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在线市场能如何帮助，而不是伤害当地经济

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    2013 年 2 月，
    我和妻子搬去了新加坡。
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    与此同时，
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    Uber（优步）宣布
    在新加坡开始运营。
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    我和我妻子在很多事情上
    都保持一致的态度，
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    但使用 Uber 绝不是其中之一。
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    我对这项科技感到兴奋不已，
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    认为它可能意味着
    我们以后再也不用养私家车了，
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    她却认为每一辆在这儿的 Uber
    都在从当地出租车司机手里抢工作。
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    莎拉（我妻子） 并不是唯一
    一个这么想的人。
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    当全世界的“在线市场” ——
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    Uber (优步)，Airbnb (爱彼迎)，
    Amazon (亚马逊) 等
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    开始拓展业务时，
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    我们所有人也能听到
    无数的政策制定者
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    都在担忧如何应对
    它们带来的新风险：
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    对就业市场的打击，
    工资缩水，和税收下降。
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    我们也听说过公司领导人
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    担心这些环球平台带来的激烈竞争
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    会蚕食他们的当地企业。
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    从理性的角度讲，我当然能理解，
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    毕竟，这是经济学基本的
    供需关系模型。
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    如果你在任何一个市场
    大幅增加供给量，
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    那么市场价格、收益率
    和经济增长对于现有参与者来说
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    就会相应下降。
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    但以我个人的经验来看，
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    我也见过与之截然相反的情况。
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    像印度尼西亚的 Gojek，
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    非洲的 Jumia 等在线市场，
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    实际上反而能帮助当地的
    商业生态系统和周围的社区。
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    我所见到的积极一面
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    在一位女士身上体现了出来。
    她是埃及的一位出租车司机。
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    她现在可以有机会
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    在一个不会受到出租车行业
    那样骚扰的环境下工作。
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    这种好的方面同时也在肯尼亚
    一个取得经济增长的村庄中
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    得以体现，
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    因为当地附近的一个美丽
    而又完全与世隔绝的湖泊
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    现在已经成为了一个
    国家级生态旅游景点。
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    在线市场未来还会持续发展。
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    并且它们将会变革我们购物、
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    旅行
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    和与他人交往的模式。
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    所以我们现在需要弄清楚，
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    这两种故事，到底谁是真相。
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    我们应该期待好的一面会发生，
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    还是觉得不好的、
    引人忧虑的一面会发生？
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    有没有可能只有好的一面会发生？
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    我相信这种可能是存在的。
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    作为一名战略顾问，
    我以研究商业模式谋生。
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    并且作为一名数学爱好者，
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    我无法忍受两个完全相反的事物
    被认定为同样正确。
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    所以，我问了一个比较基本的问题：
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    在线市场究竟在做什么？
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    它们在做什么？
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    它们的核心原理
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    其实非常简单，
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    就是将卖家与买家进行配对。
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    就这么简单。
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    对于配对司机和乘客，
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    我们有 Uber、东南亚的 Grab,
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    还有中国的滴滴。
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    对于配对商家和消费者，
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    我们有Amazon (亚马逊)，
    阿里巴巴，和非洲的 Jumia。
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    对于租房，我们有 Airbnb (爱彼迎)；
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    对于筹款，我们有 Kickstarter——
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    诸如此类。
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    而这些例子的共同点就是
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    他们将配对买卖双方
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    的基本功能
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    从实体世界转移到了电子世界。
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    通过这种方式，
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    他们能更好、更快地
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    配对买卖双方，
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    并且最终能让每个人
    都得到更多价值。
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    事实上，在线市场的核心价值
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    就在于我们付出同等努力，
    能从中获得更多回报。
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    比方说，
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    如果你是旧金山的一名出租车司机，
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    你打算每天工作十个小时，
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    那么你每天十个小时里
    将有四个小时
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    在服务顾客。
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    但如果你把同样的这辆车放到
    像 Uber 这样的平台上，
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    那么你每天就可以有
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    额外一个半小时在服务顾客。
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    同样一辆车就
    比以前多了 40% 的收益。
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    同样的道理在
    其他在线市场也适用。
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    它们的设计就决定了
    能为经济发展创造更多价值。
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    我们现在需要弄清楚，
    究竟是谁得到了这些额外的价值。
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    你可以把这些多余的利润给司机，
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    更多的乘客意味着更多的收入。
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    你也可以通过降低乘车价格，
    把这些利润分给乘客。
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    或者你也可以决定
    由平台保留全部利润。
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    通常的情况是这三方
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    都会分得利润的一部分。
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    但这对于其他人意味着什么？
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    尽管并不处于
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    这种商业模式的任何一侧，
    我们也可能受到影响。
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    如果我的邻居决定
    在 Airbnb上出租他的公寓，
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    我们居住的这栋楼
    就会有更多人员出入，
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    带来比以往更多的噪音，
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    那么这种提高效率的商业魔法
    就会带来令我不快的副作用。
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    经济学家通常将其称为
    “负面的外部效应”。
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    以纽约为例，Uber 车
    变得更有效率
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    所带来的“负面的外部效应”
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    是让出租车司机的牌照
    贬值高达百分之三十。
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    这就是其黑暗的一面。
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    而这也是引起街头示威的导火索，
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    有时甚至会导致暴力冲突。
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    我深切地认为这是可避免的。
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    我在新兴市场待的时间越长，
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    就越觉得如此。
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    事实上，在新加坡的那段时间里，
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    我每周都会花一半的时间
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    在马来西亚、泰国、
    印度尼西亚之间往返，
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    于是我成为了一名
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    使用当时还不太普及
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    的在线市场的用户——
    更确切地说，是一名粉丝。
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    其中一些在线市场
    做出了有趣的策略性取舍，
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    从而大幅减轻了它们的副作用，
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    也就是那些“外部影响”。
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    以 Gojek 为例，
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    他们本质上是摩托车界的 Uber，
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    也是印度尼西亚
    最受欢迎的在线市场之一，
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    而其中很大一部分原因
    在于他们选择扮演的角色。
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    他们选择
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    将其他交通方式逐渐整合到
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    自己的平台中，而不是与其进行竞争。
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    所以用户不需要切换出
    Gojek 的应用，
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    就能查看公共交通时间表，
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    选择公交车作为长途出行的工具，
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    或选择摩托车，传统的出租车，
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    这些预约和付款都可以
    在同一个应用中进行操作。
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    根据 Gojek 现在的数据，
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    十个前摩的司机中就有九个
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    认为在加入这个平台之后
    生活质量得到了改善。
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    十个用户中有九个，
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    90% 的用户——
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    认为，总体而言，Gojek
    对社会产生了积极的影响。
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    正是这种程度的信任
    使得 Gojek 成长为
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    现在这样一个从食品杂货，
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    甚至是按摩，洗衣店衣物提取等服务
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    都涵盖到的一个超级在线市场。
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    而这一切都源于一个
    经过深思熟虑的取舍决定：
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    成为更大的生态系统中的协调者，
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    让其他人也能参与进来，
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    而不是成为单一的赢家，“英雄”，
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    到最后只能分到一个
    更小的“蛋糕”（利润）。
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    另一个有趣的例子是 Jumia，
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    Jumia 相当于非洲的亚马逊。
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    但他们不会让小企业圈
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    产生对 Amazon 那种程度的担忧。
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    其中的一个原因是
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    它们决定积极投资
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    非洲的创业者，
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    帮助他们成长，
    以融入到数字时代中。
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    请大家考虑到一点，
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    Jumia 是在世界上数字素养
    (运用电脑及网络资源的能力)
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    和数字连接得分最低的
    几个国家进行经营。
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    他们可以通过使用传统方法——
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    为普及计算机进行游说，
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    他们可能也正在这么做，
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    但同时，他们还建造了 Jumia 大学，
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    一个在线学习平台，
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    通过它，商家能学到
    基本的电子和商业知识。
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    去年，我们研究了
    非洲的在线市场。
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    在研究过程中，我们认识了
    一名使用 Jumia 的商户。
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    他叫 Jomo。
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    他在 2014 年被解雇，
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    在那时，他决定要当自己的老板。
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    他想变得独立，
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    再也不想被解雇了。
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    但在那时，
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    Jomo 对做生意一窍不通。
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    他需要接受一系列培训，
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    来学习该如何选择商品，
    如何为它们定价，
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    以及如何在网上推销这些产品。
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    现在，Jomo 的在线生意
    已经拥有了十名员工。
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    就在几个月之前，
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    他刚在内罗毕 (肯尼亚首都) 郊区
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    开了自己的第一家实体店。
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    通过这所大学，
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    Jumia 将有潜力帮助到
    更多像 Jomo 一样的人。
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    根据我们的估计，到 2025 年，
    Jumia 和其他在非洲
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    的在线市场
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    将能创造约三百万个
    额外的工作岗位。
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    他们可以直接提供工作，
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    或通过对更广大社区
    的影响，帮助就业。
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    有时，
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    是否有考虑到对更广大群体
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    造成的影响
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    将决定一个平台的成败。
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    为了说明这一点，
    让我们回到新加坡。
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    去年，我和妻子决定离开新加坡，
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    与此同时，
    Uber 也做出了同样的决定。
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    在那时，
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    我们又开始看到那个规律。
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    但也许那只是一个巧合。
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    事实上，Uber 在
    即时用车领域输给了
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    始创于马来西亚
    的初创公司 Grab。
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    有趣的是，
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    我妻子对 Grab 并没有
    和对 Uber 同样程度的担忧。
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    因为 Grab 最开始有另一个名字，
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    MyTeksi（“我的出租车”），
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    顾名思义，它刚开始
    是一个针对出租车的平台。
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    所以当 Grab 后来开始
    把业务拓展到其他出行工具时，
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    大众都将其视为一个
    渐进而合理的过程。
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    他们在拓展业务的时候
    也非常小心谨慎。
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    他们考虑到了该带给所有司机
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    什么样的社会安全网络。
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    他们为司机落实了
    特殊的保险计划，
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    甚至还有理财教育的项目。
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    与之相比，伦敦、纽约、巴黎
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    的出租车司机们
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    觉得那些平台并没有认识到
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    他们还要为自己的牌照
    付二十万欧元，
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    而且通常是以贷款的方式。
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    当你不考虑到这些
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    社会环境信息时，
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    你就会得到一些激烈的反应。
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    我并不是说 Grab，
    Jumia，Gojek
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    所采取的取舍就是无风险的。
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    他们在某段时间
    有暂时减缓发展的步伐吗？
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    也许有。
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    但看看现在。
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    Gojek 现在价值一百亿美元。
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    Jumia 是整个非洲仅有的
    三家独角兽公司之一。
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    Grab 将 Uber 挤出了
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    整个东南亚地区。
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    我也认为这些取舍
    并不只适用于新兴市场。
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    亚马逊，优步等大企业
    也可以从中学习，
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    并运用到自己的实际情况中。
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    从长远的角度看，
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    这不需要是一场零和博弈
    （一方得益一方受损的局面）。
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    从长远的角度看——
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    这个观点可能是
    我的亚洲思维使然——
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    耐心点是有好处的。
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    根据一个更大的等式来重新考虑
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    你的目标和优先级是值得的，
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    这个等式包括你和你的用户，
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    当然也包括监管者、
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    政策制定者和社会共同体。
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    而且我认为，这个等式
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    首先应包括那些会被你
    （的平台）颠覆的企业。
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    谢谢大家。
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    （掌声）
Title:
在线市场能如何帮助，而不是伤害当地经济
Speaker:
阿曼尼·丹诺尼
Description:

优步，爱彼迎，亚马逊等在线市场的发展有时会威胁到当地经济：像是出租车，酒店，零售等行业，比如抢走相关从业人员的工作，或导致他们收入降低。战略咨询顾问阿曼尼·丹诺尼（Amane Dannouni）认为事情可以不用发展到这个地步。以 Gojek（针对摩托车的“印度尼西亚优步”），Jumia （非洲版亚马逊）为例，他解释了一些在线市场如何通过做出经过深思熟虑的取舍来包括，而不是取代当地经济现有的参与者，从而达到对所有人有益的长远目标。
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Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDTalks
Duration:
12:27

Chinese, Simplified subtitles

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