Bagaimana platform online bisa membantu ekonomi lokal, bukannya mengalahkan mereka.

Pertumbuhan platform online seperti Uber, Airbnb, dan Amazon kadang bisa mengancam bisnis lokal seperti taksi, hotel, dan toko retail dengan merebut lapangan kerja atau mengurangi pendapatan komunitas itu. Tapi tidak harus seperti itu, kata konsultan strategi Amane Dannouni. Merujuk ke contoh seperti Gojek (Uber versi Indonesia untuk sepeda motor) dan Jumia (Amazon versi Afrika), dia menjelaskan bagaimana sebagian platform online memberi timbal balik untuk melibatkan, daripada menggantikan, pemain yang sudah ada di ekonomi lokal -- menguntungkan semua orang dalam jangka panjang.

Pada bulan Febuari 2013 saya dan
istri saya pindah ke Singapura.

Pada saat yang bersamaan,

Uber telah mengumumkan
keberadaannya di negara itu.

Sekarang, istri saya dan saya
menyepakati banyak hal,

tetapi menggunakan Uber
bukanlah salah satu di antaranya.

Sementara saya antusias akan teknologinya

dan mungkin kita tidak perlu
memiliki mobil sendiri lagi,

Dia merasa, keberadaan Uber hanya untuk
mengambil pekerjaan dari supir taksi.

Dan Sarah bukan satu-satunya.

Seperti Uber, Airbnb dan
Amazon di dunia --

yang kita sebut "platform online" --

mereka mulai memperluas keberadaan mereka,

kita semua telah mendengar
sudah banyak kebijakan yang telah dibuat

khawatir akan bagaimana menangani
risiko hilangnya pekerjaan,

upah yang rendah, dan penyilapan
pajak yang baru muncul ini.

Kita juga mendengar
banyak pemimpin perusahaan

khawatir akan persaingan agresif
dari pemain global

memangsa bisnis lokal.

Dan di tingkat rasional,
tentu saja saya mengerti.

Lagipula, ini dasar ekonomi
penawaran dan permintaan

Pasar apa pun, jika Anda
meningkatkan persediaan secara drastis

Anda akan mengharapkan harga,
profit, dan pertumbuhan akan turun

bagi pemain yang sudah ada.

Tapi dalam pengalaman pribadi saya,

saya juga sudah melihat
sisi lain cerita.

Di mana platform online seperti

Gojek di Indonesia atau
Jumia di Afrika,

sudah membantu ekosistem bisnis
dan komunitas di sekitar mereka.

Sisi positif yang sudah saya lihat

terbukti lewat seorang supir taksi wanita
di Mesir,

yang sekarang punya kesempatan
untuk bekerja

tanpa pelecehan yang dia hadapi
di dunia taksi.

Itu diperagakan sendiri
melalui sebuah desa di Kenya

yang dapat dorongan ekonomi,

karena keindahannya
tetapi danau yang tidak dikenal

sekarang menjadi lokasi ekowisata
nasional.

Platform online akan terus berkembang.

Dan mereka akan mengubah
cara kita berbelanja,

cara kita bepergian,

dan cara kita bertransaksi dengan
satu sama lain.

Jadi kita harus benar-benar mengerti

di mana kebenarannya di antara
dua kisah tersebut.

Haruskah kita lebih mengharapkan
sisi positifnya

atau sisi yang negatif
dan mengkhawatirkan?

Dan adakah cara untuk mendapatkan
yang pertama tanpa yang kedua?

Saya yakin ada.

Sebagai seorang konsultan strategi,
saya belajar bisnis untuk mencari nafkah

Dan sebagai ahli matematika,

saya tidak bisa hidup dengan sesuatu
yang berlawanan dengan kebenarannya

Jadi, saya kembali ke dasar
dan menanyakan pertanyaan ini:

Apa yang dilakukan
platform online sebenarnya?

Apa yang mereka lakukan?

Pada intinya,

mereka melakukan sesuatu yang sederhana.

Mereka mempertemukan penjual dan pembeli.

Itu saja.

Untuk pengemudi dan penumpang,

Anda punya Uber, Grab di Asia Tenggara

atau DiDi di Cina.

Untuk mempertemukan penjual dan pembeli,

Anda punya Amazon, Alibaba,
atau Jumia di Afrika.

Dan untuk perumahan, Anda punya Airbnb;

untuk mengumpukan dana, ada Kickstarter --

dan masih banyak lagi.

Kesamaan dari semua contoh ini

adalah mereka mengubah fungsi dasar

untuk mempertemukan
penjual dan pembeli

dari dunia fisik ke dunia digital.

Dengan melakukan itu,

mereka dapat menemukan kecocokan,

dengan cepat

dan akhirnya, memberikan nilai
lebih bagi semua pihak.

Faktanya, keuntungan utama dari
platform online

adalah mereka memberi kita lebih banyak
dari upaya yang sama.

Contohnya,

Jika Anda seorang supir taksi
di San Fransisco

dan Anda memutuskan untuk bekerja
10 jam sehari,

lalu Anda mendapat penumpang
yang membayar

hanya selama 4 jam dari 10.

Jika Anda menggunakan mobil yang sama
dan menaruhnya di aplikasi Uber,

Anda bisa mendapat penumpang

untuk 1,5 jam lagi.

Mobil yang sama menjadi 40%
lebih produktif.

Dan hal yang sama sudah terbukti
untuk platform online lainnya.

Secara disain, mereka memberi nilai
lebih terhadap perekonomi.

Sekarang, kita perlu mencari tahu
siapa yang mendapat nilai tambahan ini.

Anda bisa memberikannya kepada supir --

penumpang banyak,
penghasilan bertambah.

Anda bisa memberikannya kepada penumpang,
dengan harga murah

Atau Anda bisa mengatakan penyedia
yang mendapat semuanya.

Biasanya terjadi pada ketiga pihak tadi

yang kemudian membaginya sedemikian rupa.

Tapi bagaimana dengan kita?

Kita juga bisa dipengaruhi

tanpa berada di kedua sisi transaksi ini.

Jika tetangga saya memutuskan untuk
menyewakan apartemennya di Airbnb,

dan ada lebih banyak orang keluar
masuk dari gedung itu,

lebih ramai dari biasanya,

jadi saya mendapat efek yang tidak
menyenangkan dari produktivitas ini.

Ahli ekonomi menyebutnya
"ekternalitas negatif".

Eksternalitas negatif dari mobil Uber
yang semakin produktif

membuat nilai izin para pengemudi taksi

turun sebanyak 30% di New York,
sebagai contohnya.

Ini adalah sisi buruknya.

Dan ini yang mendorong demo di jalanan

dan terkadang, kekerasan.

Saya sangat percaya ini bisa dihindari.

Dan itu menjadi jelas bagi saya

yang sudah menghabiskkan waktu
di pasar negara berkembang.

Bahkan, selama saya di Singapura,

setiap minggu saya bepergian
ke negara sekitarnya,

antara Malaysia, Thailand, Indonesia,

dan saya menjadi pengguna --

lebih tepatnya penggemar --

dari platform online yang dulu belum
terlalu dikenal.

Sebagian dari mereka membuat
strategi timbal balik yang menarik

untuk mengurangi efek samping mereka
secara drastis,

efek negatif mereka.

Contohnya Gojek.

Pada dasarnya itu seperti Uber
untuk sepeda motor.

Itu adalah salah satu platform online
yang paling disukai di Indonesia,

dan ini sangat berhubungan dengan
peran yang mereka pilih untuk di mainkan.

Dari pada bermusuhan

dengan pilihan transportasi yang ada
di luar sana,

Gojek memilih untuk mengintegrasikan
mereka ke platformnya sendiri,

jadi tanpa harus keluar
dari aplikasi Gojek,

Anda bisa mengecek jadwal
transportasi publik

dan memilih naik bis untuk jarak jauh.

Mungkin ojek atau taksi konvensional

yang bisa Anda pesan dan bayar melalui
aplikasi yang sama.

Jika Anda melihat Gojek hari ini,

9 dari 10 orang yang tadinya
tukang ojek biasa

yakin bahwa kualitas hidup mereka
meningkat

setelah mereka bergabung dengan Gojek.

Dan 9 dari 10 pemakai --

yakin bahwa Gojek berdampak positif
bagi masyarakat.

Jadi, tingkat kepercayaan ini yang
membuat Gojek terus berkembang

hingga menjadi pasar online yang
menyediakan segalanya,

dari pembelian makanan di toko

bahkan pesanan antar jemput cucian.

Semua itu di lakukan secara sengaja

untuk menjadi pemrakarsa ekosistem
yang lebih besar

di mana yang lain punya peran
untuk dimainkan,

daripada pemenang tunggal, menjadi jagoan,

yang pada akhirnya ia hanya mendapatkan
bagian yang kecil.

Contoh menarik lainnya adalah Jumia.

Jumia sama seperti Amazon di Afrika.

Tetapi mereka tidak menimbulkan
tingkat ketakutan yang sama

dalam komunitas usaha kecil.

Dan salah satu alasan untuk itu adalah

karena mereka memutuskan
untuk berinvestasi secara aktif

kepada para pengusaha di Afrika,

untuk mengembangkan negaranya
ke era digital.

Ingatlah bahwa Jumia beroperasi

di sebagian negara-negara yang
mempunyai tingkat kemelekan dan

ketersambungan digital
yang rendah di dunia.

Mereka bisa saja mengatasi itu

dengan cara yang biasa, melobi
untuk reformasi --

dan mungkin mereka melakukan itu --

tapi mereka juga membangun
Universitas Jumia,

platform belajar online

di mana para penjual dapat belajar
keterampilan dasar digital dan bisnis.

Kami sudah mempelajari platform online
di Afrika tahun lalu.

Dan selama masa itu, kami bertemu
banyak pemilik kios di Jumia.

Namanya Jomo.

Dia dipecat dari pekerjaannya
di tahun 2014,

dan waktu itu, dia memutuskan
untuk bekerja bagi dirinya sendiri.

Dia ingin jadi mandiri.

Dia juga tidak pernah ingin dipecat lagi.

Jadi waktu itu,

Jomo tidak tahu apa artinya bisnis.

Jadi dia harus melalui
serangkaian pelatihan

untuk belajar bagaimana memilih produk,
memberi harga,

dan mempromosikannya secara online.

Hari ini, Jomo punya bisnis online
dengan 10 pegawai.

Dan beberapa bulan yang lalu,

untuk pertama kalinya ia
membuka toko bata dan montir,

di pinggiran Nairobi.

Jadi, melalui universitasnya,

Jumia berpotensi membantu banyak
Jomo-Jomo yang lainnya.

Dan kami memperkirakan bersama
platform online lainnya

di benua itu,

mereka bisa menciptakan tiga juta
lapangan kerja tambahan pada tahun 2025.

Dan mereka bisa melakukannya
secara langsung,

atau melalui dampaknya
pada komunitas yang lebih besar.

Dan kadang,

melibatkan komunitas besar itu

atau melupakannya

bisa jadi faktor penentu keberhasilan
sebuah platform.

Sebagai gambaran, mari kembali
ke Singapura.

Jadi, saat saya dan istri memutuskan
meninggalkan negara itu tahun lalu,

Uber memutuskan hal yang sama.

Pada saat yang sama,

kami mulai melihat polanya,

tapi mungkin itu kebetulan,

Kenyataannya, Uber kalah dalam
pertempuran jasa transportasi

dari start-up asal Malaysia
yang bernama Grab.

Menariknya,

istri saya tidak merasakan kekhawatiran
yang sama dengan Grab,

karena ketika Grab muncul,
ia memiliki nama yang berbeda

Dulu namanya MyTeksi,

dan seperti namanya, itu mulai
sebagai platform untuk taksi.

Jadi saat Grab mulai mengembangkan
jenis pengemudinya di luar taksi,

itu dilihat sebagai langkah yang
bertahap dan masuk akal.

Mereka juga melakukannya dengan
sangat hati-hati.

Mereka berpikir jaring keamanan sosial
seperti apa yang harus

mereka berikan kepada semua pengemudi.

Jadi mereka memberikan
paket asuransi khusus

dan bahkan program edukasi keuangan.

Jadi, bandingkan itu dengan
apa yang terjadi di

London, New York, Paris,

di mana para sopir taksi tidak
memahami platformnya,

mereka harus membayar 200.000 euro
untuk izin taksi mereka --

dan kebanyakan lewat pinjaman.

Saat Anda tidak melibatkan informasi

lingkungan ekonomi sosial,

Anda mendapatkan reaksi yang kuat.

Saya tidak membantah bahwa
timbal balik yang dilakukan

Grab, Jumia, atau Gojek
bebas dari risiko.

Apakah pertumbuhan mereka
melambat di satu titik?

Mungkin.

Tapi lihat mereka sekarang.

Gojek bernilai 10 miliar dollar.

Jumia adalah salah satu dari tiga
unicorn di seluruh Afrika.

Dan Grab, mereka mendesak Uber

keluar dari seluruh Asia Tenggara.

Saya juga berpikir kalau timbal balik ini

tidak terbatas pada
pasar yang baru muncul.

Amazon atau Uber dan yang lainnya
bisa belajar dari mereka

dan mengadaptasi sesuai keadaan mereka.

Dalam jangka panjang,

ini bukan masalah kalah menang.

Dalam jangka panjang --

dan ini mungkin karena saya orang Asia --

sabar itu penting.

Penting untuk mempertimbangkan ulang
tujuan dan prioritas Anda

dalam gambaran yang lebih besar

yang melibatkan Anda dan
pengguna Anda,

tapi juga melibatkan pembuat peraturan,

kebijakan, komunitas Anda.

Dan menurut saya, di atas semuanya,

itu juga melibatkan bisnis yang ingin
Anda kalahkan.

Terima kasih.

(Tepuk tangan)