걷기 좋은 도시를 만드는 네 가지 방법
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0:01 - 0:04저는 오늘 '걷기 좋은 도시'에
대해 이야기 하려고 합니다. -
0:04 - 0:05'걷기 좋은 도시'란 무엇일까요?
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0:05 - 0:08좀 더 정의를 내려보자면
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0:08 - 0:15도시를 자유로이 다니기 위해
자동차를 선택하기보다 -
0:15 - 0:16의족을 선택하는 도시입니다.
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0:17 - 0:19그리고 저는 그러한 도시가
왜 필요한지 말하고 싶습니다. -
0:19 - 0:24그리고 어떻게 그런 도시를
만들 수 있는지도요. -
0:24 - 0:28요즘 제가 하는 대부분의 강연은
이 도시의 필요성에 관한 것입니다. -
0:28 - 0:31하지만 여러분들은 똑똑하시죠.
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0:32 - 0:36그리고 저는 정확히 한달 전에
필요성에 대한 강연을 했습니다. -
0:36 - 0:38TED.com에서 그 강연
내용을 볼 수 있습니다. -
0:38 - 0:41그래서 오늘은 그 방법에
대해 이야기하려고 합니다. -
0:41 - 0:43오랫동안 이것을 생각하면서
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0:43 - 0:46저는 '보행 편의성의 일반 이론'
이라는 것을 생각해냈습니다. -
0:46 - 0:49조금은 잘난척하는 용어죠.
약간은 장난스럽기도 하고요. -
0:49 - 0:51하지만 그 이론은 제가
오랫동안 생각해오던 이론입니다. -
0:51 - 0:55오늘 그에 대한 제 생각을
말씀드리고 싶습니다. -
0:55 - 0:58미국의 도시, 즉 정말
전형적인 미국의 도시는- -
0:58 - 1:00전형적인 미국의 도시는 워싱턴 DC나
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1:00 - 1:02뉴욕이나, 샌프란시스코가 아닙니다.
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1:02 - 1:05그런 도시들은 그랜드 래피즈나
시더 래피즈, 멤피스 같은 곳이죠. -
1:05 - 1:09대부분의 사람들이 차를 갖고 있는
이런 곳이 전형적인 미국의 도시죠. -
1:09 - 1:11그리고 언제나 운전을
하고 싶게 만들기도 하고요. -
1:11 - 1:12사람들을 걷게 하려면
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1:12 - 1:17걷는 것이 운전만큼이나
즐겁다는 걸 알게 해줘야 합니다. -
1:17 - 1:18그건 무슨 의미일까요?
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1:18 - 1:20그건 네 가지가 동시에
만족되어야 한다는 것입니다. -
1:20 - 1:22걷는 것에 적당한 이유가 있어야 하고
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1:22 - 1:25걷는 것이 안전해야 하고,
또 안전하게 느껴져야 합니다. -
1:25 - 1:27또한 편안해야 하고요.
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1:27 - 1:28걷는 것이 즐거워야 합니다.
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1:28 - 1:31이 네 가지가 동시에 충족되어야 하죠.
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1:31 - 1:33이것이 오늘 제 강연의 내용입니다.
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1:33 - 1:34여러분들께 하나씩 설명드리죠.
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1:34 - 1:38왜 걸어야 하는지에 대해 제 멘토에게
배운 이야기가 있습니다. -
1:38 - 1:40그 분들은 Andrés Duany 와
Elizabeth Plater-Zyberk 입니다. -
1:40 - 1:42보행자 중심 도시화 운동의
선구자들이죠. -
1:42 - 1:46오늘 강연의 절반은 그분들 이야기이고
나머지 반이 제 이야기입니다. -
1:46 - 1:47그들로부터 배웠거든요.
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1:47 - 1:49바로 계획에 관한 것입니다.
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1:49 - 1:52도시계획 전문직의
구성에 관한 이야기죠. -
1:52 - 1:5719세기 즈음에 사람들은
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1:57 - 2:00어둡고 음습한 공장의 그을음에
숨막혀 하고 있었습니다. -
2:00 - 2:04도시 계획가들은 집들을 공장에서
먼 곳으로 옮기자고 주장했죠. -
2:04 - 2:07그러자 즉시 사람들의 수명이
비약적으로 증가하였습니다. -
2:08 - 2:09거기에 덧 붙여서
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2:09 - 2:12그 후로 도시 계획가들은 그러한 경험을
계속 반복하려고 하고 있습니다. -
2:12 - 2:15그로부터 "유클리드 지역제"라는
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2:15 - 2:19도시를 목적에 따라 큰 구획으로
나누는 것이 시작되었습니다. -
2:19 - 2:21보통 제가 어느 도시의
도시 계획을 세울 때 -
2:21 - 2:25대상 지역의 도시 계획이
이미 준비되어 있곤 합니다. -
2:25 - 2:27그런데 그런 계획으로는
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2:27 - 2:29걷기 좋은 도시를 만들 수 없죠.
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2:29 - 2:32왜냐하면 주위에 어떤 것도
가까이 있지 않기 때문입니다. -
2:32 - 2:36대안은, 물론, 우리가 원하는
걷기 좋은 도시를 만드는 것입니다. -
2:36 - 2:38말하자면 이건 로스코 방식이고요.
(마크 로스코, 추상화가) -
2:38 - 2:40그리고 이건 쇠라의 방식입니다.
(조르주 쇠라, 19세기 점묘화가) -
2:40 - 2:42방법이 다르죠. 그는 점묘화가였습니다.
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2:42 - 2:44지역을 구성하는 방법이 다르죠.
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2:44 - 2:47이 맨하탄의 지도는 조금
잘못 그려져 있습니다. -
2:47 - 2:51왜냐하면 붉은 색이 수직적으로
섞여서 사용되어 있기 때문이죠. -
2:51 - 2:54오늘 이야기는 보행자 중심
도시계획가들의 이야기입니다. -
2:54 - 2:56오직 두 가지의 방법만
존재함을 깨닫게 된 것이죠. -
2:56 - 2:59이 방법들은 수천 년 동안 적용되어
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2:59 - 3:02전세계 인류 역사를 거쳐
우리 사회를 만들어 왔습니다. -
3:02 - 3:04하나는 전통적인 마을 방식입니다.
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3:04 - 3:07여기 보시면 여러 마을이 있습니다.
뉴베리포트나 매사추세츠죠. -
3:07 - 3:11집약적이고 다양함을
대표하는 도시입니다. -
3:11 - 3:15생활하고, 일하고, 쇼핑하고
놀고, 교육받는 장소들이 -
3:16 - 3:17걸어 다닐 수 있는 거리에
위치하고 있습니다. -
3:17 - 3:20보행 편의적이라고 정의되죠.
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3:20 - 3:21작은 길들이 아주 많고
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3:21 - 3:23각각의 길은 걷기에 아주 편합니다.
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3:23 - 3:25다른 방식으로 그것을 조명해볼까요.
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3:25 - 3:292차 세계대전이 끝난 뒤에
도시 외곽의 난개발이 일어났습니다. -
3:29 - 3:34집약적이지도 않고, 다양하지도 않으며
걸을 수 있을 만한 것도 아니었죠. -
3:34 - 3:36왜냐하면 연결된 길이
매우 적기 때문입니다. -
3:36 - 3:39그리고 그렇게 연결된 길들은
이용자들이 너무 많기 때문에 -
3:39 - 3:41여러분 자녀들이 그 길에서
놀지 않도록 만들게 됩니다. -
3:41 - 3:44감사드릴 분이 있는데요.
항공사진가인 알렉스 매클린 입니다. -
3:44 - 3:47오늘 보여드리는 이 멋진
사진들을 찍어 주신 분입니다. -
3:47 - 3:51이러한 난개발 지역을 구성 단위로
나누어 보는 것도 재미있습니다. -
3:51 - 3:52이해하기에도 쉽죠.
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3:52 - 3:55여러분이 사는 곳, 일하는 곳.
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3:56 - 3:58여러분이 쇼핑만 하는 곳.
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3:58 - 4:01그리고 거대한 규모의 공공기관들.
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4:01 - 4:03학교도 점점 커지고
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4:03 - 4:05그 결과로 서로 점점 멀어지게 되죠.
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4:05 - 4:08그리고 주차장 면적이
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4:08 - 4:10학교 면적과 거의 같아졌습니다.
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4:10 - 4:11그리고 알아두셔야 할 것은
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4:11 - 4:14학교에 걸어서 등교하는
아이는 없다는 것입니다. -
4:14 - 4:16앞으로도 그런 아이는 없을 거예요.
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4:16 - 4:20고등학교 3학년과 4학년 아이들이
운전해서 1, 2학년을 데리고 오죠. -
4:20 - 4:22교통사고 통계를 보면 알 수 있습니다.
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4:22 - 4:26한편으론 거대한 도시 시설물도 있죠.
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4:26 - 4:27운동장 같은 것이요.
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4:27 - 4:31포트 로더데일 시의
웨스틴 같은 곳은 대단합니다. -
4:31 - 4:348개의 축구장과 8개의 야구장
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4:34 - 4:3620개의 테니스장이 있죠.
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4:36 - 4:40하지만 그곳으로 가는 도로를 보세요.
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4:40 - 4:42아이들이 자전거로 다니게 두시겠어요?
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4:42 - 4:44이런 것들이 아이들을
축구교실에 보내는 이유입니다. -
4:44 - 4:46제가 어릴 때는 축구장 하나와
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4:46 - 4:48야구장 하나, 테니스장 하나뿐이었죠.
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4:48 - 4:51하지만 그곳까지 걸어다녔습니다.
모두 마을 근처에 있었거든요. -
4:51 - 4:54그리고 난개발의 마지막 부분은
숫자세기를 잊어버린다는 것입니다. -
4:54 - 4:56모든 것들을 서로 분리하고
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4:56 - 4:58자동차를 위한 기반시설로 다시 연결하면
-
4:58 - 5:01여러분이 보게 될 풍경은
이러한 모습일 것입니다. -
5:01 - 5:02제가 얘기하려는 건
-
5:02 - 5:07걷기 좋은 도시는 난개발상의 도시
모델에서는 출발할 수 없다는 것입니다. -
5:07 - 5:09도시 모델의 뼈대를 바꿔야하죠.
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5:09 - 5:12이것이 그러한 디자인의 결과입니다.
-
5:12 - 5:13이것도 마찬가지죠.
-
5:13 - 5:16이런 것들이 대부분의
미국인들이 원하는 것입니다. -
5:16 - 5:18하지만 우리는 아메리칸 드림의
두 가지 측면을 이해해야 합니다. -
5:18 - 5:19이런 것들을 꿈꾸는 반면에
-
5:19 - 5:21이런 모습도 꿈꾸고 있죠.
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5:21 - 5:23정말 터무니없는 건
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5:23 - 5:26도시 계획을 세울 때, 자동차를 위한
공간을 먼저 생각하는 것입니다. -
5:26 - 5:28이런 곳에서 우리가 살고 있는 거예요.
(웃음) -
5:28 - 5:30포토샵으로 수정한 사진이 아닙니다.
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5:30 - 5:32월터 쿨라쉬가 찍은 사진입니다.
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5:33 - 5:34파나마시입니다.
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5:34 - 5:36진짜로 있는 곳이죠.
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5:36 - 5:39운전하는 것이 성가신 동네입니다.
-
5:39 - 5:41보행자로서도 성가신 동네죠.
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5:41 - 5:43이런 곳은 그렇습니다.
-
5:43 - 5:46이 사진은 얼마 전에
임상역학자들이 찍은 것입니다. -
5:46 - 5:47(웃음)
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5:47 - 5:51우리 사회의 실상은
주자장까지 차를 타고 와서 -
5:51 - 5:52러닝머신까지 에스컬레이터를 탑니다.
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5:52 - 5:54무엇인가 잘못된 모습이죠.
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5:54 - 5:56하지만 우리는 이걸 바꾸는
방법을 알고 있습니다. -
5:56 - 5:58이와 대조되는 두 사례가 있습니다.
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5:58 - 6:02이 사진은 보행자 중심
도시 계획의 문서입니다. -
6:02 - 6:03약 30년 동안
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6:03 - 6:07도시 확장의 방식과 전통적인 마을
방식이 같은 것들을 포함하고 있죠. -
6:07 - 6:09규모를 볼 수 있죠.
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6:09 - 6:10그리고 얼마나 가까운지도요.
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6:10 - 6:12서로 어떻게 배치되는지와
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6:12 - 6:15길들이 막힌 골목 없이 연결되어 있죠.
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6:15 - 6:17집약된 거리 체계라고 할 수 있습니다.
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6:17 - 6:19번화가 지역의 경우에는
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6:19 - 6:21걸을만한 장소라는 기대감을 갖게 되죠.
-
6:21 - 6:25그런데 미국 도시와 마을의
번화가 대부분을 보면 -
6:25 - 6:29우리는 이용상의 적절한 균형이
필요하다고 생각합니다. -
6:29 - 6:31무엇이 고려되지 않았을까요?
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6:31 - 6:34대부분의 미국인들이 살고 있는
전형적인 미국 도시들은 -
6:34 - 6:36주택 공급이 부족합니다.
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6:36 - 6:39직장과 주택의 균형이 무너졌죠.
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6:39 - 6:41그리고 주택을 고려하자면
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6:41 - 6:43부수적으로 따라오는 것들이 있습니다.
-
6:43 - 6:45일반적으로 주택을 먼저 고려하면
-
6:45 - 6:50결국 마지막으로
고려할 것은 학교입니다. -
6:50 - 6:52왜냐하면 사람들이 이사를 오고
-
6:52 - 6:57젊은 사람들이 이사를 와서
나이가 들면 아이를 갖게 되고 -
6:57 - 7:00다투기도 하며 학교도
결국 좋아질 겁니다. -
7:00 - 7:03이 이야기의 또 다른 면은
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7:03 - 7:06도시의 유용한 부분인데요.
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7:06 - 7:07바로 대중교통입니다.
-
7:07 - 7:11물론 이것이 없어도
근처를 걸어다닐 수는 있죠. -
7:11 - 7:14하지만 완벽한 걷기 좋은 도시는
대중교통이 필요합니다. -
7:14 - 7:17왜냐하면 도시의 모든 곳을
걸어서 접근할 수 없다면 -
7:17 - 7:19차를 사야겠죠.
-
7:19 - 7:20차를 사게 된다면
-
7:20 - 7:22도시는 그 수요에 따라
재구성될 것입니다. -
7:22 - 7:25거리들은 넓어지고 주차장은 커지겠죠.
-
7:25 - 7:26그러면 더이상 걷기 좋은
도시가 아니게 될 것입니다. -
7:26 - 7:28그래서 대중교통은 필수적입니다.
-
7:28 - 7:30하지만 모든 대중교통을 통한 이동은
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7:31 - 7:32그 시작과 끝이 걷기입니다.
-
7:32 - 7:36그러므로 대중교통 역 근처에는
보행 편의성이 보장되어야 합니다. -
7:36 - 7:39다음 항목은 가장 중요한 부분이죠.
바로 안전한 걷기입니다. -
7:39 - 7:41보행 편의성 전문가들
대부분이 주장하는 부분입니다. -
7:41 - 7:45필수적이지만 그것만으로는
사람들을 걷게 만들지 못하죠. -
7:45 - 7:48그것과 관련된 여러가지 부분들이
걷기 좋은 도시에 고려되어야 합니다. -
7:48 - 7:50첫 번째는 도시 구획의 크기입니다.
-
7:50 - 7:51이곳은 오레곤주의 포틀랜드시인데요.
-
7:51 - 7:55약 60m로 구획이 나뉘어져
걷기 좋은 곳으로 유명하죠. -
7:55 - 7:56이곳은 솔트레이크시티입니다.
-
7:56 - 7:58구획이 약 180m로 나뉘어져
-
7:58 - 8:00걷기에 나쁜 것으로 악명높죠.
-
8:00 - 8:02이 두 경우를 비교해보면
거의 다른 행성같지만 -
8:02 - 8:04두 지역 모두 사람들이 지은 곳입니다.
-
8:04 - 8:09그리고 사실, 여러분이 사는 도시가
60m로 구획이 나뉘어져 있다면 -
8:09 - 8:10도로 차선은 2차선일 겁니다.
-
8:10 - 8:12혹은 2에서 4차선일 수도 있고요.
-
8:12 - 8:15그리고 도시 구획이 180m라면
6차선 도로일 겁니다. -
8:15 - 8:16그러면 문제가 있죠.
-
8:16 - 8:17이건 교통사고 통계인데요.
-
8:17 - 8:20구획 크기를 두 배로 늘리면 말이죠.
-
8:20 - 8:22캘리포니아 24개 도시를
대상으로 한 조사결과인데요. -
8:22 - 8:23구획 크기를 두 배로 늘리면
-
8:23 - 8:27치명적 교통사고 건수는
네 배로 증가합니다. -
8:27 - 8:29고속도로가 아님에도 말이죠.
-
8:29 - 8:31그럼 몇 차선으로 해야 할까요?
-
8:31 - 8:35바로 이 부분이 지금까지의 모든 청중과
여러분들께 하고 싶은 이야기입니다. -
8:35 - 8:37유발 통행을 생각하시면 됩니다.
-
8:37 - 8:42유발 통행은 고속도로와
도시의 거리에 모두 적용됩니다. -
8:42 - 8:45유발통행이 미치는 영향은
우리가 도로의 폭을 넓혀서 -
8:45 - 8:48예상되는 교통혼잡을 수용하고
-
8:48 - 8:51추가 통행량을 받아들이도록 해도
-
8:51 - 8:53통행이 밀집된 도로 시스템에서는
-
8:53 - 8:57그 밀집도 때문에 통행이
제한된다는 것입니다. -
8:57 - 8:59즉, 도로의 폭을 넓히면
-
8:59 - 9:02숨어 있던 통행량들이
기다렸다는 듯이 나타나는 거죠. -
9:02 - 9:05사람들은 더 먼 곳으로 출퇴근하고
통근 수단을 바꿀 수도 있습니다. -
9:05 - 9:07그러면 도로는 차량들로
빠르게 채워질 것입니다. -
9:07 - 9:10그래서 다시 도로를 넓히면
또 다시 차들로 채워지죠. -
9:10 - 9:12그러므로 혼잡한 도로 시스템에서는
-
9:13 - 9:15차량들을 충분히 수용할 수
없음을 알게 되었습니다. -
9:15 - 9:18뉴스위크지에 이런 기사가 실렸습니다.
- 난해한 잡지죠. -
9:18 - 9:20"기술자들이 이제야 깨달은 것은
-
9:20 - 9:23새로운 도로를 건설하는 것이 오히려
교통상황을 더 나쁘게 한다는 점이다." -
9:23 - 9:27저는 이 기사를 읽고 이런 기술자들을
만나보고 싶다는 생각을 했습니다. -
9:27 - 9:29왜냐하면 지금까지 그런
기술자을 만난 적이 없거든요. -
9:29 - 9:31물론 예외도 있겠지만
-
9:31 - 9:35제가 일했던 도시에서 만난 보통의
기술자들은 이런 말을 하지 않았습니다. -
9:35 - 9:38"도로가 붐비네요.
새 도로를 만들어야겠어요." -
9:38 - 9:41그리고 차선을 추가하고
교통량이 증가하게 되죠. -
9:41 - 9:43그러면 또 이렇게 말하겠죠.
"보셨죠? 새 차선이 필요했다구요." -
9:43 - 9:47이 이론은 밀집된 도시의 거리나
고속도로 모두 적용될 수 있습니다. -
9:47 - 9:50하지만 제가 연구하는 대부분
미국 도시들의 놀라운 점은 -
9:50 - 9:51전형적인 도시일수록
-
9:51 - 9:54과도하게 넓은 도로가
너무 많다는 것입니다. -
9:54 - 9:57현재 겪고 있는 교통혼잡 때문이죠.
-
9:57 - 9:58이건 오클라호마시의 경우입니다.
-
9:58 - 10:01어느 날 시장이 무척 화가
난 채로 저를 찾아 왔습니다. -
10:01 - 10:04왜냐하면 그 도시가
프리벤션지에서 선정한 -
10:04 - 10:07전국에서 걸어다니기 가장 나쁜
도시로 선정되었기 때문이었죠. -
10:07 - 10:08사실이 아니었을지도 모르지만
-
10:08 - 10:11시장이 뭔가 조치를 취하기에
충분한 동기가 되어 주었습니다. -
10:11 - 10:13우리는 보형 편의성을 조사했고
-
10:13 - 10:16도로에 차들이 얼마나
많은지 세어봤습니다. -
10:16 - 10:20차들이 3,000대, 4,000대,
7,000대까지 있었어요. -
10:20 - 10:24그리고 2차선 도로로 하루에 1만 대의
차량을 감당할 수 있음을 알았습니다. -
10:24 - 10:29이 숫자들을 보세요.
10,000대에 가까운 수치입니다. -
10:29 - 10:33신도시 계획에 따라
설계된 도로를 살펴보면 -
10:33 - 10:364차선이나 6차선 정도의 폭이죠.
-
10:36 - 10:42기본적으로 도로 차선과 통행하는
차들의 수치가 맞지 않았습니다. -
10:42 - 10:46그래서 저는 시내의 모든 거리를
새롭게 구상해야 했습니다. -
10:46 - 10:47모든 연석들 하나하나를요.
-
10:47 - 10:5150개의 구획을 대상으로
지금 다시 짓고 있습니다. -
10:51 - 10:54전형적인 큰 폭의 도로를 없애고
-
10:54 - 10:56도로 폭을 좁혀서 다시 건설하고 있고
-
10:56 - 10:58반쯤 완성되었습니다.
-
10:58 - 11:00이와 같은 전형적인 도로에
-
11:00 - 11:03사업이 완료된 이후에는 시민을
위한 공간이 생길 것입니다. -
11:03 - 11:05자전거를 위한 공간도 찾을 수 있죠.
-
11:05 - 11:07우리는 도로변 주차 공간도
두 배로 늘렸습니다. -
11:07 - 11:11이전에는 없었던 완전한
자전거 도로망을 추가했죠. -
11:11 - 11:15하지만 모든 도시가 오클라호마시처럼
재원을 갖고 있지는 않습니다. -
11:15 - 11:18오클라호마시는 잘 돌아가는
수출산업이 있기 때문에 가능했죠. -
11:18 - 11:20전형적인 도시는 오히려
시더 래피즈시같은 곳입니다. -
11:20 - 11:24모든 차선이 4차선이고 반쯤은
편도인 도로 사정을 갖고 있죠. -
11:24 - 11:25다소 드문 경우지만
-
11:25 - 11:29우리가 지금껏 해왔던대로
동일한 과정에 있습니다. -
11:29 - 11:30지금은 기술 검토를 진행하고 있죠.
-
11:30 - 11:34도시의 모든 편도 4차선 도로를
-
11:34 - 11:38양방향 통행의 2차선
도로로 바꾸고 있습니다. -
11:38 - 11:41이를 통해 노변 주차 공간을
70%나 증가시켰습니다. -
11:41 - 11:42상인들이 바랐던대로 말이죠.
-
11:42 - 11:44그리고 인도를 보호할 수도 있습니다.
-
11:44 - 11:46그러한 노변 주차공간이
인도를 보호하는 역할을 하죠. -
11:46 - 11:49그리고 거기에 탄탄한 자전거
교통망도 더하고 있습니다. -
11:49 - 11:52그렇다면 차선 그 자체는
얼마나 넓으면 될까요? -
11:52 - 11:53그건 정말 중요합니다.
-
11:53 - 11:56앙드레 두아니가 말했듯이
기준은 이제 바뀌었습니다. -
11:56 - 12:00그는 미국의 구획에 따른 도로를 보면
지구의 곡률도 볼 수 있다고 말했죠. -
12:00 - 12:01(웃음)
-
12:01 - 12:05이 사진은 1960년대의
워싱턴 외곽의 구획입니다. -
12:05 - 12:07도로 폭을 주의깊게 보세요.
-
12:07 - 12:09이 사진은 1980년대의 구획입니다.
-
12:09 - 12:111960년대와 1980년대죠.
-
12:11 - 12:13기준은 그 정도로 바뀌었습니다.
-
12:13 - 12:15제 어린시절의 사우스비치에서는
-
12:15 - 12:18배수가 잘 안되는 도로를
고쳐야 할 때가 오자 -
12:18 - 12:21도로를 넓히고 인도를
반이나 없애버렸어요. -
12:21 - 12:23왜냐하면 기준이 더
넓어졌기 때문이었죠. -
12:23 - 12:26사람들은 넓은 도로에서
더 빨리 다닙니다. -
12:26 - 12:27사람들은 이걸 알고 있어요.
-
12:27 - 12:30기술자는 부정하지만
사람들은 알고 있습니다. -
12:30 - 12:34그래서 미시건주 버밍엄시에서는
도로를 좁히는 데 노력하고 있습니다. -
12:34 - 12:37걷기 좋은 곳으로 유명한
오레곤주의 포틀랜드시는 -
12:37 - 12:40지역사회 안에 "좁은 도로"
프로그램을 만들었습니다. -
12:40 - 12:42우리는 좁은 도로가
더 안전하다는 것을 압니다. -
12:42 - 12:44도시개발자인 빈스 그래햄은
-
12:44 - 12:47사우스 캐롤라이나의 아이온(I'On)
신도시 개발 프로젝트를 하면서 -
12:47 - 12:51학회에서 약 7m 너비의
도로에 대해 발표했습니다. -
12:51 - 12:54양방향 통행의 좁은 도로죠.
-
12:54 - 12:56그리고 그는 저명한 철학자의
말을 빌어 이렇게 말했죠. -
12:56 - 12:58"멸망으로 이끄는 길은 넓지만
-
12:58 - 13:01"생명으로 이끄는 길은 좁다."
(성경 마태복음 7장 13-14절) -
13:01 - 13:03(웃음)
-
13:03 - 13:05(박수)
-
13:05 - 13:07이건 남부에서는 잘 먹혀들었습니다.
-
13:07 - 13:09다음은, 자전거입니다.
-
13:10 - 13:14지금 자전거와 자전거 타기는
혁명적 인기를 끌고 있습니다. -
13:14 - 13:16몇몇의 미국 도시에서는 그렇죠.
-
13:16 - 13:18하지만 도로를 만들어야
탈 사람도 생기겠죠. -
13:18 - 13:22계획자로서, 정말 말하기 싫지만,
제가 말할 수 있는 한가지는 -
13:22 - 13:26자전거를 타는 사람의 수는
기반시설과 정비례한다는 겁니다. -
13:26 - 13:29저는 포틀랜드의 넬슨 나이가드
출신인 제 친구 톰 브래넌에게 -
13:29 - 13:32포틀랜드의 자전거 통근을 찍은
사진을 보내달라고 헀습니다. -
13:32 - 13:35저는 이 사진을 받고 물었죠.
"자전거로 출근하기의 날이야?" -
13:35 - 13:36그는 이렇게 대답했습니다.
"아니 그냥 화요일인데." -
13:36 - 13:41포틀랜드시만큼 자전거 기반시설에
노력하고 투자하면 이렇게 되겠죠. -
13:41 - 13:45뉴욕시가 자전거 이용자 수를
두 배나 늘릴 수 있었던 것은 -
13:45 - 13:48이렇게 밝은 초록색 차선을
칠했기 때문입니다. -
13:48 - 13:51자동차의 도시였던 캘리포니아주 롱비치도
-
13:51 - 13:55자전거 인프라를 통해서 자전거
이용자 수를 크게 늘렸습니다. -
13:55 - 13:57그리고 그 방법을 말씀드리면
-
13:57 - 13:59워싱턴 DC의 15번가를
아시는지 모르겠습니다만 -
13:59 - 14:02람 엠마누엘이 시카고에 기획한
자전거 도로를 한번 보시죠. -
14:02 - 14:06연석과 평행한 주차공간을 두고
완충 구간을 만든 차선입니다. -
14:06 - 14:10자전거는 주차된 차와
연석 사이를 달리게 됩니다. -
14:10 - 14:12자전거 타면서 좋아하는 거 보세요.
-
14:12 - 14:15한편 패서디나에서는 모든
차선이 자전거 차선입니다. -
14:15 - 14:17자전거 전용도로가 없다는 뜻이죠.
-
14:17 - 14:20그리고 이 사람이 제가 패서디나에서
만난 유일한 자전거 이용인입니다. -
14:20 - 14:22(웃음)
-
14:22 - 14:24평행 주차공간을 말씀드렸는데요.
-
14:24 - 14:25그건 필수적인 강철로 된 방패입니다.
-
14:25 - 14:29인도와 보행자를 달리는
차로부터 보호하죠. -
14:29 - 14:31이곳은 포트 로더데일시입니다.
-
14:31 - 14:35도로 한쪽은 주차할 수 있고,
다른 쪽은 주차할 수 없습니다. -
14:35 - 14:37주차 공간 쪽은 행복한 시간을 보내지만
-
14:37 - 14:40반대 쪽에서는 우울한 시간이죠.
-
14:40 - 14:43그리고 나무들이 자동차들의
속력을 줄이게 합니다. -
14:43 - 14:45도로 옆에 나무가 있을 때는
자동차는 천천히 달리죠. -
14:45 - 14:47물론 빠르게 속력을
줄일 때도 있습니다. -
14:48 - 14:51세세한 내용을 보자면,
인도의 곡률 반지름입니다. -
14:51 - 14:5330cm면 될까요?
12m여야 할까요? -
14:53 - 14:56도로의 곡선 반경이 얼마나 급한지와
횡단 폭이 얼마나 넓은지에 따라서 -
14:56 - 14:58차들은 얼마나 빨리 갈지를 결정합니다.
-
14:58 - 15:01이건 제가 좋아하는 기사인데요.
객관적으로 보도했기 때문입니다. -
15:01 - 15:06"시청 입구의 도로는 보행자들을
배려하지 않는다고 말하는 사람도 있다." -
15:06 - 15:08도시 경관을 멋있게 한다는 것은
-
15:08 - 15:11공기역학과 흐름의 기하학을 고려합니다.
-
15:11 - 15:13그러면 자동차 친화적
환경이라고 할 수 있죠. -
15:13 - 15:18그러므로 어떠한 특별함이나 세부사항이 없어도
무대를 만들 수 있습니다. -
15:18 - 15:20그리고 이 거리를 보시면,
-
15:20 - 15:24몇십년동안의 폭풍이 와도 물을
몇분안에 배출할 수 있을겁니다. -
15:24 - 15:26하지만 이 불쌍한 여성은 이 연석을
매일 등산해야하죠. -
15:26 - 15:29그러므로 빠르게 드는 생각은
편안한 걷기는 -
15:29 - 15:34모든 동물들이 찾고 동시에
전망하고 도망갈 수 있는 사실에 기반합니다. -
15:34 - 15:37우리는 우리의 포식자들의
모습을 볼 수 있길 원합니다. -
15:37 - 15:39하지만 우리는 또한
보호되고 있다는 것을 느끼고 싶어합니다. -
15:39 - 15:42그래서 우리는 좋은 가장자리를
가진 곳을 꿈꿉니다. -
15:42 - 15:45그러한 가장자리가 없는 곳엔
사람들이 잘 가려하지 않죠. -
15:45 - 15:47높이와 너비의 가장
좋은 비율은 어느 정도일까요? -
15:47 - 15:491:1? 혹은 3:1 일까요?
-
15:49 - 15:53여러분이 1:6을 넘어선다면
편안함을 느끼지 못할겁니다. -
15:53 - 15:54여러분은 포근함을 느끼지 못하겠죠.
-
15:54 - 15:576:1인 찰츠부르크는
완벽히 안심됩니다. -
15:57 - 16:00찰츠부르크의 반대는 휴스턴입니다.
-
16:00 - 16:04이곳에서는 주차장이 가장
주요한 문제입니다. -
16:04 - 16:08하지만 사람들이 고려치 않는 것은
빈 공간 또한 문제가 될 수 있다는 겁니다. -
16:08 - 16:11그리고 여러분이 구식의 구역번호 때문에
잃어버린 코너를 얻게된다면 -
16:11 - 16:14여러분은 마을에서 잃어버린
코를 얻게될 것입니다. -
16:14 - 16:16이 사진은 우리 동네의 모습입니다.
-
16:16 - 16:19이건 제가 그곳에 건물을 지을 수 없음을
의미하는 구역번호입니다. -
16:19 - 16:23알고계시는지 모르지만, 워싱턴 DC는
이제 구역들을 바꿔나가고 있습니다. -
16:23 - 16:26이러한 모습을 가진 장소들을
이런 모습으로 바꾸려고요. -
16:26 - 16:28이걸 하려면 우린 여러 개의
불화들을 해결해야하죠. -
16:28 - 16:30삼각형의 집들은
짓기에 매우 흥미롭습니다. -
16:30 - 16:33여러분이 하나를 짓게되면,
사람들은 보통 그걸 좋아합니다. -
16:33 - 16:35그러므로 여러분은 그
빈 코를 채울 수 있게 되죠. -
16:35 - 16:37그리고 마지막으로 흥미로운 걷기입니다.
-
16:37 - 16:39인간성의 지표죠
-
16:39 - 16:41우리는 사회적동물들입니다.
-
16:41 - 16:43다른사람들보다 우리를
더 흥미롭게 하는 건 없죠. -
16:43 - 16:45우리는 다른사람들의 표현들을 원합니다.
-
16:45 - 16:48그러므로 완벽한 1대1의 비율이
훌륭한 겁니다. -
16:48 - 16:50이 사진은 Grand Rapids 입니다.
매우 걷기좋은 도시죠. -
16:50 - 16:52하지만 누구도 걷지않습니다.
-
16:52 - 16:54이 멋진 두 개의 호텔이
연결된 곳에서는요. -
16:54 - 16:58왜냐하면 왼쪽에는
개방형의 주차공간이 있고 -
16:58 - 17:01오른쪽에는 회의건물이 있기 때문입니다.
-
17:01 - 17:04이 구성은 명백하게 주차공간을 위해
지어진 것으로 보입니다. -
17:04 - 17:07그러므로 많은 사람들이
흥미를 느끼지 못하죠. -
17:07 - 17:11조 라일리 시장은 그의 10번째 임기를
사우스캐롤라이나 주의 찰스톤에서 보내고 있습니다. -
17:11 - 17:13그는 25피트의 빌딩이면
-
17:13 - 17:15250피트의 주차장을 가리기에 충분함을
우리에게 알려줬죠. -
17:15 - 17:18이건 제가 Chia Pet 차고라고 부르는 곳으로
사우스 비치에 있죠. -
17:18 - 17:19활동적인 1층을 보시죠.
-
17:19 - 17:22끝으로 여러분께
보여드리고 싶은 게 있습니다. -
17:22 - 17:25이 곳은 Meleca 설계자들이 지었는데
오하이오의 콜럼버스에 있죠. -
17:25 - 17:28왼쪽에는 컨벤션센터가 있는
보행자들로 가득한 마을이 있고 -
17:28 - 17:31오른쪽에는 옛스러운
Short North 마을이 있습니다. -
17:31 - 17:34좋은 음식점과,
좋은 상점들이 있는 곳입니다. -
17:34 - 17:36이 연결은 생각보다 잘 되지 않았습니다.
왜냐하면 이것은 다리이고 -
17:36 - 17:39누구도 컨벤션센터에서 다리를 건너
-
17:39 - 17:40그 마을로 가지 않았기 때문이죠.
-
17:40 - 17:45그들이 고속도로를 다시 지을 때,
다리에 80피트의 추가공간을 더했습니다. -
17:45 - 17:47죄송합니다. 그들이 고속도로를
가로지르는 다리를 다시 지을 때요. -
17:47 - 17:49시에서는 190만 달러를 지불했고
-
17:49 - 17:52이 장소를 건설사에게 주었습니다.
-
17:52 - 17:53건설사는 이걸 지었죠.
-
17:53 - 17:55그리고나서 Short North는
다시 활기를 찾았습니다. -
17:55 - 17:59그리고 모두가 말하길, 신문에서도요.
도시계획 잡지는 아니고요. -
17:59 - 18:01신문에서 말하길
저 다리 덕분이라고 했습니다. -
18:01 - 18:04이게 답니다.
이것이 "보행편의성의 보통이론"이죠 -
18:04 - 18:06여러분 자신의 도시를 생각해보십시오.
-
18:06 - 18:08어떻게 적용할 수
있을지도 생각해보세요. -
18:08 - 18:10여러분은 이 네 가지를
동시에 해야합니다. -
18:10 - 18:12그러므로 그것들중에
가장 많은 것을 가진 곳을 찾아 -
18:12 - 18:14여러분이 고칠 수 있는 것을 고치세요.
-
18:14 - 18:17그리고 수정이 필요한 곳은
계속 수정해나가세요. -
18:17 - 18:19경청해주셔서 감사합니다.
-
18:19 - 18:22그리고 모두 와주셔서 감사합니다.
-
18:22 - 18:24(박수)
- Title:
- 걷기 좋은 도시를 만드는 네 가지 방법
- Speaker:
- 제프 스펙(Jeff Speck)
- Description:
-
차로부터 자유를, 무질서한 뻗어나감으로부터 해방을, 도시에서 걷기위한 자유를!
도시건설계획자인 제프 스펙은 그의 "보행편의성의 보통이론"을 얘기합니다.
과도한 6차선의 고속도로와 600피트의 블록을 가진 도시를 어떻게 하면 안전하고 걷기좋은, 자전거 도로와 가로수로 가득한 도시로 바꿀 수 있는지 네 가지 방법을 알려줍니다. - Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 18:37
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