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John Doerr: Hola, Hal.
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Hal Harvey: John, qué bueno verte.
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JD: Me alegro de verte también.
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HH: Bueno, John, tenemos un gran reto.
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Quitar carbono de la atmósfera.
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Tenemos que dejar de emitir carbono
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y llegar a cero en 2050.
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Para el 2030 estaremos a mitad de camino.
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¿Dónde estamos ahora?
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JD: Como sabrás, arrojamos
55 000 millones de toneladas
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de polución de carbono a nuestra
querida atmósfera cada año,
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como si fuese una cloaca gratuita.
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Para llegar a la mitad en 2030
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tenemos que reducir las emisiones anuales
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en un 10 % al año.
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Y nunca hemos reducido
las emisiones anuales
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en la historia del planeta.
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Así que vamos a desglosarlo.
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El 75 % de las emisiones
vienen de los 20 países
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que más contaminan.
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Y de cuatro sectores económicos.
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Primero, la red eléctrica.
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Segundo, el transporte.
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Tercero, los edificios
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y cuarto las actividades industriales.
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Hay que arreglar todo eso
rápidamente y a gran escala.
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HH: Ahora es más barato
generar electricidad
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de fuentes de energías limpias
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que de fuentes sucias.
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Y eso hace posible
descarbonizar la red eléctrica
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y usar esa electricidad limpia
en el resto de la economía.
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Así que un vehículo eléctrico
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cargado en una red eléctrica limpia
es un vehículo limpio.
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Una casa eléctrica
cargada en una red limpia
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es una casa limpia, etc.
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Me gusta resumirlo así:
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Descarbonizar la red eléctrica
y electrificar todo.
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Esto puede hacerse mucho más rápido
dada la gran reducción de precio
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de las energías limpias.
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La energía solar ha bajado
su precio en un 80 %
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en la última década,
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y la eólica a la mitad de precio.
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Así que tenemos la tecnología
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para dar un gran paso en ese sentido.
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Actualmente se exige que dejemos
de fabricar coches contaminantes.
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Que dejemos de hacer motores
de combustión interna,
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casas con mala aislación,
fábricas contaminantes.
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Porque nos impiden
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descarbonizar toda la economía.
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JD: Una pregunta clave, Hal.
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¿Tenemos la tecnología para reemplazar
por completo los combustibles fósiles?
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Mi respuesta es no.
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Pienso que estamos a un 70 u 80 %
de conseguirlo.
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Por ejemplo, necesitamos
con urgencia mejorar las baterías.
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Tienen que ser de una
densidad energética superior.
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Tienen que mejorar en seguridad,
en rapidez de carga.
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Ocupar menos espacio y pesar menos,
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y sobre todo costar mucho menos.
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De hecho, necesitamos
nuevas composiciones químicas
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que no dependan tanto
del cobalto, que escasea.
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Y vamos a necesitar
muchas de esas baterías.
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Necesitamos urgentemente
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que se investigue más
en tecnologías de energía limpia.
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EE. UU. invierte
unos 2500 millones de dólares al año.
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¿Sabes cuánto gastan en EE. UU.
en patatas fritas?
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HH: No.
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JD: 4000 millones de dólares.
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¿Qué te parece?
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HH: Es el mundo al revés.
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Pero esto pasa por la política,
en mi opinión.
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Necesitamos urgentemente lo que dices.
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Ir más rápido en I+D
pero también en implantación.
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La implantación es innovación,
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porque eso reduce los precios.
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Las políticas correctas
podrían cambiar esto,
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y lo hemos visto ya
en el sector de la electricidad.
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Los reguladores de electricidad
siempre han pedido
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fuentes de electricidad más limpias,
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más renovables, menos carbón,
menos gas natural.
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Y funciona.
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Funciona estupendamente, de hecho.
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Pero no es suficiente.
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El gobierno alemán
reconoció la posibilidad
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de bajar los precios de la energía limpia.
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Así que lo pusieron en práctica.
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Acordaron pagar más por la energía solar
en las primeras fases,
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suponiendo que luego el precio bajaría.
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Estimularon la demanda,
mediante estas políticas.
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El gobierno chino
también estimuló la oferta
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con estas políticas.
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Decidieron que la energía solar
era estratégica para su economía.
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Se llegó a un acuerdo tácito
entre ambos países.
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Uno compraba mucho, el otro producía mucho
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y así se bajó el precio al 80%.
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En todo el mundo deberíamos hacer
lo mismo con una decena de tecnologías.
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Necesitamos políticas
que actúen como catalizadores
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en estos cuatro sectores
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de los mayores países, en todos.
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Y una de las cosas que me anima
es que para esto hace falta
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gente preocupada por el cambio climático,
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que deberíamos ser todos.
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Esas personas deben centrar su energía
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en las políticas que importan
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con quienes toman
las decisiones importantes.
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Si no sabes quiénes toman las decisiones
para descarbonizar la red
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o para producir vehículos eléctricos,
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no participas verdaderamente.
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JD: Quiero contarte otra historia
que contiene política
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pero, sobre todo, planificación.
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Shenzhen es una ciudad
de 15 millones de habitantes.
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Una ciudad muy innovadora de China
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que decidió actualizarse
con autobuses eléctricos.
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Exigieron que todos
los autobuses fuesen eléctricos.
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De hecho, exigieron que
en los aparcamientos
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hubiese cargadores.
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Y hoy en Shenzhen
hay 18 000 autobuses eléctricos.
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Y 21 000 taxis eléctricos.
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Y esto no pasó porque sí.
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Es el producto de un plan
de cinco años muy meditado,
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no fue una simple promesa de campaña.
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Ponerse en contra de estos planes
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hace que asciendan
o despidan a un alcalde.
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Es un asunto muy serio.
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Tiene que ver con el carbono,
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con la salud, con el empleo,
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y con la fuerza económica global.
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El resultado es que hoy en China
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hay 420 000 autobuses eléctricos.
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EE. UU. tiene menos de 1000.
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Así que la pregunta es:
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¿El mundo tiene un plan de cinco años?
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¿O de diez?
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Y te diría que tenemos objetivos
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pero no tenemos ningún plan.
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Necesitamos unas decenas
de políticas bien precisas,
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y emprendedores increíbles
con equipos geniales
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bien financiados y centrados,
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con objetivos cuantificables
y resultados clave,
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para resolver este problema
en los 20 países más contaminantes.
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Puede que lo logremos.
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¿Qué opinas?
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¿Crees que lo lograremos?
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HH: Soy optimista, John.
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Lo veo posible.
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He visto que cuando las naciones
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deciden hacer algo grande, lo hacen.
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Piensa en la electrificación
de la zona rural de EE. UU.,
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o en el sistema de
autopistas interestatales.
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Proyectos enormes que cambiaron el país.
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Para prepararnos de cara a
la Segunda Guerra Mundial,
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construimos 300 000 aviones
en cuatro años.
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Cuando decidimos hacer algo,
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o cuando los alemanes,
los chinos o los indios
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deciden hacer algo,
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otros países también lo hacen.
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Pero si seguimos dando vueltas
sobre el tema,
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no lo vamos a lograr.
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¿Qué opinas?
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¿Eres optimista?
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JD: Puede que no sea optimista
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pero tengo esperanzas.
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Creo que la pregunta crucial es:
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¿Podemos hacer lo que debemos hacer?
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Rápido y a gran escala.
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Lo bueno es que ahora es mucho más barato
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salvar el planeta que arruinarlo.
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Lo malo es que
se nos está acabando el tiempo.
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