Return to Video

أفضل مُحَرِّك على الإِطلاق | ماثيو ديكسون |TEDxRundleAcademy

  • 0:17 - 0:21
    إذا كيف يعمل محرك الGeneral Electric GEnx؟
  • 0:23 - 0:26
    من خصائص محرك الGEnx أن
    هناك فقط 10% من ذرات الهواء
  • 0:26 - 0:28
    تشتعل مع الوقود،
  • 0:28 - 0:31
    الباقي يندفع من خلف المحرك.
  • 0:32 - 0:35
    يُكَلّف كل محرك حوالي 34 مليون دولار.
  • 0:35 - 0:38
    أي ما يعادل تقريبا طنّيْن من الذهب.
  • 0:41 - 0:44
    إنّه أغلى أنواع الوقود.
  • 0:44 - 0:46
    لقد قلت هذا سابقا.
  • 0:47 - 0:50
    يُستَخدم هذا المحرك لطائرتين فقط.
  • 0:55 - 0:58
    وهو أآمن أنواع الوقود التي تمّ صنعها قط.
  • 1:01 - 1:02
    الجزء الداخلي من المحرك -
  • 1:02 - 1:05
    سأشرح الأجزاء من المقدّمة إلى الخلف.
  • 1:05 - 1:08
    اذا أولًا، هناك مخروط حاد
    في مقدمة المحرك.
  • 1:08 - 1:11
    وهذا كي يحفز التدفق الإيروديناميكي
    داخل المحرك.
  • 1:12 - 1:15
    وهذا كي يحفز التدفق الإيروديناميكي
    داخل المحرك.
  • 1:15 - 1:17
    ثانيا هناك شفرات المراوح.
  • 1:17 - 1:20
    كل شفرة مصنوعة من أربع صفائح
    من الألياف الكربونية،
  • 1:20 - 1:22
    مادّة قويّة ولكنها خفيفة الوزن.
  • 1:22 - 1:26
    منها أيضا صُنعت طائرة
    787 Dreamliner الثّورية.
  • 1:27 - 1:31
    ثم هناك أسطوانة كبيرة أنبوبية الشكل
    تسمى المسكن.
  • 1:31 - 1:34
    يَقِي هذا الجزء شفرات المراوح
    من السقوط
  • 1:34 - 1:36
    ويعطي المحرك شكله المميز.
  • 1:39 - 1:42
    ثم هناك مِكبَس الضّغط المنخفض.
  • 1:42 - 1:46
    يستقبل هذا الجزء اندفاع هوائي قصير
    من شفرات المراوح،
  • 1:46 - 1:48
    فيحرّك بذلك مروحة الاحتراق.
  • 1:51 - 1:54
    من ثم هناك مِكبس الضّغط العالي.
  • 1:54 - 2:00
    الذي يستقبل تيار هوائي عالي من
    مِكبس الضغط المنخفض
  • 2:00 - 2:05
    لكي يُحرّك محرك البخار منخفض الضغط،
    وهو ما سأشرحه لاحقًا.
  • 2:07 - 2:08
    ثم هناك المِكبس.
  • 2:08 - 2:12
    وهنا حيث يختلط ويشتعل
    الوقود و الهواء معًا.
  • 2:12 - 2:16
    لِبثّ الحركة في بقية المحرّك.
  • 2:18 - 2:20
    ومن ثم هناك محرّك البخار
    ذو الضغط العالي.
  • 2:27 - 2:32
    وهنا حيث ينفجر الهواء المختلط،
    ليصنع -
  • 2:36 - 2:41
    يرسل حركة أمامية
    لشفرات المراوح التي في المقدمة.
  • 2:41 - 2:46
    كما أنه يحرّك شفرات المراوح
    في مكبس الضغط المنخفض،
  • 2:48 - 2:51
    مما يدفع الهواء المشتعل داخل
    المخروط الخلفي وإلى الخلف.
  • 2:52 - 2:55
    اذا كيف يعمل المحرّك؟
  • 2:56 - 3:00
    يعمل المحرك عن طريق
    امتصاص الهواء من الأمام.
  • 3:00 - 3:03
    إنه مضغوط إلى 1/10 حجمه الأصلي.
  • 3:07 - 3:10
    ثم يختلط الهواء و الوقود و يَشتعِلا.
  • 3:10 - 3:14
    وهذا يُشكّل انفجار صغير و مُحكَم
  • 3:15 - 3:19
    يقوم بإدارة شفرات المراوح في المحرّكات.
  • 3:19 - 3:22
    وينفجر الهواء المختلط خارجًا من الخلف،
  • 3:22 - 3:25
    مما يصنع حركة أمامية
    لشفرات المراوح الأكبر،
  • 3:25 - 3:29
    ويدفع الهواء غير المضغوط إلى الخلف.
  • 3:32 - 3:35
    اذا لماذا نحتاج هذا المحرك؟
  • 3:36 - 3:39
    لأنه يبعث القليل من الغازات
    المُسببة للاحتباس الحراري،
  • 3:39 - 3:42
    كما أنه قلّل من عدد المسائل
    المتعلقة بالسلامة،
  • 3:52 - 3:55
    وفّر الكثير من تكاليف الوقود،
  • 3:59 - 4:02
    وهو محرّك مُسالم جدًّا مقارنة
    بالمحركات الأخرى.
  • 4:04 - 4:08
    يُستَخدم هذا المحرك لِنوعين فقط
    من الطائرات:
  • 4:10 - 4:12
    Dreamliner 787,
  • 4:12 - 4:15
    أفخم وأحدث أنواع الطائرات
    في القرن ال21،
  • 4:16 - 4:22
    و طائرة 8-747,
    أكبر طائرة في العالم
  • 4:23 - 4:24
    و الأكثر خُضرة كذلك.
  • 4:24 - 4:26
    كِلتاهما مصنوعتان من قِبَل Boeing.
  • 4:28 - 4:32
    ولكن هناك بعض المشكلات.
  • 4:32 - 4:35
    بالرغم من أن هذا المحرك
    يقودُنا بالاتجاه الصّحيح،
  • 4:35 - 4:37
    فإنّ لديه بعض العيوب.
  • 4:37 - 4:39
    فالتّكلفة باهِظة جدًّا لِصنعه،
  • 4:40 - 4:41
    ولِبناءه، و صِيانته.
  • 4:45 - 4:49
    كما أنّه باعث لغازات الاحتباس الحراري
    ولكن ليس بِقَدْر باقي المحركات.
  • 4:50 - 4:55
    إنه سريع التجمّد
    وبطيء جدًّا لإنتاج قوة دفع -
  • 4:59 - 5:02
    وسريع الانكسار إن لم تكن
    صيانته مُحكَمة.
  • 5:03 - 5:08
    بالرغم من أن هذه العقبات سيئة،
    فهناك الكثير من الحلول.
  • 5:09 - 5:13
    فكما قال أحد أكثر المخترعين المفضلين لدي -
  • 5:14 - 5:17
    Wernher von Braun -
  • 5:18 - 5:22
    " لقد تعلّمتُ أن أستخدم كلمة
    ’مستحيل’ بحذر شديد."
  • 5:24 - 5:28
    لذا نحن بحاجة لصُنع محرّكات
    خالية من كل هذه العيوب:
  • 5:29 - 5:33
    محركات غير بطيئة لِتقوم بالدفع
    و لا تتجمّد بسرعة،
  • 5:33 - 5:37
    مُحرِّكات رخيصة و سهلة التّصنيع،
  • 5:37 - 5:41
    محركات صلبة جدا
    ولا تُكسَر بسهولة،
  • 5:42 - 5:49
    ومحركات مُرفَقَة بنشرات مُفصَّلة
    عن طريقة الصّيانة في البناء.
  • 5:56 - 5:58
    رحلة آمِنة وممتعة.
  • 5:58 - 6:00
    أراكم في الهواء.
  • 6:00 - 6:01
    (تصفيق)
Title:
أفضل مُحَرِّك على الإِطلاق | ماثيو ديكسون |TEDxRundleAcademy
Description:

مُحرّك الGeneral Electric GEnx هو عبارة عن عمل هندسي بطولي. في هذا الحديث القصير و المُشَوِّق، يقوم الشاب ماثيو ديكسون بشرح سبب تميُّز هذا المحرك. ورغم ذلك، فإن فكره بما يتعلق بأهمية الاختراع هو ما يجعل الحديث مُشوّقا.

ماثيو ديكسون هو طالب في الصف السادس مهووس بالاختراع، بالهندسة و بالطائرات. يريد منا جميعا أن نعلم بأن كلمة "مستحيل" ليست من ضمن مفرداته.

قُدِّمت هذه المحادثة في فعالية TEDx باستخدام تنسيق مؤتمرات TED ولكن نظّمها المُجتمع المحلي بشكل مستقل. تعرّف على المزيد على http://ted.com/tedx
more » « less
Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDxTalks
Duration:
06:03

Arabic subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.