A Conversation with Pete Buttigieg

Notre infrastructure
de véhicules électriques

programme, où nous distribuons

5 milliards de dollars aux
États pour établir

un réseau de recharge de voitures
le long de nos autoroutes,

ainsi qu'un programme
compagnon appelé

Charge communautaire,
qui est un autre 2.5

Ils portent des normes.

Nous ne voulons pas dicter, bien sûr, tout

des coordonnées des bornes de recharge

qui appartiendront généralement

et exploité par le secteur privé

mais nous devons nous assurer
les choses sont vraies à leur sujet.

Nous devons nous assurer
que vous ne l'êtes pas,

par exemple, confiné à un individu

réseau afin de

pouvoir acheter de l'électricité
d'une borne de recharge donnée.

En ce moment, c'est souvent le cas.

Alors c'est comme si, tu sais,

vous ne pouviez faire
le plein qu'à un Speedway

station-service si vous étiez
membre du Speedway,

mais pas si vous étiez
membre de BP, à droite.

Nous devons les rendre interopérables.

Et l'accessibilité
est l'une des considérations

Et comme nous travaillons
avec nos homologues

au ministère de l'Énergie énoncer
ces exigenceset les attentes pournous

les États dans leurs
investissements,

allons être, dans la
limite du raisonnable,disposer quelques

normes et attentes
pour la façon dont ces chargeurs

devrait fonctionner.

Eh bien, vous savez,
une chose que nous essayons de

le soutien est le transport actif.

Nous devons donc nous assurer que les gens

sont capables de marcher ou
de faire du vélo ou de rouler

là où ils doivent être
et je pense que

c'est quelque chose qui a été

peut-être plus familier pour les gens
vivant dans des centres-villes denses

zones urbaines mais peut apporter
bénéficier partout dans le pays.

Lorsque nous avons adopté
un Complete Streets

approche dans ma ville natale du Sud

Bend, par exemple, qui
s'est vraiment ouvert

ce qui avait été un modèle de route

qui était presque hostile à tout trafic
en plus d'un véhicule.

Vraiment ouvert ça aux gens

et à travers cela aux petites
entreprises aussi,

parce que c'est devenu
un endroit plus invitant

prendre une tasse de café

ou parcourir la boutique.

Donc, toutes ces choses
s'additionnent pour,

Je pense qu'une économie
locale plus dynamique,

et ils ajoutent à plus de
facilité pour les gens

Surtout quand tu commences
du principe de sécurité.

Et c'est vraiment ce que nous pensons
pendant que nous travaillons

faire du transport actif
disponible pour plus d'Américains.

C'est exactement ce que font bon nombre

de nos programmes de subventions.

Les vélos électriques tiennent
la promesse de le faire

plus naturelle

pour beaucoup de gens
se rendre au travail à vélo.

Je pense qu'ils présentent

une opportunité en termes de personnes
qui sont peut-être

ne se considèrent pas comme des athlètes
ou ne sont pas en mesure de

parcourir de plus longues distances
en vélo traditionnel

d'avoir maintenant une commodité
pour se déplacer.

Encore,la sécurité doit
être notre principe directeur.

Donc, vous savez, les communautés locales,
Je pense, traitent de la nécessité

de gérer la

espaces partagés
et juste les règles de la route

d'une manière sûre

parce que ces vélos électriques
peuvent aller

évidemment plus rapide,
pas seulement plus loin

que les vélos traditionnels,

mais nous y voyons beaucoup de potentiel

et nous voulons soutenir
la communauté locale

visions de la façon dont ils veulent
mettre ces technologies à profit

La grande chose à propos de ce rôle
et la chose intimidante

à propos de ce moment.
c'est que nous devons livrer

améliorations à chaque modede
transport dans le pays et,

vous savez, nous avons des dispositions
dans cette nouvelle loi

sur les infrastructures
qui touchent à tout depuis

l'aviation commerciale
à la sécurité des pipelines.Nous a

dministrons un pipeline de sécurité
programme d'amélioration

ça n'attire pas autant l'attention
comme certaines des autres choses,

mais cela vous donne juste améliorations,
tout ce qui une idée

de la gammede ce que nou
faisons, nous travaillons sur les voyages

commerciaux dans l'espace, le portà
la façon dont les personnes

ou les biens se déplacent.
Nous avons tendance à y jouer un rôle

et dont nous sommes très fiers avec cette
infrastructure l'affaire est l'occasion

plus d'améliorations que nous
n'en avons ma vie tout du programme ASAP

que nous déployons la semaine
prochaine, améliorations aux

stations à travers le pays pour
le transit, l'accessibilité au

programme des aérogares, qui d'ailleurs,
fait beaucoup pour l'accessibilité.

Beaucoup deDes améliorations ADA arrivent
dans les aéroports de l'Amérique

et nous sommes fiers de pouvoir
apporter cela à des collectivités

de tailles différentes.
les États-Unis pas un seul

aéroport dans le top 25 mondial
Et que nous voulons changer.

Le président veut
absolument le changer.

Et ça commence par les bases,
s'assurer que les aéroports

les subtilités de l'esthétique
de celui-ci,

nous devons juste nous assurer
qu'ils fonctionnent bien

et qu'ils fonctionnent bien
pour tout le monde.

Donc, cette série de
subventions terminales

il y avait à lui seul 84
aéroports différents

Et il y en a de grands reconnaissables
comme L.A.X.

tout le long jusqu'à

Chamberlain, Dakota du Sud,

où se trouve le terminal
de l'aviation générale

en ce moment est une maison mobile.

Et nous leur finançons
un nouveau bâtiment.

Mais dans des endroits
comme entre les deux,

qui obtiendra de meilleures toilettes et

pouvoir enfin obtenir

Conformité ADA dans les domaines
où ils n'avaient pas avant.

Oui, il y avait le programme
Cash For Clunkers,

Je pense que sous l'administration Obama,

l'approche que nous avons suivie
a eu à voir avec

réduire l'autocollant initial
prix des VE grâce aux crédits d'impôts,

même si malheureusement il y a

été beaucoup de congrès,

opposition majoritairement
républicaine à cela.

Donc ce n'est pas passé,

mais nous constatons que
les effets d'échelle

commencent
pour réduire également

le coût des véhicules électriques.

Le coût de la recharge
est un peu différent

parce que c'est entre les mains
des services publics

qu'il y a 3000
différents services

publics à travers le pays.

Mais nous sommes certainement
intéressés de voir

quels types d'approches
seront adoptées localement

Par exemple, vous savez,
J'avais l'habitude de diriger un service

public en tant que maire parce
que j'ai jamais vu les travaux d'eau.

Et l'une des utilisations que mon
successeur a mis les dollars

du plan de sauvetage visaient à
réduire ou pardonner les factures

de services publics pour peu revenus
des résidents sur leurs redevances d'eau.

Cela varie d'un état à l'autre,
et ça devient un peu difficile

pour nous du niveau fédéral
du côté des transports de la Chambre

pour avoir toute la visibilité là-dessus.

Mais nous sommes certainement
intéressés dans les approches

pour rendre la charge ainsi que
l'achat de véhicules électriques

plus abordable pour
plus d'Américains.

Une chose que beaucoup de gens
ne réalisez pas, c'est que

vous pouvez souvent charger
un véhicule avec un

prise murale ordinaire.
C'est ce que

franchement, c'est ce que
Chasten et moi faisons

au Michigan avec notre plug-in hybride,
même si c'est plus rapide et plus efficace

si vous pouvez obtenir un
chargeur de niveau deux.

Mais cela ne vous aide que
si vous vivez dans

une maison unifamiliale
ou vous avez un garage.

Beaucoup de monde en multifamilial
les habitations vivent

également dans des zones

où ce n'est pas encore rentable pour
une entreprise d'installer un chargeur.

Par exemple, dans le parking
beaucoup de votre immeuble.

C'est là que nous pensons
que la communauté

chargeant le financement
que nous allons être

la distribution peut faire la différence.
Nous rachetons la différence

où il ne ressort pas
encore pour le secteur privé,

mais quand nous obtenons
ce chargeur, cela aide

stimuler l'adoption et aide, bien sûr,

les gens participent aux économies

de carburant qui viennent
avec la possession.

C'est financé pour cet exercice financier.

Nous aurons la première des
cinq années, qui sur cinq ans

sera de deux milliards et demi.
Cela ira de pair avec les 5 milliards.

Donc environ 1 milliard par an, c'est
aller aux États pour leurs propres plans.

Ceux-ci sont plus vers
construire le réseau de

chargeurs à travers les États-Unis
système autoroutier.

Tu sais, on fait tout

de superviser l'Académie des marchands
Les marins à Kings Point, New York

à l'octroi de licences pour les
lancements spatiaux commerciaux

et donc je pense que tout le monde sait

nous sommes le département
d'avions, de trains et d'automobiles.

Mais même moi, je suis frappé
à plusieurs reprises par le

large éventail de choses
sur lesquelles nous travaillons.

Mais ils sont tous importants et ils sont
tout y est et ils sont tous passionnants.

Et il n'y a jamais eu de meilleur
le temps de faire ce travail.

Ouais, c'est

vous savez, nous essayons
de frapper un juste équilibre

en termes de nos propres voyages,
même comment je me déplace dans la ville.

Donc une idée que j'ai,
pour être honnête, volée

du secrétaire Granholm était de convertir

un de mes véhicules de sécurité à une
voiture électrique pour que je puisse

contourner

DC dessus sur une base zéro émission.

Mais bien sûr, une partie
de mon travail consiste à voyager

être dans plein d'endroits différents

immediatement, nous voulons voir,
sentir et expérimenter

ce qui se passe sur le terrain

afin que nous puissions
tirer le meilleur parti

décisions possibles pendant
que nous guidons

ce qui va finalement être à peu près
la moitié des 1,2 milliards de dollars du

plan d'infrastructure du président.