Ellen Dunham-Jones : Rénover les banlieues

Ellen Dunham-Jones lance le début du grand project d'architecture durable des 50 prochaines années : la rénovation des banlieues. Au programme : réhabilitation des centres commerciaux moribonds, revitalisation des magasins type "gros hangars" abandonnés et parkings transformés en espaces verts.

Durant ces 50 dernières années,

nous avons contruit les banlieues

avec beaucoup d'effets secondaires inattendus.

Et je vais vous parler de certaines de ces conséquences

et vous présenter un tas de projets vraiment intéressants

qui nous donnent de bonnes raisons

d'être vraiment optimistes

que le grand projet d'architecture et de développement des 50 prochaines années

sera la rénovation des banlieues.

Alors, que ce soit la revitalisation de centres commerciaux moribonds

ou la ré-occupation des magasins abandonnés de type gros hangars

ou la reconstruction des marais

sur les parkings,

le fait est

que le nombre croissant

d'espaces abandonnés ou sous-utilisés,

spécialement les magasins,

dans les banlieues

nous donne en fait une super opportunité

de prendre nos espaces

qui sont pour le moment le moins durables,

et de lestransformer

en espaces durables.

Et au passage, cela nous permet

de rediriger beaucoup de notre croissance

vers la communauté

qui a bien besoin d'un coup de pouce,

et de mettre une infrastructure en place,

au lieu de continuer

à abattre des arbres

et à réduire les espaces verts.

Pourquoi est-ce que c'est important ?

Je pense qu'il y a plusieurs raisons.

Et je ne vais pas rentrer dans les détails, mais juste en mentionner quelques unes.

Juste dans la perspective du changement climatique,

l'empreinte carbone du citadin lambda aux U.S.A.

est à peu près le tiers

de celle du banlieusard lambda,

principalement parce que les gens en banlieue conduisent beaucoup plus,

et puisqu'ils vivent dans des bâtiments séparés

il y a beaucoup plus de surfaces extérieures

qui laissent échapper de l'énergie.

Donc d'un point de vue strictement

climatique,

les villes sont déjà

relativement vertes.

La meilleure opportunité

de réduire les gaz à effet de serre

est en fait d'urbaniser

les banlieues.

Avec tous ces trajets en voiture que nous faisons dans les banlieues,

nous avons doublé le nombre de kilomètres que nous faisons.

Cela a augmenté notre dépendance

au pétrole étranger

malgré les progrès faits en matière d'efficacité.

Nous conduisons juste tellement plus,

que nous n'avons pas pu suivre technologiquement.

La santé publique est une autre motivation

pour penser à rénover.

Les chercheurs du CDC, entre autres,

établissent de plus en plus un lien

entre le développement actuel des banlieues

et un style de vie sédentaire.

Et ensuite un lien entre cette sédentarité

et l'augmentation plutôt inquiétante

du taux d'obésité,

comme on le voit sur ces cartes,

et ensuite l'obésité a aussi entraîné

l'augmentation des maladies cardiaques

et du diabète

au point qu'un enfant qui nait aujourd'hui,

a un risque sur trois

de devenir diabétique.

Et ce taux a augmenté dans les mêmes proportions

que celui des enfants qui ne vont plus

à l'école à pied,

et ce, encore, en raison de la façon dont nous construisons.

Et enfin il y a la question du bas coût de la vie.

Je veux dire, à quel point est-ce économique

de continuer à vivre en banlieue

avec l'augmentation du prix de l'essence ?

L'élargissement des banlieues sur des terrains à bon marché

pendant ces 50 dernières années --

vous savez ces terrains pas chers loin du centre --

a permis à des générations de familles

de profiter du rêve américain.

Mais de plus en plus,

les économies promises

par ce modèle de "conduisez jusqu'à ce que vous trouviez des prix que vous pouvez payer" --

ce qui est notre modèle --

ces économies sont annulées

quand vous prenez en considération le prix du trajet.

Par exemple, ici à Atlanta,

à peu près la moitié des foyers

ont des revenus entre 20,000 et 50,000 par an.

Et ils dépensent 29 pour cent de leurs revenus

pour leur logement

et 32 pour cent

pour les transports.

Et ce sont des chiffres de 2005.

Avant que l'essence monte à 4 dollar le gallon.

Vous savez, aucun d'entre nous

ne calcule vraiment le prix de nos transports.

Et ils ne sont pas près

de baisser de si tôt.

Que vous aimiez l'intimité de la verdure dans les banlieues

ou que vous détestiez les centres commerciaux sans âmes,

il est important d'entreprendre des rénovations.

Mais est-ce réaliste ?

Je pense que oui.

June Williamson et moi avons fait des recherches sur ce sujet

pendant plus de 10 ans.

Et nous avons trouvé plus de 80

projets différents.

Mais ils sont tous basés sur la demande du marché.

Qu'est-ce qui influence le marché en particulier ?

La première chose, ce sont les grands changements démographiques.

Nous avons tous tendance à penser à la banlieue

comme un lieu très orienté vers la famille.

Mais ce n'est vraiment plus le cas.

Depuis 2000,

il y a déjà plus de deux-tiers des foyers

qui ne comptent pas d'enfants.

C'est juste qu'on n'a pas encore intégré cette nouvelle réalité.

Les raisons de cette situation sont liées

à la domination actuelle

des deux groupes démographiques,

les Baby Boomers qui partent à la retraite,

et ensuite il y a un creux,

la Génération X, qui est une petite génération.

Ils sont encore en train d'avoir des enfants.

Mais la Génération Y n'a même pas

commencer à atteindre l'âge d'être parent.

C'est l'autre grosse génération.

Et comme résultat,

les démographes prédisent

que jusqu'en 2025

75 à 85 pour cent des nouveaux foyers

ne compteront pas d'enfants.

Et les études de marché, les études de consommateurs,

qui demandent aux Boomers et aux Gen Y

ce qu'ils aimeraient,

dans quels logements ils aimeraient vivre,

nous disent qu'il va y avoir une énorme demande --

et on le voit déjà --

pour un style de vie plus urbain

dans les banlieues.

Qu'en fait les Boomers veulent pouvoir vieillir là où ils sont,

et les Gen Y voudraient vivre

dans un style urbain,

mais la plupart de leurs jobs seront toujours à l'extérieur de la banlieue.

L'autre grande dynamique du changement

est purement l'utilisation

de l'asphalte sous-utilisé.

Bon je n'arrête pas de penser que ce serait un excellent nom

pour un groupe de rock alternatif.

Mais les constructeurs utilisent l'expression

pour parler des parkings sous-utilisés.

Et les banlieues en sont pleines.

Quand on a commencé à construire les banlieues après la guerre

sur des terrains bon marché

loin du centre,

c'était logique de construire

des parkings en surface.

Mais ces emplacements ont été dépassés

et dépassés à nouveau,

tandis que nous continuions à nous étaler.

Et donc maintenant ils se retrouvent

relativement au centre.

Cela n'a plus de sens.

Il y a de meilleures utilisations pour ces sites que des parkings en surface.

Il est maintenant logique de revoir les choses,

construire une terrasse et construire en hauteur

sur ces emplacements.

Alors qu'est-ce que vous faîtes

avec un centre commercial mort,

des bureaux vides ?

Et bien des tas de choses.

Dans une économie au ralenti comme la notre,

la ré-occupation est

une des stratégies les plus populaires.

Donc voici ce qui est

un centre commercial moribond à St Louis

qui a été ré-occupé comme espace artistique.

Il héberge maintenant des studios d'artistes,

des troupes de théâtre, des troupes de danse.

Ça ne rapporte pas autant d'impôts

que ça le faisait avant.

Mais c'est utile à la communauté.

Ça garde les lieux habités.

C'est, je crois, en train de devenir une institution.

D'autres centres commerciaux ont été ré-occupés

comme maisons de retraite,

comme universités,

et comme toutes sortes d'espace de bureaux.

On a aussi trouvé beaucoup d'exemples

d'énormes centres commerciaux délaissés

qui ont été reconvertis

en toute sortes d'espaces communautaires aussi --

beaucoup d'écoles, beaucoup d'églises

et beaucoup de bibliothèques comme celle ci.

C'était un petit supermarché, un magasin Food Lion,

et c'est maintenant une bibliothèque publique.

En plus d'avoir fait un superbe travail à réutiliser l'espace,

ils ont détruit une partie des parkings,

et installé des puits pour collecter et nettoyer les rigoles,

et ajouté des tas de trottoirs

pour connecter les quartiers.

Et ils ont changé

ce qui n'était qu'un magasin dans un centre commercial

est devenu un lieu de rencontre pour la communauté.

Celui-ci est un centre commercial en forme de L

à Phoenix, Arizona.

Et vraiment, tout ce qu'ils ont fait c'est de lui mettre une nouvelle couche de peinture brillante,

d'ajouter un traiteur

et de remplacer le vieux bureau de poste par un restaurant.

Ne sous-estimez jamais le pouvoir de la nourriture

pour changer un endroit

et en faire une destination.

Ça a si bien marché qu'ils se sont étendus de l'autre côté de la rue.

Et toutes les annonces immobilières du quartier

annoncent fièrement

"A distance à pied de Le Grande Orange",

parce qu'il apportait au quartier

ce que les sociologues appellent

"un troisième lieu".

Si la maison est le premier lieu

et le bureau le deuxième,

le troisième est celui où vous allez passer du temps

et construire une communauté.

Et ce spécialement alors que les banlieues

sont moins centrées sur la famille,

sur les foyers avec enfants,

il y a un vrai besoin

pour davantage de troisièmes lieux.

Les rénovations les plus impressionnantes

sont celles qui tombent dans la prochaine catégorie,

la prochaine stratégie, le redéveloppement.

Donc pendant le boom, la croissance, il y eu plusieurs

projets de redéveloppement vraiment impressionnants

où les bâtiments d'origine

ont été complètement détruits et tout le site complètement reconstruit

avec une densité beaucoup plus élevée,

comme des quartiers urbains, compacts, utilisables par les piétons.

Mais certains projets ont été beaucoup plus incrémentaux.

Voici Mashpee Commons,

la plus ancienne rénovation que l'on ait trouvé.

Et cela a été progressif, sur plus de 20 ans,

de l'urbanisme construit

au dessus de parkings.

Donc la photo en noir et blanc montre

le centre commercial tout simple des années 60.

Et la carte au-dessus

montre sa transformation progressive

en un village de New England, compact

avec différentes vocations,

et il y des projets qui ont été approuvé

pour qu'il soit connecté

aux nouveaux quartiers résidentiels

au delà des grandes artères

et jusqu'à l'autre côté.

Alors vous voyez, quelquefois c'est incrémental.

Quelquefois c'est en seule fois.

Voici un autre projet intercalaire au dessus de parkings,

dans un quartier de bureaux dans la banlieue de Washington D.C.

Quand Metrorail a étendu ses lignes dans les banlieues

et ouvert une nouvelle station près de ce site,

les propriétaires ont décidé

de construire un nouveau niveau de parking

et de mettre une Grande Rue au dessus des parkings en surface,

plusieurs appartements

et des maisons de ville,

tout en gardant les immeubles de bureau existants.

Voici le site en 1940.

C'était juste une petite ferme

dans le village de Hyattsville.

En 1980, il avait déjà été découpé

en un grand centre commercial d'un côté

et un quartier de bureaux de l'autre.

Et puis quelques sites tampons pour une bibliothèque

et une église, au fond à droite.

Aujourd'hui, les transports,

la grande rue et les nouvelles habitations

ont tous été construits.

Dans le futur, je pense que les rues

s'étendront probablement par un redéveloppement du centre commercial.

Des plans ont déjà été annoncés

pour que plusieurs de ces appartements sur jardin

au dessus du centre commercial soient redéveloppés.

Les transports sont un grand vecteur de rénovation.

Donc voilà à quoi ça ressemble.

Vous pouvez apercevoir ces maisons de ville funky

entre les immeubles de bureau

et les espaces publics et la nouvelle Grande Rue.

Celui-ci est un de mes préférés, Belmar.

Je pense qu'ils ont vraiment construit un endroit attractif ici

et ont utilisé des moyens de construction verts.

Il y a des panneaux photovoltaïques sur les toits

et des turbines à vent.

C'était un très grand centre commercial

sur une zone de 100 acres.

Maintenant il y a 22

blocs urbanisés pour les piétons,

avec des rues publiques,

deux parcs, huit lignes de bus

et toutes sortes d'habitations.

Et ça a réellement apporté à Lakewood, Colorado

ce centre ville

que cette banlieue n'avait jamais eu.

Voici le centre commercial pendant ses jours de gloire.

Ils faisaient leurs fêtes de fin d'année ici. Ils aimaient leur centre commercial.

Voici l'endroit en 1975

avec le centre commercial.

En 1995, le centre commercial était mort.

Le grand magasin a été conservé.

Et nous avons vu cela dans de nombreux cas.

Les grands magasins avaient plusieurs étages, ils étaient mieux construits.

Ils sont faciles à ré-adapter.

Mais les trucs sans étages...

C'est vraiment fini.

Donc voici le projet à construire.

Ce projet, je pense, est très bien connecté

aux quartiers existants.

Il amène 1,5000 habitations avec l'opportunité

d'un style de vie plus urbain.

C'est construit aux deux tiers maintenant.

Voici à quoi ressemble la nouvelle grande rue.

Ça marche très bien.

Et ça a incité

huit des treizes

centres commerciaux de Denver

à élaborer ou annoncer l'élaboration de plans

de rénovation.

Mais il est important de noter que toutes ces rénovations

ne se font pas en envoyant simplement les bulldozers

pour tout détruire.

Non, ce sont des poches de zones piétonnes

sur le site

de propriétés qui ne sont pas performantes.

Et donc c'est offrir aux gens davantage de choix.

Mais ce n'est pas supprimer des choix.

Mais ce n'est pas non plus vraiment assez

de juste créer des poches piétonnes.

Il faut aussi essayer d'être plus systémique dans la transformation.

Il faut aussi rénover les rues elles-mêmes.

Ainsi celui-ci qui a été

rénové en Californie.

Ils ont pris le centre commercial

que vous voyez en noir et blanc en dessous,

et ils ont construit un boulevard

qui est devenu la rue principale pour la ville.

Et ça a transformé ce qui était

un endroit horrible, pas sûr,

où personne ne voulait être,

en une belle,

une bonne adresse, qui est recherchée.

Je veux dire que c'est ce qu'on espère voir maintenant --

Ils ont déjà construit la mairie et attiré deux hôtels.

Je peux imaginer de belles habitations pousser ici

sans abattre un autre arbre.

Donc il se passe de bonnes choses.

Mais j'aimerais voir davantage de rues être rénovées.

Mais augmenter la densité

ne va pas marcher partout.

Quelquefois, laisser la nature reprendre ses droits

est vraiment la meilleure réponse.

Il y a beaucoup à apprendre

des programmes d'investissement dans les terres

dans des villes comme Flint au Michigan.

Il y a aussi un bourgeonnement du mouvement de l'agriculture de banlieue --

une sorte de rencontre entre les jardins victoriens et internet.

Mais l'un des aspects le plus importants du retour du vert

est l'opportunité de restaurer

l'écologie locale,

comme dans cet exemple à côté de Minnéapolis.

Quand le centre commercial est mort,

la ville a restauré les marais

d'origine,

et créé des espaces au bord du lac

qui ont attiré des investissements privés,

les premiers dans ce quartiers à bas revenu

en plus de quarante ans.

Donc ils ont réussi à restaurer en même temps

l'écologie et l'économie locales.

Voici un autre exemple du retour au vert.

Ils ont aussi leur place dans des marchés très forts.

Celui-ci à Seattle

est sur le site d'un parking de centre commercial

près d'un nouvel arrêt des transports en commun.

Et la ligne en accordéon

est un chemin le long d'une crique qui est maintenant à l'air libre.

Cette crique avait été enterrée sous un parking.

Mais remettre les criques à l'air libre

a amélioré la qualité de leur eau

et de leur contribution à l'habitat.

Voilà je vous ai montré quelques unes

des rénovations de la première génération.

Qu'est-ce qui va suivre ?

Je pense qu'il y a trois challenges dans le futur.

Le premier est de planifier la rénovation

de façon beaucoup plus systémique

à l'échelle de la ville.

Il faut être capable de repérer

quelles zones ont vraiment besoin d'être remises au vert.

Où est-ce qu'il faudrait redévelopper ?

Et où est-ce qu'il faudrait encourager la ré-occupation ?

Ces diapos montrent juste deux images

d'un plus grand projet

qui essayait de faire exactement cela pour Atlanta.

Je dirigeais une équipe chargée d'imaginer

Atlanta dans 100 ans.

Et nous avons essayé de renverser la spirale

avec trois axes simples -- chers, mais simples.

Un, dans cent ans,

la circulation dans les couloirs majeurs

des routes et du rail.

Deux, dans cent ans,

des zones piétonnes

le long des zones de passage.

C'est un peu extrême, mais nous avons un petit problème avec l'eau.

Dans cent ans,

les sites qui sont trop près de l'eau

ou trop loin des transports, ne seront pas viables.

Donc nous avons créé la zone de transfert écologique

pour transférer les droits de développement

des couloirs de trafic

et permettre de re-verdir

ces anciens sites

pour la production de nourriture et d'énergie.

Donc le deuxième challenge

est d'améliorer la qualité architecturale

de ces rénovations.

Et je conclus avec cette image

de la démocratie en action.

C'est une manifestation qui a lieu

sur un projet de rénovation à Silver Spring, Mariland

sur une place du centre ville en gazon artificiel.

En effet, les rénovations sont souvent accusées

d'être des exemples de faux centre villes

et d'urbanisme instantané.

Et pas sans raison ; on ne peut pas faire beaucoup plus bidon

que des parcs en gazon artificiel.

Ce sont des endroits très hybrides.

Ils sont neufs, mais essayent d'avoir l'air vieux.

Ils ont des rues de style centre ville,

mais un nombre de place de parking de banlieue.

Leurs populations sont

plus diverses que dans les banlieues typiques,

mais moins que dans des villes.

Et ce sont

des espaces publics

mais ils sont gérés par des sociétés privées.

Et leur simple apparence

est comme le gazon artificiel ici --

me fait grincer les dents.

Alors vous savez, je suis contente

que l'urbanisme fasse un bon boulot.

Le fait qu'il y ait des manifestations de protestation

montre vraiment

que la planification des structures, des rues, l'ajout d'espaces publics,

aussi imparfaits qu'ils soient,

est quand même une très bonne chose.

Mais il faut qu'on améliore l'architecture.

Le dernier challenge est pour vous tous.

Je veux que vous vous joigniez aux protestations

et commenciez à demander

des banlieues plus durables --

des sites plus durables.

Mais culturellement,

nous pensons que les centre villes

devraient être dynamiques, et nous nous attendons au changement.

Alors que on dirait que nous nous attendons

à ce que les banlieues ne changent pas

quelle que soit la forme d'ébauche

qu'elles avaient à leur création.

Il est temps de les laisser grandir.

Alors je voudrais

que vous tous souteniez les changements de zones,

la diminution des routes, les améliorations d'infrastructures

et les rénovations qui se profilent dans un quartier près de chez vous.

Merci.