RnD-Africa : des vélos électriques incroyables fabriqués au Ghana

Cet épisode nous fait découvrir un jeune Ghanéen, Lawrence Adjei, qui fait parler de lui chez les innovateurs et inventeurs de tout poil après avoir inventé des vélos électriques fonctionnels équipés de fonctionnalités épatantes.

Accompagné de notre journaliste, Maame Ekua Otuakoa Nyame, il discute de son invention et de la façon dont il est devenu inventeur.

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Vous voyez sur quoi je suis assise ?

C'est le sujet de cet épisode
de R&D Africa avec AAU TV.

Nous allons vous parler du jeune
Lawrence Adjei, qui a inventé

ce vélo électrique utilisant des
batteries de portable usagées.

Restez avec nous, la suite arrive.

A une époque où l'environnement,
la santé et le tourisme vert

intéressent de plus en plus de monde,

quel moyen de transport permet

de réduire les embouteillages,

de rester écolo et de
respecter l'environnement ?

Les vélos électriques sont des vélos
équipés d'un moteur électrique

qui aide au pédalage, voire le remplace.

Ils offrent nombre d'avantages.

Ils consomment peu, sont rapides,
réduisent les embouteillages

et sont globalement non polluants.

Les inventeurs utilisent surtout
des batteries de type lithium-ion,

nickel-cadmium,

lithium-cobalt,

plomb-acide,

nickel-hydrure métallique,

lithium-manganèse

et des batteries lithium-ion-polymère.

Un jeune Ghanéen, Lawrence Adjei,

est responsable de plusieurs innovations
dans le domaine des vélos électrique.

Pour ses vélos, il utilise des
batteries d'ordinateurs portables

qu'il achète chez des ferrailleurs et
dans des boutiques d'informatique à Accra.

C'est le premier Ghanéen
à avoir conçu des vélos électriques

utilisant des batteries de portables
et il est autodidacte.

Je suis proche de Lawrence
et je lui sert d'assistant.

Ce n'est pas ma première fois.

Cela fait deux ans que je fais du vélo.

La sensation est différente.

Différente. On ne même peut pas comparer
parce que sur un vélo normal...

...on souffre.

On reste sidéré devant le nombre
de kilomètres à parcourir.

Alors, c'est vraiment différent de
tous les autres vélos que j'ai utilisés.

Celui-ci a trois vitesses,
contrairement aux autres.

Il a un frein qui charge la batterie lors
du freinage, contrairement aux autres.

Il a un port USB pour
charger son téléphone

ou utiliser une lampe à vélo USB.

Contrairement aux autres.

Il a aussi une sonnette,
les autres n'avaient pas de sonnette.

Et puis les freins arrêtent le vélo net.

On s'arrête direct.

Ensuite. Concernant la batterie,

elle a une forte autonomie,
suffisamment même

pour éclairer une maison.

C'est ici que M. Lawrence Adjei
fabrique toutes ses inventions.

C'est là qu'il fabrique
des vélos électriques

avec des batteries de portables usagées.

Je suis actuellement ici avec M. Lawrence.

Expliquez-nous comment vous utilisez

ces batteries pour transformer
des vélos en vélos électriques.

Alors, on a une batterie.

On l'ouvre comme ça.

Parfois on la tord, ou...

on utilise une pince.

D'accord.

Vous voyez qu'on n'utilise
pas toutes les batteries.

Regardez, là, au bout.

- D'accord.
- On ne peut rien en faire,

il en faut une autre.

Essayez une autre.

Pareil.

Celle-là, ça va. On enlève,
disons, la carte mère

- de la batterie.
- D'accord.

On enlève ça...

[Inaudible]

Puis on enlève les accumulateurs comme ça.

D'accord.

Au total, il vous en faut combien ?

Beaucoup, mais

je n'ai que 6 accumulateurs ici.

D'accord.

Ensuite, je les teste au voltmètre
pour voir s'il leur reste de la tension.

De quelle tension avez-vous
besoin dans chaque accumulateur ?

2,5 volts, je crois, 2,5 volts
c'est très bien.

- D'accord.
- Celle-ci est bien.

- D'accord.
- Ensuite, juste là

j'ai une machine pour les tester.

C'est une "Opus".

Elle permet de tester leur capacité.

- D'accord.
- Vous y mettez les accumulateurs.

Vous voyez, ils sont en charge...

La machine met 2 heures
à charger les accumulateurs.

- D'accord.
- Seulement 2 heures.

Après, la machine les décharge
et m'indique leur capacité.

- D'accord.
- Puis je les enlève.

Et j'écris sur chaque
accumulateur sa capacité.

D'autres choses sont différentes.

Ils sont équipés d'un appareil Bluetooth,
on peut programmer son téléphone avec.

Imaginez que ma vitesse
soit trop grande, je baisse la vitesse

sur le téléphone et le vélo
ralentira automatiquement.

Peu importe l'accélération.

Les autres vélos n'ont pas
de marche arrière.

Il faut pousser vers l'arrière, comme ça.

Mais celui-ci a une marche arrière.

Pas besoin de pousser.

Quand on a inséré la clé, il y a juste à
appuyer sur le bouton pour reculer.

L'accélération n'est pas trop forte,

mais on sent la puissance
et le vélo recule doucement.

Quel que soit le terrain,
le vélo recule doucement.

Voilà, je crois que c'est tout.

Les autres vélos ont aussi
des amortisseurs avants.

Eh bien, l'amortisseur avant
de ce vélo est un amortisseur à air.

C'est différent sur les autres vélos.

Les autres amortisseurs ont un peu
d'air, mais surtout de l'huile.

Mais ce vélo a un amortisseur à air,
alors on s'arrête immédiatement.

Et c'est pareil à l'arrière.

L'amortisseur aussi est différent.

Avec les autres vélos, quand on roule

dans une ornière, on sent
une douleur au niveau de la taille.

Mais pas avec ce vélo.

On passe, et tout va bien.

Alors, quand on est sur ce vélo,

on se dit toujours, "allez,
allez, encore plus loin".

C'est vraiment sympa
d'avoir un vélo pareil.

Je m'appelle Adjei Lawrence.

J'habite à Kasoa, dans le centre du Ghana.

A 11 ans, Lawrence s'est
découvert un talent particulier

en jouant avec des appareils
électroniques, tels que des ordinateurs.

Un an plus tard, se sentant
un intérêt dans ce domaine,

il s'est attaqué à la réparation de vélos.

Encore aujourd'hui, il répare
régulièrement des vélos.

A l'heure actuelle, Lawrence a fabriqué
et vendu quatre vélos électriques.

Ses vélos les plus récents sont dotés de
plus de fonctions que ses premiers vélos.

Le professeur Jay espère pouvoir contacter

des universités et mettre
en place des partenariats

afin de se lancer dans
des projets plus ambitieux.

Il espère créer des vélos fonctionnant
à l'énergie solaire, mais aura besoin

de partenariats avec des
universités et des instituts

techniques pour lancer la
production et passer du prototype

à la commercialisation.

Dans le cadre de ces
partenariats, il aiderait à former

des étudiants pour améliorer
leurs connaissances en électronique.

J'ai une question.

Votre méthode ne fonctionne qu'avec

des batteries usagées ou
on peut utiliser des neuves ?

On peut utiliser des neuves.

D'accord. D'accord.

Et pour recharger la batterie
de son vélo, comment ça marche ?

On utilise ce chargeur.

C'est un chargeur spécial,

différent du chargeur normal.

Il faut 6 heures, peut-être
12 pour recharger.

D'accord.

Pour celui-là, c'est 3 heures.

D'accord.

Vous l'avez fabriqué vous-même ?

Oui. J'ai acheté les pièces.

D'accord.

Concernant les pièces utilisées,
pouvez-vous nous expliquer un peu

comment vous avez procédé
et êtes arrivé à ce résultat ?

Là, c'est une alimentation pour serveur.

D'accord.

Utilisée par l'éclairage public.

Vous savez, les sociétés d'éclairage
ont beaucoup d'ordinateurs

avec d'excellents processeurs.

Et là, c'est un convertisseur
élévateur de tension.

D'accord.

Vous y mettez une tension de 3 volts,

il la transforme en
une tension de 84 volts.

D'accord.

Parlons maintenant des
fonctionnalités de vos vélos.

Quelles fonctionnalités offrent-ils
que n'ont pas les vélos habituels ?

Sur ce vélo, tout est programmable.

Vous pouvez choisir le programme
qui fonctionne avec votre téléphone.

D'accord, d'accord.

Il permet également de
recharger votre téléphone.

Et puis il est équipé d'un frein Evergine.

Donc, quand vous freinez,
cela recharge votre vélo.

Vous ne freinez pas comme
avec un Venoma Veperseto,

vous freinez instantanément.

Ici Maame Ekua Otuakoa Nyame,

à la prochaine, et à vous les studios !

[musique]