajando.
  • 10:03 - 10:07
    Trabajar en aguas profundas significa que
    las bases son extremadamente costosas.
  • 10:07 - 10:09
    Así que este puente flota.
  • 10:11 - 10:14
    Este es un puente colgante
    de varios tramos que flota.
  • 10:14 - 10:17
    Hemos construido puentes flotantes
    antes, pero nada como este.
  • 10:17 - 10:19
    Descansa sobre pontones flotantes
  • 10:19 - 10:21
    atados al lecho marino y sujetados...
  • 10:21 - 10:24
    o tirados hacia abajo
    contra las fuerzas de flotación,
  • 10:24 - 10:26
    y para hacerlo estable
  • 10:26 - 10:28
    las torres tienen que
    estar atadas entre sí,
  • 10:28 - 10:31
    de lo contrario se tambalearía todo
  • 10:31 - 10:33
    y nadie querría cruzarlo.
  • 10:33 - 10:35
    Estoy muy entusiasmado con esto
  • 10:35 - 10:37
    porque si piensan en
    otras partes del mundo
  • 10:37 - 10:39
    donde el agua es tan profunda
  • 10:39 - 10:42
    que nadie ha considerado
    la posibilidad de un puente,
  • 10:42 - 10:43
    o cualquier otro tipo de cruce,
  • 10:43 - 10:45
    esto les da esa posibilidad.
  • 10:47 - 10:50
    Este está siendo construido por
    la Administración de Vías de Noruega,
  • 10:51 - 10:52
    pero me entusiasma saber
  • 10:52 - 10:55
    dónde más esta tecnología
    nos ayudará a desarrollarnos...
  • 10:55 - 10:57
    a crecer juntos,
  • 10:57 - 10:58
    a construir la comunidad.
  • 11:02 - 11:03
    Ahora, ¿qué tal el hormigón?
  • 11:04 - 11:06
    El hormigón tiene a veces
    una mala reputación
  • 11:08 - 11:12
    pero en las manos de personas
    como Rudy Ricciotti aquí,
  • 11:12 - 11:13
    miren lo que puede construirse.
  • 11:14 - 11:18
    Esto es hormigón de ultra alto
    rendimiento reforzado con fibra.
  • 11:18 - 11:19
    Casi un trabalenguas.
  • 11:20 - 11:22
    A los ingenieros nos encantan esas frases.
  • 11:22 - 11:24
    (Risas)
  • 11:24 - 11:25
    ¿Qué hacemos con esto?
  • 11:25 - 11:27
    Es fortísimo, muy duradero
  • 11:27 - 11:30
    y se puede obtener esta calidad
    de escultura espectacular.
  • 11:31 - 11:34
    ¿Quién dice que los puentes
    de hormigón son aburridos?
  • 11:36 - 11:39
    Podría hablar de todo tipo de avances
    tecnológicos que están ocurriendo:
  • 11:39 - 11:42
    robots, impresión 3-D,
    inteligencia artificial y todo eso,
  • 11:42 - 11:45
    pero quiero hablarles de algo
    que mencioné antes.
  • 11:48 - 11:49
    Los puentes tienen que ser funcionales.
  • 11:49 - 11:51
    Tienen que ser seguros, claro.
  • 11:51 - 11:54
    Hay que poder mantenerlos
    y tienen que ser duraderos.
  • 11:54 - 11:56
    Pero creo firmemente
    que deben ser elegantes,
  • 11:56 - 11:58
    que tienen que ser hermosos.
  • 12:00 - 12:03
    Están diseñados para durar mucho tiempo.
  • 12:03 - 12:05
    Por lo general, más de 100 años.
  • 12:05 - 12:08
    Estarán allí por muchísimo tiempo.
  • 12:08 - 12:11
    Nadie recordará el costo,
  • 12:11 - 12:13
    o si se terminó un par de meses más tarde.
  • 12:14 - 12:16
    Pero si es feo o aburrido,
  • 12:17 - 12:19
    siempre será feo o aburrido.
  • 12:19 - 12:21
    (Risas)
  • 12:22 - 12:23
    Los puentes...
  • 12:24 - 12:27
    la belleza enriquece nuestras vidas.
  • 12:27 - 12:28
    ¿No creen?
  • 12:29 - 12:30
    Mejora nuestro bienestar.
  • 12:30 - 12:33
    La fealdad y la mediocridad
    hacen todo lo contrario.
  • 12:34 - 12:38
    Y si seguimos construyendo
    entornos mediocres y feos
  • 12:38 - 12:41
    --y creo que nos estamos haciendo
    inmunes a eso con el tiempo--
  • 12:42 - 12:43
    si continuamos haciéndolo,
  • 12:43 - 12:46
    sería como un vandalismo a gran escala,
  • 12:46 - 12:48
    lo cual es inaceptable.
  • 12:49 - 12:54
    (Aplausos)
  • 12:54 - 12:56
    Este es un puente en Lyon, Francia,
  • 12:56 - 13:00
    donde el diseño fue seleccionado
    mediante un concurso.
  • 13:00 - 13:03
    Creo que deberíamos empezar a hablar
    con los que contratan la construcción
  • 13:03 - 13:05
    de puentes y estructuras,
  • 13:05 - 13:07
    porque muchas veces
    la clave está en la contratación.
  • 13:07 - 13:10
    Los concursos son una manera
    de obtener buenos diseños,
  • 13:10 - 13:11
    pero no la única.
  • 13:11 - 13:13
    Hay muchos contratos en este momento
  • 13:13 - 13:16
    que son un verdadero
    detrimento al buen diseño.
  • 13:17 - 13:21
    Así que sí, los avances tecnológicos
    en mi campo son un poco lentos,
  • 13:22 - 13:26
    pero me entusiasma descubrir
    lo que podemos hacer con ellos.
  • 13:26 - 13:28
    Ya sea para salvar vidas
    en el África rural,
  • 13:28 - 13:31
    estirar los límites de la tecnología
    de los tramos largos,
  • 13:31 - 13:33
    o simplemente cruzar
    a la vereda de enfrente,
  • 13:35 - 13:39
    espero que sigamos construyendo
    puentes elegantes y hermosos
  • 13:39 - 13:41
    que salven vidas
    y fortalezcan comunidades.
  • 13:43 - 13:44
    Gracias.
  • 13:44 - 13:48
    (Aplausos)
Title:
Los puentes deben ser hermosos
Speaker:
Ian Firth
Description:

Los puentes deben ser funcionales, seguros y duraderos, pero también deberían ser elegantes y hermosos, según el ingeniero estructural Ian Firth. En un recorrido encantador por puentes antiguos y nuevos, Firth explora las oportunidades que hay para la innovación y la variedad en esta estructura esencial, y cómo los más espectaculares revelan nuestra conectividad, hacen volar nuestra creatividad y dejan entrever nuestra identidad.
more » « less
Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDTalks
Duration:
14:01

Spanish subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.