< Return to Video

چهار روش برای شهری با امکان پیاده روی بیشتر

  • 0:01 - 0:04
    خب من اینجا هستم تا درباره شهر های
    پیاده رو صحبت کنم
  • 0:04 - 0:05
    یک شهر پیاده چیست؟
  • 0:05 - 0:08
    خب، برای یک تعریف بهتر،
  • 0:08 - 0:15
    شهریست که در آن ماشین یک وسیله
    اختیاری آزادانه است
  • 0:15 - 0:16
    تا یک وسیله مصنوعی.
  • 0:17 - 0:19
    میخواهم درباره این صحبت کنم که
    چرا به شهر پیاده رو نیاز داریم
  • 0:19 - 0:24
    و چگونه یک شهر پیاده رو داشته باشیم.
  • 0:24 - 0:28
    بیشتر سخنرانی های این روزهای
    من درباره دلیل نیازمان به آن است
  • 0:28 - 0:31
    ولی شما دوستان باهوش هستید.
  • 0:32 - 0:36
    و همچنین من یه سخنرانی
    دقیقا یک ماه پیش ارائه دادم،
  • 0:36 - 0:38
    و شما میتوانید در ted.com ببینیدش.
  • 0:38 - 0:41
    پس امروز میخواهم درباره
    چگونگی ایجاد آن صحبت کنم.
  • 0:41 - 0:43
    با صرف زمان زیادی در
    فکر کردن به این موضوع،
  • 0:43 - 0:46
    به چیزی رسیدم که اسم آن را
    تئوری عمومی شهر پیاده رو گذاشتم.
  • 0:46 - 0:49
    یکم عبارت پر ادعاییست،
    کمی هم با مزه است،
  • 0:49 - 0:51
    ولی چیزیست که من مدت
    زیادی به آن فکر کرده ام،
  • 0:51 - 0:55
    و دوست دارم آنچه که فهمیده ام
    را با شما در میان بگذارم.
  • 0:55 - 0:58
    در شهر آمریکایی،
    در یک شهر معمول آمریکایی
  • 0:58 - 1:00
    یک شهر معمول آمریکایی واشینگتن نیست،
  • 1:00 - 1:02
    یا نیویورک، یا سانفرانسیسکو،
  • 1:02 - 1:05
    گرند رپیدز یا سدر ریپرز یا ممفیس است.
  • 1:05 - 1:09
    در یک شهر معمول آمریکایی که
    بیشتر مردم صاحب خودرو هستند،
  • 1:09 - 1:11
    و گرایش به این است که
    آنها را همیشه برانند،
  • 1:11 - 1:15
    اگر بخواهید آنها را به راه رفتن وادارید،
    باید به آنها راه رفتنی را پیشنهاد بدهید
  • 1:15 - 1:17
    که به خوبی راندن یا بهتر از آن باشد.
  • 1:17 - 1:18
    این به چه معناست؟
  • 1:18 - 1:20
    بدین معناست که باید
    ۴ چیز را همزمان پیشنهاد بدهید:
  • 1:20 - 1:22
    نیازبه دلیل مناسبی برای
    راه رفتن وجود دارد.
  • 1:22 - 1:25
    راه رفتن باید ایمن و
    احساس امنیت داشته باشد،
  • 1:25 - 1:27
    راه رفتن باید راحت باشد
  • 1:27 - 1:28
    و باید جالب باشد.
  • 1:28 - 1:31
    شما باید تمام این 4 چیز
    را همزمان انجام دهید
  • 1:31 - 1:33
    و این ساختار صحبت امروز من است،
  • 1:33 - 1:35
    که درباره هر کدام با شما صحبت کنم.
  • 1:35 - 1:38
    دلیل راه رفتن داستانی است که
    من از مربیان خود یاد گرفته ام،
  • 1:38 - 1:40
    آندرس دوانی و الیزابت پلتر-زیبرک،
  • 1:40 - 1:42
    پایه گذاران جنبش شهرسازی جدید.
  • 1:42 - 1:46
    و باید بگویم نصف اسلاید ها و
    صحبت های امروزم
  • 1:46 - 1:47
    را از آنها یاد گرفته ام.
  • 1:47 - 1:49
    این داستان طراحی است،
  • 1:49 - 1:52
    داستان شکل گیری حرفه طراحیست.
  • 1:52 - 1:57
    زمانیکه در قرن 19 مردم درحال خفگی بودند
  • 1:57 - 2:00
    از دوده ها و کارخانههای شیطانی،
  • 2:00 - 2:04
    طراحان گفتند،هی، بیایید خانه هایمان را
    به دور از کارخانهها انتقال بدهیم.
  • 2:04 - 2:07
    و طول زندگی افراد،به طور چشمگیری،
    سریعا افزایش پیدا کرد،
  • 2:08 - 2:09
    و ما دوست داریم بگوییم،
  • 2:09 - 2:12
    که طراحان سعی کردند آن تجربه
    را از آن موقع تکرار کنند.
  • 2:12 - 2:15
    این شروع چیزیست که به آن
    منطقه بندی اقلیدسی میگوییم،
  • 2:15 - 2:19
    تقسیم بندی منظره (شهری) به منطقه های
    بزرگ برای یک نیازخاص
  • 2:19 - 2:21
    و معمولا من وقتی میخواهم
    یک شهر را طراحی کنم،
  • 2:21 - 2:25
    طرحی مانند این من را منتظر میگذارد
    برای چیزی که من به آن فکر میکنم.
  • 2:25 - 2:27
    چیزی که طرحی مانند این تضمین میکند،
  • 2:27 - 2:29
    اینست که شما یک شهر پیاده رو نخواهید داشت.
  • 2:29 - 2:32
    چون هیچ چیز نزدیک چیز دیگری واقع نشده است.
  • 2:32 - 2:36
    جایگزین آن شهرماست که
    بیشترین قابلیت راه رفتن را دارد.
  • 2:36 - 2:38
    و باید بگم،میدونید، آن روتکو است،
  • 2:38 - 2:40
    و این سورا است.
  • 2:40 - 2:42
    این فقط یک راه متفاوت است،
  • 2:42 - 2:44
    یک راه متفاوت برای ساخت فضاهاست.
  • 2:44 - 2:47
    و حتی این نقشه منهتن
    مقداری گمراه کننده است.
  • 2:47 - 2:51
    چونکه رنگ قرمز برای کاربری های
    مخلوط عمودی استفاده شده است.
  • 2:51 - 2:54
    این داستان بزرگ شهرسازی جدید است
  • 2:54 - 2:56
    تا اذعان کند که فقط دو راه وجود دارد.
  • 2:56 - 2:59
    که توسط هزاران نفر امتحان شده است
  • 2:59 - 3:02
    برای ساختن جوامع،
    در دنیا و در طول تاریخ.
  • 3:02 - 3:04
    یکی همسایگی های سنتی است.
  • 3:04 - 3:07
    شما اینجا چند همسایگی در نیوبریپرت،
    ماساچوست را میبینید.
  • 3:07 - 3:11
    که به عنوان جمع و جور و
    متنوع تعریف شده است
  • 3:11 - 3:15
    مکانی برای زندگی، کار، خرید،
    تفریح و تحصیل
  • 3:16 - 3:17
    همه در فواصل پیاده.
  • 3:17 - 3:20
    و در تعریفشان به عنوان قابل راه رفتن بودن.
  • 3:20 - 3:21
    کوچه های کوچک بسیاری هست.
  • 3:21 - 3:23
    هرکدام برای راه رفتن راحت هستند.
  • 3:23 - 3:25
    و ما آن را به روش دیگری متمایز کردیم،
  • 3:25 - 3:28
    اختراعی که بعد از
    جنگ جهانی دوم اتفاق افتاد
  • 3:28 - 3:30
    پراکندگی در حومه شهر،
  • 3:30 - 3:34
    به وضوح متراکم و گوناگون نیست
    و قابل پیاده رفتن نیست،
  • 3:34 - 3:36
    چون تعداد کمی از کوچه ها
    بهم راه دارند،
  • 3:36 - 3:39
    و آن کوچه هایی که راه دارند
    بیش از حد شلوغ میشوند.
  • 3:39 - 3:41
    و شما اجازه نمیدهید کودکتان به آنها برود.
  • 3:41 - 3:44
    میخواهم از الکس مکلین عکاس هوایی تشکر کنم،
  • 3:44 - 3:47
    به خاطر بیشتر این عکسهای که امروز
    به شما دارم نشان میدهم
  • 3:47 - 3:51
    اینکه پراکندگی (شهری) رو به قطعات
    کوچکتر تقسیم کنیم، جالبه.
  • 3:51 - 3:52
    فهمیدنش خیلی آسان است،
  • 3:52 - 3:56
    مکانهایی که شما فقط زندگی کردید،
    مکانهایی که فقط در آن کار کردید،
  • 3:56 - 3:58
    مکانهایی که در آن فقط خرید کردید،
  • 3:58 - 4:01
    و موسسات دولتی بزرگ.
  • 4:01 - 4:03
    مدرسه ها بزرگ و بزرگتر میشوند،
  • 4:03 - 4:05
    و به همین خاطر از همدیگر دورتر
    و دورتر میشوند.
  • 4:05 - 4:09
    ونسبت اندازه پارکینگ ها
  • 4:09 - 4:10
    به اندازه مدرسه
  • 4:10 - 4:11
    به شما هرچیزی
    لازم باشد میگوید،
  • 4:11 - 4:14
    هیچ بچه ای به این مدرسه پیاده نرفته است،
  • 4:14 - 4:16
    هیچ بچه ای به این مدرسه پیاده نخواهد رفت.
  • 4:16 - 4:20
    سال بالایی ها سال اولی ها و
    دومی ها را میبرند،
  • 4:20 - 4:22
    و صد البته ما آمار تصادفات
    را برای اثبات آن داریم.
  • 4:22 - 4:26
    و همچنین بزرگ تر شدن موسسات دیگر شهریمان
  • 4:26 - 4:27
    مثل زمین های بازی
  • 4:27 - 4:31
    خیلی عالیست که وستین
    در محدوده فوت لادردیل
  • 4:31 - 4:34
    ۸ زمین فوتبال و ۸ زمین بیسبال دارد
  • 4:34 - 4:36
    و ۲۰ زمین تنیس،
  • 4:36 - 4:40
    ولی به راهی که باید طی کنیم تا
    به آنجا برسیم نگاه کنید،
  • 4:40 - 4:42
    میگذارید بچه تان
    این راه را با دوچرخه برود؟
  • 4:42 - 4:44
    همین دلیل داشتن"مادر فوتبالی" است.
  • 4:44 - 4:46
    وقتی من بچه بودم، من یک زمین فوتبال داشتم،
  • 4:46 - 4:48
    یک زمین بیسبال و یک زمین تنیس،
  • 4:48 - 4:51
    ولی من میتوانستم پیاده به آن بروم،
    چون نزدیک خونمون بود.
  • 4:51 - 4:54
    و آخرین بخش پراکندگی که همه فراموش
    میکنند به حساب بیاورند:
  • 4:54 - 4:56
    اگر شما هرچیزی رو از چیزهای دیگر جدا کنید،
  • 4:56 - 4:58
    و دوباره با زیرساخت های خودرویی
    بهم متصلشان کنیم،
  • 4:58 - 5:01
    بعد این منظره(شهری) است به وجود میاید.
  • 5:01 - 5:03
    پیام اصلی این است:
  • 5:03 - 5:07
    اگر میخواهید یک شهر پیاده داشته باشید،
    با مدل پراکنده نمیتوانید شروع کنید.
  • 5:07 - 5:09
    شما نیاز به چارچوبی از مدلی شهری دارید.
  • 5:09 - 5:12
    این نتیجه آن فرم طراحیست،
  • 5:12 - 5:13
    همینطور این.
  • 5:13 - 5:16
    این چیزی است که بیشتر
    آمریکایی ها میخواهند.
  • 5:16 - 5:18
    ولی باید بدانیم که این رویای
    دوبخشی آمریکایی است.
  • 5:18 - 5:20
    اگر شما این رویا را دارید،
  • 5:20 - 5:23
    شما این رویا را هم دارید،
    اغلب (ساختار شهری) بی هدف و اضافی اند،
  • 5:23 - 5:26
    منظره شهری را بگونه ای میسازیم
    که اول ماشینها را درخود جای دهد
  • 5:26 - 5:28
    و تجربه حضور در این مکانها
  • 5:28 - 5:29
    (خنده حضار)
  • 5:29 - 5:31
    (متن عکس:این چراغ هیچ وقت سبز نخواهد شد!)
    این فتوشاپ نیست.
  • 5:31 - 5:32
    والتر کولاش این اسلاید را گرفته است.
  • 5:33 - 5:34
    در شهر پاناماست.
  • 5:34 - 5:36
    این مکان واقعیست.
  • 5:36 - 5:39
    و سواره بودن میتواند ازار باشد.
  • 5:39 - 5:41
    و پیاده بودن میتواند آزار دهنده باشد
  • 5:41 - 5:43
    در این مکانها.
  • 5:43 - 5:46
    این اسلایدیست که اپیدمولوژیست ها
    برای مدتی نشان داده اند،
  • 5:46 - 5:47
    (خنده حضار)
  • 5:47 - 5:51
    حقیقتی که ما جامعه ای داریم که
    به سوی پارکینگ رانندگی میکنیم
  • 5:51 - 5:52
    با پله برقی به سمت تردمیل میرویم
  • 5:52 - 5:54
    نشان میدهد که ما داریم اشتباه میکنیم.
  • 5:54 - 5:56
    ولی میدونیم که چگونه بهترش بکنیم.
  • 5:56 - 5:58
    اینجا دو مدل مختلف هست.
  • 5:58 - 5:59
    این اسلاید را نشان میدهم،
  • 5:59 - 6:02
    که سند سازنده شهرسازی نوین بوده است
  • 6:02 - 6:03
    برای حدود 30 سال،
  • 6:03 - 6:07
    تا نشان دهد که پراکندگی و همسایگی سنتی
    چیزهای یکسانی را شامل میشوند.
  • 6:07 - 6:09
    اینکه چقدر بزرگ هستند،
  • 6:09 - 6:10
    چقدر بهم نزدیک هستند،
  • 6:10 - 6:12
    چقدر باهم آمیخته هستند
  • 6:12 - 6:15
    و آیا شما یک شبکه خیابانی بجای
    تنگناها و بنبستها دارید
  • 6:15 - 6:17
    یا یک سیستم جمع کننده از خیابان ها دارید؟
  • 6:17 - 6:19
    ما وقتی به محدوده مرکز شهر نگاه میکنیم،
  • 6:19 - 6:21
    جایی که امید به پیاده بودن در آنها هست،
  • 6:21 - 6:24
    در شهرهای آمریکایی معمولا مراکز
    شهرمان هستند،
  • 6:24 - 6:25
    و شهرها و روستاها،
  • 6:25 - 6:29
    به آنها نگاه میکنیم و میگوییم،
    تعادل مناسبی از کاربریها لازم است.
  • 6:29 - 6:31
    چه چیز فراموش شده یا جاافتاده؟
  • 6:31 - 6:34
    و دوباره،درشهر معمول آمریکایی
    که بیشتر آمریکایی ها زندگی میکند،
  • 6:34 - 6:36
    کمبود خانه سازی هست،
  • 6:36 - 6:39
    نسبت کار به مسکن تعادل ندارد.
  • 6:39 - 6:41
    و وقتی معلوم میشود که شما
    مسکن را برمیگردانید،
  • 6:41 - 6:43
    چیزهای دیگری هم بازمیگردد،
  • 6:43 - 6:45
    معمولا مسکن اولینشان است.
  • 6:45 - 6:49
    و البته در آخر چیزی که نمایان میشود،
  • 6:49 - 6:50
    مدرسه ها هستند،
  • 6:50 - 6:52
    چون مردم باید نقل مکان کنند،
  • 6:52 - 6:57
    پیشگامان جوان نقل مکان میکنند، سنشان
    بالا میرود و بچه دار میشوند
  • 6:57 - 7:00
    و دعوا میکنند، درنهایت مدرسه ها
    خوب میشوند.
  • 7:00 - 7:02
    بخش دیگری از این قسمت،
  • 7:02 - 7:06
    بخش کارآمد شهر،
  • 7:06 - 7:07
    عبور ومرور است،
  • 7:07 - 7:11
    و شما میتوانید بدون آن
    یک محله پیاده داشته باشید.
  • 7:11 - 7:14
    ولی شهرهای کاملاً پیاده هم
    نیازمند عبور و مرور هستند،
  • 7:14 - 7:17
    چون اگر شما به عنوان یک پیاده
    دسترسی به کل شهر نداشته باشید،
  • 7:17 - 7:19
    شما ماشین میگیرید،
  • 7:19 - 7:20
    و اگر ماشین بگیرید،
  • 7:20 - 7:22
    شهر در راستای نیازهای
    شما دوباره شکل میگیرد،
  • 7:22 - 7:25
    خیابان ها پهن تر میشوند،
    و پارکینگها بزرگتر میشوند
  • 7:25 - 7:27
    و شما دیگر یک شهر پیاده ندارید.
  • 7:27 - 7:28
    پس عبور و مرور لازم است.
  • 7:28 - 7:30
    ولی هر تجربه عبور و مرور،
    هر سفر شهری،
  • 7:31 - 7:32
    شروع یا پایانش با راه رفتن است،
  • 7:32 - 7:36
    پس ما باید قابلیت پیاده بودن را اطراف
    ایستگاه هایمان در نظر بگیریم.
  • 7:36 - 7:39
    تقسیم بندی بعدی،بزرگترین آن،
    راه رفتن امن است.
  • 7:39 - 7:41
    چیزیست که بیشتر متخصصان
    درباره آن میگویند.
  • 7:41 - 7:45
    ضروریست،ولی به تنهایی کافی نیست
    که مردم را وادار به راه رفتن کند.
  • 7:45 - 7:48
    بخش های زیاد دیگری وجود دارد
    که به شهر پیاده اضافه میشود.
  • 7:48 - 7:50
    اولینشان اندازه بلوک است،
  • 7:50 - 7:51
    این پرتلند، اورگان است،
  • 7:51 - 7:55
    مشهور به بلوکهای ۲۰۰ فوتی،
    مشهور به راه رفتنی بودن.
  • 7:55 - 7:56
    این سالت لیک سیتی است
  • 7:56 - 7:58
    معروف به بلوکهای ۶۰۰ فوتی،
  • 7:58 - 8:00
    معروف به غیرقابل راه رفتن.
  • 8:00 - 8:03
    اگر به این دو نگاه کنید،
    تقریبا شبیه دو سیاره مختلف هستند.
  • 8:03 - 8:05
    ولی این دو مکان به دست انسان
    ساخته شده است.
  • 8:05 - 8:09
    و در حقیقت، داستان زمانیست که شما یک شهر
    با بلوک ۲۰۰ فوتی دارید،
  • 8:09 - 8:10
    میتوانید شهر دولاینه داشته باشید
  • 8:10 - 8:12
    یا یک شهر ۲ تا ۴ لاینه،
  • 8:12 - 8:16
    یک شهر با بلوکهای ۶۰۰ فوتی،
    یک شهر ۶ لاینه است،و همین مشکل است.
  • 8:16 - 8:17
    اینها آمار تصادفات هستند.
  • 8:17 - 8:20
    وقتی شما ابعاد بلوک را دو برابر میکنید
  • 8:20 - 8:22
    این مطالعه در ۲۴ شهرکالیفرنیا انجام شد --
  • 8:22 - 8:23
    وقتی ابعاد بلوک را ۲ برابر میکنید،
  • 8:23 - 8:27
    تقریبا تعداد تصادفات کشنده
    را ۴ برابر میکنید
  • 8:27 - 8:29
    در خیاباتهای غیر بزرگراه.
  • 8:29 - 8:31
    پس ما چند لاین داریم؟
  • 8:31 - 8:35
    این جاییست که من به شما خواهم گفت
    آنچه که به همه مخاطبانم میگویم،
  • 8:35 - 8:37
    که به شما درباره تقاضاهای
    القایی یادآور میشود.
  • 8:37 - 8:42
    نیازهای القایی هم به بزرگراهها
    و هم به خیابانها اعمال میشود.
  • 8:42 - 8:45
    و به ما میگوید که وقتی ما
    خیابان ها را پهن میکنیم
  • 8:45 - 8:48
    برای قبول ازدحامیست که پیش بینی میکنیم،
  • 8:48 - 8:51
    یا سفرهای اضافی است که پیش بینی میکنیم
  • 8:51 - 8:55
    در سیستم های متراکم،
    یک اصل است که ازدحام
  • 8:55 - 8:57
    نیاز را تحمیل میکند،
  • 8:57 - 8:59
    و پس پهن کردن انجام میشود،
  • 8:59 - 9:02
    و سفرهای پنهان زیادی هستند
    که آماده وقوع هستند.
  • 9:02 - 9:03
    مردم از کارشان دورتر میشوند
  • 9:03 - 9:05
    تصمیمهای دیگری درباره زمان
    آمد و شدشان میگیرند،
  • 9:05 - 9:08
    و آن لاینها به سرعت با ترافیک پر میشوند،
  • 9:08 - 9:10
    پس ما دوباره خیابانها را پهن میکنیم،
    باز پر میشوند.
  • 9:10 - 9:12
    و ما فهمیدیم که در سیستمهای متراکم،
  • 9:13 - 9:15
    ما نمیتوانیم ماشین را راضی کنیم.
  • 9:15 - 9:18
    این از مجله نیوزویک است
    به سختی یک نشریه داخلیست:
  • 9:18 - 9:20
    مهندسان امروزه اذعان کرده اند:
  • 9:20 - 9:23
    "ساختن راههای جدید معمولا
    ترافیک را بدتر میکند."
  • 9:23 - 9:27
    پاسخ من به خواندن این بود:
    ممکنه تعدادی از این مهندسان را ملاقات کنم،
  • 9:27 - 9:29
    چون اینها معمولا آنهایی نیستند که من
  • 9:29 - 9:32
    استثنا هم هست، آنهایی که امروزه
    من باهاشان کار میکنم
  • 9:32 - 9:35
    اینها مهندسانی نیستند که
    معمولا روی شهرها کار میکنند،
  • 9:35 - 9:38
    جایی که آنها میگویند: آن راه شلوع است
    بیایید یک لاین دیگر اضافه کنیم.
  • 9:38 - 9:41
    پس یک لاین اضافه میکنید،
    و ترافیک میآید
  • 9:41 - 9:43
    و میگویند،"دیدید به آن
    لاین دیگر نیاز داشتیم."
  • 9:43 - 9:47
    این هم به بزرگراهها و هم به خیابانها
    اگر متراکم باشد اعمال میشود.
  • 9:47 - 9:50
    ولی نکته جالب درباره اکثر شهرهای آمریکایی
    که رویشان کار کردم،
  • 9:50 - 9:51
    معمولی ترین شهرها،
  • 9:51 - 9:54
    این است که دارای خیابان های زیادی هستند
    که زیادی بزرگ شده اند
  • 9:54 - 9:57
    برای ازدحامی که اکنون دارند.
  • 9:57 - 9:59
    این یک مورد در اکلوهوما است
  • 9:59 - 10:01
    وقتی که شهردار خیلی ناراحت به دیدنم آمد،
  • 10:01 - 10:04
    چون اسمشان در مجله "جلوگیری" آمده بود
  • 10:04 - 10:07
    بدترین شهر برای عابران پیاده در تمام کشور.
  • 10:07 - 10:08
    آن احتمالا نمیتواند درست باشد،
  • 10:08 - 10:12
    ولی قطعا کافیست تا شهردار
    را وادار به کاری کند
  • 10:12 - 10:13
    مطالعه ای برای امکان پیاده روی
  • 10:13 - 10:16
    کردیم و با نگاه کردن به تعداد
    ماشینها در خیابان فهمیدیم
  • 10:16 - 10:20
    ۳۰۰۰،۴۰۰۰،۷۰۰۰ ماشین هست
  • 10:20 - 10:24
    و میدانیم جاده های دولاینه ها روزانه
    ۱۰۰۰۰ جای میدهند.
  • 10:24 - 10:29
    به این ارقام نگاه کنید
    تماما نزدیک یا زیر ده هزار هستند،
  • 10:29 - 10:31
    و اینها خیابان هایی بودند
    که تعیین شده بودند
  • 10:31 - 10:33
    در نقشه جدید مرکزشهر
  • 10:33 - 10:36
    که ۴ یا ۶ لاینه باشند.
  • 10:36 - 10:39
    پس یک تفکیک بنیادی بین تعداد لاین ها
  • 10:39 - 10:42
    و تعداد ماشین های مورد مصرف داریم
  • 10:42 - 10:46
    پس این کار من بود که تمام خیابان های
    مرکزشهر را دوباره طراحی کنم
  • 10:46 - 10:47
    از جدول به جدول (خیابانها)،
  • 10:47 - 10:49
    اینکارا برای خیابانهای ۵۰
    بلوک انجام دادیم،
  • 10:49 - 10:51
    و داریم دوباره میسازیمش.
  • 10:51 - 10:54
    پس یک خیابان زیادی
    بزرگ شده معمولی به هیچکجا
  • 10:54 - 10:56
    باریک شد،و اکنون در حال ساخت است،
  • 10:56 - 10:58
    پروژه نصفیش انجام شده.
  • 10:58 - 11:00
    خیابانهای معمولی مانند این،میدانید،
  • 11:00 - 11:03
    وقتی آنرا انجام میدهید،
    فضا برای میانه جاده ها پیدا میشود.
  • 11:03 - 11:05
    برای لاین دوچرخه.
  • 11:05 - 11:07
    ما گنجایش پارکینگ خیابان
    را دو برابر کردیم.
  • 11:07 - 11:11
    یک شبکه دوچرخه که قبلا
    وجود نداشت اضافه کردیم.
  • 11:11 - 11:15
    ولی همه پولی که اکلوهما
    سیتی داشت را ندارند،
  • 11:15 - 11:18
    چون آنها یک اصل اقتصادی
    داشتند که خوب کار میکرد.
  • 11:18 - 11:20
    یک شهر معمولی بیشتر شبیه سیدار راپیدز است،
  • 11:20 - 11:24
    جاییکه سیستم چهارلاینه که
    نصف یک طرفه است، دارند.
  • 11:24 - 11:25
    و کمی سخت است که ببینیم،
  • 11:25 - 11:29
    ولی ما کاری که شما دارید انجام
    میدهید را انجام دادیم،درحال پیشرفت است،
  • 11:29 - 11:30
    الان درحال مهندسی است
  • 11:30 - 11:34
    درحال تبدیل سیستم
    دو لاین رفت، دو لاین برگشت
  • 11:34 - 11:38
    به سیتم یک لاین رفت، یک لاین برگشت هستیم
  • 11:38 - 11:41
    و برای انجام آن،ما ۷۰ درصد به
    پارکینگ خیابانی اضافه میکنیم،
  • 11:41 - 11:42
    که بازرگانان دوست دارند،
  • 11:42 - 11:44
    و (این طرح) از پیاده رو حفاظت میکند.
  • 11:44 - 11:46
    (ایجاد) پارکینگ پیاده رو را امن میکند،
  • 11:46 - 11:49
    و داریم یک شبکه قوی دوچرخه اضافه میکنیم.
  • 11:49 - 11:52
    بعد لاین ها خودشان چقدر پهنا دارند؟
  • 11:52 - 11:53
    واقعا مهم است.
  • 11:53 - 11:56
    استانداردها تغییر کردند،
    اندرس دوانی میگوید،
  • 11:56 - 11:58
    یک راه معمولی به بخش فرعی در آمریکا
  • 11:58 - 12:01
    به شما امکان دیدن گردی زمین را میدهد.
  • 12:01 - 12:02
    (خنده حضار)
  • 12:02 - 12:05
    این یک بخش فرعی خارج از واشنگتن
    در دهه ۶۰ است.
  • 12:05 - 12:07
    به پهنای خیابانها با دقت نگاه کنید.
  • 12:07 - 12:09
    این یک بخش فرعی از دهه ۸۰ است.
  • 12:09 - 12:11
    دهه۶۰، دهه۸۰.
  • 12:11 - 12:13
    استاندارها چنین تغییر کرده اند
  • 12:13 - 12:15
    آن همسایگی قدیمی من در ساحل جنوبی،
  • 12:15 - 12:18
    وقتی زمان درست کردن خیابانها شد،
    خوب تخلیه نمی کرد،
  • 12:18 - 12:21
    باید پهنش میکردند و نصفی
    از پیاده رو را گرقتند،
  • 12:21 - 12:23
    چون استانداردها پهنتر بود.
  • 12:23 - 12:26
    مردم در خیابانهای پهن سریعتر میروند.
  • 12:26 - 12:27
    مردم این رو میدونند.
  • 12:27 - 12:30
    مهندسان زیربار نمیروند،
    ولی شهروندان میدانند،
  • 12:30 - 12:34
    پس در بیرمنگهام، میشیگان،
    برای خیابان های باریک مبارزه کردند.
  • 12:34 - 12:37
    پرتلند،اورگان مشهور به قابل پیاده بودن.
  • 12:37 - 12:40
    در محله های مسکونی خود برنامه
    "خیابانهای باریک" را اجرا کرد.
  • 12:40 - 12:42
    میدانیم که خیابانهای باریک امن ترند.
  • 12:42 - 12:45
    وینس گراهام در پروژه"آی آن" خود
  • 12:45 - 12:47
    که ما در کارولینا جنوبی کار کردیم،
  • 12:47 - 12:51
    او به کنفرانس ها میرفت و
    راههای ۲۲ فوتی جذاب خود را نشان میداد.
  • 12:51 - 12:54
    این راهها دوطرفه هستند،
    راههای بسیار باریک،
  • 12:54 - 12:56
    و این فیلسوف معروف نشان داد،
  • 12:56 - 12:58
    که گفت،: "راه پهن منجر به تخریب
  • 12:58 - 13:01
    و راه باریک به زندگی هدایت میکند."
  • 13:01 - 13:03
    (خنده حضار)
  • 13:03 - 13:05
    (تشویق)
  • 13:05 - 13:07
    این در جنوب خوب عمل کرد.
  • 13:07 - 13:09
    حالا: دوچرخه ها.
  • 13:10 - 13:14
    دوچرخه و راندنش یک انقلاب درحال انجام است
  • 13:14 - 13:16
    در بعضی شهرهای آمریکا.
  • 13:16 - 13:18
    اما جایی که بسازیدش،میآیند.
  • 13:18 - 13:22
    به عنوان یک طراح،بدم میاد آنرا بگویم،
    اما چیزی که میتونم بگم این است که
  • 13:22 - 13:26
    جمعیت دوچرخه سوار تابعی از
    زیرساخت های دوچرخه است.
  • 13:26 - 13:29
    از دوستم تام برنان درباره
    رفت و آمد دوچرخه در پرتلند پرسیدم
  • 13:29 - 13:32
    که برایم عکس بفرستند از
    رفت و آمد دوچرخه در پرتلند.
  • 13:32 - 13:35
    این را فرستاد.گفتم: "دوچرخه در
    یک روز کاری است؟"
  • 13:35 - 13:36
    گفت،"نه،سه شنبه است."
  • 13:36 - 13:41
    وقتی شما کاری که پرتلند کرد را میکنید و بر
    زیرساخت های دوچرخه هزینه میکنید
  • 13:41 - 13:45
    نیویورک تا الان تعداد دوچرخه
    سوارانش را چندبرابر کرده است
  • 13:45 - 13:48
    با کشیدن این لاینهای سبز روشن.
  • 13:48 - 13:51
    حتی شهرهای ماشینی
    مانند لانگ بیچ، کالیفرنیا:
  • 13:51 - 13:55
    تابع زیرساخت ها تعداد
    دوچرخه سواران بسیار افزایش یافته.
  • 13:55 - 13:57
    و البته،آنچه واقعا انجامش داد،
  • 13:57 - 13:59
    اگر شما خیابان ۱۵ ام را
    در واشینگتن بشناسید
  • 13:59 - 14:02
    لطفا لاین های جدید دوچرخه رام امانویس
    را در شیکاگو ببینید،
  • 14:02 - 14:06
    لاین میانه،موازی جای پارک
    کشیده شده کنار جدول،
  • 14:06 - 14:10
    دوچرخه ها بین جای پارک و جدول
  • 14:10 - 14:12
    این دوچرخه سواران تر و تازه.
  • 14:12 - 14:15
    اگر،اگرچه، مانند پاسادنا، همه
    لاین ها لاین دوچرخه است
  • 14:15 - 14:17
    پس هیچ لاینی لاین دوچرخه نیست.
  • 14:17 - 14:20
    و این تنها دوچرخه ای بود
    که من پاسادانا دیدم، پس
  • 14:20 - 14:22
    (خنده خضار)
  • 14:22 - 14:24
    پارکینگ های موازی که قبلا گفتم
  • 14:24 - 14:25
    مانع فولادی مهمی هستند
  • 14:25 - 14:29
    که جدول و پیاده ها را از
    وسایل نقلیه محافظت میکند.
  • 14:29 - 14:33
    این فورت لادردیل است، یک طرف
    خیابان میتوانید پارک کنید،
  • 14:33 - 14:35
    آن طرف نمیتوانید.
  • 14:35 - 14:37
    این لحظات خوبی در طرف پارک است،
  • 14:37 - 14:40
    این لحظات بد در طرف بدون پارک است.
  • 14:40 - 14:43
    و بعد درختان خودشان
    سرعت ماشین ها را کم میکنند.
  • 14:43 - 14:45
    (رانده ها) آرام تر میرانند وقتی
    درختان کنار جاده هستند،
  • 14:45 - 14:48
    و البته بعضی وقت ها خیلی
    سریع سرعت کم میکنند.(تصادف میکنند با درختان)
  • 14:48 - 14:51
    تمام جزئیات کوچک
    شعاع دور زدن جدول (خیابان).
  • 14:51 - 14:53
    ۱ فوت یا ۴۰ فوت است؟
  • 14:53 - 14:56
    چقدر آن جدول برای تعیین
    سرعت ماشین ها انحنای نرم دارد؟
  • 14:56 - 14:58
    و چقدر جا برای گذر کردن دارید؟
  • 14:58 - 15:01
    و بعد من این را دوست دارم،
    چون یک خبرنگاری بیطرفانه است.
  • 15:01 - 15:06
    "بعضی میگویند ورودی مرکز شهر
    برای پباده ها دعوت کننده نیست."
  • 15:06 - 15:08
    وقتی هر جنبه از منظره انحنا دارد،
  • 15:08 - 15:11
    آیرودینامیک است، شکل هندسی جریانی است،
  • 15:11 - 15:13
    میگوید:"یک مکان وابسطه
    به وسائل نقلیه است."
  • 15:13 - 15:18
    پس هیج جزئیاتی، هیچ ویژگی خاصی،
    نماند اجازه داده شود تا وضعیت را درست کند
  • 15:18 - 15:20
    و اینجا،شما میدانید، این خیابان:
  • 15:20 - 15:24
    بله، در دقیقه ای از طوفان
    صدساله خالی میشود،
  • 15:24 - 15:26
    اما این زن بیچاره،
    باید هر روز از جدول بالا برود.
  • 15:26 - 15:29
    پس سریعا،پیاده روی آسان
    با این حقیقت مواجه میشود
  • 15:29 - 15:34
    تمام حیوانات، به طور همزمان،
    دنبال رفاه و آسایش هستند.
  • 15:34 - 15:37
    دوست داریم که بتوانیم
    شکارچیانمان را ببینیم،
  • 15:37 - 15:39
    همچنین دوست داریم که حس کنیم که
    اطرافمان پوشیده است.
  • 15:39 - 15:42
    پس مکان هایی را میکشیم
    که لبه های خوبی دارند،
  • 15:42 - 15:45
    اگر لبه ها را خوب نکشید
    مردم نمیخواهند که آنجا باشند.
  • 15:45 - 15:47
    نسبت مناسب ارتفاع به پهنا چقدر است؟
  • 15:47 - 15:49
    یک به یک؟ سه به یک؟
  • 15:49 - 15:53
    اگر بیشتر از 6 به یک باشد
    دیگر خیلی راحت نخواهید بود.
  • 15:53 - 15:54
    حس محصور بودن نمیکنید.
  • 15:54 - 15:57
    حالا،6 به 1 در سالزبورگ
    میتواند خیلی مناسب باشد.
  • 15:57 - 16:00
    برعکس سالزبورگ، هوستون است.
  • 16:00 - 16:04
    مسئله اصلی اینجا نقطه پارک ماشین است.
  • 16:04 - 16:08
    هرچند،مثل دندان افتاده، این پارکینگ های
    خالی میتواند مسئله ساز باشد،
  • 16:08 - 16:11
    و اگر یک گوشه از دست رفته به خاطر
    منطقه بندی قدیمی داشته باشید،
  • 16:11 - 16:14
    بعد میتوانید یک منظره بدی
    در محله خود داشته باشید.
  • 16:14 - 16:16
    این چیزیست که در محله من داریم.
  • 16:16 - 16:19
    منطقه بندی ای بود که میگفت
    نمیتوانم آنجا ساخت و ساز کنم.
  • 16:19 - 16:23
    همانطور که ممکن است بدانید،واشنگتن،
    در حال تغییر منطقه بندیست
  • 16:23 - 16:26
    تا سایتی هایی مانند این را اجازه دهد
    مثل این بشوند.
  • 16:26 - 16:28
    اختلافات زیادی میخواهیم
    تا آن را انجام دهیم.
  • 16:28 - 16:30
    خانه های مثلثی،
    میتوانند برای ساخت جالب باشد،
  • 16:30 - 16:33
    ولی اگر یکی را بسازید،
    مردم بطور کلی دوستش دارند.
  • 16:33 - 16:35
    پس شما باید آن منظره های خالی
    را پر کنید.
  • 16:35 - 16:37
    و بعد درنهایت،(نکته) جالب پیاده روی:
  • 16:37 - 16:39
    نشانه های انسانیت است.
  • 16:39 - 16:41
    ما در میان پستانداران اجتماعی هستیم.
  • 16:41 - 16:43
    هیچیز ما را بیشتر
    از دیگران هیجان زده نمیکند.
  • 16:43 - 16:45
    ما نشانه های مردم را میخواهیم.
  • 16:45 - 16:48
    پس نسبت ۱ به ۱ عالیست.
  • 16:48 - 16:50
    این گراندرپیدز است.
    یک شهر قابل پیاده روی.
  • 16:50 - 16:52
    ولی کسی بر این خیابان راه نمیرود
  • 16:52 - 16:54
    که دو تا از بهترین هتل ها را بهم وصل میکند
  • 16:54 - 16:58
    چون اگر در چپ، یک پارکینگ روباز دارید
  • 16:58 - 17:01
    و در راست، تسهیلات کنفرانس دارید
  • 17:01 - 17:04
    که ظاهرا برای تحسین پارکینگ
    ساخته شده است،
  • 17:04 - 17:07
    بعد شما مردم زیادی را جذب نمیکنید.
  • 17:07 - 17:11
    شهردار جو رایلی، در دوره دهم خود،
    شهردار چارلزتون،کارولینای جنوبی
  • 17:11 - 17:13
    به ما یاد داد که فقط ۲۵ فوت
    ساختمان لازم است
  • 17:13 - 17:15
    تا یک پارکنیگ ۲۵۰ فوتی را بپوشاند.
  • 17:15 - 17:18
    این یکی که به آن پارکینگ "چای پت"
    میگویم در ساحل جنوبیست.
  • 17:18 - 17:19
    آن طبقه همکف پر جنب وجوش.
  • 17:19 - 17:22
    میخواهم با این پروژه که دوست دارم
    نشان بدهم، تمام کنم.
  • 17:22 - 17:25
    توسط معماران ملکا طراحی شده است.
    در کولومبوس، اوهایو.
  • 17:25 - 17:28
    در چپ یک مرکز همایش محله،
    پر از پیاده قرار دارد.
  • 17:28 - 17:31
    در راست محله شورت نورت قرار دارد. قومی،
  • 17:31 - 17:34
    رستوران های بزرگ، مغازه های بزرگ، باشگاه.
  • 17:34 - 17:36
    خوب عمل نمیکرد چون این پل بود،
  • 17:36 - 17:39
    و هیچکس از مرکز محله به
  • 17:39 - 17:40
    آن محله نمیرفت.
  • 17:40 - 17:45
    خب،وقتی دوباره بزرگراه را ساختند،
    ۸۰ فوت به پل اضافه کردند.
  • 17:45 - 17:47
    ببخشید..آنها پل رو روی
    بزرگراه دوباره ساختند.
  • 17:47 - 17:49
    شهر ۱.۹ میلیون دلار هزینه کرد،
  • 17:49 - 17:52
    این سایت را به یک پیمانکار دادند،
  • 17:52 - 17:53
    و پیمانکار این را ساخت
  • 17:53 - 17:55
    و حالا شورت نورت به زندگی برگشت.
  • 17:55 - 17:59
    و همه میگویند،روزنامه ها،
    نه مجله های طراحی،
  • 17:59 - 18:01
    روزنامه ها میگویند که به خاطر پل است.
  • 18:01 - 18:04
    خب همین است. این تئوری قابل
    راه رفتن کردن است.
  • 18:04 - 18:06
    به شهرهای خودتون فکر کنید.
  • 18:06 - 18:08
    فکرکنید که چگونه میتوانید
    (این ایده) رو اعمال کنید.
  • 18:08 - 18:10
    باید تمام این ۴ کار را با هم انجام دهید.
  • 18:10 - 18:12
    پس مکانهایی را پیدا کنید
    که ازشون زیادی دارید.
  • 18:12 - 18:14
    و آنچه که میتوانید رو درست کنید.
  • 18:14 - 18:17
    در آن مکانها آنچه که نیاز به درست شدن
    دارد رو درست کنید.
  • 18:17 - 18:19
    واقعا قدردان توجهتون هستم.
  • 18:19 - 18:22
    و مرسی که امروز آمدید.
  • 18:22 - 18:24
    (تشویق)
Title:
چهار روش برای شهری با امکان پیاده روی بیشتر
Speaker:
جف اسپک
Description:

رهایی از خودروها، رهایی از پراکندگی، آزادی برای پیاده رفتن در شهر خودتان!
طراح شهری، جف اسپک، تئوری عمومی خود را درباره راه رفتنی کردن (شهر) بیان میکند-- چهار اصل برای اینکه شهر های پراکنده متشکل از بزرگراه های شش بانده و بلوک های ۱۸۰ متری را به شهرهایی امن، عرصه هایی مناسب عابر پیاده، پر از مسیرهای دوچرخه و خیابان های سه لاینه تبدیل کرد.
more » « less
Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDTalks
Duration:
18:37

Persian subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.