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A Conversation with Pete Buttigieg

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    Notre infrastructure
    de véhicules électriques
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    programme, où nous distribuons
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    5 milliards de dollars aux
    États pour établir
  • 0:21 - 0:25
    un réseau de recharge de voitures
    le long de nos autoroutes,
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    ainsi qu'un programme
    compagnon appelé
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    Charge communautaire,
    qui est un autre 2.5
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    Ils portent des normes.
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    Nous ne voulons pas dicter, bien sûr, tout
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    des coordonnées des bornes de recharge
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    qui appartiendront généralement
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    et exploité par le secteur privé
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    mais nous devons nous assurer
    les choses sont vraies à leur sujet.
  • 0:44 - 0:47
    Nous devons nous assurer
    que vous ne l'êtes pas,
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    par exemple, confiné à un individu
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    réseau afin de
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    pouvoir acheter de l'électricité
    d'une borne de recharge donnée.
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    En ce moment, c'est souvent le cas.
  • 0:58 - 1:00
    Alors c'est comme si, tu sais,
  • 1:00 - 1:02
    vous ne pouviez faire
    le plein qu'à un Speedway
  • 1:02 - 1:05
    station-service si vous étiez
    membre du Speedway,
  • 1:05 - 1:08
    mais pas si vous étiez
    membre de BP, à droite.
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    Nous devons les rendre interopérables.
  • 1:11 - 1:14
    Et l'accessibilité
    est l'une des considérations
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    Et comme nous travaillons
    avec nos homologues
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    au ministère de l'Énergie énoncer
    ces exigenceset les attentes pournous
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    les États dans leurs
    investissements,
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    allons être, dans la
    limite du raisonnable,disposer quelques
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    normes et attentes
    pour la façon dont ces chargeurs
  • 1:38 - 1:40
    devrait fonctionner.
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    Eh bien, vous savez,
    une chose que nous essayons de
  • 1:46 - 1:48
    le soutien est le transport actif.
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    Nous devons donc nous assurer que les gens
  • 1:50 - 1:53
    sont capables de marcher ou
    de faire du vélo ou de rouler
  • 1:53 - 1:54
    là où ils doivent être
    et je pense que
  • 1:54 - 1:57
    c'est quelque chose qui a été
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    peut-être plus familier pour les gens
    vivant dans des centres-villes denses
  • 2:01 - 2:04
    zones urbaines mais peut apporter
    bénéficier partout dans le pays.
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    Lorsque nous avons adopté
    un Complete Streets
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    approche dans ma ville natale du Sud
  • 2:10 - 2:13
    Bend, par exemple, qui
    s'est vraiment ouvert
  • 2:13 - 2:16
    ce qui avait été un modèle de route
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    qui était presque hostile à tout trafic
    en plus d'un véhicule.
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    Vraiment ouvert ça aux gens
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    et à travers cela aux petites
    entreprises aussi,
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    parce que c'est devenu
    un endroit plus invitant
  • 2:28 - 2:31
    prendre une tasse de café
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    ou parcourir la boutique.
  • 2:33 - 2:35
    Donc, toutes ces choses
    s'additionnent pour,
  • 2:35 - 2:39
    Je pense qu'une économie
    locale plus dynamique,
  • 2:39 - 2:41
    et ils ajoutent à plus de
    facilité pour les gens
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    Surtout quand tu commences
    du principe de sécurité.
  • 2:44 - 2:47
    Et c'est vraiment ce que nous pensons
    pendant que nous travaillons
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    faire du transport actif
    disponible pour plus d'Américains.
  • 2:51 - 2:54
    C'est exactement ce que font bon nombre
  • 2:54 - 2:56
    de nos programmes de subventions.
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    Les vélos électriques tiennent
    la promesse de le faire
  • 3:01 - 3:02
    plus naturelle
  • 3:02 - 3:05
    pour beaucoup de gens
    se rendre au travail à vélo.
  • 3:05 - 3:09
    Je pense qu'ils présentent
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    une opportunité en termes de personnes
    qui sont peut-être
  • 3:12 - 3:16
    ne se considèrent pas comme des athlètes
    ou ne sont pas en mesure de
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    parcourir de plus longues distances
    en vélo traditionnel
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    d'avoir maintenant une commodité
    pour se déplacer.
  • 3:23 - 3:26
    Encore,la sécurité doit
    être notre principe directeur.
  • 3:26 - 3:30
    Donc, vous savez, les communautés locales,
    Je pense, traitent de la nécessité
  • 3:30 - 3:32
    de gérer la
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    espaces partagés
    et juste les règles de la route
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    d'une manière sûre
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    parce que ces vélos électriques
    peuvent aller
  • 3:41 - 3:44
    évidemment plus rapide,
    pas seulement plus loin
  • 3:44 - 3:46
    que les vélos traditionnels,
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    mais nous y voyons beaucoup de potentiel
  • 3:48 - 3:51
    et nous voulons soutenir
    la communauté locale
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    visions de la façon dont ils veulent
    mettre ces technologies à profit
  • 3:58 - 4:02
    La grande chose à propos de ce rôle
    et la chose intimidante
  • 4:02 - 4:05
    à propos de ce moment.
    c'est que nous devons livrer
  • 4:05 - 4:08
    améliorations à chaque modede
    transport dans le pays et,
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    vous savez, nous avons des dispositions
    dans cette nouvelle loi
  • 4:12 - 4:15
    sur les infrastructures
    qui touchent à tout depuis
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    l'aviation commerciale
    à la sécurité des pipelines.Nous a
  • 4:20 - 4:23
    dministrons un pipeline de sécurité
    programme d'amélioration
  • 4:23 - 4:26
    ça n'attire pas autant l'attention
    comme certaines des autres choses,
  • 4:26 - 4:30
    mais cela vous donne juste améliorations,
    tout ce qui une idée
  • 4:30 - 4:33
    de la gammede ce que nou
    faisons, nous travaillons sur les voyages
  • 4:33 - 4:36
    commerciaux dans l'espace, le portà
    la façon dont les personnes
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    ou les biens se déplacent.
    Nous avons tendance à y jouer un rôle
  • 4:39 - 4:44
    et dont nous sommes très fiers avec cette
    infrastructure l'affaire est l'occasion
  • 4:44 - 4:49
    plus d'améliorations que nous
    n'en avons ma vie tout du programme ASAP
  • 4:49 - 4:52
    que nous déployons la semaine
    prochaine, améliorations aux
  • 4:52 - 4:56
    stations à travers le pays pour
    le transit, l'accessibilité au
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    programme des aérogares, qui d'ailleurs,
    fait beaucoup pour l'accessibilité.
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    Beaucoup deDes améliorations ADA arrivent
    dans les aéroports de l'Amérique
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    et nous sommes fiers de pouvoir
    apporter cela à des collectivités
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    de tailles différentes.
    les États-Unis pas un seul
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    aéroport dans le top 25 mondial
    Et que nous voulons changer.
  • 5:14 - 5:16
    Le président veut
    absolument le changer.
  • 5:16 - 5:20
    Et ça commence par les bases,
    s'assurer que les aéroports
  • 5:20 - 5:22
    les subtilités de l'esthétique
    de celui-ci,
  • 5:22 - 5:25
    nous devons juste nous assurer
    qu'ils fonctionnent bien
  • 5:25 - 5:28
    et qu'ils fonctionnent bien
    pour tout le monde.
  • 5:28 - 5:30
    Donc, cette série de
    subventions terminales
  • 5:30 - 5:32
    il y avait à lui seul 84
    aéroports différents
  • 5:32 - 5:35
    Et il y en a de grands reconnaissables
    comme L.A.X.
  • 5:35 - 5:36
    tout le long jusqu'à
  • 5:36 - 5:38
    Chamberlain, Dakota du Sud,
  • 5:38 - 5:41
    où se trouve le terminal
    de l'aviation générale
  • 5:41 - 5:43
    en ce moment est une maison mobile.
  • 5:43 - 5:45
    Et nous leur finançons
    un nouveau bâtiment.
  • 5:45 - 5:47
    Mais dans des endroits
    comme entre les deux,
  • 5:47 - 5:50
    qui obtiendra de meilleures toilettes et
  • 5:50 - 5:52
    pouvoir enfin obtenir
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    Conformité ADA dans les domaines
    où ils n'avaient pas avant.
  • 6:02 - 6:04
    Oui, il y avait le programme
    Cash For Clunkers,
  • 6:04 - 6:07
    Je pense que sous l'administration Obama,
  • 6:07 - 6:09
    l'approche que nous avons suivie
    a eu à voir avec
  • 6:09 - 6:12
    réduire l'autocollant initial
    prix des VE grâce aux crédits d'impôts,
  • 6:12 - 6:14
    même si malheureusement il y a
  • 6:14 - 6:15
    été beaucoup de congrès,
  • 6:15 - 6:18
    opposition majoritairement
    républicaine à cela.
  • 6:18 - 6:19
    Donc ce n'est pas passé,
  • 6:19 - 6:22
    mais nous constatons que
    les effets d'échelle
  • 6:22 - 6:23
    commencent
    pour réduire également
  • 6:23 - 6:25
    le coût des véhicules électriques.
  • 6:25 - 6:27
    Le coût de la recharge
    est un peu différent
  • 6:27 - 6:30
    parce que c'est entre les mains
    des services publics
  • 6:30 - 6:31
    qu'il y a 3000
    différents services
  • 6:31 - 6:33
    publics à travers le pays.
  • 6:33 - 6:35
    Mais nous sommes certainement
    intéressés de voir
  • 6:35 - 6:38
    quels types d'approches
    seront adoptées localement
  • 6:38 - 6:41
    Par exemple, vous savez,
    J'avais l'habitude de diriger un service
  • 6:41 - 6:44
    public en tant que maire parce
    que j'ai jamais vu les travaux d'eau.
  • 6:44 - 6:47
    Et l'une des utilisations que mon
    successeur a mis les dollars
  • 6:47 - 6:50
    du plan de sauvetage visaient à
    réduire ou pardonner les factures
  • 6:50 - 6:54
    de services publics pour peu revenus
    des résidents sur leurs redevances d'eau.
  • 6:54 - 6:57
    Cela varie d'un état à l'autre,
    et ça devient un peu difficile
  • 6:57 - 7:00
    pour nous du niveau fédéral
    du côté des transports de la Chambre
  • 7:00 - 7:03
    pour avoir toute la visibilité là-dessus.
  • 7:03 - 7:06
    Mais nous sommes certainement
    intéressés dans les approches
  • 7:06 - 7:09
    pour rendre la charge ainsi que
    l'achat de véhicules électriques
  • 7:09 - 7:11
    plus abordable pour
    plus d'Américains.
  • 7:11 - 7:14
    Une chose que beaucoup de gens
    ne réalisez pas, c'est que
  • 7:14 - 7:16
    vous pouvez souvent charger
    un véhicule avec un
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    prise murale ordinaire.
    C'est ce que
  • 7:18 - 7:21
    franchement, c'est ce que
    Chasten et moi faisons
  • 7:21 - 7:25
    au Michigan avec notre plug-in hybride,
    même si c'est plus rapide et plus efficace
  • 7:25 - 7:27
    si vous pouvez obtenir un
    chargeur de niveau deux.
  • 7:27 - 7:29
    Mais cela ne vous aide que
    si vous vivez dans
  • 7:29 - 7:32
    une maison unifamiliale
    ou vous avez un garage.
  • 7:32 - 7:35
    Beaucoup de monde en multifamilial
    les habitations vivent
  • 7:35 - 7:36
    également dans des zones
  • 7:36 - 7:40
    où ce n'est pas encore rentable pour
    une entreprise d'installer un chargeur.
  • 9:01 - 9:03
  • 9:03 - 9:09
  • 9:09 - 9:13
  • 9:14 - 9:14
    qui viennent avec la possession.
  • 9:14 - 9:17
    C'est financé pour cet exercice financier.
  • 9:17 - 9:20
    Nous aurons la première des cinq années,
    qui sur cinq ans
  • 9:20 - 9:25
    sera de deux milliards et demi.
  • 9:25 - 9:27
    Cela ira de pair avec les 5 milliards.
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    Donc environ 1 milliard par an, c'est
    aller aux États pour leurs propres plans
  • 9:31 - 9:35
    Ceux-ci sont plus vers
    construire le réseau de
  • 9:35 - 9:36
    chargeurs à travers les États-Unis
  • Not Synced
    système autoroutier.
  • Not Synced
    Tu sais, on fait tout
  • Not Synced
    de superviser l'Académie des marchands
    Les marins à Kings Point, New York
  • Not Synced
    à l'octroi de licences pour les
    lancements spatiaux commerciaux
  • Not Synced
    nous sommes le département
    d'avions, de trains et d'automobiles.
  • Not Synced
    Mais même moi, je suis frappé
    à plusieurs reprises par le
  • Not Synced
    large éventail de choses sur
    lesquelles nous travaillons.
  • Not Synced
    Mais ils sont tous importants et ils sont
    tout y est et ils sont tous passionnants.
  • Not Synced
    Et il n'y a jamais eu de meilleur
    le temps de faire ce travail.
  • Not Synced
    yeah, c'est
  • Not Synced
    vous savez, nous essayons de frapper
    un juste équilibre
  • Not Synced
    en termes de nos propres voyages,
    même comment je me déplace dans la ville.
  • Not Synced
    Donc une idée que j'ai,
    pour être honnête, volée
  • Not Synced
    du secrétaire Granholm était de convertir
  • Not Synced
    un de mes véhicules de sécurité
  • Not Synced
    à une voiture électrique
    pour que je puisse
  • Not Synced
    contourner
  • Not Synced
    DC dessus sur une base zéro émission.
  • Not Synced
    Mais bien sûr, une partie
    de mon travail consiste à voyager
  • Not Synced
    être dans plein d'endroits différents
  • Not Synced
    immediatement,
    nous voulons voir,
  • Not Synced
    ce qui se passe sur le terrain
  • Not Synced
    afin que nous puissions
    tirer le meilleur parti
  • Not Synced
    décisions possibles pendant
    que nous guidons
  • Not Synced
    ce qui va finalement être à peu près
    la moitié des 1,2 billion de dollars
  • Not Synced
    plan d'infrastructure du président.
Title:
A Conversation with Pete Buttigieg
Description:

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Video Language:
English
Team:
ABILITY Magazine
Duration:
09:41

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